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1、货共线国铁I级铁路扩能改造站场、路线、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计（XX、2013）简介:【工程概况】铁路等级：国铁I级正线数目：双线。牵引种类：电力 设计行车速度：200km / h正线全长：56. 32km 路基工程：45段合计12. 193km站场数量：2个涵洞工程：25道计划工期：33个月桥梁工程：特大桥10. 12km/11座，大桥6.986km/24座，中桥0. 703km/7座；框 架桥7座隧道工程：短隧道1.591 km/6座，中长隧道18.247 km/13座，长隧道3.018km/1 座【工程特征】1 .工程设计 标准高（设计 时速200km/h） ； 2.地质条件差（
2、沿线有滑坡、错落 体、堆积体、危岩、岩溶等）；3.沿线与既有交通线路交叉频繁（全线按全封闭、 全立交 设计，正线与高速公路或二级以上公路、既有铁路交 叉频繁）；4.环保、 水保要求高（沿线森林资源、水资源较为丰盛，分布有较多的自然保护区、景色名 胜 区等）；5.桥隧工程比 例高（桥隧工程占全线工程的73.48%） o【内容节选】墩身底节高4.5m,墩身钢筋绑扎完，模板使用塔吊分块安装到位，方木支 撑加固临时支座用以抵制梁体不 平均扭矩。安装桥梁支座和临时支座。先将桥梁支座 吊于墩顶，安上锚栓0#块混凝土一次浇筑，混凝土灌筑时采用泵送法，先底板挂篮悬臂浇筑，挂篮选用自平均式菱形挂篮，悬臂两端的箱
3、梁节段按设计节序号隧道名称长度 (m)围岩类别IIIIIIVV明洞1XX岩隧道1041067026090212XX山隧道57500175335653XX隧道10010110390478234XX隧道684025591302365XX隧道506016026354296XX隧道3018010651475445337XX隧道13760108021063238XX隧道13520109012698389XX隧道1920090723010XX隧道2541066611047135811XX隧道4508518095405012XX隧道23312808973237854613XX隧道76406040321883
4、14XX隧道163404308143375315XX湾隧道133000013316XX隧道246000246017XX隧道2869. 255528. 5233. 5789. 25512793918XX隧道15730037693526219XX湾隧道2510002391220XX隧道319002574022合计22856.255893. 56896. 57241. 25567691056四、征地拆迁数量、类型、特殊拆迁项目情况1、拆迁建筑物、构筑物拆迁建筑物、构筑物详细工程数量见表2-4-1拆迁建筑物、构筑物汇总 表表2-4-1拆迁建筑物、构筑物汇总表项目拆迁房屋拆迁其余建筑物城市 房屋一般房
5、屋企业 房屋水井坟墓围墙场坝沼气池窑洞单位m2口座mm2座个总计4688 .743818.814514252201. 7565. 3142、砍伐树木砍伐小树：m2,伐树（胸径0-25cm） ： 37022棵，伐树（胸径25cm）： 3310棵，伐竹：4笼。五、工程特征1、工程特征概述工程设计标准高。XX线设计时速200km/h,建设进程中对轨下路 基、桥梁、隧道等基础工程的施工要求高，以满足线路建成后安全运 营等要求。A）地质条件差。沿线有滑坡、错落体、堆积体、危岩、岩溶、顺层、 顺层偏压、人为坑洞、自然气及煤层瓦斯等不良地质；特殊岩土有软 土、松软土、红粘土、膨胀性岩土、人工弃填土等，其次还
6、有石膏、 岩溶角砾岩，软土、松软土为全线最主要的特殊土，是影响线路方案 的主要地质问题。沿线与既有交通线路交叉频繁。全线按全封闭、全立交设计， 正线与高速公路或二级以上公路、既有铁路交叉频繁，故必须采用妥 善的工程措施，以保证公路、既有铁路的正常运营。环保、水保要求高。沿线森林资源、水资源较为丰盛，分布有较多 的自然保护区、景色名胜 区、水源保护区、森林公园等环境敏感区域, 施工时需采用有效保护措施。桥隧工程比例高。标段范围桥梁总长17.809km,隧道总长 22. 856km,桥隧工程占全线工程的73. 48%。2、工程特征路基工程特征（含站场）路基工点多：本标段路基战线长，涉及的路基工点繁
