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1、交通工程设计说明书一、工程概况本项目包含4条道路：西站北路、西站西路、西站中路、西站北路。(1)西站北路:西起规划纵二路,东至站西东路,道路红线宽30m,长893. 454m,双向4 车道，设计速度30km/h,为城市支路。(2)西站西路：南起规划横一路，北至广汕南路，道路红线宽30m,长547. 671m,双向4 车道，设计速度30km/h,为城市支路。(3)西站中路：南起规划横一路，北至西站北路，道路红线宽30m,长351. 35m,双向4 车道，设计速度30km/h,为城市支路。(4)西站东路：南起规划横一路，北至广汕南路，道路红线宽30m,长636. 28m,双向4 车道，设计速度30
2、km/h,为城市支路。二、设计原则、依据1 .1设计原则合理配置清楚明确的交通标志和标线，标志的内容力求简洁、清晰以及连续，给道路使用 者提供正确、合理、及时的道路交通信息及安全、畅通、舒适的交通环境，保障行车安全与快 捷，提高道路通行能力。2 . 2交通组织1、机动车交通在节点和干道优化的基础上，结合具体的道路网络及其交通流量、流向，综合运用交通需求 管理、交通系统管理策略及措施，制定交通运行组织管理方案，合理组织交叉口的交通流，均 衡交通负荷，提高网络运输效率，为进一步引入区域交通控制系统奠定基础。2、非机动车交通非机动车道的宽度足以保持与机动车的安全距离。3、行人交通行人斑马线尽量靠近交
3、叉口位置上，缩短车辆通过路口距离，相位设计中本着“以人为本” 的原则，人车分离，行人通过时间内禁止一切与行人通过有冲突的车辆行驶。2. 3设计依据1、本项目的道路平面、横断面设计图。2、道路交通标志和标线GB5768-2009.3、路面标线涂料JT/T280-2004。4、道路交通反光膜GBT 18833-2012,5、城市道路交通设施设计规范GB50688-2011o6、城市道路交通标志和标线设置规范(GB 51038-2015) o7、道路交通信号控制机(GB25280-2016)。8、灯具一般安全要求与试验(GB7000. 1-2003)。9、道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886
4、-2016) o10、广州市公安局交通警察支队广州市道路交通指路标志系统设计技术指引研究2014版。11、广州市公安局交通警察支队广州市城市道路交通管理设施设计技术指引。12、道路交通标线质量要求和检测方法(GBT 16311-2009) 13、公路车辆智能检测记录系统通用技术条件(GA/T497-2009) 014、闯红灯自动记录系统通用技术条件(GA/496-2014) o15、道路交通安全违法行为图像取证技术规范(GB832-2009)。16、视频安防监控系统技术要求(GA/T 367-2001)。18、城市道路主动发光交通标志设置指南(GA/T1548-2019)19、其它国家现行相关
5、规范和技术标准。三、交通标线3.1 标线设计标线用于管制和引导交通，设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、抗 污染、抗变色等性能。同时，还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。标线 应保证在白天夜晚都能够有良好的反光效果，并应做到车道分界清晰，线形清楚，轮廓分明， 对行驶乍辆的诱导有重要作用。本项目的标线类型有：（1） 道分界线按广州市道路交通管理设施设计技术指引，同向行驶时的车行道分界线为2-4白色虚硬盘状态指示灯;（5）视频压缩标准：H. 264（6）图片合成：支持6张图片合成4张图片合成3张图片合成2张图片合成1张图片合成（7）断网续传：支持（8）自动注册：支持
6、（9）黑白名单：支持（黑白名单文件可导入导出，可按照车牌模糊查询）（10）数据防删改：支持（录像、图片文件无法直接删除）（11）车辆查询：支持（按时间，通道，违章类型，车牌，车速，车道查询）（12）报警事件：支持无硬盘、硬盘空间不足报警：黑名单报警等（13）硬盘接口：最大支持4个SATA接口硬盘（14） eSATA接口： 1 个（15） RS-232串口： 2个（其中1个用于调试串口数据）（16） RS-485接口: 4个（17） USB接口: 2个（18） HDMI接口: 1 个（19） VGA接口： 1 个（20）网络接口: 8个10M/100M自适应以太网口 （RJ-45） , 2个10
