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1、铁路车辆内制动钳工应知应会学习资料1车辆部门安全技术规则对工人提出了什么要求？答：认真学习、切实执行安全技术规则，自觉遵守劳动纪律和安全生产规章制度。并随时制止他人违章作业。积极参加各项安全生产活动，提出改进安全生产工作建议，爱护和正确使用机械设备、工具及安全防护与尘毒治理设施。发生事故和事故苗子时。本人或在场职工应立即报告领导，并看守事故发生现场，向调查事故人员详细介绍当时实际情况，同时提出防止办法。学徒工、新换岗位人员、实习人员及其他参加劳动的人员，必须经过三级安全教育，并考试合格。在学习、实习期间不得在没有熟练操作工人的监护指导下单独进行作业。 2上班前、工作前、工作中、下班前有哪些安全
2、注意事项？答：上班前，严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。工作前必须按规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好。工作中保持场地整洁，通道畅通，产品、配件、原材料堆放整齐。下班前，要关闭风、汽、水、电等开关，工具、材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完、料净、场地清。 3顺线路行走、横越线路、道口时，应注意哪些安全事项？答：顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头。横越线路或道口时，注意瞭望机车、车辆，执行一站、二看、三通过制度。严禁抢道、抓车、跳车、钻车。 4两人以上从事同一作业时应注意哪些安全问题？答：两人以上从事同一作业时
3、，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。5使用锤、铲、锉、冲、斧等工具有什么要求和规定？答：各种锤、铲、锉、冲、斧等手动工具的材质硬度要适中，表面须平整，无卷边，缺损、裂纹。 把柄须用硬木制作，要平滑光洁，无裂纹，不松动。锤柄应装有金属防脱楔子（不得用铁钉代替）。 活动扳手、管子钳不准加装套管，不准用二把扳手咬合使用或用扳手代替手锤使用。挥抡大锤不 准带手套，在打击第一锤之前，应注意周围环境，确认安全状态。一切工具、材料不得抛掷传递， 不得放在车顶、机械转动部位和边缘处所。6. 搬运空气制动机配件为什么不许摔碰？答：空气制动机配件一般都比较精细，如果不注意爱护，很容易受损坏，给工作造
4、成不应有的损失，因此在搬运空气制动机配件时严禁摔碰与抛掷。7. 车辆段的设立有那些要求？答：车辆段应设在编组站、国境站和枢纽,以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。车辆段应有车辆修理库(简称修车库)、油漆库、车辆停留线和轮对存放库,并有相应的起重、动力、配件检修、储油、试验、化验、照明及废油、污水和污物处理等设备和设施,及检测、维修红外线 轴温探测、轴温报警、客车运行安全等车辆运行安全监测系统和车辆信息化系统的设备和设施。 车辆的检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度不得超过1.5。 8铁路车辆应有识别的标记包括哪些？答：车辆应有识别的标记：路徽、车种、车型、车号
5、、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、 自重、载重、容积、换长、国际联运标识等；客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称；客 车还应有车种、定员标记；罐车还应有标明容量计算表的号码。9铁路行车有关人员,在任职、提、定、改职前的相关要求是什么？答：铁路行车有关人员,在任职、提职、改职前,必须经过拟任职业的任职资格培训,并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格,取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。 在任职期间,应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试,考试不合格的,不得上岗作业。10对铁路行车有关人员身体健康有什么要求？答：铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条
