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1、 题目：大众途观 L ABS 故障灯常亮维修方案 目目录录1.问问诊诊试试车车.11.1 车辆信息.11.2 故障现象.11.3 故障确认.12.故故障障原原因因分分析析.22.1ABS 控制系统电路分析.22.2ABS 故障灯常亮原因分析.33.ABS 诊诊断断流流程程方方案案设设计计及及实实施施.33.1ABS 故障诊断流程方案.33.2 实施步骤.43.3 故障点确认维修拆检过程.7参参考考文文献献.10 1大大众众途途观观 L L A AB BS S 故故障障灯灯常常亮亮维维修修方方案案1.问问诊诊试试车车1.1 车车辆辆信信息息2019 款 途观 L 3.30TSL，行驶里程：488
2、07 公里。1.2 故故障障现现象象客户表述：一辆 2019 款上汽大众全新途观 L，搭载 EA888 2.0T 和 DQ500 湿式双离合变速箱。行驶里程为 48807 公里，车主通过上汽大众 4S 店售后热线进行咨询，反映车辆在行驶过程中仪表有 ABS 故障灯点亮。如下图 1-1 所示。图 1-11.3 故故障障确确认认这有台故障的全新途观 L 车后，仔细阅读了客户描述的故障现象，随后将车辆开至维修检查专用工位，在打开点火开关启动车辆后，仪表盘上的故障指示灯都正常亮起，待系统进行自检 2-3 秒后，仪表 ABS 故障指示灯没有正常熄灭，其余故障指示灯均正常熄灭。再次验证了客户所反映的故障现
3、象确实存在。为进一步确定故障点，需要进行下一步维修检查。维修单如图 1-2 所示。2图 1-22.故故障障原原因因分分析析2.1ABS 控控制制系系统统电电路路分分析析根据 2019 年款上汽大众全新途观 L 原厂电路图如图 2-2 所示。的 ABS 控制系统电路图以及在日常在学习 ABS 系统的专业知识可以知道，车辆 ABS 的控制原理主要是通过由“传感器-ABS 控制单元-执行器”这样的设计逻辑控制的。从图中也可以看出ABS 控制单元的四个车轮的转速传感器通过线束直接连接至 ABS 控制单元 J104，传输轮子转速的信息。以及 ABS 控制单元的供电和搭铁保证了 J104 的正常运行。1图
4、 2-2 32.2ABS 故故障障灯灯常常亮亮原原因因分分析析ABS 故障灯常亮可能原因分析：（1）蓄电池电压不稳定。（2）保险丝熔断。（3）ABS 传感器的故障。（4）转速传感器故障。（5）车轮轴承的损坏。23.ABS 诊诊断断流流程程方方案案设设计计及及实实施施3.1ABS 故故障障诊诊断断流流程程方方案案本文采用最新的诊断维修技术，诊断流程图如图 3-1 所示。蓄电池电压是否有 12V是，检查保险丝盒是否有保险丝熔断。是，检查 ABS 传感器是否正常。是，检查轮速传感器是否正常。是，检查车轮轴承本身是否有故障。否，更换新的蓄电池。是，更换熔断保险丝。否，更换传感器。是，更换速度传感器。是
5、，更换车轮轴后系统。图 3-1 43.2 实实施施步步骤骤（1）检查蓄电池电压。将车辆熄火，打开发动机盖，使用专业的电压测量仪测试蓄电池电流如图 3-2所示，显示 12.72V 电池良好，进行下一步。图 3-2（2）检查保险丝熔断故障。打开保险丝盒，使用专用示灯检查保险丝熔断，将示灯线夹在电瓶负极，然后用笔头依次检查保险丝，示灯亮说明保险丝正常。如图 3-3 所示。图 3-3（3）检查 ABS 传感器故障。5使用升降机将车辆顶起，找到 ABS 传感器，拔下插头，首先测量 ABS 电脑这端，测量两根线之间有 12V 的电源电压，说明电脑这端是正常的，电脑也是正常的。然后我们测量传感器的好坏，将一
