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1、附件2路桥工程软土地基处理技术指南（征求意见稿）编制说明路桥工程软土地基处理技术指南标准起草组二O二二年十月范围、处理深度、超载大小和预压时间等均可能发生改变。因此, 动态设计对公路软土地基处理非常重要。5.6目前我国软土地基处理方法繁多，施工工艺和设备不断 更新，但每一种软土地基处理的方法都有严格的适用条件和应用 范围。珠海地区的普遍特点是地下水位高，淤泥的含水量高，某 些地区淤泥的有机质含量也高。在别的地区非常适用的地基处理 方法，在珠海地区不适用。因此，路桥工程软土地基处理设计， 应强调方法合理，精心设计，因地制宜和就地取材。本指南列入的地基处理方法，是珠海地区广泛应用，并积累 丰富工程
2、经验的地基处理方法，或者虽然目前应用还不是很广 泛，但应用前景良好的方法。但有些未列入指南的的新方法、新 技术、新材料、新工艺和新设备，如果经过足够的现场试验，证 实能取得较好的地基处理效果，满足设计要求，且经济合理时， 可按国家标准或行业标准的规定进行设计与施工，并提倡在珠海 地区公路路桥工程软土地基处理工程中推广应用。5.8简化Bishop法和Janbu普遍条分法都是较精确的计算方 法，Janbu普遍条分法还常用于非圆弧滑动面的稳定验算。但由 于两种计算方法需要采用有效抗剪强度指标，取样试验的工作量 比较大，且对计算精度提高有限，因此提出只在试验工程或路堤 的重点部位等对计算精度比较敏感的
3、部位，有选择性地应用。工程实例表明，稳定验算的容许安全系数与所采用的计算方 法及采用的抗剪强度指标有关，对不同的设计计算方法和强度指 标应该采用不同的容许安全系数，才能够准确地评价工程安全与 否。因此，根据不同的计算方法与抗剪强度指标，分别给出了稳 定安全系数容许值。(6)软土工程勘察本章明确了软土工程勘察的内容及其相应规定，明确了软土 的分布与分类，并以设计和管理为目标，对一般路段的工可勘察、 初步勘察和详细勘察提出明确要求。1)与有关国家标准、行业标准和地方标准比较情况参考行业标准公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011), 行业标准公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)
4、、 行业标准软土地区岩土工程勘察规程(JGJ83-2011) 行业 标准市政工程勘察规范(CJJ56-2012)、国家标准岩土工程 勘察规范(GB5002L2001, 2009年版)等规范中关于软土工程 勘察的相关条款，并进行重新编排。条，根据软土原状土的天然含水率查表确定软土地基承 载力基本容许值%k时，考虑了新填海造陆场地软土和内陆非海 相沉积软土这两种情况。条，对于软土层的取样间距，按公路工程地质勘察规 范(JTG C20-2011),在0-10m的深度范围内,每1.015m应 取样1件(组)；10m以下，每1.5-2.0m应取样1件(组)，变 层应立即取样。考虑到取样间距偏密，取样率达
5、3050%,野外 勘察取样一般也很难满足，也无此必要，故对勘察取样间距进行 了适当调整为：在010m的深度范围内，每1.52.0m应取样1 件(组)；10m以下，每2.03.0m应取样1件(组)。10632条、条，对于初详勘钻探点间距，按公路工程地 质勘察规范(JTG C20-2011)规范，勘探点间距过大，无法指 导软基处理设计与施工，因此参照行业标准市政工程勘察规范 (CJJ56-2012)及软基勘察经验对软基详勘勘探点的间距进行了适 当调整。2)体现珠海地方特色部分附录A,珠海市第四系地层综合柱状图，解决标准中关于 珠海市第四系地层划分这一难点。用图表综合的方式反映了珠海 市第四系全部地