7、多，包括深路堑、 陡坡路堤、顺层、软土路基、软土边坡、膨胀土深路堑、岩堆处置、煤 洞采空区、危岩落石、碎石土路基等，管理困苦。地基处置类型多：包括水泥搅拌桩、CFG桩、旋喷桩、袭击碾压、强 夯等，施工管理困苦。路基过渡段段多：标段范围路基工程占全线工程的26.52%,共分为 45段，与桥隧交 接密集，过渡段处置量大。工后沉降和沉降率控制规定严厉：路基的工后沉降量一般地段不 应大于15cm,年沉降速率应小于4cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉 降不应大于8cm。与站后 工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、 接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、 同步施工。桥
8、梁工程特征特大桥和大桥比例大。本标段桥梁总长17.809km,特大桥和大桥共 17. 106km,占全标段桥梁的96%。部分桥梁所处地形复杂、交 通不 便、工点分散，施工难度 较大。管段内墩身分15nl以下实心墩（坡比1:0）、1530m实心墩（纵 向坡比35： 1,横向坡比70:1）、3040m空心墩（纵向坡比40： 1, 横向坡比横向）、4050m空心墩（纵向坡比40： 1,横向坡比50:1）、 5060nl空心墩（纵向坡比40： 1,横向坡比50:1）六种 形式的墩身， 形式较多。30m以上高墩数量较多，施工安全风险高。标段范围桥梁特殊结构有8处，分别为XX乡双线特大桥6X32m陆 续梁
9、、XX组双线大桥（36+56+36）m陆续梁、XX双线特大桥（25+48+25）m 陆续梁、XX道岔大桥7X32m、XX东道岔大桥（4*32） m+ （7*32） m陆 续梁、XXXX双线特大桥（36+2*64+36） m陆续梁、XX山双线大桥 54+100+54）m陆续梁、XX双线特大桥（25+48+25） m陆续梁,其施工进度、 质量、安全、技术方案、施工工艺是施工重点。部分桥梁跨越水库、河流，承台施工采用围堰施工，施工进度、安 全、成本受环境影响大。线路与既有交通线路交集多，施工干扰大。标段内桥隧相接地段，相互施工干扰大。标段桥梁钻孔桩基础数量大，泥浆处置量大，施工管理困苦。结构耐久性要
10、求高，使用寿命按不低于100年设计；采用的高性 能混凝土，对原原料各项技术指标要求高，同时所需混凝土原料需要量大，物流组织难度 大，需做好原料供应工作。与站后 工程接口多，桥梁施工中预埋件多，施工繁琐，在施工中要 避免出 现差、错、漏，防止造成不 必要返工。隧道工程特征工程地质条件复杂。特殊地质多为岩溶、采空区、并伴有瓦斯及有害 气体，标段隧道20座，全长22. 856km,隧道占标段线路全长的40. 6%, 隧道地形、地质条件复杂，主要以HI、IV、V级围岩为主。工程设计标准高。双线隧道开挖断面大，主体结构设计寿命长(100 年)，一级防水标准。隧道洞口地形陡峻，部分地段桥隧相连，桥隧之间相
11、互干扰很大， 施工场地狭窄。隧道弃磴数量大，环保水保要求高，部分弃砂需要用于路基填筑， 施工协调难度 较大，且沿线地形复杂。本标段1km以下隧道10座，施工管理困苦，资源配置投入大。六、控制工程和重难点工程1、路基工程(DDK211+735. 55-DK212+028. 8 段采空区该段边坡采用分级缓边坡、宽平台、锚杆框架加固的清方方案，以充分 暴露可能存在的空洞、巷道，以减小采空区移动时对边坡形成危害。 开挖时依据路基面以下岩溶分布及发育情况，报请设计单位是否采用 桩板结构或者注浆处置。采空区与路基边坡的加固是本段路基的难点。 (2)DK217+590DK217+728 段软土加固地基采用C