6、根线上加一个 75的电阻，另一根线不用接，然后加一个外接的电源，一个夹正极，一个夹负极，注意正负不能颠倒。然后用万用表测量电阻两端的电压，万用表显示 0.6V 左右，然后转动轮子万用表会显示 1.2V 左右。电压会在 0.6V-1.2V 左右变化，如图 3-4 所示。数据正常。图 3-4经过蓄电池和保险盒及 ABS 传感器故障的排查正常后，维修技师准备使用诊断电脑读取故障码。（4）读取故障码检查转速传感器根据该车的维修手册将 OBD 诊断接口找到，然后将诊断电脑的接头与该诊断接口相连接，然后启用诊断项目，等待系统全部识别车辆的系统后，进入诊断地址 03“制动电子系统”读取与之相关的故障码,如图
7、 3-5 所示。03“制动电子系统”内存储有相关的故障码，内容为“00057，右后轮速传感器，部件安装不正确”主动/静态；“080E2 电子机械式制动器控制单元，车轮转速传感器不可信信号，主动/静态”。根据故障码已经帮我们缩小了故障范围，可能的主要问题出现右后轮速传感器上的可能性比较大，为更好地确认故障范围，需要进一步读取车辆轮速传感器的数据流。6图 3-5（5）读取流数据流根据故障代码的提示，我们可以更进一步的锁定故障的范围，使用诊断仪进入“03 制动电子系统”读取车辆轮速传感器的转速数据流，如图 3-6 所示。通过数据流我们可以看出来，电脑系统故障提示的右后轮速传感器能够正常的读取相关的转
8、速数据，这说明了右后轮速传感器的信号传输线路正常。可以暂时排除因线束问题造成的信号无法传输而出现的故障；同样因为可以读取到右后轮轮速数据说明右后轮轮速传感器本身正常，可以感应到数据。故传感器本身的故障可以先排除。下面我们需要进一步确定故障范围。图 3-6（6）缩小故障范围及车轮轴承的检查“03 制动电子系统”中所报的故障代码内容“00057，右后轮速传感器，部件 7安装不正确”主动/静态”的故障。经过前面的数据流分析和排除了传感器本身和线束的可能性，根据其控制原理，最有可能的是信号感应源车轮轴承故障导致。为进一步验证可能性大比后发现，右后轮的车轮转速信号数据有些滞后于左后轮速信号数据，再根据故
9、障代码中说的车轮轴承，我们再次读取左右轮和右后轮的轮速数据流进行对比分析，如图 3-7 所示。在经过数据对的“部件安装不正确”可以进一步确认故障点在车轮轴承上，为确认故障点我们下一步进行右后车轮轴承的拆卸检查。图 3-73.3 故故障障点点确确认认维维修修拆拆检检过过程程第一步，根据途观 L 车维修手册查询到拆卸右后车轮轴承的正确和规范步骤。首先拆卸右后车轮，拆卸右后制动分泵固定螺栓。如图 3-8 所示。图 3-8取下右后轮制动分泵用钩子挂好。拆卸右后制动盘，接着松懈右后轮毂大螺帽；拆卸轮毂周围相关附件。拆卸车轮轴需要拆半轴，被半轴顶住，一定要先将扭矩传感器线先拔掉，不然会拉短。如图 3-9
10、所示。8图 3-9将右后车轮轴承拆卸出来后的发现，车轮轴承当中出现了一卷麻绳缠绕在车轮轴承上如图 3-10 所示，进一步的可以推测到故障可能是车轮轴承因为麻神缠绕而导致的信号源磁圈受损，造成的轮速传感器无法正确的识别到车轮转速信号。图 3-10第二步，为进一步的确定是车轮轴承问题导致，维修技师从配件仓库领取了该车同型号的车轮轴承，进行了新旧对比如图 3-11 发现旧的车轮轴承表面磁圈明显的有损伤的痕迹，再次验证了故障点出现在车轮轴承上。随后维修技师与前台服务顾问进行维修项目的报单，需要更换右后车轮轴承。9图 3-11按照拆卸相反的顺序，进行右后车轮轴承的安装，安装的过程中查阅维修手册按照规定的力矩固定好螺栓，然后由维修技师进行车辆的路试，试车 5KM 后，车辆仪表没有再次亮 ABS 故障灯；此时进入诊断系统“03，制动电子系统”删除之前故障代码，再次读取系统车轮轮速传感器数据流进行对比，数据均恢复正常。交车，结账如图 3-12 所示。图 3-12 10参考文献1 李洪港.当代轿车综合故障诊断实务M.北京:人民交通出版社,2006.2 闵永军.汽车故障诊断与维修技术M.北京:高等教育出版社,2009.