6、层的名称、成因、厚度变化，地层特征。附录B,珠海市第四系软土厚度分布图，解决标准中关于 珠海市软土分布规律这一难点。用软土等厚图的形式直观的反映 了珠海市软土的分布范围及其厚度变化规律。3)相关条文说明如下软土的鉴别指标见下表1表1软土鉴别指标指标名称天然含 水率少 (%)天然 孔隙 比e十字板 抗剪强 度Q静力触探 比贯入阻 力Ps标准贯 入试验 锤击数N压缩系数0. 1-0. 2指标 值三WlN1. 0宜1.2,本次修改为Fsl.lo过渡段软基处理7.6.1 扩建路段增加了既有软土地基分析评价部分。扩建路段采用的处理方 法基本上是普通路段的处理方法，重点是要做好原有路基的处理 效果分析，采
7、用的处理方法要与原处理方法相协调，以减小不均 匀沉降。删除了桥台、涵洞（通道）结构部分与软基处理不相关的规 定。2）相关条文说明如下:7.3排水固结法18路桥工程软土地基处理技术指南（征求意见稿）编制说明一、工作简况.任务来源本项目来源于珠海市市场监督管理局关于批准下达2022 年珠海市地方标准制修订计划项目的通知，本标准是该通知的 第二十三项任务。根据该通知，并依据珠海市地方标准管理办 法，制定路桥工程软土地基处理技术指南。本标准由珠海交通集团有限公司、中南大学、珠海市规划设 计研究院、中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司、中国铁 建港航局集团有限公司、珠海交通工程技术有限公司、广东省珠
8、海工程勘察院、珠海市交通勘察设计院有限公司、广东省交通规 划设计研究院股份有限公司、湖南省交通规划勘察设计院有限公 司、武汉谦城桩工科技股份有限公司等共同起草。1 .本标准制定的必要性和意义（1）软土在珠海分布广泛，且有显著的区域性特点，路桥 工程建设规模大，有必要制定适合珠海软土特点的地基处理技术 指南，填补该方面建设管理标准的空缺。随着粤港澳大湾区发展战略的实施，珠海作为联系广大中西 部内陆与港澳的门户，高等级公路、铁路和大型市政交通工程等 基础设施建设日渐增多，特别是路桥建设活动更为频繁。由于珠 海为滨海深厚软土地区（最厚达67.4m）,软土分布广泛（占陆.1适用条件及工艺选择a）根据珠
9、海地区软土地基处理经验，在确保土源供应充足情 况下，真空联合堆载预压处理工期为79个月，堆载（超载）预 压处理工期一般不低于12个月。在满足土源供应和工期两个条件 下，软土地基处理可采用排水固结法。根据珠海平沙新城起步区 道路软土路基大面积采用真空联合堆载预压处理工艺，堆载施工 过程中路堤稳定性较好，处理效果较好，工后沉降观测值较小， 符合设计和规范要求，在有条件的情况下应大面积推广使用。e）真空预压是利用大气的压力预压，理论最大压力为lOOkPa, 在目前的工艺和设备条件下能够达到的泵后最大压力为96kPa,膜 下压力一般为80 kPa。对于填料的重度为20kN/m3的路堤，相当 于4.0m
10、高的路堤荷载。当路堤高度超过4.0m时，仅靠真空预压达 不到等载预压的效果，会造成较大的工后沉降。因此，要求对于 设计荷载较大的路堤，采用真空联合堆载预压，以获得超载预压 的效果，减小工后沉降。根据珠海地区真空预压或真空联合堆载预压处理时，会导致 周边场地拉裂，影响范围约30m,因此公路附近有建筑物时，应 慎用真空联合堆载预压法，或采取有效的隔离措施。1.1 .2设计竖向排水系统a）根据珠海平沙新城起步区道路工程软土路基处理经验，采 用塑料排水板具有施工速度快，排水效果好，处理后软土物理力 学指标提高幅度较大，软土地基处理效果较好，应推广使用。19h）公式（8）参考了赵维炳主编的排水固结加固软