12、FG桩进行地基处置，需切实做好CFG桩加固前的土质、地下水抽 检及加固桩试桩工作，以便采用合理的施工技术参数，保证成桩质量。 由于本段工程填方高、且局部位于百年水位影响范围，故路基填料 必须严厉按照设计要求，选用合格且水稳定性好的粗粒土填料，两侧 边坡坡脚至百年水位以上0. 5m范围设置馒石基础干砌片石护坡，以 免填料受水淘蚀后发生施工及运营安全事故。2、站场工程(1)XX东站车站起止里程为D2K220+200D2K222+900,长度2700m。车站正线按速 度目的值200kni/h设计，车站设到发线7条(含正线)采用两台夹4 线部署形式，有效长880m,车站基本站台550nlX12mX 1
13、.25m一座，中 间站台规模550X11. 5X 1. 25两 座，站房场坪规模220*70m,设人行天 桥一座。人行兼行包地道一座，雨棚三座。车站变电所、公安派出所、生活配套区各一处。车站站场土石方量大，且位于XX市开拓区，交 叉作业大，附近居民较 多，爆破施工对居民的影 响大。需采用控制爆破作业，必要时采用机 械凿除石方开挖。(2) XX关南站XX关南站起点为DK190+400,终点为DK192+300,长度 为1900叫 车站 设到发线4条(含正线)，到发线有效长度880m；在DK191+075- DK191+525段设置450mX8mX 1.25m侧式站台2座，长度450m；在 DK1
14、91+300处设置8nl宽旅客 地道一座。该车站软基处置量大，主要处置形式为水泥搅拌桩，软基施工是保证车 站土石方施工的关键。在全面进行软基施工前必须进行工艺实验，确保 成桩质量。3、桥梁工程XX组双线大桥全长232m,全桥孔跨式样：lX24m+ (36+56+36) +2X32m梁。上跨既 有XX铁路，且墩身与铁路距离近，安全风险大。需采用有效的防护措 施，确保既有铁路运营的安全。(1) XX双线特大桥全长1376. 12m,全桥孔跨式样：lX24m+41X32m梁。40m以上空心墩 15个，最大墩身高度60m,采用爬模施工，同时塔吊进行吊装作业， 高空作业安全风险大。需加强设施的操作培训，
15、高空作业的安全教育， 高墩施工的线型控制等。(2) XX东道岔大桥XX东道岔大桥全长435.29,全桥孔跨式样：(432111+ (7X32) m陆续梁+lX32m梁。采用支架法现浇道岔陆续梁施工。梁体 混凝土一次性浇筑方量大，全桥张拉长度 大，混凝土质量控制是关键。 (4)XXXX双线特大桥XXXX双线特大桥全长1042. 14m,全桥孔跨式样：(36+2X64+36)陆续梁+ (2X32) + (40+2X64+40)陆续梁+10X32+1X 24+4X32+3 X 24m 梁。图二4、隧道工程(Dxx隧道XX隧道全长3018m,其中明洞33m, V级围岩445nb IV围岩1475nb
16、III级围岩1065m。隧道起讫里程DK196+501-DK199+519,最大埋深269m。 主要工程地质问题为岩溶及岩溶水，隧道洞身段处于岩溶水平循环带 中，施工进程中可能遇到岩溶管道、规模较大的岩溶洞穴以及其余一些 岩溶现象。隧道雨 季最大涌水量Q=19510. 66 m3/do需做好超前地质 预告，依据实际地质情况进行施工工艺调整。(2)青冈山隧道隧道全长2331nb其中明洞46m, V级围岩785m, IV围岩323m, III 级围岩897m, II级围岩280m。隧道起讫里程DK209+274-DK211+605, 洞身及出口段地表岩溶洼地暗河发育，于隧道DK210+540DK2
17、11+100 段左侧预设计一个泄水洞。隧道施工进程中需做好超前地质预告，并 采用泄水洞超前施工的方式排除洞内水，确保主洞施工安全。(3) XX隧道隧道全长2869. 255m,其中明洞39m, V级围岩1279m, IV围岩 789.255m, III级围岩233. 5m, H级围岩528. 5m。隧道起讫里程DK217+734DK220+602,最大埋深142m。隧道开挖可能在DK218+88最 DK218+972处穿越煤层，判断为高瓦斯带。需做好瓦斯隧道施工的各项 准备及应急预案，加强通风。(4) XX隧道隧道全长1573m,其中明洞262nb V级围岩935m, IV围岩376nb II