6、件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。11为什么要制定铁路技术管理规程昆明铁路局米轨补充规程？答：铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合，为确保米轨铁路安全正点、方便快捷，必须制定符合米轨铁路科学、统一的铁路技术管理规程昆明铁路局米轨补充规程。12铁路技术管理规程对铁路产品、设备、信号、单位和人员作了哪些规定？答：铁路技术管理规程规定了铁路在基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方 面的基本要求和标准；规定了铁路各部门、各单位、各工种在从事运输生产时，必须遵循的基本 原则、责任范围、
7、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了 铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 13为什么多数货车同一转向架的两端制动梁不能互换使用?答：我国货车制动梁除少数车型外，制动梁支柱都是40 度倾斜的。因此，同一转向架的二端制动梁根据其支柱倾斜方向分左右两种型，所以不能互换使用。14什么叫铁路交通事故？答：铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等，或者在铁路行车相关作业过程中，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响铁路正常行车达到一定程度的均构成铁路交通事故。 15依据什么情形划分铁路交通
8、事故等级？分为几级？一般事故分几类？答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形；事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。一般事故分为：A、B、C、D 类。16铁路交通事故责任分为哪几类？ 答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任。17铁路交通事故发生后现场的铁路职工应如何处理？答：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员或者公安机关。有关单位和人员接到报告后，应当立即将事故情况报告事故发生地铁路管理机构。18压力表中游丝的作用是什么？答：是防止因齿轮
9、或支点存在的间隙，引起指针位置的不固定，影响压力表指示的精度。19什么叫空气制动机？什么叫人力制动机？答：利用压力空气作为原动力，对车辆施行制动作用的装置叫空气制动机。利用人力操作对车辆施行制动作用的装置叫人力制动机。20104 分配阀的主阀由哪几部份组成？答：104 分配阀的主阀由充气部、作用部、均衡部、局减阀、增压阀等五部分组成。21197720 滚动轴承由哪些配件组成？答：由外圈、滚子、内圈、保持架、中隔圈、密封圈、密封罩、油封、弹簧组成。6 7 3 21 5 48 922车辆制动机在何种情况下进行单车试验？答：凡属新造车和施行辅、临修及以上修程的车辆，以及制动机发生故障认为有必要进行单
10、车试验的车辆，都要进行单车试验。23104 型分配阀充气时均衡部排气口漏泄的原因是什么？ 答：漏泄原因有：均衡阀漏泄；均衡阀导向杆密封圈漏泄。24K 型和GK 型三通阀有哪几个作用位置？答：有减速充气缓解，全充气缓解，急制动，全制动，保压和紧急制动六个作用位置。25紧急制动阀在使用时注意什么事项？答：使用车辆紧急制动阀，必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开位置不得停顿和关闭。握住弹簧手把至列车停车以前，不能松手。在长大下破道上，必须先看风表，如表指针已由定压下降 100kPa，得再次使用制动阀；列车管同检查各车辆间的制动机车等部分是破损或故障；紧急制动阀破封应向最近列检所请求施封。