7、00M接口 （RJ-45）（其中 1个1000M可光电转换SFP接口）（21） CVBS接口: 4个（22）视频输入：16路，12路网络压缩高清视频输入，4路CVBS视频输入（23）报警输入：4路（24）报警输出：4路（继电器输出）（25）电源返送：I个DC12V（26）工作温度：-40+65（27）工作湿度：10舟90% （无凝结）8. 3设备安装与施工（1）拍摄单元安装在立杆横臂上，净空不低于6. 5米，横臂长度详见平面布置图，横臂采用镀锌钢管，立杆的基础埋深应符合国家的相关标准要求。（2）立杆钢结构应进行防腐处理，符合钢结构工程规范GB50205-95的有关规定，其质量 应符合GB502
8、21-95中的有关要求。（3）立柱、横臂、螺栓及螺母在热镀锌处理待卜燥后需喷涂银灰色热镀锌漆三遍。扣件、 结合件和连接件等配件应采用与被连接材料相一致的材料。（4）立柱采用多棱形经热镀锌处理的钢管，顶部应安装经防腐处理的内套式金属防水管帽。8. 3. 2机箱（1）机箱采用背杆式机箱，机箱应具备安装交换机、防雷器、电源开关、光纤收发器、温 控模块以及稳压电源等设备的空间。（2）机箱制作应全部采用不锈钢材料，箱体采用2nlm厚的不锈钢板，机箱骨架采用4mmX 4mm不锈钢，门的骨架采用2. 5mmX2. 5mm不锈钢。（3）机箱带有电源插座和空气开关。（4）可适应户外恶劣环境，防护等级IP66。8
9、. 4系统供配电设计（1）本系统采用TN-S系统。（2）本工程智能交通控制系统电源总进线采用AC220,配电回路安装于交通现场控制柜内， 电源点取自旁边的交通信号机总进线开关上端，设计分界点为交通信号机总进线开关上端。（3）交通现场控制柜内装设应表一个，供电质量必须可靠，电压波动范围必须控制在额定 电压10%以内，且必须保证电源接入点全天候供电。（4）电缆生产厂家应具有中国国家强制性产品认证证书（3C认证）以及质检部门产品 检验报告；供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）电缆：保护接地线应采用铜 芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）线芯标称面积不少于lOmm?的单芯线；电缆敷设时不
10、允许在 管道或交通井内有接头；电缆两端使用相同的号码套管编码以便日后的维修；电缆的连接部分 要有足够的导体保证信号控制系统的全负载运行：放线后每根电缆线尾端应独立密封，防止雨 水渗入线内：引向立杆、机箱的每根电缆应在相应的拉线井内留有余量23m余量。8. 5防雷与接地8. 5.1防雷器的选择(1)交通现场智能控制柜内电源防雷器：标称放电电流In(8/20)： 20kA；最大放电电流(单 模块)Imax(8/20)： 40kA；最大容许持续工作电压:275V：标称电压：230V；响应时间：25ns； 保护器模块可以带电插拔进行测试或更换：工作温度：-40+85C。(2)背箱内电源防雷器：标称放电
11、电流In(8/20)： 5kA：最大放电电流(单模块)Imax(8 /20)： 15kA；最大容许持续工作电压:275V；标称电压：230V：响应时间:25ns：保护器模 块可以带电插拔进行测试或更换：工作温度：-40C+85C。(3)视频信号防雷器：特性阻抗：75Q；接口方式：BNC；额定工作电压：5V；动作电压:6. 5V；最大传输率(bit/s)： 200M：响应时间：10nso(4)数据信号防雷器：标称电压：5V；最大持续工作电压：6V：额定负载电流：1.OA；标 称放电电流(8/20)： 10kA；电压保护水平:W13V：响应时间:10nso8. 5. 2系统设置独立的接地系统，防止
12、雷电对设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引 起的触电事故；不允许连接其他部门的地线作为系统的地线使用；对于通信线路要果取专门避 雷措施进行保护。8. 5. 3设备接地应采取共用接地的方法，将所有机箱和杆件的接地端子连接一起，联合接地, 使得整个系统的保护接地电阻小1 1Q o8. 5.4接地使用50mmX5mmX2500mm镀锌角钢。8. 6其他1、为保证系统安全可靠、长期无故障运行，设备要求选用性能稳定，技术成熟的品牌产品。 必须通过国家相关的检验，具有产品合格证书。2、中标单位应根据总体结合各子系统完善系统配置。系统所有设备均由中标单位负责成套 供货、安装、调试。中标单位需根据系统的功
