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1、China sElectricCarsAretheNewRivalsinEuropesShowrooms中国电动汽车跻身欧洲汽车展销厅杰克尤因魏再冉Bysellingbattery-poweredS. U. V. sandluxurysedansinplaceslikeGermanyandNorway,Chinaisstrivingtobecomeaforceintheglobalautoindustry. 中 在德国、挪威等地销售电动SUV和豪华轿车，力争成为全球汽车行业 的生力军。ThenameMGusedtobesynonymouswithspiritedbutfinickysports
2、carf romBritain. Nowadaystheiconicoctagonalbadgeservesadifferentk indofmotoringambition:Chinaspushtobecomeabigplayerintheglobalautomarket.SAICMotor ,oneofChinasBigFourautomakers ,boughttheMGbrandin2022andisstampingitonalineofelectricsport utilityvehiclesonsaleinGermanyandotherEuropeanmarkets. MGisa
3、nexampleofhowChinesecarmakersareexploitingtheshifttoelectri ccarstochallengetheAmerican,EuropeanandJapanesecarmakersthathavelongdominatedtheindustr y.TheChineseautomakersarearrivingaselectriccarssurgeinpopular ity,accountingforalmosttenpercentofnewcarsalesinWesternEurope , andconsumersareinamoodtobu
4、y, 博世、法雷奥和大陆等知名供应商，这些公司在中国都有大量业务。 伦佩尔-斯塔克同意将名爵加入展厅，广告牌还没摆出来就售出了三 辆混动汽车。买家被优惠的价格和相对较短的交车时间所吸引。“我 根本没做任何推销。”斯塔克说。由于全球半导体短缺，欧洲市场对汽车的需求非常迫切。名爵混合动 力车的等待时间只有四周，而全电动车型的等待时间为三个月。斯塔 克说：“与目前其他品牌相比，这已经很不错了。” 许多欧洲品牌的等待时间可能要长得多，尤其是价格较低的车型。雷 诺等汽车制造商正将稀缺的芯片配置到能产生更多利润的高端汽车 上。尽管对中国电动汽车来说市场可能已经成熟，但政治时机可能不太理 想。许多欧洲领导人
5、和他们的美IS同行一样，对中国的贸易做法感到 担忧，指责中国政府补贴企业，使它们获得不公平的国际竞争优势。 中国政府大举投资电动汽车技术，帮助建立了一个庞大的供应商网络, 以满足制造商的需求。2022年9月全国大选结束后，德国政治领导人正在谈判组建一个可 能包括绿党在内的政府。与即将离任的总理安格拉默克尔相比，绿 党更倾向于对中国强硬。由于名爵母公司上汽集团的多数股权为国家 所有，名爵也许格外容易引起有关政府利益与企业利益分不清的担忧。 欧洲汽车制造商正警惕地关注着中国竞争对手。“我们非常认真地对 待每一个新玩家，”汽车和卡车制造商戴姆勒的管理委员会成员马 丁 道姆在接受采访时说，“另一方面，
6、我们从不惧怕竞争。 在回答有关中国汽车制造商的问题时，德国汽车工业协会发表声明说, 各国应遵守世界贸易组织的规则，这些规则禁止政府给企业提供旨在 提高竞争力的补贴。该协会表示：“保持市场开放和公平竞争环境非常重要。” 名爵表示，公司“遵循市场化机制，遵守相关法律法规。中国汽车制造商将自己包装为国际品牌，淡化其产地。名爵通过在伦 敦设计汽车保留了一些英伦色彩。蔚来汽车的全球设计中心设在慕尼 黑。极星的总部则设在瑞典哥德堡，距离沃尔沃汽车所在地不远，二 者均为吉利麾下品牌。极星首席执行官、德国人托马斯-英根拉特表示，所有汽车公司都试 图向海外销售产品，中国公司的做法没有什么不同寻常之处。“这绝对是
7、一件正常的事情，英根拉特在2022年9月的慕尼黑国 际车展上说，“汽车品牌，无论它们位于哪里，都有出口业务。”（译者单位：山东华宇工学院）3B86AB7F-2AE9-42A2-8552-9231C4FC578Dwithsavingsbuiltupduringthepandemic. Atthesametime,carmanufacturersarecuttingbackproductionbecauseofshortageso fmicro-processors.MGalreadyhas350dealersinl6Europeancountriesandisstillexpand ing. T
8、wootherChineseautomakers , NioandBYD , aremovingintoEuropebywayofNorway,theworldsmostelectrifiedlargecarmarket.Nio,basedinShanghai,openedadealershipinOsloattheendofSeptember ,2022 ,thecompanysfirstout1etoutsideChina. BYD , basedinShenzhen , deliveredanelectricS. U. V. calledtheTang,tothefirstNorwegi