11、土地基 技术指南。7.323 隔离与密封系统a）深圳河治理二期工程距离真空预压区8m处，最大侧向位 移达33.5cm,影响范围达40mo南沙港真空预压工程距离真空预 压区30m水平位移和沉降都较明显。京珠高速公路广珠北段真空 联合堆载预压路段坡脚沉降1.11.5m,导致距离路堤坡脚10m范 围的水稻由于长期积水而枯萎。珠海金湾航空城核心区道路真空 联合堆载预压工程，导致距离处理边线外20m出现10cm的裂缝， 25m处引起水泥路面分缝加宽10mm。因而应对真空联合堆载预压 工程的影响范围和影响程度进行评估，必要时采取防治措施。723.5 预压期与荷载系统d）工后差异沉降率等于工后差异沉降与水平
12、距离之间的比 值。一般路段工后沉降超过规范值对行车安全舒适运行影响不 大，但结构物附近路段极易产生跳车现象，其主要原因是工后差 异沉降率过大，因此除了对工后沉降、沉降速率要求外，还对工 后差异沉降提出要求。j）该卸载标准在平沙新城真空联合堆载预压处理中采用，具 有很好的操作性和适用性，对于堆载预压处理可参照采用。723.6 土桩复合地基法土搅拌桩复合地基723.6.1.1 条件20水泥搅拌桩加固软土地基主要基于复合地基的原理，对于未 正常固结的软弱地基（如新近吹填土的场地），由于未完成自重 固结，桩间土不仅会后期沉降较大，还会产生下拉的负摩擦力而 降低了加固土体的效果，因此不适用。珠海濒临海边
13、，项目建设遇到涨潮退潮的情况比较多，有水 泥搅拌桩应用成功的范例，如珠海市情侣北路（南段）排洪水系 建设工程，但仍须通过现场试验确定其适用性。723.6.1.2 设计a）由于粉体材料的施工质量不易控制，且存在污染环境的问 题，因此优先选用喷浆搅拌法，只有在特定的条件下可选用喷粉 搅拌法。f）珠海地区的软土的酸碱度一般呈弱碱性或弱酸性性，以弱 碱性为主，有机质含量在6%以上，当粗颗粒含量达到一定量时 （25%以上时），采用普通硅酸盐水泥就可以形成完整的搅拌桩 体，反之，很难形成完整的搅拌桩，这是南方沿海地区搅拌桩实 践过程中的难题，在洪湾区表现的非常明显，需要通过室内和现 场试桩试验以普通硅酸盐
14、水泥为基础进行固化料的选配和改良， 确定普通硅酸盐水泥、改良固化剂的配比以及相应外掺剂的掺 量，而不仅仅通过室内试验确定固化剂，因为室内搅拌条件和现 场搅拌条件不一样，室内试块的无侧限抗压强度指标只能作为参 考，不能作为现场成桩质量和相应配合比的选择依据。对于以黏粒组超过75%的淤泥质软土，为促进搅拌桩在施工 过程中水化反应，降低无效搅拌的概率，需要在固化剂浆液中添21 加一定量的分散剂组分，分散剂组分可以是无机组分六偏磷酸 钠，也可以是有机分散剂草酸钠、木质钙黄素等，具体分散剂的 选配和用量通过室内试验进行确定。对于有机质含量超过8%的淤泥质软土，在固化剂浆液中，为 提高钙质水化产物的生成量
15、，需要在固化剂浆液中添加少量生石 膏，补充固化剂浆液中的钙离子。具体用量应根据室内试验试进 行确定。珠海地区软土地基处理最大的问题是采用普通硅酸盐水泥 作为固化材料，对于部分粗颗粒含量较少的淤泥质软土很难形成 完整桩体，因此，在进行设计时，应强调珠海海相淤泥质软土的 特性，不拘泥于将普通硅酸盐水泥作为主要固化材料，也可以通 过室内及现场试桩试验的材料配合比结果，将固化剂作为主要固 化材料，并通过对成桩完整性测试、单桩承载力或复合地基承载 力等方面进行评判。k)对环粽帆荽、排水固结地基，有式 。耳及 4Vsz2()式中： 超静孔压(kPa)；区土的压缩模量(kPa)；&士的渗透系数(cm/s)
16、o假设搅拌桩桩身孔压等于0,亚内桩间土超静孔压减少加，导 致复合堆基喜效应力增大(1一咐，等沉区桩间土分担的有效应力 (1 - m)du增量为1 加+3,因此复合地基等沉区有式(2) o22ksd2u（T-m + mn）EQt An,5z2（2）式中：”复合地基桩间土超静孔压（kPa） o因此相对天然地基、排水固结地基（路堤），复合地基固结 系数应乘以1-加Om）采用固化剂变掺量设计，使桩身强度为变参数，但由于 施工难以控制，可操作性不强，仅在特殊地质条件下采用。n）水泥土搅拌桩桩顶铺设垫层，能调整搅拌桩和桩间土的 荷载分担作用，还有利于加快复合地基固结沉降。当桩间土软弱 时垫层厚度取大值，反