13、能要求及投标的产品特性进行深化，如有缺漏应 予以补充，以保证能完全满足功能要求，并应与其它相关专业配合，确保系统正常运行。3、中标单位需根据投标的产品特性提供深化设计图(包括所有安装设备的基础大样)，由设 计院及业主确认出图后方可施工。4、设备应能够在现场条件下长期稳定正常工作，并能消除内部、外部各种干扰信号带来的 不良影响，具有足够的过载保护能力，易管理.、易安装、易检测、易维护并具有先进性。设备 安装的固定支架必须充分考虑结构受力的安全系数及装修要求。应保证牢固、可靠、美观。5、施工前，应由建设单位会同施工单位进行技术交底，施工过程中，如发现现场情况与本 图纸不符，应通知设计单位进行调整。
14、6、施工单位必须严格按照市政园林局颁发的文明施工的规定进行工程实施。特别是管道、 基础开挖或顶管时，必须探明地下构筑的情况，避免出现破坏地下管线的设置。九、施工期间交通组织9.1设计依据1、道路交通标志和标线GB5768-2009/2017。2、道路交通标志板及支撑件GB/T 23827-2009。3、路面标线涂料JT/T280-2004。4、中华人民共和国道路交通安全法。5、城市道路施工作业交通组织规范GAT 900-2010。6、广州市城乡建设委员会关于印发进一步提升建设工程施工精细化管理工作方案的通知 （穗建质2014859号）。7、广州市建设工程绿色施工困蔽指导图集（V2.0试行版）。
15、8、广州地方标准城市道路占道施工交通组织和安全措施设置（DB4401Tli2）。9. 2设计原则1、严格按道路交通标志和标线第1部分：总则GB 5768. 1-2009：道路交通标志和 标线第2部分：道路交通标志GB 5768. 2-2009：道路交通标志和标线第3部分：道路交 通标线GB 5768. 3-2009；道路交通标志和标线 第4部分：作业区GB 5768. 4-2017的规定 进行设计。2、标志、标线的信息力求清晰、易读、含义正确和简洁。3、合理配置清楚明确的作业区交通标志和标线，标志的设置和标线的划分力求给道路使用 者提供正确、合理.、及时的交通信息及安全、畅通、舒适的交通环境。
16、9. 3施工期间交通影响分析通过对该工程及周边道路现状交通流的分析，本项目周边路网主要为暂未建设的规划路, 该工程的施工对道路交通有直接影响的路段为附近出入的乡村道路。9. 4对外宣传工作方案1、通过电子信息发布系统，如由交警相关管理部门管理的城市道路各类LED诱导屏或电子 指路交通标志牌，定时或按一定频率发布项目施工地点，诱导车流绕道行驶：2、通过在临近城市道路交叉路口设置施工提示标志牌，并简要注明施工范围，工期及简要 施工示意图等信息，告示来往车辆以达到分流减少施工路段交通压力：.通过城市交通广播，让 行驶车辆通过接收电台广播等获知施工路段，以达到分流目的；3、通过各类互联网或移动终端发布
17、，如交警信息网主页、手机APP及其他网络传播平台等， 并提供相关道路施工的主要信息：4、通过手机短信发布，或电视新闻等媒体发布。9. 5施工围蔽（1）交通围蔽疏解方案概述：本匚程为新建工程，施工期间采用全封闭施工。根据城市道路占道施工交通组织和安全措施设置（DB4401/T 112.1-2021 ）设置相关标 志标线，并保障车辆、非机动车和行人通行。（2）施工用蔽要求（1）施工现场四周应设置连续、封闭的围蔽。围蔽设置的位置遵照广州市文明施工管理有 关规定，临时设施修建标准，以及消防、防雷、安全、卫生等有关规定，根据工程现场环境对 施工围蔽进行合理的平面布置.，做到施工方便，整齐美观，与周围环境
18、协调。（2）围蔽材料要求：装配式钢结构围蔽所采用的材料具备制作简单、安拆方便、搬运轻捷、 安全性强、耐腐蚀、周转次数多、定型化、标准化等特点；再生混凝上围蔽的主材强度符合有 关规定的要求。（3）围蔽材料外观颜色以#1272和R264灰色为主（中国建筑色卡国家标准号GB/T 18922-2008）,详见各方案。（4）实体围蔽上部安装降尘喷淋装置.，喷头向内，间距不大于1.5m,喷淋装置和围墙上电 气设施保持安全距离。（5）根据围蔽类型，每隔3-6m在围蔽柱顶安装节能灯具，电压应低于36V,具体造型参考 图集，并采取措施保证用电安全。（6）工地出入口推荐设置人脸识别摄像系统、考勤系统等，并安装PM
19、2. 5空气监测仪、电 了监控系统。（7）工地的车辆出入口设置洗车槽和沉淀池，并配备洗车设备。余泥渣土的排放运输符合 “一不准入，三不准出”的管理规定。（8）工地出入口围蔽上设置公示标牌，主要内容应包括：工程概况牌、消防保卫牌、安全 生产牌、文明施工牌.、管理人员名单、监督电话牌和施工现场总平面图，以及扬尘防治措施公 示牌、工人工资发放监督公示牌等。（9）根据国家标准道路交通标志和标线 第4部分：作业区GB5768. 4-2017中的要求， 距离交叉口 20m范围内、距离地面0.8m以上的部分应采用网状或者缕空等通透式用蔽。临近机 动车道的围蔽前方应设置成品铸铁或钢制防撞杆，并按相关交通管理规
