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1、湖南铁 路 科 技职 业技术学院目录、绪 论.1二、CCB II电 空 制动机概述.2三、CCB II电 空 制动机的 构造 及作用.31 CCBII主要 部 件的 相 互作用.32 CCB II电 空 制动机的 控制关系.33 CCB II气路 的 综 合作用.20四、CCB II主要 部 件质 量 问 题.241微处理 器QPM）质 量 问 题 突 出.232制动管 控制模块（BPCP）质 量 问 题.233继 电 器接口模块（RIM）内的K5继 电 器质 量 问 题.234采 取的 措施及效果.24图一 CCBII本机-运 转 位气路 图.31图二 CCBII本机-制动位气路 图.32图
2、三 CCBII本机-紧 急位气路 图.33图四 CCBII本机-单缓 位气路 图.34图五 CCBII补 机-运 转 位气路 图.35图六 CCBII补 机-制动位气路 图.36图七 CCBII本机-运 转 位气路 图（单独 作用）.37图八 CCBII本机-制动位气路 图（单独 作用）.38图九 CCBII补 机-制动、缓 解 位气路 图（单独 作用）.39图十 CCBII空 气备份状 态-缓 解 位气路 图.40图一 CCBII空 气备份状 态-制动位气路 图.41图十二 CCBII无火回送 气路 图.42Message is sh own because mul tipl e copie
3、s of Prin t2Fl ash(www.prin t2f l )usin g th e same l icen se are d etected湖南铁 路 科 技职 业技术学院摘要本课 题 主要 针 对CCBII电 空 制动机主要 部 件相 互作用 展开论 述 的。对于制 动系 统 和机车 制动机的 发展做了简 要 的 介绍。首 先讲 述 了了 CCBII制动机的 组 成、控制关系、操纵 方法。CCBII制动机的 综 合作用，按自 动制动作用、单独 制 动作用、空 气备份状 态以及无火回送 状 态等 方面 逐 一介绍，最后介绍 电 空 制动 机的 维 护与保养。在介绍 各制动机的 工作原
4、理 时都 附 有各个位置 下的 原理 图，以便讲 述 的 更清楚。关键 词 CCBII制动机作用 原理 相 互作用第1页 共45页湖南铁 路 科 技职 业技术学院一绪论有效的 制动装 置，又称 制动系 统（简 称 制动机），是铁 道 机车 车 辆 的 重 要 组 成部 分。本章 简 单介绍 制动的 基本概念，对于制动系 统 的 组 成和作用，机车 制动机的 发展史也做了简 单的 讲 述。所谓 制动，是指能 够人为地产生 列车 减速 力并控制这 个力的 大小，从而 控 制列车 减速 或阻 止它加速 运 行 的 过 程。制动过 程 必须 具备两个基本条件：实现 能 量 转 换；控制能 量 转 换。
5、制动力是指制动过 程 中所形成的 可以人为控制的 列车 减速 力。制动系 统 是 指能 够可控制的 列车 减速 力，以实现 和控制能 量 转 换的 装 置 或系 统。制动系 统 由 制动机、手制动机和基础 制动装 置 三大部 分组 成。其控制关系（即工作流程）如下：图1制动系 统 控制关系 图无论 是机车，还 是车 辆，都 具有各自 的 制动系 统，个各自 的 制动机、手制 动机和基础 制动装 置。当机车、车 辆 组 成列车 后，其各自 的 制动系 统 相 互联 系 而 构成一个统 一的 制动系 统列车 制动系 统。因此，制动系 统 有机车 制动系 统、车 辆 制动系 统 和列车 制动系 统
6、之分。由 于制动系 统 设 置 的 目 的 是实现 列车 能 够按照人的 意志减速 或准确 停车，所以，制动系 统 性能 的 好坏，不仅影响列 车 制动效果，而 且影响铁 路 运 输 生 产。衡 量 制动系 统 性能 的 优劣，主要 是衡 量 制动机性能 的 好坏。性能 良 好的 制动机对铁 路 运 输 有以下几方面 的 促进 作用：保证 行 车 安全；充分发挥牵 引力，增大列车 牵 引重 量，提高 列车 运 行 速 度；提高 列车 的 区间 通 过 能 力。共45项湖南铁 路 科 技职 业技术学院二CCBII电 空 制动机概述为了提高 铁 路 的 运 输 能 力，我国铁 路 近 几年通 过