18、I级围岩233.5m。隧道起讫里程D2K223+697D2K225+270。隧道于 D2K224+450+500段为下穿公路段，该段施工时严厉控制爆破规模，公 路面爆破振动速度 不 得大于2cm/s,并于施工前设置地表观察点。隧 道于D2K224+650+800段右侧临近既有供电所，施工时应采用控制爆破 开挖技术，严厉控制振动速度，地表房屋处爆破振动速度不得大于 0. 4cm/s,并对该段地面进行监测，确保供电所安全。II1横向施工示意图第三章建设项目所在地区特征一、自然特征1、地形地貌标段内线路途经XX关、XX东至苟江，横穿XX关区域性分水岭区域, 地处海拔8001600m的XX高原，总体为
19、北低南高。地貌特征类型为云贵 高原区，以中山-低中山岩溶溶蚀及构造剥蚀地貌为主。2、工程地质特征该段以中山-低中山岩溶溶蚀及构造剥蚀地貌为主；地表上覆盖第 四系全新统冲洪积、坡洪积、坡残积及崩坡积层，主要由块石土、卵 （碎）石土、黏性土组成为主；下伏基岩为三叠系中统狮子山组灰岩 夹白云岩，松子坎组页岩、白云岩、灰岩夹炭质页岩，三叠系下统茅 草组铺组和夜郎组的灰岩和页岩，二叠系上统长兴组灰岩，龙潭组粘 土岩夹炭质页岩、煤层及砂岩，二叠系下统茅组灰岩，栖霞组灰岩, 志留系下统韩家店组页岩，石牛拦组泥灰岩、灰岩夹钙质页岩，龙马 溪 组页岩夹炭质页岩和灰岩，奥陶系中下统灰岩及湄潭组页岩夹砂岩及 生物碎
20、屑灰岩，寒武系中上统XX关群薄层缓倾白云岩、灰岩。线路穿越马石安背斜、湾田向斜等，并发育多条断层，地质构 造较复杂。3、水文地质特征地表水主要为河水及小型冲（溪）沟水、水塘水；地下水以第四系 土层孔隙水及基岩裂隙水、岩溶水为主。水样实验统计分析结果表明, 多数地下水无侵 蚀性，但煤系 地层、含石膏地层、含岩溶角砾岩地层、 炭质页岩地层中的基岩裂隙水或岩溶裂隙水存在碳酸盐侵蚀，侵蚀等 级为H2H3。4、不良地质与特殊岩土（1）不良地质沿线各种 不良地质发育 齐全，其中岩溶、压矿和采空区、顺层 分布范围广，是本线最为复杂、对工程影响最大的不良地质，其次 为重力不良地质及有害气体。线路走向大部分地段
21、平行区域构造线方向，顺层地段分布十分普 遍，对工程危害较大：路堑挖方地段易造成顺层坍滑，隧道工程存在顺 层偏压。沿线山高坡陡、沟谷深切，岩体构造节理发育、较为破碎，分布 有大小不一的古滑坡、崩塌、危岩落石及软质岩体风化剥落，其中滑坡主要分布在泥页岩互层或灰岩夹泥岩、页岩地段，其次为土质滑坡。沿线出露的二叠系、三叠系、侏罗系 地层中含有部分煤层，隧 道通过这些含煤地层时，应采用相应的工程措施，其中XX隧道、XX隧道 按高瓦斯隧道设计。深埋长大隧道可能存在高地应力、高地温等不良地质现象。(2)特殊岩土沿线的特殊岩土主要有膨胀土、红粘土、软土及松软土。膨胀土主 要分布在高坝、扎 佐、大冲关、蓬莱、都
22、拉营地区，一般厚1012m； 可溶岩表层广泛分布有红粘土，厚度约06m, 一般无或略具膨胀性； 软土、松软土主要分布于缓坡、低洼等地区，基本开垦为农田，一般 厚度26m,部分大型洼地槽谷中央存在较厚的软土、松软土，一般厚 410m,局部厚度大于15m。5、气象特征从XX至XX,沿线天气从亚热带温热湿润天气以及亚热带湿润季风 天气逐渐过渡为亚热热带季风性湿润天气。各地直接承受印度洋及太 平洋水汽补充。XX境内具有温和湿润 的特征，干 湿季节比较分明，除夏 季外, 各月可能出 现大于20的最大温差。雨 季一般开头于4月中下旬，结 束于10月中下旬，降水主要集中在每年夏 季58月。沿线主要区县 全年
23、气象资料详见表3-1-1沿线主要地区的气象参数表。6、水系及水文特征本标段沿线所经河流均属长江水系，线路主要跨越XX、XXXX等及 其支流。所经各河段属于山区河流特性，河道纵坡较大，洪水暴涨暴落。7、地振动参数依据中国地振动参数区划图(GB18306-2001)和XX线工程场 地地震安全性评价报告，地振动峰值加速度0.05g,地振动反应谱 特征周期 为0.35s,地震基本烈度 为V度。表3-1-1沿线主要地区的气象参数表内容XX桐梓县XX市气温多年年平均气温（）14.615. 3极端最高气温（）36. 637.4极端最低气温（）-6.9-7. 1风速 及风向年平均最大风速 （m/s）1.91.