11、 26三通阀不起紧急制动作用由哪些原因造成的？ 答：三通阀不起紧急制动的原因有：紧急活塞周围间隙过大；风筒安装歪斜，与主活塞头发生抵触；紧急活塞铜套脱落；止回套松动；GK 型的紧急活塞座安装不正确，挡住向制动缸去的风路。27缓解阀不起排风作用或排风过慢的原因是什么？答：阀杆过短或其他有关零件尺寸不符合规定，当拉动缓解杆时阀不能开放；阀胶垫从糟内脱出。28润滑油脂有何作用？答：为了减少机械磨损，在两接触面间加注润滑油脂，能使油脂依附在运动机械表面形成油膜， 变机械间的固体磨擦为油膜内部磨擦，既减少了磨擦阻力又减轻了机械的摩损，同时通过润滑油脂的流动循环吸收了机械磨擦产生的热量，起到润滑、冷却、清
12、洁和密封的作用。因此，合理地使用润滑油脂是保证机器正常运转和延长使用寿命的必要条件。 29缓解阀排气孔漏风的原因是什么？答：阀杆过长，或缓解杆及销尺寸、位置不符合规定，使阀不能关闭；阀与阀座之间夹有杂物；阀胶垫破损；弹簧折损或作用不良。 30三通阀充气作用的原理是什么?答：当制动管没有压力空气进入初充气或制动管经减压制动后进行再充气时，机车向制动管送入压力空气，使三通阀的主活塞两侧形成压力差，从而推动活塞连同滑阀向内侧移动露出充气沟， 制动管压力空气便经充气沟和滑阀室而充入副风缸内。 31自动空气制动机的再充气及缓解作用是怎样发生的？答：经过制动后，再次将自动制动阀手把移至缓解位或运转位时，则
13、总风缸的压力空气经自动制动阀的联络槽送入列车制动管，由于制动管空气压力增加，各车辆的三通阀发生与初充气相同的作用，使制动管与副风缸沟通，发生充气作用，同时使制动缸与大气相通，因而制动缸的压力空气经三通阀的缓解通路而排至大气中起缓解作用。32103 和 104 型空气制动机由哪些部分组成？答：104 型和 103 型空气制动机都是由制动软管、折角塞门、制动主管、T 型接头、制动支管、截断塞门、远心集尘器、分配阀、工作风缸、副风缸和制动缸等部分组成。33三通阀缓解作用的作用原理是什么?答：和充气作用同时进行的，在制动后再次向制动管增压时，制动管的压力空气又经制动支管进入三通阀主活塞室，将主活塞连同
14、滑阀推向内侧，制动管的压力空气即经充气沟进入副风缸，同时滑阀在此位置时连通制动缸至大气的通路，制动缸的压力空气便经此通路排至大气。 34什么叫制动机的稳定性?答：处于缓解状态的制动机，当列车管缓慢减压或漏泄时，制动机不发生制动作用的性能，叫“制 动机的稳定性”。35. 制动软管连接器的功用是什么?答：当车辆互相连接时用以贯通列车制动主管的通路。它能在相邻两车之间的距离发生伸长或缩短的变化时，不致损坏制动主管，以不妨碍压力空气的畅通。36. 什么叫制动?答：人为地给运动的物体施加阻力，使之减速或停止运动叫制动。37给风阀的作用是什么?答：设在机车上，将总风缸的空气压力调到规定压力后，再经自动制动
15、阀送至制动管。38自动空气制动机的制动作用是怎样发生的?答：当施行制动时，将自动制动阀的手把移至制动位，则列车制动管经自动制动阀的联络孔道与 大气相通。因此，制动管的压力空气排入大气。由于制动管的减压，就使它和副风缸之间产生压 力差，三通阀（104 阀）便发生动作，三通阀（104 阀）的主活塞和滑阀移到制动位，使副风缸的压力空气经三通阀（104 阀）而进入制动缸，推动制动缸活塞发生制动作用。39列车在常用制动减压时个别车辆不起制动作用原因何在?答：截断塞门未开放(或塞门手把反位)，副风缸排水塞门未关闭，缓解阀折断，副风缸或103、104 型制动机的工作风缸的管路折损等，使副风缸或工作风缸内无风
