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1、任务十二气门间隙的检查任务十二气门间隙的检查与调整与调整任务介绍任务介绍任务介绍任务介绍 本任务是在发动机机械实训室进行的，通过本任务的学习，学生掌握气门间隙的检查与调整的方法；气门间隙的作用及引起气门间隙变化的原因，掌握所用的检修设备的使用方法。（1 1）定定义义：在在进进气气冲冲程程下下止止点点过过后后，活活塞塞又又上上行行一一段段，进进气气门门才才关关闭闭。从从下下止止点点到到进进气气门门关关闭闭所所对对应应的的曲曲轴轴转转角角称称为为进进气气迟迟后后角角。进进气气迟迟后后角角用用表表示，示，一般一般为为40408080。（2 2）目的：）目的：利用利用压压力差力差继续进继续进气气利用利
2、用进进气气惯惯性性继续进继续进气气2.进气迟后角由由此此可可见见，进进气气门门开开启启持持续续时时间间内内的的曲曲轴轴转转角角，即即进进气持气持续续角角为为+180180+。（1 1）定定义义：在在作作功功行行程程的的后后期期，活活塞塞到到达达下下止止点点前前，排排气气门门便便开开始始开开启启。从从排排气气门门开开始始开开启启到到下下止止点点所所对对应应的的曲曲轴轴转转角角称称为为排排气气提提前前角角。排排气气提提前前角角用用表示，表示，一般一般为为40408080。（2 2）目的：）目的：利用气缸内的利用气缸内的废废气气压压力提前自由排气；力提前自由排气；减少排气消耗的功率；减少排气消耗的功
3、率；高高温温废废气气的的早早排排，还还可可以以防防止止发发动动机机过热过热。3.排气提前角（1 1）定定义义：在在活活塞塞越越过过上上止止点点后后，排排气气门门才才关关闭闭。从从上上止止点点到到排排气气门门关关闭闭所所对对应应的的曲曲轴轴转转角角称称为为排排气气迟迟后后角角。排排气气迟迟后后角角用用表表示示，一般一般为为10103030。（2 2）目的：）目的：利用缸内外利用缸内外压压力差力差继续继续排气；排气；利用利用惯惯性性继续继续排气。排气。4.排气迟后角 由由此此可可见见，气气门门开开启启持持续续时时间间内内的的曲曲轴轴转转角角，即排气持即排气持续续角角为为+180180+。二、发动机
4、的充气效率 换气过程中进入缸内的新鲜充量越多，燃烧后的发热量就越多，每换气过程中进入缸内的新鲜充量越多，燃烧后的发热量就越多，每循环所做的功也越多。显然，在相同的条件下，发动机工作容积循环所做的功也越多。显然，在相同的条件下，发动机工作容积VhVh越越大，每循环进入缸内的新鲜充量也就越多。大，每循环进入缸内的新鲜充量也就越多。1.1.充气效率充气效率：每循环实际进入气缸内的新鲜充气量与在进气状态下充满：每循环实际进入气缸内的新鲜充气量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的比值。称为充气效率，即气缸工作容积的新鲜充气量的比值。称为充气效率，即 v=G/G0v=G/G0式中：式中：GG实际进
5、入气缸内的新鲜充气量的质量；实际进入气缸内的新鲜充气量的质量；G0G0进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的质量。进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的质量。所谓进气状态，是指空气滤清器后进气管内的气体状态。对非增压发动所谓进气状态，是指空气滤清器后进气管内的气体状态。对非增压发动机，可近似采用当时，当地的大气状态；对增压发动机则指增压器出口机，可近似采用当时，当地的大气状态；对增压发动机则指增压器出口处的状态。处的状态。2.2.影响充气效率的因素 1)1)进气终了压力进气终了压力PaPa对充气效率的影响对充气效率的影响 在进气终了活塞处于下止点时缸内的压力在进气终了活塞处于下止点时缸内的
6、压力PaPa总是小于大气压总是小于大气压力力P0P0的，这是因为新鲜混合气在进入气缸的过程中要克服一系的，这是因为新鲜混合气在进入气缸的过程中要克服一系列的流动阻力和气流惯性，若用列的流动阻力和气流惯性，若用PaPa表示进气系统的阻力，则表示进气系统的阻力，则有有Pa=P0-PaPa=P0-Pa。进气系统阻力愈大，。进气系统阻力愈大，PaPa愈大，愈大，PaPa愈小。则进愈小。则进入气缸的新鲜混合气愈少，入气缸的新鲜混合气愈少，vv愈小。愈小。由于被缸壁等高温机件及高温残余废气加热，使进气终了时缸由于被缸壁等高温机件及高温残余废气加热，使进气终了时缸内气体温度内气体温度TaTa高于大气温度高于
7、大气温度T0T0。TaTa值愈高，充入气体密度愈小，值愈高，充入气体密度愈小，充气效率越低。充气效率越低。当负荷不变转速增加时，新鲜混合气与高温机件接触时间缩短当负荷不变转速增加时，新鲜混合气与高温机件接触时间缩短，温升不大；而转速不变，负荷增加时，由于缸壁温度提高，温升不大；而转速不变，负荷增加时，由于缸壁温度提高，使使TaTa上升。为了增加充气量，应尽量降低上升。为了增加充气量，应尽量降低TaTa，以提高充气效率。，以提高充气效率。2)2)进气终了温度进气终了温度TaTa对充气效率的影响对充气效率的影响3)3)残余废气压力残余废气压力PrPr和温度和温度TrTr对充气效率的影响对充气效率的