17、之取小值。加筋材料可以减少路堤对地基 的水平推力，有利于避免搅拌桩弯拉破坏，有利于地基稳定。o）等载取值参阅本指南第7.325中第a）小点内容。723.6.2 旋喷桩复合地基条件公路和城市道路建设中经常遇到高压线下、桥梁下等施工空 间受到限制的路段，可选用高压旋喷桩。723.7 桩复合地基法条件刚性桩持力于顶面严重倾斜的基岩且残积土层较薄时，路基 整体稳定性较差，应慎用刚性桩复合地基。由于路堤填土低或软 土极差等原因，部分工程采用桩筏基础或桩板基础，宜参考桩基 工程设计。723.7.1 237.522桩帽较大覆盖率的桩帽可以有效提高桩荷载率，减少对土工合成 材料的依赖，因此桩帽覆盖率应尽量大。
18、部分公路桩帽偏小，且 未配筋，也未与桩身通过锚筋连接，路堤填筑时桩帽断裂严重， 部分桩帽与桩脱离，路基沉降量较大。7.523垫层路堤加筋层数越多，抗拉强度利用率越低，因此建议采用高 强度土工格栅、双向铺设的单向土工格栅。723.7.2 路堤桩帽顶面以下填土不但会增大桩间土沉降、降低桩承载力， 而且可能导致地基浅层软土发生滑动现象，因此应限制桩帽顶面 以下填土的厚度。723.8 混合轻质土法设计a)气泡混合轻质土如果直接暴露使用，在风、雨、温差等因 素影响下，会出现严重的风化损毁，且会出现剥落现象，因此严 禁直接暴露使用。b)气泡混合轻质土路堤最关键的指标为施工湿重度和抗压 强度。气泡混合轻质土
19、填筑工程技术规程(CJJ/T 177-2012) 对气泡混合轻质土性能指标做了相应的规定。近年来，气泡混合 轻质土在全国得到了广泛的应用，应用结果显示，路堤整体强度 与稳定性较好但收缩裂缝较多。依据工程经验和可研成果，公 路路基设计规范(JTG D30-2015)提出了表5.6-2用于路基的气24 泡混合轻质土性能指标要求，根据近年来气泡混合轻质土在珠海 地区的应用情况，参照表5.6-2作为气泡混合轻质土的性能指标要 求能够较好的控制工程质量。d）气泡混合轻质土在环境影响下，其内部湿度和温度变化 将产生收缩裂缝。为防止路面渗水进入气泡混合轻质土内部、减 少收缩裂缝，并防止裂缝反射到路面上，在其
20、顶部设置钢丝网是 必要的。e）合理设置变形缝可以增强气泡混合轻质土对不均匀沉降的 适应性，且可以减少气泡混合轻质土的收缩裂缝。723.9 地段软土地基处理723.9.1 路段723.9.1.1 土地基处理相关的主要为桥台和靠近桥台的桥 墩，常见问题为桥台、桥墩推移或开裂、出现跳车现象。根据珠 海平沙新城起步区道路工程桥头段软土地基处理经验，采用真空 联合堆载预压+管桩复合地基的联合处理工艺，取得较好的成效, 使用2年左右未见桥头跳车，真空联合堆载预压的目的是克服软土 的欠固结特性，提高地基的稳定性，确保管桩复合地基在持久工 况下桩间土不出现脱空的现象；管桩复合地基的目的在于控制台 后路堤工后沉
21、降，避免错台跳车，同时管桩采用长短桩平顺过渡, 确保桥头段形成安全舒适。723.9.1.2 设计b）软土路基处理252)路堤荷载在台前地基中产生附加应力，导致台前地基发生 沉降和侧向位移。为减少桥台工后推移和桩基负摩擦，应对台前 一定范围软土地基进行处理。3)桥头跳车调查表明，相对于大中桥，小型结构物附近跳车 现象更普遍、更严重，其原因有：(1)施工条件差或不重视。(2)通常对中小桥、通道、涵洞等采用较小的过渡段长度， 工后差异沉降大。因此除加强施工管理外，应合理确定过渡段长度。常用的过渡段处理方式有：a渐变间距，b渐变桩长，c渐变超 载厚度。(1)渐变间距：即越靠近桥涵，复合地基的桩体、排水
