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1、市政道路工程设计说明和设计方案1道路工程设计1.1道路平面设计(1)平面的设计原则路线设计应符合城市总体规划。因地制宜，充分利用，逐步改造，并贯彻 “以近组为主，考虑到远期发展的需求，远近期结合，分期修建”的原则。必须满足交通量的需要。应在调查研究的基础上，评估国民经济和城市建 设的发展速度与交通量变化的规律，充分估计需要满足的交通量。道路路线设计必须结合平面线型、纵断面线型、横断布置及路面种类(重 要的交叉口须结合路口因此)统一考虑，并采用适当的技术指标，使之有机结合， 布置协调。必须兼顾路线的整体性及局部路段或构造物的特殊性，二取得组合布 局合理，技术标准适当，避免由于个别处的地形、地物、
2、工程量以及道路或构造 物本身的技术要求而造成路况突变，致使全线失调。在满足道路本身技术要求的条件下，结合街道总体布置的需要、房屋建筑 和其他市政设施的需要的进行综合考虑。必须合理利用规定的各项技术指标，宜采用推荐值，只有在工程艰巨的情 况下采用极限值，在地形、工程造价和施工技术允许的条件下，应尽量提高设计 标准，为将来发展或提高创造条件。依照道路的性质及所处的环境，以美学观点出发，使得线型顺畅、优美, 并与附件自然景色和建筑艺术相结合，照顾道路的美观及景观。(2)平面设计在符合规划地块控制的条件下，按城市道路工程设计规范和城市道路 路线设计规范的要求设置曲线，使线形在满足规范的前提下更加优化。
3、道路平面线形的布置应以规划，并结合现状道路平面线形为准，局部根据 道路两旁建筑物布置情况做适当优化调整，并与已建道路交叉顺接。本次设计的道路平面线形的布置应以减小施工难度和工程造价为原则进 行。 划。合理布局的同时充分利用有利地形和自然水系，尽量不破坏天然水系，不违 背道路设计区域的水文条件，注意排水系统经济实用的设计原则。所有道路排水 设施的设计，在满足基本排水要求外，还应考虑到日后养护维修的便利性。路基排水市政路基设计时需将地表排水系统与地下排水系统分开，不可混为 一体。地表排水的重要工作就是快速将路面范围内的积水高度降低，在保证行车 安全进行的同时防止积水渗入路基，破坏路基边坡。地表排水
4、常采取的措施是设 计边沟、截水沟急流槽及在地表铺设排水管道等。而地下排水的设计则通常采用 暗沟。盲沟、渗水沟等多种排水方式，其设施类型、位置及尺寸根据工程地质和 水文地质条件确定，并与地表排水想协调。（4）路基防护结构设计良好的路基排水系统设计与路基防护支挡加固设计是保证路基稳定性不可 或缺的两部分。路基防护结构设计的重点是对路基边坡的防护、支挡与加固，包 括填方路段、挖方边坡等的防护设计。填方路段的边坡防护措施可根据填方高度的不同而采取不同的防护方式，包 括植草或铺草皮防护；填土高度大于10米时分级采用拱形骨架植草防护与植草 防护等。挖方边坡的防护设计可根据边坡的不同性质和风化程度的不同来采
5、取不同 的防护措施，包括植草防护、护面墙防护、喷混凝土防护等措施。（5）填方路基边坡防护一般路段当填方路基边坡高度HW6m时，采用植灌草防护。当填方路基边坡高度H6m时，原则采用骨架植灌草防护。当路基通过水（鱼）塘路段时根据冲刷情况采用浆砌护坡防护。（6）支挡工程根据各工点附近建材供应实际情况分段确定是采用浆砌片石还是混凝土挡 土墙（当砌筑用硬质石料缺乏时宜考虑采用片石混凝土或混凝土）；按照海拔高 度和温度条件分段确定浆砌片石或混凝土适宜的强度标号；按照支挡工程的高度 和地形、地质条件，分类确定适宜的墙身型式和基础型式。易受洪水浸淹路段路基采用浆砌片石防护。（7）挖方路基边坡防护边坡防护在确保