24、 1最大风速风向 （m/s）18.3/SSW16. 3/S降雨量多年平均降雨量 （mm）857. 5895. 2日最大降雨量（mm）173. 3183.9蒸发量多年平均蒸发量（mm）932.9828.2湿度相对湿度（）8080雾日全年雾日（天）79雪最大积雪深（cm）1.41.48、沿线景色名胜 区、自然保护区、森林公园等分布情况本线路以路基、桥梁及隧道形式穿越沿路景区，在小西湖景区内总 长4. 29 km,其中桥梁846m,隧道2. 678km,路基0. 766m；在XX关景 区内 线路总长6. 69 km,其中桥梁2. 39km,隧道1. 804km,路基2. 39km； 在XX历史文化名
25、胜 景区总长度1.57km,其中桥梁422nl，隧道1.152km, 路基33m。二、交通运输状况沿线交 通以铁路、公路为主，水运为辅。铁路：沿线有汇塘河、李家湾、XX南等站点可办理货物运输业务。公路：沿线公路有XX高速公路和XX国道，另有省道、区县路线、 乡村路线，部分工点可由上述途径引入到达，但乡村路线需扩建、改建, 部分工点需新修便道。点施工时依据开挖进程中揭示的不 同她质情况，进行综合施工地质超前预测预告 工作，采用地质素描、地震波反射法系 地层段施工，必须使 用煤矿许用瞬发电雷管或煤矿许用毫安延期 电雷管，使用煤矿.共517页，2013年编制详细：第一章 编制依据、编制范围及设计概况
26、一、编制依据1、国家、铁路总公司、XX省 政府的有关法律、法规和条例、 规定。2、现行铁路预算定额，包括铁路路基工程预算定额、铁 路桥涵工程预算定额、铁路隧道工程预算定额铁路给水排 水工程预算定额。3、XX至XX铁路扩能改造工程站前工程9标工程施工合同。4、XX铁路有限责任公司提供的设计 图纸。5、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、 交通状况及施工环境等调查资料。6、本单位所拥有的技术装备力气、机械设施状况、管理水 平、工法及科技结果和多年积累的工程施工经验。7、国家及XX省关于安全生产和环境保护等方面的法律法 规。8、设计 文件中所要求的相关技术标准、规范、规程，具 体清单见
27、第十章“表107 相关技术标准、规范、规程”。水运：沿线主要通航河流有长江、泰江、乌江及一些小河流等，依 据调查的工程原料来源和当地料的分布情况，本工程的原料运输按既有 铁路、公路运输考虑，部分原料考虑水路运输、陆路倒运至施工现场三、沿线水源、电源、燃料等可资使用的情况1、施工用水施工用水：全线大部分地区地下水较丰盛，除个别工点需打设深水 井外，其它均可直接使用附近河流作为施工用水水源。生活用水：远离市县城区的地表水水质普遍较好，经净化处置后 可 到达饮用标准，通过市、县的地方可直接使 用自来水。2、施工用电由铁路专用线直接驳接，在工点设变压器下线后，引入施工现场。施工初期电力无法供应的工点采
28、用自备柴油发电机发电。3、燃料本段线路沿线市县均有油料等燃料市场，供应比较充分，可就近 购买。4、通信标段沿线通信相对发达，无线网 络均有覆盖，线路通过的乡镇均 接入有线通信。施工时可就近接设有线通信设施和采用无线通信设施。四、当地建筑原料的分布情况1、石料沿线石料丰盛，石场均分布在交通运输方便之处。现场调查情况 如表3-4-1所示。2、工程用砂线路所经地区无河砂，只能采用机制砂作为混凝土原原料。梁体用 砂自乌江远距离调运。表3-4-1沿线石场分布一览表序号产地与线路相对地位运输方式1沙山坡砂石场DK182+900地位处汽车2九三砂石场DK189+200地位处汽车3沙湾砂石场DK213+200
29、地位处汽车4谢安红砂石场DK215+300地位处汽车5永安建材厂DK237地位处汽车6岩门砂石场DK247地位处汽车3、水泥经现场考查及原原料取样检测，选择XX市拉法基水泥、泰江西南水泥（科华）、XX海螺水泥，经检测质量满足要求，供应能力满足施工 要求。4、钢材工地距离达州钢铁厂、六盘水钢铁厂、攀枝花钢铁厂、XX钢铁厂较 近，钢材由上述几个钢铁厂供应，并通过代理商运输。5、粉煤灰经现场考查及原原料取样检测，由XX万盛电厂、XX金沙电厂、XX 鸭溪电厂供应。6、路基填料沿线路堑挖方段石料经改良加工后可用作路基AB填料，隧道弃渣 经加工后可用作路基级配碎石。7、其余建筑原料石灰：桐 梓县楚米镇有石