22、固结 法的竖向排水体的间距越小。广东省通常采用这种方法，且常分 段采用不同的间距。沿路基纵向每排采用不同的间距更有利于工 后沉降过渡，且不会增大施工难度。(2)渐变桩长：即越靠近结构物，桩越长；远离结构物处， 复合地基下存在软土下卧层。此法通常用于复合地基法。长江三 角洲地区通常采用此法。(3)渐变超载厚度：即对结构物附近采用逐渐变化的超载厚 度，越靠近结构物超载厚度越大。渐变超载厚度方法对复合地基 法和排水固结法均适用。多数情况下，此法比上述两种方法更易 实现逐渐过渡。264）为避免车辆横向摇摆，保证行车舒适性，应使路基同一横 断面处的工后沉降基本相同。桥涵与线路方向斜交时，过渡区与 一般路
23、基区的交界线宜与线路轴线垂直。723.9.2 （通道）路段7.731软土地基路段涵洞常见问题主要是差异沉降导致的 涵洞开裂、跳车和沉降过大。涵洞软土地基处理应与邻近路段相 协调，以实现平顺过渡。7.732工程实践表明，地基浅层软黏土性质差时，涵洞与混 凝土桩之间设置垫层时易导致涵洞侧向位移。二广高速公路部分 涵洞地基采用预制管桩复合地基处理，涵洞与桩之间设置褥垫 层。由于软黏土性质较差，桩间土受力后发生侧向挤出，导致涵 洞节段之间分离严重。因此地基浅层软土非常软弱时，建议不设 置褥垫层。数值分析、工程实践表明，涵洞地基处理范围超过涵洞宽度 5倍后，差异沉降产生的负摩擦基本不对涵洞产生影响。规定
24、涵洞 地基处理宽度也是为实现沉降过渡提供空间。（8）软土地基处理施工本章明确了软土地基处理施工的基本规定与管理要求，对换 填法、排水固结法、水泥土桩复合地基法、刚性桩复合地基法、 气泡混合轻质土法的施工流程、工艺参数等提出明确管理要求， 对过渡段软土地基处理施工提出具体指导原则。1）与有关国家标准、行业标准和地方标准比较情况7.1.5 条27明确了施工前必须进行试桩的技术管理要求，对试桩流程、 试桩总结报告进行了专门规定。条6款本标准内容：开挖范围和回填情况应详细记录、拍全景照留 底。与其他规范不同点：相对广东省公路路堤软基处理技术标 准中，多了 “拍全景照留底”的要求。原因：换填质量控制相对
25、较难，为确保换填深度、范围满足 设计要求，本标准提高了相应要求。7.3.7 条 13 款本标准内容：预压期间不应间断抽真空或减少抽真空泵数 量；与其他规范不同点：真空预压加固软土地基技术规程(JTS 147-2-2009)规定：施工后期抽真空设备开启数量应超过总数的 80%。原因：珠海软土性质极差且厚度大，降低抽真空设备开启数 量对深层软土加固效果有负面影响，因此，要求抽真空期间不得 关闭设备。条3款由于珠海滨海相软土地质条件差，传统水泥搅拌桩工艺很难 保证桩的完整性，极易造成各种质量问题，因此，根据目前智能 监控方面的发展，引入水泥搅拌桩智能监控系统进行过程控制， 提升施工质量，对水泥搅拌桩
26、智能监控系统进行了相关介绍。28 地面积的5060%),具有含水量高、强度低、压缩性高、渗透 系数小、流变与次固结特性明显等鲜明的地区特征，其中含水率 均值为60%左右，显著高于长三角等地区软土。国家行业规范公 路软土地基路堤设计与施工技术细则(JTG/TD31-02-2013), 由于兼顾国内不同地区的地基处理技术水准状况，只能反映国内 平均先进水平，不可能对不同地区进行专项规定，但国内各地区 软基处理技术水平发展不一致，甚至相差较大，在对软土地基进 行处理时需区别对待。广东省地方标准广东省公路软土地基设 计与施工技术规定(GDJTG/TE01-2011)涵盖了山区软土，部 分技术的计算方法