7、技术引进，技术合作一直 在向高 速、重 载 的 方向发展。我国引进 了目 前国际 上较 先进 的 机车 用CCBII微 机控制制动系 统。本套制动系 统 是基于网 络 的 电 空 空 气制动系 统，它是按照美 国铁 路 协会标准以26L制动机为基础 为干线 客、货 运 机车 的 要 求而 设 计 的。本章 主要 介绍 了 CCBII制动机的 组 成及各部 分作用、控制关系、综 合作用、操 纵 方法等。该 制动机的 原创是德国产的KLR型制动机，后经 美 国加以改造，是 目 前世界 上最先进 的 制动机，尤其适 用 于牵 引重 载 列车 的 机车 使用o CCBII制动 系 统 是第 二代微机控
8、制制动系 统，为在干线 客运 和货 运 机车 上使用 而 设 计。该 制动系 统 将26L型制动机和电 子空 气制动设 备兼容oCCBII制动系 统 是基于微处 理 器的 电 空 制动控制系 统，除 了紧 急制动作用 的 开始，所有逻 辑 是微机控制的。CCBII制动系 统 的 优点：(1)组 装 部 分 采 用 管 路 柜集 成组 装，将EPCU、IPM、IRM、停车 制动、撒砂 装 置、踏 面 清扫、升弓控制等 模块安装 在制动柜中，方便操作和检修 管 路 采 用 走 廊地板下集 中布置，管 路 连 接采 用 滚压式螺 纹 连 接方式满足 制动系 统 气密性要 求(2)控制部 分 CCBI
9、I采 用 微机(IPM)控制模式，EPCU上各部 件为智能、可更换模块 司机室LCDM制动显示 屏具有本务/补 机，客/货，列车 管 补 风/不补 风，列车 管 投入/切除 等 转 换功能，且有系 统 自 检，故障 记 录，报警 等 功能，方便司 机操作 采 用MGS2型防 滑器，使制动更加有效、安全。(3)HXD3型电 力机车 制动控制的 原则：优先使用 机车 再生 制动，其制动指令由 司控器发出；若 再生 制动存在时进 行 常用 制动操作，机车 制动缸 保持零 压力，机车 实 施再生 制动，车 辆 实施空 气制动；若 常用 制动存在时进 行 再生 制动操作，机车 制动缸 压力下降 为零，机
10、车 实施再生 制动，车 辆 保持原空 气制动压力；在紧 急制动过 程 中，机车 和车 辆 实施最大的 空 气制动力。机车 再生 制动与单独 制动阀 产生 的 机车 空 气制动可同时存在于机车 上。第3页 共45亍湖南铁 路 科 技职 业技术学院三CCBII电空制动机构造及作用1.CCBII制动机包括五个部 件：图2五个部 件(1)LCDM制动显示 屏制动显示 屏位于司机室操纵 台左侧，外观 见 图3制动显示 屏外观。制动显 示 屏是CCBII制动机的 主要 显示 和操作装 置。它由10.4寸液晶显示 器，下方8 个功能 键 和左侧3个亮度调 节 键 组 成。功能 键 用 来实现 操作菜 单的
11、选 择及制动 功能 的 锁 定。操作菜 单可以用 中文或英 文来显示。图3制动显示 屏外观第4页 共45亍湖南铁 路 科 技职 业技术学院在HXd3上配 有两台LCDM,每一个司机室内设 有一个。由 东芝TCMS控制 的 司机室开关接触 器，控制每一个司机室LCDM的 得电。当一个司机室的LCDM 得电 后，其信号送 到制动系 统 主机(IPM),主机根据此信号激活对应的 司机室的 制动阀EBV,使其控制机车 的 制动系 统；而 另外一个司机室的LCDM没有上电，其制动阀EBV没有被 激活。制动屏在机车 正常操作时，实时显示 了均衡 风 缸、制动管、总风 缸 和制动缸 的 压力值，也实时显示
12、制动管 充风 流量 和空 气制动模式的 当前状 况。图4制动屏显示 内容通 过 显示 屏还 可以了解 制动机的 如下工作状 态：实时显示 了均衡 风 缸、制动管、总风 缸 和制动缸 的 压力值。也实时显示 制 动管 充风 流量 和空 气制动的 当前模式。实时显示 制动机故障 信息，并将其记 录。通 过 显示 屏还 可以对制动机进 行 如下操作：可对制动机各模块进 行 自 检，可以进 行 本机/补 机，均衡 风 缸 压力设 定，制 动管 投入/切除，客车/货 车，补 风/不补 风，风 表 值标定，故障 查询 等 功能 的 选 择和应用。EPCU电 空 控制单元：安装 在机车 制动设 备间 的 电