16、压；副风缸或工作风缸的管路，缓解阀、排水堵或排水塞门等漏泄，使副风缸或工作风缸的风压不足，在减压 50kPa 时不能起制动作用。列车充风时间短，副风缸或工作风缸还未充至规定压力，也会造成减压50kPa 不起制动作用；三通阀或分配阀不良，例如充气沟或充气孔过小，使副风缸或工作风缸长时间充不到定压，或充气沟，充气孔过大使副风缸，工作风缸的压力空气向制动管逆流过甚等。制动缸或其附属装置大量漏泄，使制动缸不能发生制动作用。(6)其他特殊原因，例如三通阀安装座垫反装(多发生于 K1 型三通阀)减速部防尘木堵未取下等。40对于列车中的制动关门车有什么规定和限制?答：始发的旅客列车不得有因制动机故障所造成的
17、关门车。旅客列车在运行途中如遇到自动制动 机发生临时故障，在停站时间内不能修复时，准许有制动关门车一辆，但列车最后一辆不得关闭。 在货物列车中对于因装载的货物规定须停止制动作用的车辆，装有不适于混用的展开异型制动机 的车辆，自动制动机临时发生故障来不及修复的车辆，以及遇有需要停止制动机作用的回送检修 车辆均准许关闭其截断塞门，但其关门车辆数不得超过现车总数的 6(小数点以下的尾数按四舍五入计算)关门车的编挂位置须遵守下列规定；关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不得超过一辆。 在编组站列检始发的列车，不得编有因车辆制动故障的关门
18、车。41试述装有三通阀的车辆制动机缓解不良的原因及判断?答：制动机缓解不良的原因有：三通阀主活塞胀圈周围漏泄或磨擦阻力过大；排风口堵塞；充气沟过长紧急阀漏泄。制动缸活塞缓解弹簧力弱或折损，制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质；活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位；活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去。基础制动装置不良。例如，移动杠杆调整斜度大，卡在摇枕上，以致缓解时不能恢复原位。手闸未松。此时，制动缸活塞已回去，只是推杆没有回去。处理方法；制动后施行充风缓解时，如三通阀排气口不排风，不是排风口堵塞，就时三通阀不 良，应换阀处理。如排气口大量排风，则为紧急阀漏泄。在列检时，也应更换三通阀。如排气
19、口 排风正常，而制动缸活塞不回去，则为制动缸不良。应分解制动缸，找出原因，加以处理。如排 气口排风正常，制动缸活塞也已缩回去，但闸瓦还是抱住车轮则为基础制动配件卡住或手闸未松。 如果是移动杠杆斜度过大被卡住，应将杠杆调好。 42试述装有三通阀的列车中产生自然制动的原因，危害及其防止方法?答：原因:机务方面:A、阀自于第一位充气时间过长，前部车辆过充，使前部车辆自然制动。B、列车全部过充在运转位时，使漏泄严重的车辆制动机自然制动。C、给风阀不灵敏。D、制动管漏泄过大。车辆方面:A、列车管系漏泄过大。B、三通阀过于灵敏(充气沟短横截面积小，主活塞与滑线阻力过小)。C、手闸未缓解。D、制动杠杆拉杆别
20、劲或尺寸不对。E、三通阀排风口堵塞。危害列车在运行中产生自然制动，将增加牵引阻力，减低列车运行速度，或造成途中停车等事故。防止方法。严格按工艺要求加修三通阀。司机应按规定操纵列车，自动制动阀手柄不能久放在一位充风；列检作业中认真处理管系漏泄，检查手闸和制动杠杆等。 43说明装有三通阀的列车制动机试验时发生不制动的原因及如何判断处理?答：当列车施行常用制动时，个别车辆的制动机不发生制动作用，其原因有以下三种。属于三通阀的故障主活塞涨圈漏泄量过大。充气沟过长或横截面面积过大。主活塞及滑阀阻力过大。属于制动缸的故障。制动缸皮碗硬化、破损而失去气密作用。制动缸连通管漏泄。GK 型制动机空车位时安全阀配
21、件丢失，降压气室螺堵丢失。属于付风缸故障。缓解阀折损，付风缸螺堵丢失或排水塞门漏。副风缸裂纹当发生不制动时首先判定副风缸是否有风压可拉动缓解阀或开放一下排水塞门，若副风缸内无压力或压力非常低时为副风缸裂纹，缓解阀或排水塞门漏等故障同时关闭截断塞门， 判断手柄是否反位，若付风缸内有风压，在制动时听制动缸盖是否有漏泄声音，若有为制动缸皮碗破损，若无声响则为三通阀故障，GK 制动机空车位时应注意空重车调整装置。44什么是制动主管的最小减压量？三通阀的最小减压量是怎样计算的?答：使闸瓦压紧车轮踏面所需要的最起码的制动管减压量称为最小减压量。三通阀的最小减压量是根据制动缸内的空气压力达到能推动活塞起制动