27、、经验参数取值以及工艺参数规定不适用于珠 海软土深厚地区。例如，水泥搅拌桩和固结排水法作为珠海地区 常见的软基处理方法，但由于珠海软土有机质和盐分含量高、粘 性强、含砂率低、拌和性差，传统的水泥搅拌工艺很难保证桩的 完整性，极易造成桩身强度不够、桩体不均匀等质量问题；固结 排水法真空堆载的卸载标准与软土性质和上部结构使用要求密 切相关，且珠海市公路多与市政公路并线或兼具市政道路功能， 附近建(构)筑物多，受地下管线(污水管、综合管廊等)施工、 附近基坑或建(构)筑物影响大，加之一些新工法、新技术的推 广应用，广东省地方标准已不能很好适应珠海地区软基处理技术 发展。而珠海市建设工程质量监督检测站
28、发布的珠海市软土分 布区工程建设指引(2010) ,主要是针对建筑工程领域，一些 规定与技术参数不适用于公路、市政道路等交通路桥工程领域。7.5.1 条本标准内容：不涵盖抛石挤淤法。与其他规范不同点：广东省公路路堤软基处理技术标准 中规定：抛石挤淤可用于不需要深层处理且地表软土含水量大于 100%的路段。原因：抛石挤淤法在珠海地区很少适用，且较难取得理想处 理效果，因此，本标准舍弃了抛石挤淤法。7.5.11 条 5 款本标准内容：褥垫层施工方法、施工顺序等应避免破坏桩帽、 连梁、土工格栅等，垫层铺设机械应在已施工的褥垫层上作业， 垫层密实宜采用静力压实法。与其他规范不同点：广东省公路路堤软基处
29、理技术标准 中的要求为“宜”。原因：抛石挤淤法在珠海地区很少适用，且较难取得理想处 理效果，因此，本标准舍弃了抛石挤淤法。2）整体相比本标准内容：不涵盖CFG桩。与其他规范不同点：国标、行标与省标均涵盖CFG桩复合地 基。原因：珠海地区软土含水率高，CFG桩成桩效果极差，因此, 本标准舍弃了 CFG桩复合地基。3）相关条文说明如下:8.1 一般规定291.1.2 公路软土地基路段施工安排应考虑与相邻工程、桩基与 结构物的相互影响，并应符合以下要求：b）排水固结法对邻近各类桩的不利影响较大，在进行软土 地基处理施工时应合理安排各道工序，避免已有的桩基在软土地 基处理施工与路基填筑时发生倾斜现象。
30、d）市政工程综合管廊、污水管等开挖作业对相邻的公路路 堤产生不利影响的情况日益增多，合理选择地基处理方案、施工 顺序等可以减少相互影响。1.1.8 路堤软土地基处理、路堤填筑宜整幅施工。横向分幅分期修建及远期拓宽工程的地基处理和路堤填筑 宜与前期工程同时进行。1.1.9 采用搅拌桩复合地基法处理深厚海相淤泥及淤泥质土 时，因淤泥含水量过高且埋深大，水泥土固化后强度可能会偏低, 为保障成桩质量和加固效果，鼓励使用新材料，可使用专用固化 剂以及配套工艺施工，但在大规模施工前应结合试桩进行配合比 试验。8.3 排水固结法834竖向排水体施工应满足下列要求：a）滚筒式砂井机的滚筒润滑油易污染排水垫层，
31、因此建议 采用履带式砂井机。采用小直径砂井机套管和菱形插板管是为了 减少对软土地基的施工扰动。30b）袋装砂井吊打法已在广东省广泛采用。砂井机拔管时将 下根袋装砂井利用振锤吊起可以检验砂井袋强度，提高砂井密实 度，及时补灌空井段。真空联合堆载预压施工应满足以下要求：j）为使密封膜与土体变形协调一致，初期只开启一部分真 空泵。k）为避免路堤填料约束密封膜的变形协调，宜在膜下真空度 达到设计要求510d后填筑路堤。1）膜上第一层填土太薄时，路堤填筑过程中机械行走易损坏 真空膜。n）真空泵间断地停抽或减少真空泵数量会不断改变排水垫 层中的水流方向，降低排水固结效果，应连续不间断地抽真空。8.4 水泥
32、土桩复合地基法水泥土搅拌桩复合地基c）搅拌桩施工机械应符合下列要求：1）我国搅拌桩施工通常不区分地质条件、桩长、桩身强度要 求，普遍采用单一型号的搅拌桩机，导致部分工程搅拌桩无法满 足设计要求。随着我国工程机械的不断发展，可选择的搅拌桩机 类型不断增多，相应的施工工艺也随之增多。为保证搅拌桩成桩 质量，建议根据工程情况选择合适的搅拌桩机，应优先选择性能 优异并具备一定智能化管控功能的搅拌桩机。3）当喷浆（灰）量一定时，喷浆（灰）压力大的成桩质量好。 所以提高搅拌机配备能力，是保证搅拌桩成桩质量的重要条件，31因此建议搅拌机配备的泥浆泵工作压力不小于5.0MPa,空压机压 力不小于0.7MPa。