20、定及标准设置各种交通 标志、夜间反光警示标志和渠化设施。9. 6施工期间交通设施1、标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用橙色图案，文字指示标志中英文字大小为2:1, 标线颜色为橙色。2、标志面版反光材料采用III类微棱镜型结构反光膜，标志采用3mm厚铝合金作底板，铝 合金板采用滑动铝槽加固，加固间距为50cm。3、标志的支撑方式：单立杆根据不同的支撑面积而采用不同直径的钢管制作。4、材料的防锈处理：各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热渡锌防锈处理，立 柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成，热镀锌卜燥后， 杆件再喷涂银灰色的环氧富锌3度，为防盗需要螺栓安装
21、完毕应点焊。线，线宽10cm。2、人行横道线人行道白色标线长度按5m宽设置，线宽40cm,线间距60cm。特殊情况可根据行人过街的 流量和街道宽度确定，但最宽不得大于10m,最窄不得小于3m。3、车行道边缘线为白色实线，用以标明车道与路缘石、护栏的分界，以利于驾驶员确认安全距离，避免机 动车与护栏的冲撞事故，线宽为lOcmo4、停止线停止线为白色实线，线宽30cm,距人行横道线外侧3m。5、道路出入口线用于引导驶入或驶出车辆的运行轨迹，提供安全交汇，减少与突出缘石碰撞的可能，一般 由出入口的纵向标线和三角地带标线组成。颜色为白色实线，纵向标线间距3-3虚线，线宽45cm, 三角地带外围线宽20
22、cm,内部填充线宽为45cm,间隔100cm,倾斜角45。6、导向箭头用于指示车辆的行驶方向，根据设计速度，箭头长度采用3m,颜色为白色。3. 2标线材料标线选用熔融型涂料，并加入玻璃珠，玻璃珠含量应在20%23席之间。3. 3技术要求及施工注意事项1、涂料应符合道路交通标志标线 第3部分：道路交通标线(GB5768. 3-2009),路而 标线涂料(JT/T280-2004)的有关规定。2、路面标线喷涂前，应仔细清洁路面。喷涂工作一般在白天进行，天气潮湿，灰尘过多， 风速过大或温度低于4时，喷涂路面标线工作应暂时停止。3、标线施工污染路面应及时清理。4、标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线
23、圆滑，不允许出现折线。5、反光标线玻烟珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀。玻璃珠的质量应当符合 GB/T24722-2009路面标线用玻璃珠的要求。6、热熔标线厚度除减速标线为6mm外其余均为2. Onun,涂料中应混合占总重20%23$的玻 璃珠，喷涂时标线表面还应均布0. 30. 4kg/m2的玻璃珠。7、外侧的车行道边缘线，每隔15m沿排水方向设置排水缝，宽度为5cm。8、施工过程中局部与设计冲突的交通工程的实施需在交警及设计指导下完成，发生的工程 量按实际计量发生。四、交通标志4.1设计原则1、为确保道路行车快捷、通畅，以完全不熟悉该条道路及其周闱路网体系的外地司机为主 要使用对象，兼顾
24、沿线居民对本地出行的需求，通过交通标志的引导，顺利、快抽、正确地进 出本道路，抵达目的地或实现过境目的，不允许发生错向行驶。2、交通标志的结构外形、版面设计要求以美学为指导，做到庄重、大方、美观。3、标志设置，以GB5768-2009道路交通标志和标线为基础，针对本道路交通实际运行 特点，吸取国内外采用的各类交通标志的实用经验，一方面，做到各类标志形式的规范一致， 标志内容的系统协调：另一方面，注重标志间距的均衡分配，避免标志林立、信息过载。能够 科学合理地发挥交通管理功能。4、道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，均应按道路 交通标志和标线(GB 5768-2009
