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1、 深圳地铁施工项目前期策划书施工项目好的策划方案 中国中铁七局集团第三工程有限公司 地铁施工工程前期筹划书 文件编号： / 工程工程-年号 受 控 号： 发文序号受控印章 编 制： 审 核： 生效时间： 年 月 日 目 录 一、工程概况 4 1.1工程简况 4 1.1.1工程总体概况 4 1.1.2周边环境 5 1.1.3 地表状况 8 1.1.4交通条件 10 1.1.5矿山法隧道围岩分布和设计开挖初支类型 10 1.2工程水文、地质 11 1.2.1水文地质 11 1.2.2工程地质 11 1.3参建单位状况 12 1.4主要工程数量 13 二、工程的总体熟悉分析 14 2.1工程特点 1
2、4 2.1.1 任务重、工期紧 14 2.1.2 下穿宝华站重要地下建筑 14 2.1.3 石方爆破工程量相对较大 14 2.1.4 围岩状况变化较大 14 2.2工程重难点及对策 15 2.3工程的风险评价 16 2.3.1 风险1地质方面：地质状况起伏多变 16 2.3.2 风险2施工方面：暗挖区间隧道路下施工的安全掌握 16 2.3.3 风险3环境方面：隧道环境中人员的安全 16 2.3.4 风险应对 16 三、主要施工方案 17 3.1临时设施建立规划 17 3.2总体施工方案筹划 17 3.3主要施工方案 17 四、工程治理组织 19 4.1工程组织机构及治理模式 19 4.2工程主
3、要治理人员配备及分工 19 五、工期安排 20 5.1工期目标 21 5.2各施工进度参数 21 5.3保证工期目标实现的要点分析 22 六、安全质量掌握方面 22 6.1质量治理目标 22 6.2安全目标 23 6.3文明施工目标 23 6.4本工程施工中各种危急活动分析及辨识 23 6.5工程安全掌握重点 25 6.6工程质量掌握重点 25 七、物资组织 25 7.1主要物资采供规划 25 7.2主要物资市场调查 26 7.3公司内部可调配物资 27 7.4物资选购本钱猜测 27 八、设备组织 28 8.1主要设备配置 28 8.2机械设备使用本钱猜测 28 九、预算及合同治理 28 9.
4、1合同特点及其执行环境 29 9.2分包方式比拟筛选确定及分包价格初步测算 29 9.3合格分包方筛选推举 30 9.4如何防范合同风险重点提示 30 十、二次经营 30 十一、其他 31 一、工程概况 1.1工程简况 1.1.1工程总体概况 深圳地铁11号线BT工程11303-2标，前海湾站-宝安站区间隧道采纳盾构法+矿山法施工。隧道顶部覆土厚度10.929.9m，隧道最大纵坡坡率为28.440，变坡点采纳圆曲线顺接，最小半径3000m。隧道平面左右线各3条曲线，最小曲线半径700m，线间距12.0m17.5m。区间隧道分别近距离下穿地铁5号线前-临区间隧道和宝华路站。盾构法段采纳2台成洞构
5、造内径5.4m的海瑞克土压平衡盾构机掘进。矿山法段采纳两个竖井供应通道进展开挖。 前宝区间程右线起止里程为YDK18+731.466YDK21+106.8，长链3.314m，总长度为2377.648m，左线起止里程为：ZDK18+728.300ZDK21+106.800， 短链8.339m全长2370.161m。左右线合计4747.809m。区间共设5个联络通道，其中区间设1号盾构吊出井兼2号联络通道（同时兼矿山法工作竖井）； 2号盾构吊出井兼4号联络通道及泵房（同时兼矿山法工作竖井）；区间另设有1号、3号、5号联络通道（YDK19+055、YDK19+930、YDK20+895），以满意消防
6、和应急疏散要求。区间详细工程规模状况如下列图所示。 1.1.2周边环境 前宝区间隧道位于深圳市前海湾填海区宝安区创业一路段。本区间场地原始地貌均属滨海滩涂地貌。其中YDK19+475YDK21+509.8段线路为现状道路（局部为宝安市民广场），地形比拟平坦，两侧为建成区，主要为商住楼等，市政管线简单。YDK18+502.2YDK19+475段线路地形起伏较大，为在建区或填海区，市政管线相对较少，地形略有起伏。 详细状况如下： （1）管线状况 区间沿海秀路下方穿行，沿线隧道两侧海秀路两边存在有给水、燃气、电力、通信、雨水管等地下管线，地下管线管道的走向与道路平行，路口局部斜交或横穿。 隧道与市政
7、管线关系示意图 （2）地形地貌 本标段位于深圳市宝安区前海湾站至宝安站之间，地势较为平坦，区间线路出前海湾站后，穿越填海区，下穿规划中的南平快速路（高程5-8米的路基），穿过双界河和正在施工中的湖滨西路，下穿地铁5号线临-前区间，旁穿施工中的新安医院，下穿新圳河后沿海秀路向西北前行，横穿新安一路、甲岸路、兴华路，旁穿施工中的中兴国际酒店，下穿深圳地铁5号线宝华路站、宝安市民广场及待建的海滨地下车库，斜穿宝兴路，沿创业路下穿西行，进入宝安站。 矿山法隧道下穿新圳河平面关系图、纵剖面图，见下列图（说明：图中所示跨越新圳河海秀路的路桥，政府已规划但还未开工建立，11号线施工与其路桥无影响）： 下穿新
