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1、车道被占用对城市道路通行能力的影响影响道路通行能力的主要因素有道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、 环境、驾驶技术和气候等条件。道路条件是指道路的几何线形组成，如车道宽度、侧向净空、路面性质和状 况、平纵线形组成、实际能保证的视距长度、纵坡的大小和坡长等。车辆性能是指车辆行驶的动力性能，如减速、加速、制动、爬坡能力等。交通条件是指交通流中车辆组成、车道分布、交通量的变化、超车及转移车道等 运行情况的改变。环境是指街道与道路所处的环境、景观、地貌、自然状况、沿途的街道状况、 公共汽车停站布置和数量、单位长度的交叉数量及行人过街道等情况。气候因素是指气温的上下、风力大小、雨雪状况！公路通行能力
2、的计算方法公路通行能力的计算方法(一)、无平交路段通行能力(1)根本通行能力一般路段是指不受信号、暂停标志、铁公路口等外界因素 的中断，保证大体连续的交通流的公路局部。多车道公路的根本通行能力是以高 速公路上观测到的最大交通量为基准确定的。根据观测结果，城市快速路比城际 间高速公路的值来得大一些，在大体接近城市快速路最大交通量处确定了多车道 公路的根本通行能力为每车道2200pcu/h。往返2车道公路的根本通行能力用往 返合计值表示。其理由为往返2车道公路通常不进行往返车道的别离，以供对面 车辆超车用，这种方法是比拟现实的。实际上，在往返2车道公路上发生超车时 的最大交通量的观测数据非常少，在
3、美国公路通行能力手册中写明往返2 车道公路的根本通行能力大约为多车道公路中2车道根本通行能力的二分之一， 并确定为2500pcu/h。另外，与多车道公路相同，对单向通行公路，把其根本通 行能力定为每车道2200pcu/ho(2)可能通行能力可能通行能力是用根本通行能力乘以公路的几何结构、交 通条件对应的各种补偿系数求出的。亦即O CB*yL*yC*yI*(2.1)式中， C：可能通行能力；CB:根本通行能力；YLyCyl:各种补偿系数。就多车道公路而言，先用1)式求出每车道的可能通行能力，然后乘以车道数 求出公路截面的可能通行能力。对往返2车道公路，用往返合计值求出。在用实 际车辆数表示可能通
4、行能力时，需要用大型车辆的小客车当量系数换算成实辆 数。影响通行能力的因素有以下几种，各因素的补偿系数也已决定。a)车道宽度(yL)：根本通行能力方面而言，必要充分的车道宽度WL为 3. 50叱根据日本的观测结果，最大交通量在宽度为3. 25m的城市快速路上得到, 对车道宽度小于3. 25m的公路应进行补偿，其系数如参考表2.1。表2.1公路宽 度补偿系数车道宽度WL补偿系数y L3. 25ml. 00 3. OOniO. 94 2. 75m0. 88 2. 50m0. 82b)侧向净空(yC):称从车道边缘到侧带或分隔带上的保护轨、公路标志、 树木、停车车辆、护壁及其它障碍物的距离为侧向净空
5、，必要充分的侧向净空为 单向1.75m,在城市内高速公路上，以0.75m的侧向净空时的最大交通量出现次 数多，所以，比照0.75m窄的情况需要进行补偿，如表2. 2所示。c)沿线状况(丫1)：在沿线不受限制的公路上，通行能力的减少原因有从其 它道路和沿道设施驶入的车辆或行人、自行车的突然出现等潜在干预。并且，在 市内因有频繁停车，所以停车的影响也较大，因为通常认为通行能力与沿道的城 市化程度有很大关系，所以确定了城市化程度补偿系数，如表2. 3所示。表2.1公路宽度补偿系数YL车道宽度WL(m)补偿系数yL3.25m 1.003. 00m 0. 942. 75m 0. 882. 50m 0.
6、82表2. 2侧向净空补偿系数YC侧向净空Wc(m)补偿系数yc0. 75m 1. 000. 50m 0. 950.25m 0.910. 00m 0. 86表2. 3沿线状况补偿系数Yl(a)不需要考虑停车影响城市化程度补偿系数非城市化区域0. 95-1. 00局部城市化区域0. 90-0. 95完全城市化区域0. 85-0. 90(b)考虑停车影响的场合城市化程度补偿系数非城市化区域0. 90-1. 00局部城市化区域0. 80-0. 90完全城市化区域0. 70-0. 80d)坡度：因为坡度对大型车辆的影响尤其大，所以通常包含在大型车辆影响 中。e)大型车辆(yT)：大型车辆比小客车车身长
7、，即使保持同一车间距离，车 头距离也较大。并且因大型车在坡道处降低车速，故通行能力将减小。大型车辆 的影响程度用一辆大型车辆相当的小客车辆数即小客车当量系数(passenger car equivalent)来表示。一般认为，小客车当量系数随大型车辆混入率、车道 数、坡度大小及长度而变化，并用表2. 4所示值表示。在用实辆数表示通行能力 时，应该用下式所示补偿系数乘以小客车当量交通量YT=100/(100-T)+ET*T (2.2) 式中，yT：大型车辆补偿系数fen ET：大型车辆的小客 车当量系数fenT：大型车辆混入率(船。f)摩托车和自行车:对摩托车和自行车交通量应该用表2. 5示小客车当量 系数乘以交通量求出小客车当量交通量。但是，在用实辆数表示通行能力时，应 与大型车辆的方法相同，对当量交通量进行补偿。g）其它因素:除上述儿种因素外，使通行能力降低的原因还有:公路线形， 尤其是曲线路段和隧道、以及驾驶技术、经验的不同等，但这些原因目前还没有 较好的定量化方法。表2. 4大型车的小客车换算系数表2. 5摩托车和自行车的小客车换算系数 车型地区摩托车自行车地方0. 75 0. 50城市市区0. 500. 33真的是不太懂,答案来 自新浪爱问，希望对你有帮助.