《2023年1月中国车市市场企业走势分析报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年1月中国车市市场企业走势分析报告.docx（8页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、2022年1月中国车市市场企业走势分析报告一、09年汽车工业走势1、总体评述A、剔除春节因素，1月狭义乘用车工作日均销量增长20%受春节因素影响，09年1月的汽车市场产销量同比下降是没 有任何悬念的。09年的春节来的早，这就导致1月的工作日数仅有 17天，相对08年1月的22天缩水23%,理论上销量也会等幅度下降。 同时由于春节前企业生产线一般都必需提前停止生产进行盘点整理, 这样有效生产时间更短，因此1月的产销量同比08年1月下降25% 以内是合理的正增长。依据全国乘联会统计：09年1月狭义乘用车 日均销量2. 87万台，较08年1月的2.4万台增长20虬B、1月的中国狭义乘用车成为世界火爆
2、亮点1月的世界各市场数据基本公布，从中国全国乘联会的数据看, 受春节占用工作日影响想，狭义乘用车1月厂家销量同比仍有下降, 但日均销量同比大幅增长20队作为居民消费的主力车型，中国的狭 义乘用车日均销量大幅增长，成为世界性亮点。作为与全国乘联会同 口径数据，世界其他国家的1月零售销量全面大幅下滑。美国车市下 滑37%、俄罗斯下降33%、韩国国内下滑24%、日本下滑2096、英国 下滑31乐 德国下滑14虬 中国的汽车救市政策取得阶段性成果。C、1月汽车市场走势分化，乘用车需求回升，商用车持续下09年1月的乘用车基本属于正增长，而商用车的产销量下滑 远大于25%是负增长。虽然说目前乘用车企.业一
3、般都是产能过剩，但 在12月和1月的连续低产量高销量的状况下，加之企业间销量增减 不均衡，部分乘用车产销压力大，市场需求已经消失缺口。由于1月的微客厂家销量特别高增长，导致广义乘用车（轿车 +MPV+SUV+微客）1月销量同比下滑幅度很小。但假如用全口径乘用 车的销量数据证明中国市场回暖则有问题。1月的微客与其他车型走 势完全不同，因此狭义乘用车的日均零售高增长才是体现市场回暖的 最重要指标。D、国家刺激经济的组合拳见效08年12月以来的汽车市场好消息接连传来，燃油税的实施和 汽油价格下降让节前消费的群体充分释放，1月初的乘用车市场火爆 特别O从乘联会监控的厂家走势看，1月前两周的乘用车市场已
4、经是 销量迭创新高，个别经销商库存已经消失不足的现象。而1月14日 出台的1.6升以下购置税减半的政策更让消费者消费欲望大幅增长, 选车、抢车的消费者热潮让春节前市场全面火爆，但选好车一般不提, 以致20日的经销商库存突然间空了，购置税政策的刺激效果立竿见 影。E、小排量市场的回升分析虽然目前没人能明确说清何谓小排量，但行业内一般认为1.3升以下是小排量。08年1月的小排量市场相对12月明显增长，而1. 6 升的紧凑型车市场更是大幅增长。政策的效果在政策边缘区域发挥巨 大威力。09年1月的1.3升以下市场回升主要是1升以下微车的明显 回升，这是消费税政策见效的结果，自主品牌厂家重新树立对微车市
5、 场的投入信念，消费者在燃油税等因素的促进下也对微车市场产品选 择比例增加。而L 3T. 4升市场消失简单变化，部分消费者升级购买 1. 6升车型以猎取最大政策让利，以致1. 3-1. 4升市场实际变化不大。F、保增长调结构是急迫的任务目前世界范围的环保浪潮越来越高，美国新当选总统对环保的 态度也有所转变，美国新政府的“变革”可能要集中在两大问题，一 个是应对金融危机；一个是应对能源与气候问题。掌握温室气体排放 是刺激消费增长中重大的同步考虑的课题。降低燃油消耗的肯定值是 节能环保的核心目标，因此保增长的同时改善需求结构的任务越来越 迫切。每个企业都需要考虑改善。目前的小排量支持必需进一步强化