9、ancustomerinAugustthesameyear.GreatWaiIMotor, anotherChinesemanufacturer ,hasannouncedplanstostartsellingabattery-poweredcompactandah ybridS. U. V. inEuropenextyear.Polestar,whichisbasedinSwedenbutbelongstoGeelyHoldingofChina,hasbeensel1ingaChinese-madebattery-poweredmodelinEuropeandt heUnitedStates
10、since2022. AndmanyoftheTeslasonEuropeanroadswe reimportedfromthecompanysfactoryinShanghai.ForeignautomakerslikeVolkswagen,Mercedes-BenzorGeneralMotorssellmi11ionsofcarsinChina,sotheycanhardlycomplainwhenChineseauto-makersencroachonthei rturf. EventhoughChinaistheworIdslargestcarmarket,itsbrandshaveo
11、nlyasliveroftheinternationalmarket.TheChineseautomakersalsohavetheUnitedStatesintheirsights , althoughtheirimpactsofarhasbeenminimal. Slovakiasuppliesmore carstotheU. S. marketthanChina. 3B86AB7F-2AE9-42A2-8552-9231C4 FC578DTheChinesecarmakerslearnedthetradefromEuropeancompaniesthey arenowchallengin
12、g. TheChinesegovernmenthaslongrequiredforeig ncarmakerstooperateviajointventureswithdomesticcompanies , andtoshareknowhow.SAIC,MGsowner,hasbeenVolkswagenspartnerinChinasincel984. NowMGismovinginto Volkswagensheartland. MGisadvertisingitsZS,acompactelectricS. U. V. , atastartingpriceof30 , 420euros ,
13、 orabout$35,400. Whengovernmentincentivesforelectricvehiclesareincluded , thecarcanbehadforaround24 ,000. Thatis4 ,0001essthantheleastexpensiveversionofVolkswagenscompactelec tricS. U. V. , thelD. 4.aThesouschefisopeninghisownrestaurant, ” saidMatthiasSchmi dt, ananalystinBerlinwhotrackstheEuropeane
14、lectriccarmarket. MGsaidinastatementthatitscooperationwithVolkswagenremainedawin-winstrategicpartnership. ”Europeisanotoriouslydifficultmarketforforeigncarmakers. Just askFordMotor, whichhasonly4percentoftheEuropeanUnionmarket, orToyota, whichhasitsheftintherestoftheworld.EarlierattemptsbyChineseaut
15、omakerstobreakintoEuropefailed. In2022Qorosn2022Qorosastart-upChinesebrandannouncedplansforanetworkofdealershipsinEuropebutopenedonly one.Thetimingmaybebetterthistime. Salesofelectriccars,thetechnologytheChineseareemphasizing,havedoubledsince2022inEuropedespiteaslumpintheoverallmarket .Around9percen
16、tofnewcarssoldinWesternEur-opethroughAugust , 2022 ,or644 , OOOvehicles , werebatterypowered ,Mr. Schmidtsaid. Includingplug-inhybrids,theshareofelectricvehicleswasl8percent.Demandforaffordableelectricvehicleshasoutstrippedsupply , saidJulianEmrich,adealerinthenorthofStuttgart,Germany. Alotofpeoplew
17、ereinterestedbuttherewerenoproducts , atleastnotproductswithanormalprice, Mr. Emrichsaid.WhenanMGrepresentativesenthimanemailaskingifhewantedtobecom eadealer,Mr. Emrichsaid,itwasexac11ywhatIwaswaitingfor. Unlikemosttraditionalaut omakers,MGdidnotrequirehimtobuythevehiclesupfront. MGsuppliesthecars a