25、)执行。5、道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。根据需要，可用汉字和其他文字。当标 志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英语。6、道路交通标志的边框外缘，应有衬底色。本项目衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标 志白色，指示标志蓝色，指路标志蓝色。7、交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧, 或车行道上方。同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超 过四种。8、柱式标志不应侵入公路建筑限界内，标志内边缘距路面边缘不得小于25cm。标志牌下缘 距人行道路面的高度为2250cm；悬臂式标志牌与门架式标志的板底到路面距离
26、N550cm.9、道路交通标志的支撑方式有单立柱式、悬臂式。10、各类交通设施的杆件、螺栓、螺母均应进行热浸镀锌防锈处理。11、标志结构设计抗风速据城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038 - 2015）和增城区50年最大风速值采用31. 3m/so4. 2版面设计为了满足木项目设计车速下的道路使用者对标志信息的视认要求，根据国标，本项目设计 时速为30km/h的道路上指路标志汉字高度选为30cm：警告标志的三角形边长为70cm：禁令标 志的圆形外径为60cm,指示标志的矩形边长为60x60cm。标志的颜色按国标要求选取，施工时 所有指路标志牌的版面内容必须经业主和交警部门的审核和认可方
27、可实施。4. 3标志设计遵循GB5768-2009道路交通标志和标线的指导精神，采纳国内外最新科研成果和成功经 验，严格按照信息选取原则，科学合理地选择指路信息，建立完整的信息发布体系。1、指路标志指路标志设计是建立在信息分级基础上的，对分级信息按照通用的信息选取原则进行选择, 并建立完整的信息发布体系。2、现状标志本项目为新建工程，不存在现状标志。3、其他标志的设置本路段的警告、禁令和指示标志的设置应根据国标和设计车速合理选取前置距离进行设置。4. 4技术要求及施工注意事项1、材料（1）标志立柱和横梁，凡钢管外径152mm以下（含152nlm）的立柱和横梁，采用普通碳素结构 钢（Q235钢）
28、焊接钢管，应符合GB/T 700-2006的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁, 采用一般常用热轧无缝钢管，并符合相关标准的规定。标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结 构钢板，板厚3mm。（2）标志板、滑动槽钢采用3004铝合金板材，并符合相关国标在尺寸偏差方面的规定。（3）高强螺栓高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号 钢，并符合GB/T 1231 -2006的规定。（4）标志基础应采用的水泥混凝土强度等级应大于或等于C25。（5）钢筋采用热轧结构等级I员I钢筋，MRB号钢（位于桥梁上的标志基础钢筋采用HPB级）， 并符合现行公路钢筋混凝土及预应力混
29、凝土桥涵设计规范的有关规定。2、反光要求反光材料应符合设计规定的等级要求，参照道路交通反光膜GBT 18833-2012,木道路 标志板采用IV类反光膜。反光膜的表面规则的分布有菱形的密封结构，采用“微棱镜结构”反 光技术，不含金属镀层，具有优异的大入射角及大观察角性能，厂家必须提供书面的十年的质 量担保，确保十年内标志牌的膜的逆反射系数不低于初始的80%o发光标志的视认距离要求：发光标志产品的视认角应不小于30度。3、制作（1）交通标志的形状、图案，颜色应严格按照GB5768-2009道路交通标志和标线标准 或设计图的规定执行。为了确保指路标志的视认性，指路标志汉字必须采用交通标志专用字体,
30、 阿拉伯数字和英文字也应符合GB5768-2009的规定，不允许采用其它字体。标志板面应无皱纹、 起泡、开裂、剥落、色差等，并具有良好的反光性能和耐久性。（2）交通标志的边框外缘应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色。警 告标志、禁令标志，衬底的宽度均为6nlm。（3）标志板与滑动槽钢、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反 光膜的前提下，可采用钾接或点焊。（4）考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，根据标 志版而设计的具体情况允许采取适当分割的办法来制造，可以分别贴反光膜，分开运输，在安 装时再进行拼接。（5）交通标志杆的安装应在