6、。 否则将来中国的世界压力更加巨大，同时也失去新一轮绿色经济进展 的机会。G、关注人民币升值对出口的冲击08年的人民币升值在4季度极为明显，这对中国经济复苏压 力巨大，对汽车出口也造成严峻影响。依据国际清算银行公布的人民 币综合汇率看，人民币从08年1月的101上升到12月的117,升值 16%, 8月后随美元升值尤为明显，比中国更?此造成日本企业的汽 车生产基地向外转移。而印度从8月的103下降到12月的94,巴西 从8月的128下降到12月的92,中国的人民币升值对汽车企业的压 力巨大。1月的狭义乘用车市场未能实现总量的正增长，出口是重要 的影响因素。随着近几个月汽车出口的数量直线下降，许
7、多厂家的排 产心理压力增大许多，直接影响到12月的产量和对1月的总体市场 预期。II、乘用车企业库存调整基本完成08年9月以来，随着美国金融危机的扩散，无论世界经济还 是中国经济，正在经受着由上升期进入下行期的关键调整时期。从乘 用车行业看，产品结构的调整和库存的调整都是力度较大的。08年4 季度的乘用车库存调整力度较大，尤其是12月的乘用车企业生产压 缩对调整库存应对09年的市场有乐观的作用。目前看，乘用车企业 的库存调整基本完成，09年开局的乘用车企业和经销商的库存均处 于较低的水平，这样就使乘用车企业能够更好的应对环境压力，为 09年的合理增长奠定良好的基础。I、受利好政策刺激，狭义乘用
8、车1-2月累计有望实现总量正 增长虽然2月份市场高峰期己经过去，但是去年2月份刚好遇到了 雨雪冰冻灾难，许多商品车无法运到经销商处，对销量的影响较大, 这就为今年2月份大幅度超越同期打下了基础。由于小排量乘用车购 置税减半政策实施的日期离春节放假仅剩下5个工作日，加之一些小 排量汽车脱销，因此有更多的人无法在春节前买到车，这就使许多用 户只能在春节期间看车和预订，加上汽车生产厂家春节期间加班生产 了许多汽车，节后的供应问题基本解决，因此2月份的市场仍旧会较 火爆己经毫无悬念。另外，去年2月份仅有18个工作日，而今年的 2月份有21个工作日，多了 3天，在国内市场就可以多卖7万辆以 上的乘用车，
9、就是乘用车每个工作日平均销量与去年相同，2月份同 比乘用车市场增长17%也基本没有问题了。加上今年2月份的几个有 利因素，国产乘用车国内销量同比的增涨幅度超过20%就已经是确定 的了，这样1、2月份累计销量与同期累计销量比，在少2个工作日 的状况下也可能是正增长。2、08年总体汽车市场增速创近年新低1月产销形势较好。受春节因素影响，09年1月汽车产量65. 87 万台，较08年1月同比下滑20. 22%,较08年12月产量上升5%；汽 车销量73. 5万台，同比08年1月下降14%,较08年12月下滑设。由于08年1月的工作日是23天，比09年1月多出5个工作 日，因此09年1月的产销量同比下
10、滑25%是合理的范围，09年1月 的销售状态处于总体合理水平。09年1月汽车产销率112%,是小产偏离较大的特别时期，12 月以来刺激市场的好措施对提振经济效果明显。3、12月汽车销量未创下半年新高09年1月的汽车销量73. 5万台，环比12月的74. 2万台下降 0.7万台，环比下降1%。由于1月的春节因素，因此年度开局的销量 变化较大，09年1月销量相对于07年1月是基本持平状态，也就是09年的高增长变成了持平的状态，不能理解为负增长。近几年开局低增长的主要是05年的1月开局偏低，而此时已 经是乘用车市场走出低迷的时期。由于08年上半年走势较强，因此 09年1月的偏低好像很严峻，但需要结合