30、灰生产厂家，沿线区县、乡镇有石灰出 售。砖：沿线市、县附近均有砖厂，建筑用砖可就近购买。五、其余与施工相关的情况1、地方卫生防疫情况沿线区、县均有应急救援的医疗救治资源和卫生防疫机构，交通较为方便。2、地区性疾病线路所经地区河流无伤害施工人员身体健康的污染水源，无区域 性传染病。图四第四章总体施工组织安置一、建设总目的1、工期目的将工期控制在批复的总工期范 围内，并按照XX公司总体要求 和部署对总工期目的进行适 时调整。进一步优化施工组织方案，确 保标段工程按期竣工。本项目计 划2013年05月01日 开工，20*年1月31日 竣工， 总工期33个月。2、质量目的(1)主体工程质量零缺陷。(2
31、)实车最高检测速度不低于1.1倍设计速度，开通速度到达 设计速度。(3)在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构 的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护 时的运营要求。(4)满足国家和铁路总公司现行的设计、施工、验收等采用的规范 标准，争创优质工程，单位工程一次验收合格率到达100%。(5)竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。3、安全目的(1)杜绝重大及以上施工安全事故；(2)杜绝重大及以上路线交通责任事故；(3)杜绝重大及以上火灾事故；(4)控制或减少一般责任事故；(5)无铁路营业线交通等级事故；4、施工环保、水土坚持目的环境保护、水土坚持设施
32、与主体工程”同时设计、同时施工、同 时投入使用”，确保无集体投诉事情，环境监控达标，单位工程验 收时，环保验收合格。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响 得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然 景观和谐相容，文物得到有效保护，建设成为一条资源节约型和环境 友好型的区际干 线铁路。5、文明施工目的环境整 洁、纪律严明、设施完好、物流有序、信息精确、生产均衡, 创省部级文明施工样板及安全标准工地。6、职业健康安全目的注重职工的职业健康，保证文明施工，保证劳 动保护，杜绝职业 病发生，加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。7、科技创新目的以促进技术
33、先进和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质 量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；重点研究特大桥的施 工技术；总结提高瓦斯、岩溶隧道施工技术；研究特殊地区路基施工 技术；研 究西南山区铁路工程建设环保技术；总结提高项目的科学管 理水平；取得科技、管理、资源、环保和社会经济效益，争创国家级、省部级科技先进奖项。二、施工组织机构、队伍部署和任务划分1、施工组织机构依据本标段工程特征及工程分布情况，成立中国建筑股份有限公司 XX铁路土建9标项目经理部，项目经理部设“六部一室”，负责标段的 全面管理与指导。工区负责现场组织与生产，其中一工区管段长度 15. 36Km （管段里程为DK183+0
34、33DK198+393 ）；二工区管段长度 11. 342Km （管段里程为DK198+393DK209+735）；三工区管段长度 11. 0km （管段里程DK210+930D2K221+941. 55 ）；四工区管段长度 17. 4Km （管段里程为D2K221+941.55-DK239+355）。标段设路基作业队 7个、桥梁作业队18个，隧道作业队16个，共41个作业队伍。项目经理部对本工程施工实施组织、指导、协调、监控与内外计 价 结算，处置一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。（1）项目经理全面贯彻企业的质量、环境、职业健康安全方针和目的，全面落实 “安全、质量、工期、投资、环