13、 空 控制单元(EPCU)由 控 制所有空 气压力变化的 模块化线 路 可更换单元(LRU S)是“智能 的”可以进 行 自 检并通 过 网 络 通 讯，它们是：(2)列车 管 控制部 分(BPCP)主要 控制列车 管 的 压力。均衡 风 缸 控制部 分(ERCP):本务机车 状 态时，根据自 动制动手柄位置 产 生 均衡 风 缸 压力来提供列车 管 控制压力。5页 共45亍湖南铁 路 科 技职 业技术学院(3)X-IPM集 成处理 器模块CCBII的 主机是集 成处理 器模块(IPM)。安装 在机车 制动控制柜，执行 所 有到列车 微机接口。通 过 网 络 和EPCU、EBV通 讯。通 过
14、电 缆 线 和LCDM通 讯，提 供二进 制输 出，驱 动机车 继 电 器。(4)EBV电 子制动阀电 子制动阀 是CCBII制动机的 人机接口。操作者 通 过 电 子制动阀 直 接给 电 空 控制单元(EPCU)发送 指令，并通 知 微处理 器(IPM)进 行 逻 辑 控制。图5电 子制动阀(EBV)电 子制动阀 采 用 水平安装 结 构。自 动制动手柄位于左侧，单独 制动手柄位 于右侧，中间 为手柄位置 的 指示 标牌。在EBV内部 有一个机械阀，当自 动控制 制动手柄置 于紧 急制动位时机械阀 动作，保证 机车 车 辆 在任何状 态下均能 产生 紧 急制动作用。自 动制动手柄和单独 制动
15、手柄均采 用 推拉式操作方式,并具有自 保压特 性。自 动制动手柄含有运 转 位、初制动位、全制动位、抑制位、重 联 位和紧 急制动 位等 操作位置。在运 转 位和全制动位之间 的 制动区域。通 过 侧压单独 制动手柄 可以实现 机车 的 单独 缓 解 功能。HXD3型电 力机车 的 每一个司机室均装 有一个电 子制动阀。当操纵 端 司机室 的 制动显示 屏(LCDM)被 激活，微处理 器(IPM)将激活操纵 端 的 电 子制动阀，操 纵 者 可以用 来进 行 制动控制；此时非 操纵 端 司机室的 电 子制动阀 未被 激活，也 不能 够送 出制动指令。未被 激活电 子制动阀 的 自 动制动手柄
16、，需 用 销 子将其锁 定在重 连 位上，以免误 动作触 发紧 急制动，单独 制动手柄应放在运 转 位。(5)RIM继 电 器接口模块安装 在制动柜内，是IPM和机车 之间 动力切除，警 报，紧 急撒沙，空 气制 动切除 以及惩罚 性制动的 继 电 器接口。第6页 共45亍湖南铁 路 科 技职 业技术学院图6 RIM继 电 器接口模块信号输 入部 分包括：由 安全装 置 产生 的 惩罚 制动和紧 急制动，A/B司机端 操作激活信号，动力制动投入信号，MREP压力开关工作状 态信号，机车 速 度信 号。信号输 出部 分包括：紧 急制动，PCS开关切除，撒沙开关动作，动力制动 切除，重 联 机车
17、故障。(6)电 源箱PJB电 源接线 盒(PJB)是一个变压器，它向EPCU和其它可能 扩展的 装 置 提供 110V直 流电 压,并将机车 蓄 电 池的 公称 电 压110V直 流转 变成66V直 流供X-IPM 使用。(7)电 缆 箱CJB双司机室机车 安装 一个通 讯 连 接盒(CJB)，这 种 通 讯 连 接盒 能 够为两端 司 机室的EBV和LCDM分离 通 讯 线。图7 电 缆 箱(8)均衡 风 缸 控制模块ERCPERCP模块接收来自EBV(电 子制动阀)的 自 动制动手柄信号，IPM(集 成 处理 器)以及机车 监 控系 统(ATP)的 指令来控制机车 均衡 风 缸 的 压力。
18、它的 功 能 类 似于JZ-7制动机中自 动制动阀 内调 整阀，以及DK-1制动机中自 动制动阀 第7页 共45亍湖南铁 路 科 技职 业技术学院和缓 解 电 磁 阀、制动电 磁 阀 联 合的 作用。但又有所不同，调 整阀 是纯 机械结 构,只响应自 动制动阀 手柄的 动作，且均衡 风 缸 的 压力由 凸轮 的 行 程 来决定；DK-1 虽 然是通 过 电 信号控制电 磁 阀 实现 均衡 风 缸 的 压力控制，但均衡 风 缸 充风 缓 解 时最高 压力是通 过 加装 在总风 管 路 上的 减压阀 来限 制，均衡 风 缸 排风 制动时，其最小减压量 通 过 制动电 磁 阀 的 缩 口和初制风 缸
19、 联 合实现，最大减压量 通 过 自 动制动阀 手柄长 时间 停留 在制动位，即制动电 磁 阀 长 时间 得电 来实现，控制准 确 度、减压精 度都 不是很理 想，且不能 自 保压。本系 统 中的ERCP模块通 过 电 子 信号能 够准确 的 控制均衡 风 缸 的 压力，且具有自 保压功能，如果此模块发生 了 故障，会自 动由 其它模块（16CP）来代替其功能。同时无动力回送 装 置 也位于此模块内部。它由 外壳、管 座、均衡 风 缸、REL缓 解 电 磁 阀、APP作用 电 磁 阀、MVER均 衡 模块电 磁 阀、MRT总风 压力传感器、ERT均衡 风 缸 压力传感器、TPER均衡 压 力测