6、安全的前提下尽量采用植物防护。遵循以下原则：对于残、坡积层及全风化土质路基边坡当挖方路基边坡高度H*m时，采用客土直播植草灌防护。当挖方路基边坡高度4mWHW8m时，采用三维网喷播植灌草防护。当挖方路基边坡高度H8m,采用骨架植灌草防护或窗孔式护面墙防护。对于强风化石质路基边坡可采用短锚杆挂网喷植被碎、石砌防护或框架锚杆 防护。对于弱微风化石质路基边坡,施工时建议采用光面爆破,一般不考虑防护， 但在第一、二级碎落台（种植台）及边坡平台上设置花坛，种植灌木以及爬墙、 垂吊等植物进行绿化。1.11 特殊路基设计（1）低填浅挖路段本工程对低填浅挖路段，要适当下挖，进行换填，保证路床顶面以下1m深 度
7、范围内采用强度满足要求的砂砾石、碎石等材料进行换填，在水塘或者沟渠等 需清淤及填土厚度较大路段，考虑清淤深度L5m,然后换填砾类土等粗粒土, 路床顶面以下40cm,仍采用天然砂砾石进行填筑。路基填筑方案如下图所示。廿中1-ROI8 触SM践就嘛、麻桃 期嬲 （艮悔釉物部制Q）-曲麟槐蹦踝就喊、杯醐I-押0陶瞅（防蹴弗瑞）般路段路基处理图（2）软土路段在本项目软土路段，进行清淤作业，然后采用天然砂砾石进行回填，换填的砂砾石要求级配良好，含泥量不得超过8%。换填层应分层碾压密实，压实度须 达到90%以上。(3)路基压实度一般路段填方路基应分层铺筑，均匀压实。路面以下部分路基填筑建议优先 采用相邻路
8、段挖方材料进行填筑，路基压实度应满足下表的要求。土质路基压实度填挖类型路床顶面 以下深度 (cm)路基最小压实度()快速路主干路次干路支路填方0-809695949280-1509493929115093929190零填或挖 方0-309695949230-8094931.12 其它附属设施设计(1)设计原则在道路和桥梁范围内均设置无障碍设施，具体范围包括人行道、人行横道、渠化岛、公交车站。各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡 道、三面坡道、坡道宽度和坡道。盲道的位置和走向，以方便盲人安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。(2)道路无障碍设计缘石坡道分为单面坡和三面坡，本方案
9、一般采用单面坡缘石坡道，型式根据 设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于2m,坡度小于等于 1： 20,高出车行道的地面2cm。盲道按作用分行进盲道、提示盲道,盲道的位置的在人行道绿带边0.3m处， 设置宽度为0.6m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。沿人行道的公交车站、桥梁，盲道按规范要求设置。2给排水工程设计2.1雨污水计算雨水管道水力计算(1)流量计算管道设计雨水流量计算公式：Q=|/Fq式中：Q降雨流量(L/s),升/秒；q降雨强度(L/ (S-hm2), 为综合径流系数；F汇水面积(ha),公顷。暴雨强度公式_ 122.3291 + 109.155
10、6一产q =1.1607- + 43,6693)(评价绝对均方误差为0.03mm/min,相对均方误差为2.26%) 其中：P为重现期(a)；q暴雨强度(L/ (S*h m2)；t降雨历时(min)。(2)水力计算雨水管道按满流计算，水力计算公式：1V = _R2/3/l/2n式中：R水力半径(m)I水力坡降n管材粗糙系数(3)基本参数重现期：P=5年；径流系数：几种不同性质区域的综合径流系数见下表：几种不同性质区域的综合径流系数考虑到本次设计道路所处的地段及周边地块的性质，其综合径流系数取0.7o序号区域性质综合径流系数1城镇建筑密集区0.600.72城镇建筑较密集区0.450.63城镇建筑