22、作用于时的减压量而进行计算的。根据试验， 一般推动制缸活塞所需克服的阻力约相当于制动缸内有35kPa 的空气压力。据此可列出计算最小减压量的公式为： 3.25r100=35最小压量为r=135/3.25=41.5(kPa)。因此，单车试验规定的最小减压量为40kPa，列车试验的最小减压量为 50kPa。45103 型及 104 型分配在试验台上充气慢或充不进气的原因是什么? 答：充气慢或充不进气的原因有下列几点：滑阀充气孔堵塞，用 761 冼净剂或香蕉水，三氯甲烷泡洗即可疏通。制动管，工作风缸或副风缸系统各结合部的漏泄。(首先先要检查充气部，包括充气膜板漏泄露等)由于充气活塞杆过短或充气阀开胶
23、使充气阀开度不够而造成副风缸充气过慢。增压阀密封圈漏泄使副风缸压力空气经密封圈漏至容积室再通到大气而使用副风缸充气慢。充气止回阀卡住或被油垢粘住。充气模板穿孔或变形使充气阀失去控制作用。 46试述列车施行保压时，104 制动机发生自然缓解的处理方法?答：当机车或列车试验器的自动制动阀手柄置于保压位时，靠近机车或列车试验器的一部分车辆， 在制动保压过程中发生自然缓解。在这种情况下，为了区分是受机车或列车试验器压力回升的影 响还是因车辆本身原因造成，可以在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，如不再 发生自然缓解，即为机车制动机或列车试验器的故障，通常为自动制动阀下方排气堵塞丢失或排 气孔
24、过大或均衡活塞胀圈阻力过大所至。如关闭截断塞门后仍发生自然缓解，应注意到工作风缸 及其管路，制动缸截断塞门或堵等处，如有漏泄时，即应处理或加修，如无漏泄，可能是充气止 回阀开胶，即应打开止回阀盖，更换止回阀。47试述 104 分配阀主阀各部由哪些主要零部件组成?答：充气部由充气阀部和充气止回阀组成，充气阀部由充气膜板、充气活塞、充气活塞顶杆、充气阀座、充气阀弹簧、密封圈和充气阀体组成。充气止回阀部由止回阀盖、止回阀弹簧、止回阀座等组成。作用部由主活塞杆、上活塞、模板、下活塞、滑阀、滑阀弹簧、节制阀、节制阀弹簧等组成(主活塞杆尾部内腔没有稳定部)。均衡部由均衡活塞部和均衡阀部组成，均衡活塞部由均
25、衡活塞杆帽、均衡下活塞、均衡膜板、均衡上活塞、均衡活塞杆等组成。均衡阀部由均衡阀、均衡阀杆、均衡弹簧及缩孔等组成。局减阀由局减阀杆、局减活塞、局减膜板、压圈和局减阀弹簧等到组成。增压阀由增压阀杆、增压阀套、增压阀弹簧等组成。 48试述列车在施行紧急制动时，104 制动机不发生紧急制动作用的处理方法?答：当操纵自动制动阀施行紧急减压，但全列车不发生紧急制动作用，则应先检查机车或列车试 验器的自动制动阀排气情况。这时将机车或列车试验器与车辆连接处的折角塞门关闭，将自动制 动阀手柄置于紧急制动位，并注视压力表显示列车管压力的指针，规定由490kPa 降到 34kPa 应在3S 以内。如果是内燃机车或
26、电力机车，应检查放风阀是否开放。如果机车自动制动阀(包括紧急放风阀)的列车管紧急排气的时间合乎标准，则可确认故障发生在车辆上。这时从列车前部逐辆向后 进行检查，确认故障阀发生在列车中哪一辆车，然后更换或处理分配阀中的紧急阀。 49试述紧急制动阀的构造和作用?答：紧急制动阀由阀体、阀、阀座、偏心轴、阀杆缺口、阀垫及手柄等组成。阀体上有排气孔， 阀座下端与制动支管连接。平时手柄处于上方位置，偏心轴在下方位置，阀密贴于阀座上，遮断排气通路。使用时，拉动紧急制动手柄将偏心轴向上方位置移动，使阀上移离开阀座，制动管内压力空气经阀与阀座周围间隙从阀体排出，使列车制动机产生紧急制动作用。如将手柄放回原来位置
27、时，则偏心轴移向下位置，使阀压紧阀座，遮断制动管与大气的通路，停止排气。 50进行单车缓解感度试验时，三通阀不发生缓解作用，应如何处理?答：应首先确认风源压力是否过低，风源压力应高于制动主管规定压力50kPa 以上方可进行试验。其次应检查制动管系的漏泄。如果以上检查无问题，即应卸下三通阀，在 701 试验台上进行机能检查。如单车缓解感度试验中不缓解的三通阀较多，或通过试验台试验三通阀没有故障，则可能 是单车试验器的故障或冬季有水分进入管路内发生冻结，此时应检查校对单车试验器。51103 及 104 型分配阀缓解灵敏度差或缓解不良的原因是什么? 答：主活塞漏泄；主活塞膜板老化变质或太厚，滑阀和节