20、试 点，TPMR总风 测试 点,过 滤器等 部 分组 成，其中无动力回送 装 置 由DE无 动力塞门，DER压力调 整阀，C2充风 节 流孔，CV单向止回阀 等 部 分组 成。各部 件的 连 接示 意图如下：图8 ERCP模块部 件连 接示 意图（缓 解 状 态）管 座：管 座亦为ERCP模块的 安装 座。管 座上设 有四根管 子的 连 接孔，即制动管 BP,总风 管MR,制动管 控制管BP Control（类 似JZ-7中的 中均管），均衡 风 缸 备份管ERBU。均衡 风 钮（90立 方英 寸）直 接连 接在管 座上。各部 件简 介：ERCP的 其它部 件均集 成在外壳内，图中虚 线 框表
21、 示 外壳。第8页 共45亍湖南铁 路 科 技职 业技术学院.REL缓 解 电 磁 阀：得电均衡 风 缸 通 大气，均衡 风 缸 减压；失电停止均衡 风 缸 通 大气，均衡 风 缸 保压。.APP作用 电 磁 阀：得电总风 通 均衡 风 缸，均衡 风 缸 增压；失电停止总风 通 均衡 风 缸，均衡 风 缸 保压。ERCP通 过REL、APP电 磁 阀 实现 对均衡 风 缸 压力的 控制。在缓 解 后或制动 后的 保压状 态时，两个电 磁 阀 均失电。在当操作用 自 动制动阀 手柄在重 联 位，REL电 磁 阀 得电 将均衡 风 缸 风 压排空 到零。.MVER均衡 模块电 磁 阀：得电产生 控
22、制压力，允许 机械阀 接口 A2通A3,从而 均衡 风 缸 接收REL、APP电 磁 阀 指令。失电控制压力排大气，允许 机械阀 接口 A1通A3,从而 使均衡 风 缸 同 ERBU管 连 通。本电 磁 阀 用 来控制其机械阀 的 接口的 连 通，是ERCP模块的 缺 省 电 磁 阀。当制动机断电、机车 设 置 为补 机、或ERCP模块故障 处于备用 模式下，MVER 电 磁 阀 失电；其它状 态下均得电。.MRT总风 压力传感器产生 与第 二总风 缸 压力成比例的 电 压信号，并通 过IPM转 换，在LCDM显示 屏上显示 总风 压力。如果此传感器故障，会自 动由BPCP模块中的MRT压力传
23、感 器产生 第 二总风 缸 压力，并在显示 屏显示。.ERT均衡 风 缸 压力传感器产生 与均衡 风 缸 压力成比例的 电 压信号，并通 过IPM转 换，在LCDM显示 屏 上显示 均衡 风 缸 压力。备用 模式下，其均衡 风 缸 压力由16CP模块中的16T压力 传感器通 过IPM转 换，在LCDM显示 屏上显示。.TPER均衡 风 缸 压力测试 点此测试 点直 接和均衡 风 缸 连 接，通 过 与系 统 外部 的 压力表 连 接，能 够检测 出任何状 态下均衡 风 缸 的 实际 压力。.TPMR总风 压力测试 点此测试 点直 接和第 二总风 缸 连 接，通 过 与系 统 外部 的 压力表
24、连 接，能 够检 测出第 二总风 缸 的 实际 压力。.DE无动力塞门此塞门 在机车 附 挂时（无动力回送）使用，有投入和切除 两个位置。第9页 共45亍湖南铁 路 科 技职 业技术学院投入将制动管 和第 二总风 缸 连 通，允许 制动管 给 总风 缸 充风，机车 附 挂时使用 此位置；切除断开制动管 和第 二总风 缸 的 通 路，机车 在正常运 行 时使用 此位 置。.DER压力调 整阀当无动力塞门 在投入位时，限 制制动管 给 总风 缸 充风 的 压力到25 0kPao.C2充风 节 流孔当制动管 给 总风 缸 充风 时限 制其压缩 空 气的 流速，使得总风 缸 能 够获 得稳 定的 压缩
25、 空 气，同时避 免制动管 压力下降 太快而 引起 机车 紧 急制动。.CV单向止回阀防 止机车 在正常状 态或无火回送 状 态时，总风 缸 压力空 气向制动管 逆 流的 现 象 发生。(9)制动管 控制模块BPCPBPCP模块接收来至ERCP模块控制的 均衡 风 缸 的 压力，由 内部BP作用 阀 响应其变化并快速 的 产生 与均衡 风 缸 具有相 同压力的 制动管 的 压力，从而 完成 列车 的 制动、保压和缓 解。它的 作用 相 当于JZ-7或DK-1系 统 中中继 阀 的 作用。此外BPCP模块可以监 测列车 的 压力或接收自 动制动阀、IPM的 指令，当发现 制 动管 压力快速 下降