11、稀疏区地面集水时间：t=tl+t2, tl=10分钟；流速：雨水管道在的最小流速为0.75m/s非金属排水管道最大设计流速为5m/s污水管道水力计算(1)流量计算：污水设计流量采用面积比流量法进行计算，计算公式：qi=F. qo式中：qi设计管段的本段流量(L/s)；F设计管段的服务面积；qo一单位面积的的平均流量，即比流量1.1 (L/ (sha),总变化系数Kz 由Kz=2.7/QA0.11计算而得。(2)水力计算污水管道按非满流计算，水力计算公式：1V = _R2/3/l/2n式中：R水力半径(m)I水力坡降N管材粗糙系数(3)基本参数管道设计充满度、最小坡度：按室外排水工程规范确定。流
12、速：污水管道在设计充满度下的最小流速为0.60m / s；非金属排水管道最大设计流速为5.0m /so2.2管材选择及工程设计(1)管材的选择：目前我国排水管道最常用的管材有钢筋混凝土管和新型化学管材，新型管材 包括：纤维缠绕夹砂玻璃钢管、高密度聚乙烯管、硬聚氯乙烯管等。几种管材的比较如下：钢筋混凝土管：该类管材目前被广泛使用在排水工程中，主要有平口管和承插口管两类。尤 其以钢筋混凝土承插口管最为常用，承插口管基础为砂石基础，胶圈接口，钢筋 混凝土承插口管dN500mm采用异型胶圈；d50可靠好需在工厂 生产加筋管橡胶圈50可靠好管材类型管壁结构接口形式强度/刚度及 管材特点局 限性水力性 能
13、耐腐蚀性 耐磨损性使用 寿命(年)一 口靠一接可性抗震性和 地基沉陷 能力环保性就地可加 工性)管材平壁管橡胶圈到8,抗低温 冲击性能差不通力 ，二J,匕匕 01垢育 0.0结水强物质的侵蚀 和电化学腐 蚀，耐磨损 性强。50可靠好粘接50不可 靠差硬聚氯乙 烯(PVC-U)管材钢塑复合 缠绕管焊接50差差可在现场 缠绕热熔50差差聚乙烯 (PE)管材双壁波纹 管双承口橡胶圈属柔性管材， 环刚度只能 达至lj 8KN/ nA受生产工 艺限制，管径 最大12(X)mm,国 内大多数生 产厂家只能 生产630mm 以下，一般用 做支线管。粗糙系 数 n=0.0090.01,不 结垢，通 水能力 强
14、能够抵抗包 括酸碱在内 的多种化学 物质的侵蚀 和电化学腐 蚀，耐磨损 性能是混凝 土管的35 倍。50可靠强环保，无 污染生产设备 复杂，只 能在工厂 生产。橡胶圈50可靠强环保，无 污染结合上述原则，初步道路平面设计如下:1号道路平面设计图2号道路平面设计图1.2道路纵断面设计(1)纵断面设计原则为使道路两侧街坊地面水的顺利排除，一般应使路缘石顶面标高低于两侧管材类型管壁结构接口形式强度/刚度及 管材特点局 限性水力性 能耐腐蚀性 耐磨损性使用 寿命（年）一 口靠一接可性抗震性和 地基沉陷 能力环保性就地可加 工性缠绕结构 壁管双承口橡胶圈属柔性管材， 一般生产环 刚度8KN/ m2,生产
15、较高 环刚度必须 选用全新原 料并加大管 材壁厚，管材 成本非常高， 所以存在以 次充好的普 遍情况，造成 恶劣影响。50可靠强环保，无 污染熔接（热熔、电 熔、焊接）法兰 等50可靠强环保，无 污染卡箍、哈夫50可靠强环保，无 污染橡胶圈50可靠强环保，无 污染钢塑复合 缠绕管焊接内套焊接 热熔结构复杂，钢 带容易腐蚀.50可靠好环保，无 污染生产设备 复杂，只 能在工厂 生产。钢带增强 螺旋波纹 管焊接内衬焊接 热熔属柔性管材; 因将钢和塑 料复合，极易 使管材具有 足够安全可50可靠强环保，无 污染管材类型管壁结构接口形式强度/刚度及 管材特点局 限性水力性 能耐腐蚀性 耐磨损性使用 寿
16、命(年)一 口靠一接可性抗震性和 地基沉陷 能力环保性就地可加 工性靠的，而且大 大降低了原 材料，环刚度 有：8、12.5、 16聚乙烯塑 钢缠绕排 水管卡箍属柔性管材， 因将钢和塑 料复合，极易 使管材具有 足够安全可 靠的，而且大 大降低了原 材料，环刚度 有：8、10、 12.5、1650强环保，无 污染可在现场 生产热熔50可靠强增强聚丙 烯(FRPP)管材加筋管承插式橡胶圈粗糙系 数n=0.0090.01 不 结垢，通 水能力能够抵抗包 括酸碱在内 的多种化学 物质的侵 蚀，耐磨损 性强50可靠好环保，无 污染管材类型管壁结构接口形式强度/刚度及 管材特点局 限性水力性 能耐腐蚀性