31、基础浇筑后养护一阶段，待形成设计强度后才能进行。立杆完 成后，再装标志板。4、施工注意事项（1）路侧设置的柱式标志，标志板内缘距土路肩边缘距离不应小于25cm:悬臂式标志，标 志板下缘距路面的净空高度不得小于5. 5m。（2）所有标忐立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。（3）标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生.任何损伤。（4）交通标志杆-般采用焊接杆、无缝钢管或对接槽钢，其材料性能不得低于Q253钢。标 志杆表面颜色用银白色。（5）螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理。如采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心处理。（6）铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位
32、，应采用相应的防锈措施。（7）镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施。（8）交通标志板与标杆之间连接部件、应采用不锈钢紧固夹或抱箍连接，并要求牢固可靠。 紧固夹数量：安装在直标杆或弯标杆上，其数量应与标志板上型铝根数相同；安装在F标 杆上，其数量为横梁数乘以标志板上型铝的根数。若安装必须使用过渡管时，其长度不得超出 标志版面的长度。（9）焊接采用手工电弧焊，焊条牌号J422,焊缝表面要求光滑，圆滑，平整，焊接牢固可 靠，焊后应清除焊渣。（10）在安放标志立柱底脚时应用水平尺校准至水平。混凝土砂浆必须捶捣密实，同立柱连 接的螺栓应拧上。立柱底脚法兰边线应与道路边线平行，基础的表面
33、应砌筑光滑。（11）各类交通设施标志的立柱、横梁、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、螺栓、螺母、 垫片等钢构件均需采用热浸镀锌防锈处理，镀锌量为600g/m2,杆件再喷涂银灰色的防锈处理。 其中螺栓、螺母等紧固件在热浸镀锌处理后必须清理螺纹或作离心。（12）道路交通标志的成品和（或材料），必须由持有CMA标志的省级以上计量授权检测单 位依GB5768及相关法规检定合格后，方可使用。（13）合理选择电气设备，配电设备应采用具有国家权威检测机构认证的合格产品，满足相 关产品生产标准，消防设备应获得消防认证，易燃易爆危险的环境中，必须采用防爆产品。（14）电气工作人员在进行电气作业前应熟悉作业环境，对
34、存在的潜在隐患，危险采取相应 保护措施，防止非专业人员误入和接触带电体，以及施工过程时触电和电气设备损坏。应保证 在任何情况下人体不触及带电部分。（15）机械施工时，应防止吊车碰击架空带电导体。不得在架空带电线路正下方施工，搭设 作业和生活设施；设施位置和操作范围应满足规定的最小安全距离要求。（16）现场开挖埋地电缆、管线，需采取停电和迁移外电线路时，必须与有关部门协商，未 采取保护措施，严禁施工：在外电架空线路附近开挖时，需采取加固措施，防止外电路杆倾斜, 倒伏等。（17）临时电源必须装设漏电保护装置，防止人身触电和设备火灾。（18）所有用电设备、机具需做好接地、接零保护。可能遭受雷击和雷电
35、感应的设备需设避 雷装置。施工现场的临时用电系统严禁利用大地做相线或零线。PE线上不准装设开关和熔断器。（19）正常运行会产生火花和表面温度较高的产品，应远离可燃物或采取必要的隔离措施， 按有关规定设置消防器材：需保持安全和操作通道畅通。（20）除专业技术人员外，不得擅自更改设备装置和整定参数，保证电气设备的正常使用和 绝缘性能，并定期进行测定。五、交通信号控制系统5.1 系统总体要求根据道路专业提供的交通组织与设施图，本项目仅有1处设置了交通信号灯。前端设备的数据通过24芯光纤引至交警大队控制中心，接受区域交通控制软件的调度。在 通信故障情况下，现场的交通信号控制机应具备交通感应控制的功能，