33、d）喷浆法搅拌桩施工应符合下列要求：5）喷浆、喷灰孔在搅拌头下部，第一次下沉时喷浆、喷灰可 以增加浆（灰）土搅拌次数。以往粉喷桩多在第一次上提时喷灰, 目的是避免上提困难。目前施工机械性能已经大幅改进，因此建 议第一次下沉和上提时各喷灰50%。8.5 刚性桩复合地基法8.5.1 工作垫层厚度应满足地基处理施工需要。工作垫层厚度 超过1m时宜开挖施工桩帽。桩帽下填土厚度较大对路堤稳定性、 沉降均产生明显的不利影响，需尽量减少桩帽下路堤土的厚度。853刚性桩施工方法应根据设计桩型、地质情况、施工环境、 设备情况等综合选择，刚性桩沉桩或成孔应符合下列要求：d）工程实践表明，实际桩长不足是导致刚性桩复
34、合地基滑 塌、沉降过大的主要原因之一。管桩采用封口型桩尖可以避免泥 土进入管桩内，利于采用吊锤法检测桩长、采用孔内摄像检测接 头质量。8.5.5 刚性桩桩长确定应符合下列要求：e）振动沉桩时桩周土受振动扰动严重，沉桩阻力与实际承 载力差别较大，目前尚无成熟的停沉标准。为保证单桩竖向承载 力，建议通过静载试验核实停沉标准。8.6 气泡混合轻质土法泡沫轻质土路堤施工应符合下列要求：32a）泡沫轻质土沉陷过大时，可能在浇筑区内出现“回”裂缝, 并增大轻质土重度。c）分仓面积与设备产能不匹配时，可能出现单层轻质土未 在初凝时间内完成浇注，导致已经初凝的泡沫轻质士受后续浇注 泡沫轻质土流动和挤压的影响而
35、形成剪切裂缝及内部结构破坏。 分仓面积使单层轻质土体积不大于单套设备1小时产能（低温时面 积更大些），通常能避免出现上述现象。0 上下相邻浇注层浇注间隔时间太短时，可能导致大量气 泡在某个点不断富集上浮形成蘑菇云状凸起。水泥标号越高，尤 其早强型（R型）水泥，越容易出现这种蘑菇云现象。8.7 过渡段段软土地基处理涵洞路段施工应符合下列要求：0挖掘机开挖桩两侧和前方的土方不易碰撞桩体导致其桩 体断裂或倾斜，直接开挖桩后方的土体极易碰撞桩体，因此不允 许开挖桩后土体。（9）软土地基处理监测与检验本章明确了软土地基处理监测与检验的基本规定及管理要 求，对监测设计要求进行了明确，对监测实施方案、过程进
36、行了 规范，对不同处理方法的设计和施工参数检验依据的标准、检验 指标、检验方法、检验时间和频率进行了规定和要求。相关条文说明如下：9.1 一般规定339.1.1 不同软土地基路基的监测目的不同，软土地基路基监测 目的通常有：1）评估路基稳定性，以保证路基稳定、快速地填筑；2）预测工后沉降、工后差异沉降折角等，以合理确定预压时 间，指导路面加铺，确保行车安全性和舒适性；3）评价地基处理效果，验证设计与施工方案，优化设计或施 工参数，实行动态设计、信息化施工；4）利用监测资料确定沉降土方数量；5）利用监测资料确定路基填筑厚度；6）评估路基对周围建（构）筑物、管线的影响，以免产生不 可接受的影响；7）为科研提供监测资料。其中第1）、2）条目的是路基监测的常见目的，也是应实现 的目的。9.1.3 各路段监测等级的划分标准。1）涉及软土路基的行业众多，各个行业关于路基等级、容许 工后沉降、容许安全系数的规定不完全相同；不同工程的软土性 质、软土厚度、路基高度、地基处理方法等千差万别。但是，软 土地基路基的核心问题是路基稳定性和工后沉降，行业要求、路 基等级等均可通过容许工后沉降体现，路基的高度、软土性质、 软土厚度、地基处理方法均可通过路基稳定性体现，因此，将路 基稳定性和容许工后沉降作为划分监测等级的主要依据。342）综合考虑下列因素，将采用排水固结法且计算