8、影响 排气终了时，气缸内总会残留一部分废气，由于排气系统存排气终了时，气缸内总会残留一部分废气，由于排气系统存在阻力，使在阻力，使PrPr高于高于P0P0。排气系统阻力特别是排气阀处阻力越大，。排气系统阻力特别是排气阀处阻力越大，PrPr越高；转速越高，流动阻力愈大，越高；转速越高，流动阻力愈大，PrPr越高。越高。PrPr高，残余废气高，残余废气密度大，废气量多，则新鲜充量减少，密度大，废气量多，则新鲜充量减少，vv下降。另一方面，下降。另一方面，若废气量越多，则温度若废气量越多，则温度TrTr越高，使新鲜混合气温升过高，相对越高，使新鲜混合气温升过高，相对密度下降，也使充气量减少，而且还将
9、影响混合气质量，破坏密度下降，也使充气量减少，而且还将影响混合气质量，破坏正常的燃烧过程，使排气污染严重。正常的燃烧过程，使排气污染严重。4 4）压缩比）压缩比对充气效率的影响对充气效率的影响 压缩比增大，则燃烧室容积压缩比增大，则燃烧室容积VcVc减小，留在缸内的残余废气相对减少，减小，留在缸内的残余废气相对减少，充气效率提高。柴油机的充气效率提高。柴油机的比汽油机的大，因此，柴油机比汽油机的大，因此，柴油机vv的较大。的较大。新新鲜鲜充气量流速一定充气量流速一定时时，不同的，不同的对对v v影响影响一、气门间隙的检查与调整 气气门间门间隙隙应应符合原厂符合原厂规规定。在二定。在二级维护时级
10、维护时，应对应对气气门间门间隙隙进进行行检查检查和和调调整。整。下表下表为为常常见见汽汽车车的气的气门间门间隙的数隙的数值值。发动发动机型号机型号进进气气门门排气排气门门热车热车冷冷车车热车热车冷冷车车奥迪奥迪1000.200.30mm0.150.25mm0.400.50mm0.350.45mm桑塔桑塔纳纳0.250.05mm0.200.05mm0.450.05mm0.450.05mm依依维维柯柯0.50mm0.50mm任务实施任务实施 因配气机构零件的磨损、变形等原因，因配气机构零件的磨损、变形等原因，气门间隙会发生变化。气门间隙会发生变化。气门间隙过大，会使气门升程不足，气门间隙过大，会使
11、气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响；异响；气门间隙过小，会使气门关闭不严，气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。烧蚀。气门间隙的影响气门间隙调整原则气门必须在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙。气门必须在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙。（气门挺柱落于基圆位置时进行）（气门挺柱落于基圆位置时进行）根据该原则，则气门在六种状态下不能调：根据该原则，则气门在六种状态下不能调：（1 1）正在进气，则进气门不能调；）正在进气，则进气门不能调；（2 2）正在排气，则排气门不能调；）正
12、在排气，则排气门不能调；（3 3）将要进气，则进气门不能调；）将要进气，则进气门不能调；（4 4）将要排气，则排气门不能调；）将要排气，则排气门不能调；（5 5）刚进气完，则进气门不能调；）刚进气完，则进气门不能调；（6 6）刚排气完，则排气门不能调。）刚排气完，则排气门不能调。气门间隙调整的方法目前用得较多的有目前用得较多的有逐缸调整法逐缸调整法和和两次调整法两次调整法。逐缸调整法:第一步：使第一缸处于压缩上止点，检查调整第第一步：使第一缸处于压缩上止点，检查调整第一缸的气门间隙一缸的气门间隙第二步：转动曲轴，使下一缸处于压缩上止点，第二步：转动曲轴，使下一缸处于压缩上止点，进行检查调整进行
13、检查调整第三步：如此类推，直到调完所有气缸的气门第三步：如此类推，直到调完所有气缸的气门第一步：把一缸活塞转到压缩上止点第一步：把一缸活塞转到压缩上止点第二步：按第二步：按“双排不进双排不进”检查调整一半气门检查调整一半气门第三步：转动曲轴一圈，检查调整另一半气门第三步：转动曲轴一圈，检查调整另一半气门二次调整法:“双排不进”法工作顺序工作顺序1 13 34 42 2第一遍（一缸在压缩上止点）第一遍（一缸在压缩上止点）双双排排不不进进第二遍（一缸在排气上止点）第二遍（一缸在排气上止点）不不进进双双排排四缸发动机气门间隙的调整排列四缸发动机气门间隙的调整排列直列六缸发动机工作循环表直列六缸发动机
14、工作循环表工作顺序工作顺序1 15 53 36 62 24 4第一遍（一缸在压缩上止点）第一遍（一缸在压缩上止点）双双排排不不进进第二遍（一缸在排气上止点）第二遍（一缸在排气上止点）不不进进双双排排六缸发动机气门间隙的调整排列六缸发动机气门间隙的调整排列进气门和排气门的确定根据气门与所对应的气道确定。根据气门与所对应的气道确定。用转动曲轴观察确定。用转动曲轴观察确定。方法是：当第一缸活塞处于压缩上止点时，转方法是：当第一缸活塞处于压缩上止点时，转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动的为排气动曲轴，观察一缸的两个气门，先动的为排气门，后动的为进气门，并在一种气门上做记号。门，后动的为进气门，并在一种