17、 耐磨损性使用 寿命(年)一 口靠一接可性抗震性和 地基沉陷 能力环保性就地可加 工性强，玻璃纤维 增强塑料 (RPM)管复合结构橡胶圈刚度等级SN (N/m2) 12502500500010000粗糙系 数 n=0.()()8 4,不结 垢，通水 能力强能够抵抗包 括酸碱在内 的多种化学 物质的侵 蚀，耐磨损 性强50可靠好环保，无 污染在工厂生 产3交通工程设计交通工程及沿线设施设计目标是为了充分发挥道路的交通功能，确保行车安 全，提供完善的交通安全设施，实现车辆安全、有序、高效行驶，充分发挥道路 整体效益。本项目交通工程及沿线设施设计内容包括：交通组织设计、交通设施 设计和交通监控设计。
18、3.1 设计原则(1)交通工程设施应与道路的性质、功能相适应，应吸取国内外的成功经 验，结合本项目的具体情况及沿线环境景观进行设计；(2)交通工程设施应安全可靠，确保道路运行安全，并为驾驶员提供明确、 及时的信息，提高服务水平；(3)交通工程设施应庄重、美观、大方，与道路沿线环境景观相协调。3.2 交通组织机动车交通组织：在平交口左转、掉头、直行车辆采用交通信号灯控制，右 转车道在近期右转车辆较少的情况下可采用预告标志，提醒右转车辆注意行人通 过，远期则采用交通信号灯控制。行人交通组织：行人主要通过交通信号控制，主要在平交口与人行过街处交 流合理设置信号灯，达到人车分过，所有人行横道处均设置无
19、障碍通道，人行横 道宽5米。3.3 交通标线、标志交通标线：主要包括车道分界线、边缘线、导向箭头、指示方向线、交通渠 化标线等。标线采用环保反光涂料涂划，路面标线应符合道路交通标志和标线 以及其它各项规定。交通标志：主要包括警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志等。合理设 计交通标志，使交通法规及道路信息得到形象、具体、简明的表达，起到提供交 通信息、指挥和控制交通、保障交通安全、指路导向等作用，保证驾驶员安全、 准确、快捷地选择路线方向，顺利到达目的地。交通标志设计原则如下：(1)道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，均应按道路交通标志和标线执行。(2)道路交通标志
20、的颜色范围，按有关规定执行。(3)道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。根据需要，可用汉字 和其他文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音,专用名词用英语。(4)道路交通标志的边框外缘，应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄 色，禁令标志白色，指示标志蓝色，指路标志蓝色。(5)交通标志应设在车辆行进正面方向距离路口 80-100米。可根据具体情 况设置在道路右侧、中央分隔带，或车行道上方。同一地点需要设置两种以上标 志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。(6)柱式标志不应侵入道路建筑限界内，标志内边缘距路面边缘不得小于 25cm。标志牌下缘距人行道路面的高度为250cm。
21、(7)单立杆根据不同的支撑面积而采用不同直径的钢管制作，具体为支撑 标志面积L5平方米以下的单立杆采用76钢管制作，支撑标志面积1.5平方米 以上用089钢管制作，人行信号灯采用089钢管支撑，车行信号灯采用0114 钢管制作。(8)道路交通标志的支撑方式有单柱式、悬臂式，门架式，悬臂式、门架 式标志杆采用八角钢管制作。(9)各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热渡锌防锈处理，杆 件再喷涂银灰色的防锈处理。诱导设施：为了使晚间车辆安全行驶，在路面上设计突起反光道路灯，两侧 防护栏上设红、黄反光诱导标。3.4交通监控设施(1)交通数据检测系统主线上每隔1km左右设置一组双线圈，配备智能型车