18、ndthedealersearnacommissionwhentheysellone.UncleariswhetherfussyEuropeanbuyerswillbuyaChinesecar. Whena nMGrepresentativeapproachedRumpel&Stark,aForddealershipinnorthBavaria, aboutsellingtheChinesebrand, thegeneralmanager,BastianStark, wasskeptical. HedemandedthattherephandoverthekeystotheMGheha dar
19、rivedin. 3B86AB7F-2AE9-42A2-8552-9231C4FC578DRumpel&StarksmechanicsgavetheMGathoroughgoingover. Theirverd ict : thumbsup. uTheysaidthiscarisgood ,” Mr. Starksaid ,notingthattheMGisequippedwithpartsfromestablishedsupplierli keBosch,ValeoandContinental,allofwhichhavelargeoperationsinChina.Rumpel&Stark
20、agreedtoaddMGstoitsshowroomandsoldthreehybridsb eforeevenputtingupasign. Buyerswereattractedbythepriceandthe relativelyshortdeliverytimes. Ihavenotdoneanymarketingatal 1, ” Mr. Starksaid.TheEuropeanmarketisstarvedforvehiclesbecauseoftheglobalsemi conductorshortage. ThewaittimeforanMGhybridisonlyfour
21、weeks , andthreemonthsforanall-electricmodel,uwhichisprettymuchOKcomparedtootherbrandsrightnow, ” Mr. St arksaid.WaitsformanyEuropeanbrandscanbemuchlonger,especiallyforlower-pricedmodels. CarmakerslikeRenaultareallo catingscarcechipstohigher-endvehicles,whichgeneratemoreprofit.Whilethemarketmayberip
22、eforChineseelectriccars,thepoliticaltimingmaynotbesoideal. ManyEuropeanleaderssharet heirAmericancounterpartsconcernaboutChinesetradepractices , accusingBeijingofsubsidizingcompaniestogivethemanunfairadva ntageininternationalcompetition.TheChinesegovernmenthasinvestedheavilyinelectricvehicletechnolo
23、gy,helpingtoestablishavastnetworkofsupplierstofeedthemanufactu rers.AfternationalelectionsinSeptember,2022,Germanpolitical1eadersarenegotiatingtoformagovernmentthatis likelytoincludetheGreenParty,whichfavorsaharderlineagainstChinathanAngelaMerkel,thedepartingchancellor. MGmaybeparticularlyvulnerable
24、toconce rnsabouttheminglingofgovernmentandcorporateinterestsbecause itsparentcompany, SAIC, ismajorityownedbythestate.EuropeancarmakersarewatchingtheChineserivalswarily. Wetake everynewplayerextremelyseriously ,” MartinDaum ,amemberofthemanagementboardoftheautoandtruckmakerDaimler , saidinanintervie
25、w. uOntheothersideweareneverafraidofcompeti tion.TheGermanAssociationoftheAutomotivelndustryrepliedtoquestio nabouttheChinesecarmakerswithastatementsayingcountriesshoul dobserveWorldTradeOrganizationrules,whichforbidgovernmentsubsidiesdesignedtogivecompaniesacompe titiveedge.“Itisimportanttomaintain