35、保水保、创新六位一体”的管理要求, 全面落实标准化管理的各项要求。严厉履行与业主的承包合同，全面负 责有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的事务，确保合同目的 实现。（2）党委书记负责标段内征地拆迁、党工委、对外协调、xxCI覆盖等工作。主 管协调部、综合部。（3）项目总工程师负责项目的技术、质量、信息化工作。认真贯彻执行国家、铁路总 公司及地方的技术政策、标准规范和相关法律法规；组织施工设计文 件的会审工作，组织项目实施性施工组织设计、施工作业指导书的编 制并按有关程序进行优化完善，负责组织施工方案、施工工艺、作业指 导书的审批；负责组织编制竣工文件、施工技术总结。负责科技创新、组织课题及
36、QC工作。主管工程管理部、中心实验室。(4)生产经理在项目经理的领导下分管安全、工期、环境保护、水土坚持、文 明施工、标准化建设等工作。主管安全质量部、分管工程管理部。(5)总会计师负责项目的资金管理，协调建设单位的资金拨付，对作业队资金的 拨付。主管计财部。(6)总经济师负责项目的合同、计价、物资管理。主管物资设施部，分管计财 部。(7)经理部职能部门项目经理部下设工程管理部、安全质量部、设施物资部、计划财 务部、综合部、中心实验室、对外协调部共7部门。工程管理部负责项目施工生产、技术、标准化建设、信息化建设、施工测量等 工作。安全质量部负责项目安全、质量、文明施工、环水保等相关工作。负责架
37、子队 的管理。物资设施部负责项目物资设施的管理，按计划购置各项物资设施。计划财务部负责项目资金管理；负责项目计戈h合同、计 价等工作。综合管理部负责项目文件收发、XXCI覆盖、党工委、宣传等工作。中心实验室负责项目各项原料的检测，外委实验的配合等工作。对外协调部全面负责征地拆迁及对外协调工作。工区工区为项目经理部在现场设置的管理机构，主要负责按照项目部制 定的施工组织设计 和施工计戈I，合理组织资源和安置工序衔接，按期 保质完成项目部下达的生产任务、现场的施工安全、质量、环保及职业 健康控制。(9)作业队负责树立和实行技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环 节向领工员、工班长进行书面技术交
38、底，书面技术交底资料要归类存 档备查。领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交 底。严厉执行“三检制”，配合项目部专业技术人员及时做好现场施工 记载和检验工作。2、施工队伍部署和任务划分依据本工程规模和工期 进度 的要求，拟安置7个路基作业队、18 个桥梁作业队、16个隧道作业队共计41个专业工程队。路基、桥梁、 隧道、站后工程施工队伍部署及任务划分，见表4-2-1作业队伍部署 及任务划分。a X1：.iii:*.r吟 台:心fi-I-?-,c侬.、:湖； 1:卜巴1、总体施工安置(1)路基工程进度 指标软基处置形式为CGF桩、水泥搅拌桩。其中CFG桩施工指标400延 米/天台
39、；水泥搅拌桩施工指标400延米/天台。桩顶褥垫层按填 料 分层，3天一层每作业面。路基本体挖方与填筑采用机械化施工，其中填料采用挖方或者隧 道渣进行破碎或者筛分后使用，保证粒径小于15cm,挖方1000m3/ 天作业面，填方600 m3/天作业面。路基底层采用A、B料，厚度190cm,集中隧道弃昨集中加工后填 筑，计划填 方300-500nl3/天作业面。做好集中供应的储备量。路基表层采用级配碎石，厚度60cm,集中隧道弃昨集中加工后填 筑，计划填 方300-500nl3/天作业面。做好集中供应的储备量。横向结构物、路桥、桥隧过渡段采用级配碎石，集中隧道弃作集中 加工后 填 筑，计 划填 方1