22、辆检测器，检测交通 流量、车长、车速等交通数据，并将数据通过无线网络MODEM传输至控制中 心。(2)交通违章自动拍摄系统主要包括超速自动拍摄仪、违章占道视频检测系统等。(3)交通信号控制系统主要包括机动车和人行信号灯控制系统。4照明工程设计4.1设计原则(1)依据片区的总体布局规划、人口规模、交通规模以及经济、文化定位， 道路均采用高标准设计，以期为该区域未来经济文化的发展提供有力保障。(2)严格遵守城市道路照明设计标准的有关条款，根据道路的等级和 断面形式分别计算设计，并研究不同道路衔接处的视觉连贯性，制定出最为合理 的布灯方案，在提供最好的照明效果的同时，将单位面积能耗指标控制在节能标
23、准范围内，体现绿色照明工程的设计理念。(3)灯具、灯杆造型美观、经济、简单、环保、便于维护。除满足功能性 照明的要求外，还要与整条道路线条和谐，成为一景。(4)照明电源引自户外箱式变电站，每座箱变供电半径不超过1000米，且 负载率控制在65%左右的经济运行区间。箱变进行适当的外部修饰，使之与周围 环境谐调一致。(5)照明控制采用新型智能控制技术，以实现大范围的调光，达到节能的 目的。4.2 光源、灯具与灯杆选择(1)光源的选择常用的照明光源有高压钠灯和LED灯。两种光源比较如下：高压钠灯与LED光源比较光源种类高压钠灯LED灯发光效率光通高可到110120流明/瓦光通iWj可达到90100流
24、明/瓦配光曲线 及眩光光源经反射器配光后，使照明 均匀度好，眩光控制好由于LED为面光源，配光设计难度大光色钠灯的金黄色光源穿雾能力 强，光线穿透力好发出的光为窄光谱白光，穿透力低， 穿雾性差维护光源与灯具分离，光源更换不LED产品普及率低，产品价格高，通影响灯具使用。运行经验丰 富，使用广泛用配件少，一般光源与灯具一体，更 换需全部更换。价格易于购买更换，价格便宜价格较高功率及 稳定性可做到600W的高功率灯具，运行稳定由于封装材料和散热的限制功率一般 在200W以下，采用拼装技术可达到 800W使用寿命采用高温电弧激发发光工作 温度高，使用寿命低采用半导体发光原理，光源的使用寿 命长，室外
25、环境寿命大于3年。节能效果光源为全角度发光，采用反射 罩反射，光源的利用系数低配光基本不需要发射罩配光，减少了 光通的损耗，光源利用系数高生态性光源为全光谱对生物影响大采用人眼可见光光谱照明，对生物和 环境影响小，生态性好通过以上比较高压钠灯和LED光源灯具各有不同的特点，可以适应不同的 工况道路情况。高压纳灯光源更适合车流量大、车速高、道路断面宽、对照明照 度、均匀度要求高的高功率照明道路；LED路灯更适合在满足功能性照明要求 的前提下，对照明照度、均匀度、眩光要求不高的道路照明。本项目推荐采用高 压钠灯。4.3 灯具选择(1)道路照明光源采用透雾力强、光效高的高压钠灯，灯具效率不低于70%
26、。 所有灯具采用单灯加电容补偿，补偿后灯具功率因数达到0.85以上。(2)照明灯具采用防护等级不低于IP65的半截光型灯具。灯杆采用外喷塑 热浸锌圆锥型钢管。(3)灯具、灯杆的造型要求与环境协调统一，兼顾装饰性与功能性。4.4 管线敷设(1)道路照明供电干线采用YJV-1KV全塑单芯电缆，各灯杆处采用穿刺线 夹分线，由供电干线引上至灯杆顶部灯具的分支线采用BVV-3X2.5的绝缘护套 导线。(2)道路照明供电干线线缆穿聚乙烯碳素螺旋管(PE100)管在道路一侧 人行道下埋地敷设。管道过街处采用玻璃钢保护管(JBB-D100/5)暗敷。道路照 明埋地管线为景观照明和交通信号预留一根PE100管道