26、openmarketsandalevelplayingfield ,” theassociationsaid. 3B86AB7F-2AE9-42A2-8552-9231C4FC578D MGsaidit followsmarket-orientedmechanismsandabidesbyreleva ntlawsandregulations.TheChineseautomakersstylethemselvesasinternationalbrandsanddownplaytheirorigins. MGretainssomeofitsBritishnessbydesigni ngcarsi
27、nLondon. NiosglobaldesigncenterisinMunich,whilePolestarisbasedinGoteborg , Sweden , nearVolvoCars , whichGeelyalsoowns.ThomasIngenlath ,aGermanwhoisPolestarschiefexecutive ,saidthatallcarcompaniestriedtoselltheirproductsabroad,andthattherewasnothingunusualaboutwhatChinesecompanieswered oing.Itsanabs
28、olutelynormalthing, ” Mr.Ingenlathsaidattheintern ationalcarshowinMunichinSeptember ,2022. Carbrands , wherevertheyarelocated, haveexportbusiness.名爵品牌曾是活力四射但过分考究的英国跑车的代名词。如今这个标 志性八角徽章形车标承载着另一种车业雄心：中国正在努力成为全球 汽车市场的大玩家。中国四大汽车制造商之一的上汽集团于2022年收购了名爵品牌，并 将其运用到在德国等欧洲市场销售的一系列电动SUV上。中国汽车制 造商正在利用向电动汽车转变的时机，挑战
29、长期主导汽车行业的美国、 欧洲和日本汽车制造商，名爵就是其中一个例子。中国汽车制造商迈入欧洲市场时，正值电动汽车人气飙升，电动汽车占据西欧新车销量的近10%,消费者在疫情期间储蓄增加，有了购车 意愿。与此同时，由于微处理器短缺，汽车制造商正在削减产量。名爵已经在16个欧洲国家拥有350家经销商，而且规模仍在扩大。另外两家中国汽车制造商蔚来汽车和比亚迪正通过挪威进军欧洲。挪 威是全球电气化程度最高的大型汽车市场。总部位于上海的蔚来汽车2022年9月底在奥斯陆开设了 一家经销店, 这是该公司在中国以外的首家经销店。总部位于深圳的比亚迪同年8 月向第一位挪威客户交付了一款名为“唐”的电动SUVO另一
30、家中国汽车制造商长城汽车宣布，计划明年开始在欧洲销售一款 电池驱动的紧凑型汽车和一款油电混合动力SUV。极星汽车总部位于瑞典，但隶属于中国的吉利控股集团。自2022年 以来，该公司一直在欧洲和美国销售中国制造的电池驱动车型。行驶 在欧洲公路上的许多特斯拉都是从该公司在上海的工厂进口的。大众汽车、梅赛德斯-奔驰和通用汽车等外国汽车制造商在中国销售了成百上千万辆汽车，所以中国汽车制造商踏足他们的地盘时，他们 也无从抱怨。尽管中国是世界上最大的汽车市场，但中国品牌汽车在 国际市场只占很小份额。中国汽车制造商还把目光投向了美国，尽管到目前为止他们的影响微 乎其微。斯洛伐克向美国市场供应的汽车数量超过中
31、国。中国汽车制造商从欧洲公司学到造车技术，现在正与这些公司进行竞 争。长期以来，中国政府一直要求外国汽车制造商与国内公司合资经 营并分享技术。名爵的所有者上汽集团自1984年以来一直是大众汽车在中国的合作 伙伴。现在，名爵正进军大众汽车的核心市场。名爵正在为其ZS车 型做广告，这是一款紧凑型电动SUV,起价30420欧元，约合35400 美元。若把政府对电动汽车的奖励补贴包括在内，购买这款车只需约24000欧元，比大众最便宜的紧凑型电动SUV,即ID. 4,便宜4000欧元。“副主厨要开自己的餐厅啦。”柏林跟踪欧洲电动汽车市场的分析师 马蒂亚斯施密特说。在一份声明中，名爵表示与大众的合作仍然保
32、持着“双赢的战略伙伴关系O对于外国汽车制造商来说，欧洲市场很难打入，这一点众所周知。福特汽车仅占欧盟市场的4%,丰田的主体业务在世界其他地区。汽车制造商早前数次尝试打入欧洲市场，但均以失败告终。2022年，中国初创品牌观致宣布了在欧洲建立经销商网络的计划，但只开 设了 一家。这次的时机可能更好。自2022年以来，尽管整体市场低迷，但电动 汽车（中国现在非常重视相关技术）在欧洲的销量已经翻了一番。施 密特表示，截至2022年8月，西欧售出的新车中约有9%（64.4万辆） 是电池驱动的。包括插电式混合动力汽车在内，电动汽车的份额达到18%o德国斯图加特北部的一位经销商朱利安-埃姆里希表示，廉价电动
33、汽车已经供不应求。“很多人都感兴趣，但没货，至少以原价是买不到 的。埃姆里希说。当名爵销售代表给他发邮件问他是否想成为经销商时，埃姆里希说:“这正是我一直在等待的。”与大多数传统汽车制造商不同，名爵不 要求他预先购买汽车。名爵提供汽车，经销商销售一辆汽车就获得一 份佣金。目前尚不清楚挑剔的欧洲买家是否会购买中国汽车。当名爵销售代表 开着名爵汽车来到伦佩尔-斯塔克（福特在德国巴伐利亚州北部的一 家经销商）洽谈销售这个中国品牌时，总经理巴斯蒂安-斯塔克理疑 T o他让这位销售代表把开来的汽车的钥匙给他。3B86AB7F-2AE9-42A2-8552-9231C4FC578D伦保尔-斯塔克的机械师彻底查看了那辆名爵汽车，结果他们竖起了大拇指。“他们说这款车很好。”斯塔克说。他指出，名爵配件来自