26、 或接收到来自 自 动制动阀、IPM的 紧 急制动指令，BPCP模块 会加快制动管 减压产生 紧 急制动。此作用 相 当于JZ-7分配 阀 中紧 急部 或DK-1 中电 动放风 阀 和紧 急阀 的 作用。它由 外壳、管 座、BP作用 阀、MV5 3电 磁 阀、BPCO机械阀、BPT制动管 压 力传感器、MRT总风 压力传感器、FLT制动管 流量 传感器、C1充风 节 流孔、TPBP 制动管 压力测试 点、EMV紧 急电 磁 阀(74 V)、MVEM紧 急电 磁 阀(24 V)、PVEM 气动紧 急放风 阀、C3充风 节 流孔等 部 分组 成。各部 件的 连 接示 意图如下：第10页 共45亍湖
27、南铁 路 科 技职 业技术学院管 座亦为BPCP模块的 安装 座。管 座上设 有五根管 子的 连 接孔，即总风 管 MR,制动管 压力反馈 管BPVV,制动管 控制管ER(BP Control),#21号管，制动 管BP。各部 件简 介：BPCP的 其它部 件均集 成在外壳内，图中右侧虚 线 框表 示 外壳。.BP作用 阀接受均衡 风 缸 压力的 控制产生 与之相 等 的 制动管 压力，实现 对列车 的 制动、缓 解 控制功能。其排风 管 路(EX)的 制动管 排风 速 度受”节 流孔限 制,使得制 动时进 行 常用 制动功能，而 不会引起 紧 急制动。此阀 是BPCP模块的 核心部 件，是纯
28、 机械阀。.MV5 3电 磁 阀/BPCO机械阀MV5 3电 磁 阀 同BPCO机械阀 共同作用，实现 机车 制动管 投入/切除，补 风/不补 风，一次缓 解/阶 段缓 解 等 功能。第11页 共45亍湖南铁 路 科 技职 业技术学院MV5 3电 磁 阀 失电允许 由BP作用 阀 产生 的 制动管 压力通 过 本电 磁 阀，进 而 控制BPCO机械阀 使其开通，BPCO开通 后由BP作用 阀 产生 的 制动管 压力通 过BPCO机械阀，压缩 空 气经 过 过 滤后进 入列车 制动管。MV5 3电 磁 阀 得电由BP作用 阀 产生 的 制动管 压力不能 通 过 本电 磁 阀，并且本电 磁 阀 另
29、一侧控制BPCO机械阀 的 压缩 空 气排向大气，从而 使得BPCO机 械阀 关闭 通 路，机车（或列车）的 制动管 路 和BP作用 阀 隔 离。机车 制动管 处于 保压状 态，BP作用 阀 虽 仍受均衡 风 缸 压力的 控制但它不再控制机车 的 制动管 压 力。机车 正常运 行（本机状 态，制动管 补 风，阶 段缓 解）时MV5 3电 磁 阀 处于常 失电 状 态，如果正常运 行 时产生 紧 急制动作用 或将机车 设 置 为单机状 态（制动 管/切除）、补 机状 态，MV5 3电 磁 阀 将得电。当制动管 压力低于4890 kPa时,BPCO自 己会关闭 通 路。.BPT制动管 压力传感器产
30、生 与制动管 压力成比例的 电 压信号，传送 给 集 成处理 器IPM,进 行 数据 处理 并通 过 制动显示 屏显示 压力值。.MRT总风 压力传感器产生 与第 二总风 缸 压力成比例的 电 压信号，并传送 给 集 成处理 器IPM。如 果ERCP模块上的 总风 压力传感器故障，本压力传感器将代替其功能，在显示 屏 显示 总风 压力。.FLT制动管 流量 传感器产生 与经 过 充风 节 流孔C1的 总风 压力成比例的 电 压信号，并传送 给 集 成处 理 器IPM。IPM通 过 比较MRT和FLT的 电 压信号，计 算 出制动管 的 充风 流速，并 在显示 屏显示。.C1充风 节 流孔直 径
31、为0.3075英 寸，其作用 是限 制总风 给 制动管 的 充风 速 度，并且充风 时 可产生 节 流孔前后的 总风 压力降。.TPBP制动管 压力测试 点此测试 点直 接和制动管 压力反馈 管BPVV连 接,通 过 与系 统 外部 的 压力表 连 接，能 够检测出制动管 的 实际 压力。.EMV紧 急电 磁 阀（74 V）此电 磁 阀 由 集 成处理 器IPM直 接控制，产生 紧 急作用。EMV紧 急电 磁 阀 失电一21号管 不排风（正常操作模式）,EMV紧 急电 磁 阀 得电一21号管 排风，产生 紧 急制动。.MVEM紧 急电 磁 阀（24 V）第12页 共45亍湖南铁 路 科 技职