40、00-200nl3/天作业面。做好集中供应的储 夕 备里。(2)桥梁工程进度指标钻孔桩：采用袭击钻，桩长10m以下平均2-3天/每根台；桩长 10m20nl平均57天/每根台；桩长20nl30nl平均810天/每根台； 桩长301n40m平均10-14天/每根台；桩长40m以上平均15-20天/ 每根台。挖孔桩：采用人工挖孔，30天/每根，并考虑间隔同时开挖。承台：在桩基完成7天后 开挖，开挖及凿桩头3天/个；桩基检测 1天/个；垫层浇筑及养护1天/个；安装钢筋、模板及浇筑混凝土，计划 4天/个。墩柱：墩高8m以下实心墩一次性浇筑，每个墩7天；墩高8nl151n 实心墩柱分两 次浇筑，每个墩1
41、5天；墩高15nl30nl实心墩柱分3次 浇筑，每个墩30天；墩高30m60m空心墩柱按每节段5. 5m/7天考虑, 其中30 40m空心墩45 55天，40 50m空心墩55 60天，50 60m 空心墩70 90天。悬臂浇筑陆续梁：采用挂篮施工，其中0#节段计 划50天完成，其 它平均按15天完成一节段考虑，中跨合拢段15天，边跨合拢段30天。现浇陆续梁：采用支架现浇的方法施工，每浇筑节段计 划60天（不 含地基处置）。（3）隧道工程进度指标开挖支护（不 考虑工序转换时间）：V级围岩双侧壁法18m/月；V 级围岩CRD法36m/月；V级围岩三台阶法45m/月；IV级围岩80m/月； HI级
42、围岩130m/月；II级围岩开挖支护指标按180m/月。帷幕注浆：止浆墙浇筑5天，钻孔注浆20天，凿除止浆墙5天， 首环计划30天，第二环开头使用注浆段作为止浆墙，不进行止浆墙 浇筑及拆除，每循环20天。仰 拱衬砌：按开挖后1个月开头施工，中间进程中与开挖支护同 步，结束时间比开挖支护推迟2个月。仰 拱1天/板，二衬5天/板。2、主要阶段工期（1）标段总工期本项目合同总工期为33个月，前期准备时间2个月，计划主体 工程开工时间为2013年7月15日（具体开工日期 以监理开工令为准）。其中工期 控制性工程为XXXX双线特大桥（40+2*64+40） m悬臂陆 续梁（考虑两 道陆续梁使用一套模板流
43、水作业，排定为工期 控制点）、 XX东道岔大桥7*32m支架现浇陆续梁（考虑两道陆续梁使用一套模板 流水作业，排定为工期控制点）、XX隧道（围岩差，按施工指标排定为 工期控制点）、XX隧道（围岩差，按施工指标排定为工期控制点）。（2）分阶段控制工期具体见表4-3-1分阶段工期安置表。9、XX铁路有限责任公司标准化管理文件汇编（共四篇）。10、XX铁路指导性施工组织设计。二、编制范围XX至XX铁路扩能改造工程站前工程YQZQ-9标段，正线起讫里程 DK183+035. 863DK239+355. 98范 围内 的路基、桥涵、隧道（不 含整 体道床）和站前站后 各专业有关接口工程（站后 各专业有关
44、接口工程 包括：综合接地、路基段声屏障、电缆沟槽、连通管道、绿色通道、防 护栏、桥梁墩台上接触网立柱基础、地界桩、线路安全标桩等），以 及路线改移、大临便道、大临电力、大临给水等工程项目。标段实施性施工组织设计对路基、桥涵、隧道基本施工方法、施 工流程进行了纲领性编写，并对总体工期、平面部署、劳 务力、机械 设施等进行了要求，对于安全风险较大、施工工艺较复杂、控制性工点 进行了概要说明，作为XX铁路土建9标的总体性规划。具体工点的单 位工程施工组织设计中更加明确上述内容。三、设计概况本标段投 资20. 8亿元，建设工期33个月。2013年5月1日进 场，20*年1月31日竣工。后 续交 工验收
45、配合铺架单位进行。表4-3-1分阶段工期安置表序号工程项目开工日期结束时间备注1施工准备2013-5-12013-7-312路基地基处置2013-8-12014-3-313路堑挖方2013-8-12014-10-314涵洞2013-10-152014-4-125基床以下路堤及基床底层2013-8-12014-10-316路基附属及支挡防护工程2013-9-12015-5-317基床表层2014-6-12015-3-318桥梁下构2013-8-12015-3-319陆续梁2013-11-302015-10-2210隧道开挖掘进2013-8-12015-8-3111隧道仰拱二衬2013-9-12015-11-3012其余附属工程及竣工清理2015-10-232015-12-21控制工程施工工期本标XXXX双线特大桥(36+2*64+36) m悬臂陆续梁、XX东道岔大 桥4*32m及7*32m支架现浇陆续梁、XX隧道、XX隧