27、。每个照明灯杆旁设一 检修手孔井。4.5 接地保护(1)本工程低压配电采用TN-S接地方式。系统N线与PE线在中性点接 地后严格分开。(2)在人行道下沿灯杆全线通长敷设一根40x4热镀锌接地扁钢为灯具、灯 杆保护接地、防雷接地的水平接地体，每个灯杆埋地螺栓采用012热镀锌圆钢 与接地体可靠焊接，接地扁钢在线路首端、末端、分支点设垂直接地体，垂直接 地极采用L50x5角钢,2.5m长，埋深0.8m。具体做法详见国标图集03D501-4-11。 接地电阻要求不大于4欧。4.6 供配电系统照明采用10KV电压等级分段供电，配电采用节能型箱式变电站。每座箱式 变电站电源就近引自10KV供电线路。箱式变
28、电站包括高压进线及配电装置、变 压器、低压配电装置、照明控制器及电能计量装置等。每座箱式变电站分别负责 相关辖域内的道路功能照明和绿地街景照明供电，箱式变电站最远供电距离约为 1000米。箱式变电站可进行外部修饰，使之与周围环境谐调一致。居住区内的箱式变电站，应设在易于被景观树或围墙等遮挡的隐蔽部位，采 用小木屋、砖房、海洋壁画、飞鸟壁画等修饰的箱式变电站，或采用外表颜色与 环境相协调的普通箱式变电站，使之与周围环境谐调一致。4.7 节能措施照明配电采用铜绕组、节能型变压器，减少空载损耗及负载损耗，同时变 压器的负载运行在高效区附近，以达到减小损耗，经济运行的目的。照明系统设单灯无功补偿和变电
29、站集中补偿相结合的方式，即每套灯具均 装有无功补偿电容器，单灯补偿后的功率因数达到0.90以上，变电站补偿后功 率因数达到0.95以上，减小系统无功损耗，降低供配电设备容量。智能控制器根据设备使用地的经度、纬度，准确地自动预知每天日升日落 时间，控制线路的开闭时间，达到节能的目的。变电站内安装集中式稳压节能控制器，午夜后，通过该控制器自动减低光 源功率，达到节能的目的。5电力工程设计5.1设计原则(1)安全可靠原则按照电力系统安全稳定导则及电网供电安全准则的规定，满足电网 安全、稳定、可靠性要求，保证不间断供电，满足N-1准则要求，重要用户、重 要区域电源满足N-2以上供电要求。(2)全局性原
30、则着眼于整个电力网，系统规划该区域网站布局，完善内部电网结构，逐步形 成层次分明、配置得当、相互支持、运行调度方式灵活的配电网络。(3)超前性原则在满足负荷增长要求的前提下，电网建设的规模、容量、设备配置适当超前， 做到电力先行，满足日益增长的电力负荷要求。(4)先进性原则积极应用先进、成熟的技术，提高设备的先进性、可靠性和可用性，提高电 网自动化水平，努力达到国内先进水平。(5)节能降耗原则推广节能设备，优化网络结构，加强负荷管理，降低电网损耗。(6)可持续发展原则针对电网现状，远近结合，取得明显的社会、经济效益，同时注重环境保护， 控制电磁辐射、变电噪声，保证可持续发展。5.2电力排管管道
31、材料的选择本工程采用电力排管材料采用MPP管,MPP管又称MPP电力电缆保护管， 分为开挖型和非开挖型，MPP非开挖管又称作MPP顶管或托拉管。MPP管采用 改性聚丙烯为主要原材料。具有抗高温、耐外压的特点，适用于10KV以上高压 输电线电缆排管管材。(1) MPP管具有优良的电气绝缘性。(2) MPP管具有较高的热变形温度和低温冲击性能。(3) MPP管抗拉、抗压性能比HDPE高。(4) MPP管质轻、光滑、磨擦主力小、可热熔焊对接。(5) MPP管长期使用温度-570。(6) 电力工程设计(1)横向过路排管设置电力管线视用地功能及路口设置情况，结合近远期用户的需求情况，每隔 150m左右设
32、置一组横向过路电力排管。在与沿线规划各道路相交时，根据实际 情况合理预埋过路管道的数量，以避免道路二次开挖施工。(2)电力排管埋设深度电力排管在人行道、绿化带内管顶覆土不小于1.0m,机动车道内管顶埋深 不小于1.5m。(3)电力管线地基处理电力管线的地基由道路部分统一处理，在路基压实后再反开挖沟槽。6通信工程设计6.1设计原则协调发展，互连互通，合作共建，面向应用。根据各局、所的规划规模，需设置的通信管道的一次设置完备。遵循近、远期相结合，合理布局、全面安排、分期实施的原则。管道走向尽可能靠近用户密集区。尽可能减少跨越公路、桥梁、交通干道及繁华地区的次数。管线布置力求短直，平行于道路，尽量位