32、业技术学院此电 磁 阀 接收电 子制动阀EBV的 紧 急制动指令，产生 紧 急作用。MEMV紧 急电 磁 阀 失电一EBV不在紧 急制动位，21号管 不排风；MEMV紧 急电 磁 阀 得电一EBV在紧 急制动位，21号管 排风，产生 紧 急制动。.PVEM紧 急放风 阀由 于21号管 排风，造 成PVEM紧 急放风 阀 动作，使得制动管 内空 气以足 够大 的 流速 排向大气，保证 紧 急制动的 发生。（10）16CP控制模块此模块用 来产生 制动缸 的 控制压力，其基本功能 类 似于JZ-7及DK-1制动机 中分配 阀 的 作用。在本机状 态时，通 过 对机车 制动管 的 减压量，平均管 的
33、 压力，机车 单独 缓 解 指令以及单独 制动阀 的 控制指令的 判断来产生 制动缸 的 控制压力，即16号管 压力；在补 机状 态时，除 了制动管 压力降 到14 0kPa以下并且总风 重 联 管 压力开 关动作以外不再根据制动管 的 减压而 产生 制动缸 的 控制压力，重 联 机车 的 制动 缸 压力由 平均管 的 压力来控制。在本机模式下，16号管 增加的 压力同制动管 减少的 压力的 比率 为2.5：1,并 且16号管 增加的 压力最大不超 过4 5 015 kPa。当接受到单独 缓 解 命令，或列车 管 压力增加14 kPa时，制动缸 压力开始缓 解;当出现 电 源故障 时，16CP
34、对制动缸 的 控制压力自 动进 行 释 放，然后通 过 DBTV（本务状 态）或者 从20CP到制动缸 中继 阀 的 先导压力对制动缸 压力进 行 控制；一旦制动管 压力小于140 kPa,16CP内部 的 紧 急限 制阀（ELV）将增加制动 缸 先导压力到一个常规 值440 kPa,这 样会产生 一个最小420 kPa的 制动缸 压力。产生 的 制动缸 压力在补 机单元不能 自 动释 放，只有当制动管 的 压力被 充风 到高 于140 kPa,补 机单元中的 制动钮 压力才可随 制动管 压力增高 进 行 缓 解；在ER控制单元故障 情况下，16CP与制动缸 隔 离，通 过3个电 磁 阀 的
35、动作连 接到均衡 风 缸（上电ERBU,断电MV16和MVER）。这 样16CP可以控制均衡 风 钮 的 压力。制动钮 的 控制压力则由DBTV控制。在20CP故障 情况下，16CP可以根据EBV单独 制动手柄的 位置 产生 制动缸 控 制压力。这 种 方式可以在本务机车 上产生 相 应的 制动缸 压力，但是不能 在本务 机车 上产生 相 应的 平均管 的 压力。它由 外壳、管 座、REL缓 解 电 磁 阀、APP作用 电 磁 阀、MV16电 磁 阀、PVTV 三通 阀、DCV2变向阀、PVE紧 急压力阀、ELV紧 急限 压阀、DCV1变向阀、16T 压力传感器、BPT制动管 压力传感器、BC
36、T制动缸 压力传感器、C1充风 节 流孔、第13页 共45亍湖南铁 路 科 技职 业技术学院TP16作用 管 压力测试 点，TPBC测试 点、过 滤器及作用 风 缸 等 部 分组 成。各部 件 的 连 接示 意图如下：图10 16CP模块部 件连 接示 意图（制动状 态）管 座：管 座亦为16CP模块的 安装 座。管 座上设 有七根管 子的 连 接孔，即均衡 风 缸 备用 管ERB（13）,总风 管MR,制动缸 控制管16#管，通DBTV控制管16TV管，制动管BP,单独 缓 解 管#13号管，制动缸 压力反馈 管BCC0。作用 风 缸（90立 方 英 寸）直 接连 接在管 座上。各部 件简
37、介：16CP的 其它部 件均集 成在外壳内，图中右侧虚 线 框表 示 外壳。.REL缓 解 电 磁 阀得电作用 风 缸 通 大气，作用 风 缸 减压；失电停止作用 风 缸 通 大气，作用 风 缸 保压。.APP作用 电 磁 阀得电总风 通 作用 风 缸，作用 风 缸 增压；失电停止总风 通 作用 风 缸，作用 风 缸 保压。第14页 共45亍湖南铁 路 科 技职 业技术学院16CP通 过REL、APP电 磁 阀 实现 对作用 风 缸 压力的 控制。在缓 解 后或制动 后的 作用 风 缸 达 到目 标值，两个电 磁 阀 均失电，进 行 作用 风 缸 保压。若 将机车 设 置 在补 机位，REL电