28、制阀弹簧过硬，滑阀与滑阀套径向间隙过小或滑阀节制阀组装不良因素均可使主活塞，滑阀阻抗过大，而造成缓解不良；制动管系统各结合处漏泄而影响制动管增压；局减阀密封圈漏泄，局减膜板穿孔等漏泄也影响制动管增压。52试述缓解阀的故障及处理方法?答：缓解阀漏风。a 弹簧衰弱或折损更换。b 胶皮破损更换。c 阀与座间杂物质清扫。缓解阀不起排风作用。a 排风口堵塞清扫。b 杠杆折损更换。c 阀杆顶部磨耗更换。d 胶垫与阀分离更换。53103 型及 104 型分配阀减速缓解过快(一位缓解时间不到 20 秒)的原因是什么? 答：减速缓解通路过大。减速弹簧过硬使滑阀不易移动致减速缓解位。减速套卡位使滑阀移动不到减速缓
29、解位。 54制动软管组装后水压强度试验有些什么要求?答：在软管内充以 1000kPa 气压保持 2 分钟，如发生破裂、漏泄，外径膨胀超过现型尺寸7 毫米， 或部分凸起、局部膨胀有显著差异者，不得使用。55GK 型三通阀和K2 型三通阀在构造上有什么不同?答：紧急部增加了紧急活塞座、紧急活塞垫、外弹簧和外弹簧托板四个配件。主活塞套增设一条副充气沟。改变了滑阀和滑阀座以及紧急部的某些尺寸。56103 及 104 型分配阀补风灵敏度差的原因是什么? 答：均衡活塞部阻抗过大。均衡阀导向杆密封圈阻抗大或均衡阀被卡住。57. ST1600 闸瓦间隙自动调整器制动缸活塞行程超长的原因是什么?答：制动缸连接拉
30、杆孔眼放错，使控制杆头与闸瓦间隙自动调整器外体间的距离不对，造成了失控。58. 三通阀分配阀及制动缸各使用何种油脂?答：三通阀用制动机三通阀油，103、104 分配阀用 201 甲基硅油（现已改为NBR-800 改性甲基硅油），制动缸使用 46 号制动缸脂。59. 制动主管两端为什么要设补助管?答：制动主管两端都露出端梁少许，防止较易发生损坏及腐蚀，为了便于修换，在制动主管的两端安设二段补助管。60. 滤尘网有何用途?答：滤尘网的用途是将经过远心集尘器清洁后的压力空气再经过一次过滤，防止细微的尘土、锈垢等侵入三通阀内。61. 自动空气制动机的保压作用是怎样发生的?答：在制动过程中，将自动制动阀
31、的手把由制动位移至保压位时，则制动管与大气的联络被遮断， 制动管停止排气，而副风缸的压力空气仍继续流入制动缸，其压力也不降低，直至副风缸压力略 低于制动管压力，三通阀发生动作，遮断副风缸至制动缸的通路，副风缸压力空气不再进入制动 缸，使制动压力停止上升。但进入制动缸压力空气仍使制动缸保持制动作用。 62车辆空气制动机由哪些主要部件组成？答：主要由制动主管、支管及连接器、折角塞门截、断塞门、远心集尘器、三通阀（分配阀）、制 动缸、副风缸、闸瓦间隙调整器和缓解阀等组成，LN 型空气制动机增设附加风缸，104 型空气制动机增设了工作风缸。（与 32 题雷同） 63在车辆上安装三通阀时应注意哪些事项？
32、 答：安装三通阀时应注意以下事项：三通阀安装前，须将防尘木塞取出并注意检查其外部通路有无堵塞，下体上的检修标记清晰。检查安装座垫有无软化变形及破损。螺栓须平均拧紧。下体与活接头螺母连接时，须加滤尘网和活接头垫头。三通阀排气口须安装符合规定的排气管，管口向下。64制动缸为什么要加漏风沟？答：为了防止因三通阀或制动管轻微漏泄使少量压力空气进入制动缸引起自然制动，在制动缸体内壁的底部加一条漏风沟。65叙述折角塞门分解的作业过程。答：分解的作业过程：冲出塞门销子，卸下手把；卸下底盖，取出弹簧；取出塞门芯。 66试述折角塞门漏泄试验过程及要求？ 答：折角塞门漏泄试验过程及要求：将塞门装于漏泄试验器上，手