15、气门上做记号。然后按工作顺序依次检查各缸，做好记号。然后按工作顺序依次检查各缸，做好记号。一缸压缩上止点的确定逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六个方位的六(四四)缸排气门打开又逐渐关闭到进气门开缸排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作的瞬间，六始动作的瞬间，六(四四)缸在排气上止点，即一缸在压缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。缩上止点。步骤如下：步骤如下：1)1)拆下摇臂室罩盖，使用扳手和螺拆下摇臂室罩盖，使用扳手和螺丝刀，松开气门调整螺钉的锁紧螺丝刀，松开气门调整螺钉的锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂之母，将厚薄规插入气门
16、杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻间，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，抽出时稍有压力即可。轻压住，抽出时稍有压力即可。2)2)调好后拧紧锁紧螺母，然后用厚调好后拧紧锁紧螺母，然后用厚薄规复查一次。薄规复查一次。气门间隙调整二、配气相位的检查 1)1)先将先将发动发动机各气机各气门间门间隙按要隙按要求求调调整好。整好。2)2)转动发动转动发动机的曲机的曲轴轴，使第一，使第一缸活塞缸活塞处处于排气上止点位置；于排气上止点位置；在第一缸火花塞在第一缸火花塞处处安装一个百安装一个百分表，如分表，如图图所示；在排气行程所示；在排气行程接近上止点接近上止点时时，慢慢，慢慢转动发动转动发动机至百分表
17、被机至百分表被压缩压缩到最大到最大处处，即即为为活塞上止点。活塞上止点。顶置气门式配气相位测量3)3)在该缸排气门弹簧座上安装百分表（注意百分表触针应与气门平行），在该缸排气门弹簧座上安装百分表（注意百分表触针应与气门平行），并将表置于并将表置于“0”0”位。位。4)4)慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺时慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点是尚未关闭的降程。针读数即为该排气门在排气上止点是尚未关闭的降程。5)5)逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装一个百分逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧
18、座上安装一个百分表（注意百分表指针应与气门平行），并置于表（注意百分表指针应与气门平行），并置于“0”0”位。位。6)6)慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表逆时针读数，即为慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表逆时针读数，即为进气门在排气上止点的升程。进气门在排气上止点的升程。7)7)将该缸进、排气门的升、降程与标准值进行比较，如果进气门升程太将该缸进、排气门的升、降程与标准值进行比较，如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位提前；反之，如进气门升程太小，排大，排气门降程太小，则配气相位提前；反之，如进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位迟后。气门降程太大，则配气相位
19、迟后。配气相位的调整配气相位的调整 调调整配气相位整配气相位时时，应应根据不同情况采取不同的措施。如个根据不同情况采取不同的措施。如个别别气气门门配配气相位偏早或偏气相位偏早或偏迟迟不大不大时时，可通，可通过调过调整整该该气气门间门间隙的方法予以解决；隙的方法予以解决；若是若是进进气气门门的微开量与排气的微开量与排气门门的微开量相比有大有小，且不符合的微开量相比有大有小，且不符合规规定定值时值时，表明各缸，表明各缸迟迟早不一，通常是由于凸早不一，通常是由于凸轮轮磨磨损严损严重，重，应应修磨或更修磨或更换换凸凸轮轴轮轴：如各缸：如各缸进进气气门门的微开量比排气的微开量比排气门门都大，表明都大，表明进进、排气、排气门门的配的配气相位均提前，气相位均提前，应应将其适当推将其适当推迟迟，反之，表明配气相位均延，反之，表明配气相位均延迟迟，应应将将所有各缸所有各缸进进、排气、排气门门的配气相位均适当提前。的配气相位均适当提前。结束结束