38、 磁 阀 得电，将作用 风 缸 的 压力空 气排空。.MV16电 磁 阀得电产生 控制压力，允许 机械阀 接口和PVTV三通 阀 接口的A2通A3,从而 作用 风 缸 接收REL、APP电 磁 阀 指令。失电控制压力排大气，允许 机械阀 接口和PVTV三通 阀 接口 A1通A3,从而 使作用 风 缸 同DBTV连 通,并受其控制。本电 磁 阀 用 来控制其机械阀 接口的 连 通，是16CP模块的 缺 省 电 磁 阀。当制动机断电、ERCP模块故障 处于备用 模式、16CP模块故障 处于备用 模式,MV16电 磁 阀 失电，16CP模块失去对作用 风 缸 的 控制能 力，同时允许DBTV模块 对
39、作用 风 缸 进 行 控制，即对制动缸 压力进 行 控制；其它状 态无论 机车 设 置 为本 机/投入、本机/切除 或补 机，MV16电 磁 阀 均得电。.PVTV三通 阀此阀 为机械阀，受MV16电 磁 阀 控制，和MV16电 磁 阀 配 合作用，完成16CP 对作用 风 缸 的 控制或DBTV对作用 风 缸 的 控制的 选 择或自 动转 换。在正常的 工作 状 态下，作用 风 缸 的 压力控制应由16CP模块产生 的16管 压力来完成，但DBTV 也适 时根据制动管 的 压力变化产生 作用 风 缸 的 控制压力16TV,但此控制压力在 PVTV三通 阀 处被 堵截。.DCV2变向阀DCV2
40、从16/16TV或ELV中选 择最高 压力，并以此向作用 风 缸 充风。.PVE紧 急压力阀当BP压力低于14 0kpa时，PVE动作，接通ELV和DCV2,允许 总风 通 过ELV 直 接进 入作用 风 缸。.ELV紧 急限 压阀将MR压力限 制到4 4 0kpa,使通 过PVE紧 急压力阀 控制的 作用 风 缸 的 压力 不超 过4 4 0kpa。.DCV1变向阀DCV1从制动管BP和单独 缓 解 管13中选 择最高 压力，最高 压力控制PVE紧 急压力阀 动作。在紧 急后自 动制动单独 缓 解 时，13号管 强制PVE动作，切断总风 通 往作用 风 缸 的 通 路，可进 行 机车 缓 解
41、。但当解 除 单缓 命令后，PVE恢复原态，BC压力 恢复到440 kpa。第15页 共45亍湖南铁 路 科 技职 业技术学院当使用 单独 手柄进 行 单独 缓 解 时，建议 将单阀 手柄置 于制动区，以免单缓 后机车 突 然缓 解 溜车。.16T压力传感器产生 与作用 管 压力成比例的 电 压信号，传送 给 集 成处理 器IPM,进 行 数据 处理。.BPT制动管 压力传感器产生 与制动管 压力成比例的 电 压信号，传送 给 集 成处理 器IPM,进 行 数据 处理。如果BPCP模块上的BPT压力传感器故障，本压力传感器将代替其功能，在 显示 屏显示 制动管 压力。.BCT制动缸 压力传感器
42、产生 与制动缸 压力成比例的 电 压信号，传送 给 集 成处理 器IPM,进 行 数据 处理。并在显示 屏显示 制动缸 压力.TP16作用 管 压力测试 点此测试 点直 接和作用 风 缸 连 接，通 过 与系 统 外部 的 压力表 连 接，能 够检测 出任何状 态下作用 风 缸 的 实际 压力。.TPBC制动缸 压力测试 点此测试 点直 接和制动缸 反馈 管BCCO连 接，通 过 与系 统 外部 的 压力表 连 接,能 够检测出任何状 态下制动缸 的 实际 压力。(11)20CP控制模块20CP根据制动管 减压量、单独 缓 解 命令、本务投入/切除 模式下单独 制动 手柄位置 等 判断信号，产
43、生 本务机和补 机的 制动缸、平均管 压力；平均管 控制 压力为列车 管 减压量 的2.5倍;当制动管 管 压力增加14 kPa或者 在单独 缓 解 时,因制动管 增加产生 平均管 压力缓 解。平均管 压力直 接根据EBV单独 制动手柄命令产生，从在运 转 位的OkPa,直 到全制动时的300 kPa,平均管 可无级 变化；平均管 压力取常用 制动或EBV单 独 制动命令中压力较 高 者；20CP在电 源故障 时进 行 压力保持，不会排风 也不会 向平均管 供风；20CP只在本务机车 上有效，故障 后会在LCDM或仪表 显示 一个 恒定的 制动缸 压力值。当20CP故障 时，16CP会根据本务
44、机单独 制动命令产生 制动缸 压力，但是平均管 没有压力；20CP在补 机单元不起 作用，将保持在“保 持”模式。它由 外壳、管 座、REL缓 解 电 磁 阀、APP作用 电 磁 阀、MVLT电 磁 阀、20R 阀、PVLT阀、20TL压力传感器、20TT压力传感器、C1充风 节 流孔、TP20平均 管 压力测试 点、过 滤器及作用 风 缸 等 部 分组 成各部 件的 连 接示 意图如下：第16页 共45亍湖南铁 路 科 技职 业技术学院图11 20CP模块部 件连 接示 意图管 座：管 座亦为20CP模块的 安装 座。管 座上设 有两根管 子的 连 接孔，即总风 管MR,平均管20#。作用