33、把置于开通位置，堵住一端出口，通以600kPa 风压，在阀体、接口处、塞门及底盖与结合处涂肥皂水，1 分钟内肥皂水不鼓泡为合格。将出口开通，再将手把开闭4-5 次后关闭，通以600kPa 风压，在通风口上涂肥皂水，10 秒皂泡不破裂为合格。67试述 104 主阀充气缓解位小排气口漏泄的原因?答：104 主阀充气缓解位小排气口漏泄的原因有：滑阀浮起；主鞲鞴杆与滑阀组装不当；增压 阀 杆 O 形 密 封 圈 破 损 ； 滑 阀 、 节 制 阀 与 座 接 触 不 良 。68车辆方向和部件位置的称呼是怎样规定的？答：车辆方向部件位置称呼是以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，其相反方向为第二位。右第一位
34、端一般都有手制动机。对于多制动缸的长大货物车应手制动机装置一端为一位，个别车辆两端均有手制动装置者出厂时所打的议程标出为准。 69为什么要调整制动缸活塞行程？行程过长或过短有什么害处？答：车辆运用一段时间后，各闸瓦和销子及孔逐渐磨耗。在制动时，制动缸活塞行程式会不断增长。活塞行程的长短与制动缸的压力有着密切关系，而制动缸压力的大小，又直接关系到制动力的大小。因为副风缸的容积和空气的压强是固定的，当施行制动时，在一定的减压量下，副风缸的降压量，即进入制动缸内风量也是一定的。如果制动缸活塞行程过长，则制动缸容积增大，其压强就会降低，这样就降低了制动力，延长了制动距离，影响了行车安全。反之，如果制动
35、缸活塞行程过短，则制动缸容积缩小，其压强增高，就会加大制动力，甚至可能造成抱死闸，使车轮滑行擦伤。而且在同一列车中，如果各个车辆制动缸活塞行程长短相差过大，则不但会使制动力的大小相差悬殊，而且还将导致到制动和缓解时间也不一至，增加列车的冲动，所以需要调整活塞行程。70. 发生事故和事故苗子时应该怎么做？答：本人或在场职工应立即报告领导，并看守事故发生现场，向调查事故人员详细介绍当时实际情况，并提出防止办法。71. 横越线路或道口时，应注意什么？答：注意了望机车、车辆，执行一站、二看、三通过制度。严禁抢道、抓车、跳车、钻车。72制动倍率过大或过小有什么害处？客、货车的制动倍率以多小为宜？答：制动
36、倍率的大小与闸瓦车轮踏面的距离间隙和制动缸活塞行程有直接关系。若制动倍率过大，则当闸瓦少量磨耗时，可使制动缸活塞行程变化很大，故必须经常地频繁调整其行程。相反，若制动倍率过小，则闸瓦车轮的间隙会过大，同时为了得到相同的闸瓦压力，制动倍率小的需要有较大的直径的制动缸，这样将增加设备的质量，在经济上也是不合算的，所以在设计车辆时，货车的制动倍率一般以 69，客车以 710 为宜。73. 辅修时检修各塞门有些什么样要求？ 答：辅修时对各塞门的检修要求如下：塞门体，手把及弹簧托盖须无裂纹，安装时折角塞门中心线与车辆垂直中心线须成30 度角。截断塞门手把须涂以白铅油。洗涤并检查塞门芯及塞门不得有裂纹，磨
37、伤，塞门铜套与塞门体无止螺丝者，应加装 M68 的止螺丝。塞门清扫后应在芯子及套上涂以制动缸脂，组装试验时不得漏泄，固定手把的销子应从左向右装入。副风缸及附加风缸的排水塞门，风表塞门及空重车塞门的状态及作用良好者，可不分解检查。排水塞门手把与塞门体平时为关闭位置，成90 度角时为开通位置。其它各塞门手把与管路平行时为开位置，90 度角时为关闭位置。74. 单车试验器由哪些主要部件组成？答：单车试验器由连接软管、远心集尘器、给风阀、回转阀和双针风表等组成。75远心集尘器是由哪些配件组成的？答：远心集尘器是由集器体和集尘盒两部分组成，并用螺栓把它们连接在一起，中间设有胶垫以防漏泄。盒内有一垂直的固
38、定杆，杆的顶端安放一止尘伞，可以自由摇动。 76登高作业时有哪些安全方面的要求？答：登高作业在使用梯子、高脚凳、升降台之前，应检查确认其完整良好。作业时，要思想集中， 不得用力过猛和探身过远或高空跨越。不得两人同时站立在同一梯子上。梯子与地面的倾斜度为 60。左右，并要有防滑装置，使用人字梯时应挂好安全链钩。77. 单车试验器上的双针风表其红黑针各表示何处压力？答：单车试验器上的风表具有红黑两针，红针表示由风源经给风阀调整后的空气压力，黑针表示车辆制动主管的空气压力。78. 铁路车辆按用途分为哪几类？答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。7