33、于人行道或绿化带内，不影响或 破坏整体布局。通信管道的敷设尽量考虑与城市其它公用设施相协调。电信、联通、移动、广电、公安消防、交通管理等部门的光电缆均同管沟 敷设，避免各专业公司各自建设管道，减少占用道路断面路由。6.2通信工程设计 建筑物的地面标高;要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件，并保证人防工程与各类管线 有必要的最小覆土厚度；对一些具有影响的立面控制点，必须与道路平面控制点综合分析研究；应与相交的道路、广场等出入口有平顺的衔接；对非机动车行驶较多的道路，应充分考虑非机动车的爬坡能力和下坡时的 安全性；研究附近地区的竖向设计，以协调城市地区的立面布置和填挖土石方的调 配。（2）纵断面
34、设计方案根据本项目沿线地势的特点，认真研究和分析道路两侧规划用地功能及场地 标高，使道路纵断面设计与两侧地块相协调，并充分考虑满足技术标准、交叉路 网、平纵组合、土方平衡、排水顺畅、地下管线、节省投资等方面情况，从而使 设计的道路纵断面起伏较小，行车顺畅，与区域整体规划相协调。在纵断面设计时特别注意了平、纵线形的组合，避免出现不当的平纵组合, 力求达到安全舒适行车的平纵线形。道路纵断面设计表述如下：纵断面线形设计时充分考虑道路的美观、与地块标高相适应，设计成视觉连 续，平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏。竖曲线半径的选用，以 满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜，在增加工程量不大的情况
35、下尽量选用了 较大竖曲线半径。同向竖曲线间，避免出现断背曲线；反向竖曲线间插入直线坡 段，最小长度均大于3秒行程。由于场地地势较平缓，为了营造良好的道路景观，提高行车舒适度，本次纵 断设计以规划控制高程为依据，坡长尽可能较长，同时为了避免排水不畅，通过 加密收水井的方式对路面纵向排水进行加强。结合上诉原则，初步道路纵断面设计如下：管孔数计算用户电缆：每400对线占用一个管孔，不足一孔时按一孔计算。市话中继光缆：每300门占用一孔。长途中继光缆：终局设备容量为5000门及以下占用2孔，5000门以上占用 3孔。租用管孔及备用管孔一般根据实际情况确定，预留23孔备用管孔。考虑满足语音通信、数据通信
36、、有线电视、邮政等业务需求，本规划区内各 主要道路通信管道管孔数量按12孔、9孔、6孔建设，各地块引入管道按照9 孔、6孔管道考虑。管道敷设管道设置在道路的人行道中，在道路路口加宽段，随道路调整路由。每个地 块内基本保证有两个方向的管道引入。每段管道应按直线敷设，如遇道路弯曲在 弯曲点设置人孔，当管道段太短时，可设置弯管道，管道曲率半径不小于20m。通信管道每隔7080m设置人孔，最大不大于120m,管道埋深为室外地坪 下0.7m1.2m,管道过路段采用镀锌钢管或采用双壁波纹管加混凝土包封。管 道应有一定的坡度，便于散水，管道坡度为3%o4%o,最小不得小于2.5%o。管材的选用通信管材一般有水泥管块、塑料管（包括（PVC-U）硬质聚氯乙烯管、（HDPE） 高密度聚乙烯管、（ABS）工程塑料管、塑合金复合材料（钢化）管以及（HDPE） 硅芯管）以及钢管。根据管道的使用场合和管道自身的特点，并综合考虑造价、 安全、使用环境等方面的要求，本工程推荐采用（PVC-U）硬质聚氯乙烯实壁管， 标准型单孔管（外径110mm、长6 m/根），敷设于人行道下时采用中粗砂回填， 敷设于机动车道内时采用混凝土包封管群。管群排列24孔管道采用6x4的排列方式，18孔管道采用6x3的排