45、风 缸（45立 方英 寸）直 接连 接在管 座上。各部 件简 介：.REL缓 解 电 磁 阀得电作用 风 缸 通 大气，作用 风 缸 减压，平均管 排风；失电停止作用 风 缸 通 大气，作用 风 缸 保压，平均管 停止排风。.APP作用 电 磁 阀得电总风 通 作用 风 缸，作用 风 缸 增压，平均管 充风；失电停止总风 通 作用 风 缸，作用 风 缸 保压，平均管 停止充风。20CP通 过REL、APP电 磁 阀 实现 对作用 风 缸 压力，平均管 压力的 控制。在缓 解 后或制动后的 作用 风 缸 达 到目 标值，两个电 磁 阀 均失电，进 行 作用 风 缸 保压。若 将机车 设 置 在补
46、 机位，两个电 磁 阀 均在失电 状 态。MVLT电 磁 阀得电产生 控制压力，允许 机械阀 接口的A2通A3,同时开通PVLT阀，从 而 实现 通 过 控制REL、APP电 磁 阀 对平均管 以来进 行 控制。失电控制压力排大气，允许 机械阀 接口 A1通A3,同时关闭PVLT阀，从而 使20CP失去对平均管 的 控制能 力。本电 磁 阀 用 来控制其机械阀 的 接口的 连 通 和PVLT阀 的 通 断，是20CP模块 的 缺 省 电 磁 阀。第17页 共45亍湖南铁 路 科 技职 业技术学院当制动机断电、20CP模块故障、机车 处于补 机模式时，MVLT电 磁 阀 失电,PVLT阀 关闭，
47、20CP模块失去对平均管 的 控制能 力。机车 平均管 管 路 呈自 保压状 态；机车 设 置 为本机/投入、本机/切除，MVLT电 磁 阀 均得电。.20R阀在20CP对平均管 控制时，提供较 大的 充风 通 道。.PVLT阀和MVLT电 磁 阀 配 合使用，实现20CP模块对平均管 的 控制。此阀 只有一个 通 路，在关断后不能 将机车 平均管 排空。.20TL压力传感器机车 在本机模式下，产生 与平均管 压力控制压力成比例的 电 压信号，传送 给 集 成处理 器IPM,进 行 数据处理。.20TT压力传感器机车 在补 机模式下，产生 与机车 平均管 压力成比例的 电 压信号，传送 给 集
48、 成处理 器IPM,进 行 数据处理。.TP20平均管 压力测试 点直 接和PVLT阀 前部 的 平均管 相 连，通 过 与系 统 外部 的 压力表 连 接，能 够检 测出任何状 态下平均管 的 实际 压力。(12)13CP控制模块当单独 制动手柄推至 一边 时，13CP控制13#管 充风，对DBTV里 的B0阀 进 行 控制，排空16TV作用 管 的 风 压；同时制动系 统 控制16CP模块中的 缓 解 电 磁 阀，排空 作用 风 缸 和16#作用 管 的 压力，实现 单缓 机车 制动缸 压力(该 压力由 自 动制动产生)。同时在ER备用 情况下与16CP共同动作来实现 均衡 风 缸 的 压
49、 力控制。它由 外壳、管 座、MV13S电 磁 阀 和ERBU电 磁 阀 等 各部 件的 连 接示 意图 如下：第18页 共45亍湖南铁 路 科 技职 业技术学院管 座亦为13CP模块的 安装 座。管 座上设 有三根管 子的 连 接孔，即总风 管 MR,通 往16CP的ERBU管，通 往DBTV的13号管。各部 件简 介：.MV13S电 磁 阀单阀 侧压，得电总风 缸 给13号管 充风，帮助DBTV内部 实现 机械的 单缓 功能；单阀 恢复，失电停止总风 缸 给13号管 充风。.ERBU电 磁 阀 和16CP,ERCP模块配 合使用，当ERCP模块故障 失效时，系 统 自 动使-MVER失电，
50、-MV16失电,-ERBU得电，利用16CP模块中的REL缓 解 电 磁 阀,APP作用 电 磁 阀 代替ERCP中REL缓 解 电 磁 阀，APP作用 电 磁 阀 的 作用，用ERBU 电 磁 阀 代替16CP模块中MV16电 磁 阀 的 功能，实现 对均衡 风 缸 的 控制。(13)控制模块BCCPBCCP从16CP或平均管 接收到制动缸 命令压力，机械产生 制动缸 压力。BCCP 是大容量 的 空 气中继 阀，它使用 主风 缸 作为供风、16号管 和平均管 作为控制，第19页 共45亍湖南铁 路 科 技职 业技术学院对机车 制动缸 进 行 充风 和放风,使制动缸 压力必须 与16号控制管