39、9. 米轨车辆的轮对内侧距离是多少？其容许的差度为多少？答：米轨车辆轮对的内侧距离为 924 mm，其容许差度不得超过3 mm。80铁路信号的分类？其表示方法如何？答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：红色停车；黄色注意或减低速度； 绿色按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。81听觉信号长、短声时间为多少？重复鸣示时间隔为多少？答：听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔五秒以上。82104 型分配阀在检修中应注意哪些事项？ 答：各橡胶件勿沾浸汽油、香蕉水等；拆卸或组装密封圈时，注意勿损伤其表面，并要求有适当压
40、量；避免漏装错装；装入各勾贝膜板时，应确认膜板边缘完全进入槽内，以防止压坏膜板；禁用一般金属工具任意钻刮各孔。 83为什么说三通阀的作用方式为直接作用？答：三通阀的作用方式是利用副风缸与制动管的压力差使三通阀产生不同的动作来直接控制副风缸向制动缸充气或排气而起制动或缓解作用，故称直接作用方式。 84轨道车进行制动试验时风压有什么要求？答：轨道车在动车前，司机必须进行制动试验，列车管压力应不低于600kPa。85闸调器的主要功能是什么？答：闸瓦磨耗后能及时、准确地自动将制动缸活塞行程调至规定尺寸范围，保持闸瓦与车轮间的正常间隙，确保制动力不衰减，有效地保证行车安全。闸调器的自动调整作用，大大减轻
41、了列检工作人员手工调整制动缸活塞行程的体力劳动，缩短了列车停站技检作业时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。86. ST 系列闸调器的特点是什么？答：双向闸调器，不论闸瓦与车轮间的间隙大或小，都能自动调至规定尺寸；另外，此种闸调器属于非自锁螺杆式的机械结构，作用比较可靠，而且动作较迅速，对空气制动又没有干扰，各项性能均优于其它型闸调器，因此我国铁路车辆已大量采用。87. ST2-250 型闸调器在安装时有如何规定？答：ST2-250 型闸调器安装在中拉杆位置时，控制杆 A 值尺寸应等于制动缸标准活塞行程除以闸调器安装处的制动倍率。88. 闸调器的检修分为那几类？答：闸调器的检修分为大修、一般检
42、修和列车检修。89闸调器在什么情况下应进行大修？答：车辆在施行厂修时，对所装用的闸调器进行大修；车辆施行段修时如闸调器到达大修期者， 应进行大修。90闸调器应进行什么样的检测修理？答：小弹簧座主弹簧座、外体、护管头、护管、防脱螺钉、拉杆头外观检查，有毛刺者清除， 有缺损、裂纹、严重变形或锈蚀者更换新器。各种密封圈、离合片、垫圈、轴承、螺钉、弹性圆柱销，大修时更换新品。其他各零部件表面须光滑，有毛刺、锈斑时须清除。各弹簧按相关尺寸进行检查和载荷试验。91什么是设备事故？其如何分类？答：设备因非正常损坏，造成停机或使设备质量和技术性能降低，影响正常使用，均为设备事故或故障。设备事故分为一般事故、重
43、大事故、特大事故三类。92如何划分设备事故？答：凡属下列条件之一者，即按该类事故处理。一般事故：修理费用在二千元及以上；设备连续停机时间五天及以上； 重大事故：修理费用在五万元及以上；设备连续停机时间十五天及以上。特大事故：修理费用在十万元及以上；设备连续停机时间三十天及以上。93设备发生事故时，应如何处理？答：设备发生事故后应立即停止使用，采取措施防止损失扩大。要保护现场，按事故处理权限及时上报。同时积极组织抢修。对设备事故应做到“四不放过”（事故原因分析不清不放过，事故责任者未受到处罚不放过，群众未受到教育不放过，没有防范措施不放过），并按事故性质严肃处理。设备发生事故后，要在 10 日内填写“设备事故报告”，逐级上报。对隐瞒事故和弄虚作假的要加重处罚，并追究领导责任。附件 1机车车辆限界 1机车车辆限界（单位：mm）机车车辆限界（包括列车标志车挂插及突出部分接近线路限界）弹簧上下震动限界2机车车辆钢轨附近详细图（单位：mm）机车车辆限界 机车闸瓦、撒沙管端口，车辆闸瓦限界 弹簧上下震动限界*机车扫石器限界