36、即根据路口各方向车辆 探测器计算出进入路口的交通数据，并根据预置的控制模式对路口各方向信号灯进行实时配时, 以期达到对单个路口的最优控制，各路口机动车信号灯的设置应严格按照交通组织图实施。本工程设计范围内交叉路口信号灯杆采用单悬臂大杆，允许车辆掉头开口处采用机动车单 柱式立杆，人行信号灯采用单柱立式杆或机动车与人行信号灯共杆。灯具全部采用LED信号灯, 其中机动车信号灯根据相位配置信号灯。5. 2机动车信号灯要求1、符合国家标准GB14887-20U道路交通信号灯1类1级（W型）全部技术要求，具有公安部 交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测报告，旦检测报告在有效期内。2、机动车信号灯
37、、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方 向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个儿何位置分立单元。机动车信号灯须采用全屏与箭 头可互换灯具。3、灯具外壳必须采用黑色PC材料，不用金属材料。其中PC材料采用进口的原装产品，不能使用二次料。招标时必须出具相应厂家的材质证明。4、所有信号灯光源采用户外超亮度LED管。信号灯使用双层配光方式，通过菲尼尔透镜聚光，通过外透镜进行光束分配，以达到国标所规定的配光要求。5、使用开关电源及阻容降压电源，单灯功率不超过25VA。6、紧固标准件全部采用不锈钢材料。安装支架由钢板成型并经过热镀锌（锌层厚度不小于 600mg/mJ） o所有密封
38、件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔，能容纳20nlm电缆出入并有 可靠的防水防尘措施。7、灯芯电源和LED灯板装成一个整体，但互相之间必须隔开并设置保护罩.，以保证LED灯 板的密封和电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。8、前盖开启采用转轴较簧结构。转轴和较黄都需使用不锈钢材料。前盖开启时不需使用螺 栓，只需用手压卜.较簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离， 便于维修。9、灯具采用全屏与箭头可互换灯具，单灯显示单元直径为400mm10乐可以在绿闪时间显 示倒数数字，信号灯采用9秒倒计时的预告转灯设置。10、施工单位须保证所采用的信号灯均可
39、跟现在使用的增城市交通信号控制系统及其信号 机兼容。5. 3人行横道信号灯要求1、人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。2、信号灯均需内置盲人过街响声器，音量能调整，能较好的解决盲人及弱视人士过马路困 难的问题。3、人行灯红色时采用人行站立图案，绿色时采用行人行走图案。4、灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯要求相同。5、人行横道信号红灯灯芯设有倒计时显示功能，可以在绿闪时间显示倒数数字，信号灯采 用双位数倒计时预告转灯设置灯板、控制板采用双面设计，倒计时控制器具有学习功能，可 以根据需要随时调整倒计时时间，绿倒计时每笔画使用6只发光管。5. 4 SCATS交通信号控制机1、功能要
40、求信号机要具备多时段、多相位、带标准的RS-232通讯接口及通讯软件的功能。输出大于或 等于48路，每路输出电流大于或等于5A,还须要防雷设计，并可以通过标准的RS-232接口以 有线或无线的方式实现信号机之间或信号机与中央计和机之间的通讯，达到协调控制的目的。 信号机机箱必须安装在信号机生产厂家要求的信号机基础上，并保证接地电阻小于4欧姆。交 通信号控制机应具备交通感应控制的功能，能根据路口各方向车辆探测器计算出进入路口的交 通数据，并根据预置的控制模式对路口各方向信号灯进行实时配时，以期达到对单个路口的最 优控制。（1）符合道路交通信号控制机（GB25280-2016）标准，并经公安部交通
41、安全产品监督 检测中心检测合格，符合室外集中协调式道路交通信号控制机要求。（2）分三级操作界面，高级操作人员通过手提电脑设置，一般操作人员及执勤交警通过中 文液晶显示进行操作。双RS-232串行通信接口，使用计算机进行连机方案设置与调试。（3）高清晰液晶中文显示与操作界面，适合一般的操作人员使用，可修改常用参数。（4）通过串行通信接口可以带各种车辆检测器，如视频检测器、超声波检测器等。（5）可扩展为各种通信方式的交通信号控制系统终端信号机，如中央控制区域控制系统或 主从式自协调控制系统。（6） 16相位、20个工作表设置（每个工作表分为20个时间段）、黄闪、定周期、多时段、 48路输出（特别适