11、2月的状况才能清楚用数 字表明市场状态。4、07-09年汽车月度增长分析09年1月汽车同比下滑14%,这相对于08年12月的12%的负 增长幅度变化不大，但这已经明显好于应有状态。1月的乘用车走势较强，而商用车体现出正常的大幅负增长, 这是市场的实际状态，乘用车在政策刺激下明显改善。5、07-09年汽车主力车型月度销量走势轿车、微客、货车是汽车市场的3大主力车型，其走势规律各 不相同。微客作为广义乘用车的范围又兼有商用的性质，因此可以作 为与货车的对比参照，而受到国家刺激农村市场的利好因素，微客又 成为特别的重点车型。09年1月微客市场特别突出，轿车、SUV表现较好，环比变化 幅度不大，货车、
12、MPV等车型都环比负增长较明显。乘联会统计的轿 车的1月零售量达到49万的高点，这是私车需求逐步回升的较好写 照，说明政策刺激效果大于经济环境下滑的打压影响。6、汽车主力车型月度产销走势09年1月的汽车产销率达到112%,而08年12月产销率均是 118临12月和1月的产销走势均较特别。1月乘用车产销率116乐 商用车95%,这体现出乘用车的热销状态。乘用车各细分车型产销率 均超过100%,其中1月轿车的产销率为119%,厂家生产时间短，增 产难度较大。7、08年汽车销售结构09年1月汽车市场结构特别，乘用车下滑速度远小于商用车， 因此1月乘用车的份额大幅上升到83机商用车销量仅占17%,较0
13、8 年下滑11个百分点。1月轿车销量44万台,份额较08年的53. 8%增长6个百分点。 而微客份额达到17. 6%,成为其次大车型。二、汽车企业走势1、主要汽车集团本月销量与07年同期的增长分析由于09年的开局时间短，加之不同厂家的市场压力和市场策略 均不相同，因此09年1月主力厂家格局变化较大。三大集团中以乘用车为主的上汽集团表现相对较好，上海大众 和上海通用等销量变化不大。由于08年12月表现较好，以商用车为 主的一汽和东风的1月下滑幅度较大，成为主力汽车集团中下滑最大 的两大集团。三小集团走势较好，其中的长安集团受益于微车的市场转暖, 销量增长表现突出，长安临时超越东风成为汽车集团的其
14、次位。广汽 和北汽的表现也较好。北汽的商用车比例也较大，因此增长稍低。轿车自主品牌的奇瑞、吉利、哈飞的表现一般。华晨依靠微车 而销量表现较好。3、汽车企业产销分类走势1月的汽车厂家排名连续强化乘用车主导特色，乘用车企业地 位普遍提升，而商用车为主的仅有东风汽车进入第10名。1月的微 车优势特色进一步显著，五菱达到7. 5万台水平，长安也达到4. 8万 台水平。上海大众销量表现较突出，成为狭义乘用车的月度第一。1月的大部分企业的产销率偏高，其中比亚迪、一汽丰田和上 海通用的产销率较高，仅有奇瑞和北汽福田产销率较低。1月主力厂家中负增长的厂家增多，南北大众、通用汽车、一 汽丰田等的销量负增长较明显
15、。广州本田以31%的增速成为高增长主 力的位置，比亚迪的销量增长也较高。微客厂家的优势态势明显。4、各企业商用车产销分类走势1月的商用车产销率仅有95乐相对较低。产销率较高的是东 风汽车、长安汽车、金杯汽车和南汽集团，其他企业产销率偏低但也 不严峻。1月销售表现特别突出的是上汽通用五菱和四川南骏以及东安 黑豹，这几家都是轻卡和微卡企一业。中重卡企业普遍走势很差，部分 企业都是50%以上的负增长。5、跨国集团中国乘用车市场表现09年狭义乘用车市场的韩系表现突出，大幅打压丰田的增长态势，丰田的产品策略在中国也很受伤，本田也有影响。日产的1月增 长势头强化。随着竞争格局逐步稳定，大众的近两年市场份额变化不 大，而通用、标致雪铁龙的下滑态势在1月改善。1月的增量点是韩 国现代的份额大幅提升，其中北京现代的增长趋势极为强劲。