42、用于复杂不规则路口信号灯的安装方式）、联机控制等多种控制模式。（7）信号机内要配有交流稳压电源，将电源稳压在AC220V+3%范围内。2、技术规格（1）电源输入：AC22020%、502Hz.设总开关、控制电源开关和信号灯电源开关。（2）输出：AC220V/5A, 48路（16信号灯组）独立输出。（3）检测输入：24路车辆检测器接口，8路行人按钮输入接口。输入隔离电压2500V以上。（4）交通流量/行人按钮数据记录：可循环记录一个星期以上，以5分钟为单位的车流量/ 行人按钮数据。（5）具有GPS接收模块接口，增加该模块可用格林威治标准时间实现路口间无电缆协调控 制。（6）信号灯检测：全部信号灯
43、均可实现损坏检测，并可监测绿灯点亮或红灯熄灭引起的绿冲突故障。（7）能够自动记录故障类型（包括信号灯损坏与否，检测器故障等）及故障发生时间和故障 消失时间，并可在手提电脑上查询或消除。（8）带全自动交流稳压器，能有效保护本信号机及路口信号灯、倒计时器等交通信号设施 不会因过压而损坏。（9）时钟误差小于5秒/H,信号显示时间与设定值相比误差小于0.1秒。（10）环境防护等级1P66,机箱顶部设通气装置。（11）绝缘电阻：大于100MC（常态）。（12）大于2MW（受潮热试验后）。（13）抗电强度：AC1250V, 1分钟无击穿飞弧，工作正常。（14）进口避雷器及电源滤波器，可承受40KA/25n
44、s雷击电流。（15）具有独立的黄闪器，在控制电源关断或控制出现严重故障时能够输出黄闪信号。（16）工作环境温度:-20+70C。（17）储存环境温度:-45+80。（18）环境相对湿度：96%o（19）外形尺寸：1450（高）X780（宽）X400（厚）。（20）安装固定孔尺寸：460X260（单位:mm）。3、保护功能（1）每路输出通道快速熔断器：即使外线路故障也能有效保护本机电路。（2）绿冲突保护功能：由于绿灯点亮或红灯熄灭引起绿冲突时自动进入黄闪控制。（3）设置密码保护：防止无关人员误操作。（4）设有全面保护功能：如避雷装置，电磁兼容性保护，过载过压保护。4、机箱功能特大机箱，铝型材标准
45、架，内设照明、电源插座、方便安装操作维护。预留有用户设置摆 放层，可摆放其他用户设备。5. 5交通管线道路全线设置交通信号控制通信传输管线，路口交通管线形成闭合回路，路口交通井应设 于各交通信号组件旁边，路段连接管线按每40米设一交通井原则设置，转弯位置可根据实际情况增设转弯拐点交通井。交通信号控制电缆地下管道、接线井的要求如下：1、管材的选用横过车行道的地下电缆管沟采用。90mm钢管敷设。敷设在人行道、绿化带、渠化岛上的管道 采用。90minHDPE管材，附着于桥墩或桥底的管道采用。60PVC管材敷设。管道施工完毕后应进行 穿透试验，以确保管道畅通，管内应穿一根。4nlm的镀锌铁丝。2、接线
46、井的施工要求管线连接大井采用2号井，小井采用4号井。交通井盖采用装饰井盖与地面齐平，井四周 地面无破损、漏水，井密封良好。井盖必须与井环配套而且有“公安交通”的标志和防盗功能。 井内四周的水泥批荡完整，无其他通道到地面或连接废弃不用的管井，井里电缆无盘绕、打结 现象，井内电缆长度在两米以内，井内管口距井壁的长度在5公分左右，管壁打磨圆滑，没有 电缆的预留管道的端部，应采用生产厂家的专用管套封管，专用管套为内置式。3、交通信号灯控制电缆交通灯信号控制电缆采用多支铜芯、聚氯乙稀绝缘和护套（RVV）线芯标称面积不少于1.5 平方亳米的四芯或五芯线。机动车信号灯采用五芯电缆连接，行人信号灯采用四芯电缆
47、连接。 每个信号灯具连接一根电缆，中间不能串接。本工程中用到的电缆除满足国标外，生产厂家要有 3c和IS09001的认证。4、接地与防雷本项目中采用的信号灯灯杆需带接地端子，每个路口所有的灯杆接地端用6nlm的电缆线通 过电缆管连接起来，联合接地，最后连接到在离信号机最近的交通井中插入的接地铜棒，使整 个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于1欧姆。六、视频监控和电子监察系统总体设计为实时掌控本工程道路的交通状况，以辅助交通管理者做出决策，合理组织交通，使道路 交通管理部门能积极主动地向道路使用者提供准确的交通服务信息，减轻或避免可能发生的交 通拥挤，方便广大市民的出行，有效的减少交通违法行为，规范交通秩序，减少交通事故，提 高公安交通管理部门应对道路突发事件的处理能力，木次智能交通控制系统设计共包含以下设 计内容:视频监视系统和电子警察系统。根据现场条件,在本工程共设计了 4处视频监视点和电子警察抓拍点。视频监控及电子警察 的系统前端设备的数据通过24芯光纤引至交警大队控制中心。城市管现监控的数据通过24芯 光纤引至交通管理部门