8、圳河四周线路平面图 下穿新圳河四周线路断面图 （2）左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾小区二期商住楼平面关系图、剖面图如下列图： 左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾二期商住楼关系平面图 左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾二期商住楼关系剖面图 （3）矿山法隧道下穿地铁5号线宝华站位置关系平面图、纵剖面图见下列图： 下穿地铁5号线宝华站平面图 下穿地铁5号线宝华站剖面图 1.1.3 地表状况 矿山法隧道沿线主要建（构）筑物有深圳地铁5号线前临区间隧道、在建新安医院，新圳河、熙龙湾小区二期、熙龙湾小区一期、西岸国际商务大厦、龙光世纪大厦、在建中兴国际酒店大基坑、深圳地铁5号线宝华站等，其
9、中矿山法下穿深圳地铁5号线宝华站，矿山法隧道距离车站围护构造底0.96米，其余建筑物距隧道较远。周边建筑物多为高层建筑桩根底，沿线周边环境状况见以下列图片： 图1 填海区（规划待建的海秀路东段） 图2 新圳河 图3 熙龙湾商住楼及海秀路 图4 海秀路 图5 龙光世纪大厦 图6 下穿宝华站地面 1.1.4交通条件 1号盾构吊出井及2号盾构吊出井分别处于新安一路变电站进出道路及兴华路南段市政道路上。为满意现有交通要求，在围挡施工期间需对上述两处既有道路做交通疏解。 1.1.5矿山法隧道围岩分布和设计开挖初支类型 前宝区间矿山段地质简单，围岩等级较差，矿山法区间内各围岩段状况统计如下表： （1）左右
10、线矿山法隧道围岩状况汇总表：围岩等级 左线 右线 左右线合计 各围岩所占比例 级 298.5 384 682.5 24.70% 级 180.5 124 304.5 11% 级 530.043 408.5 938.543 33.90% 级 398.955 442.5 841.455 30.40% 合计 1407.998 1359.000 2766.998 100% 硬岩占隧道量：24.7+11+33.9/2=52.65% （2）矿山法隧道不同地质段开挖初支类型统计表：初支类型 详细形式 各类开挖初支断面长度(m) 左 线 A型 级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+1.2m格栅+喷砼20cm 93+72+4
11、3+28=236 B型 级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+1.0m格栅+喷砼25cm+超前锚杆 30+35+20+42=127 C型 级围岩，上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管 25+76+53+90+36+52+20=352 D型 级围岩，全断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.5m格栅+喷砼30cm+超前小导管 59.571+30+120+81.455=291.026 E1型 级围岩，上断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管 48+82.929+238.043=368.972 E2型 级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+0.8m格栅+喷砼30cm+超
12、前小导管 33 合 计 1407.998m 右 线 A型 级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+1.2m格栅+喷砼20cm 125+80+45+15+20=285 B型 级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+1.0m格栅+喷砼25cm+超前锚杆 22+35+15+25=97 C型 级围岩，上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管 45.5+86+62+44+94+56+35=422.5 D型 级围岩，全断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.5m格栅+喷砼30cm+超前小导管 209 E1型 级围岩，上断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管 83+35+193.245
13、=311.245 E2型 级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+0.8m格栅+喷砼30cm+超前小导管 34 合 计 1359m 左右线合计：1407.989+1359=2766.998m 1.2工程水文、地质 1.2.1水文地质 （1）地表水 本区间水系发育，隶属珠江三角洲海口水系。地表水主要是双界河（ZDK18+920.3ZDK18+966.5）和新圳河（ZDK19+411.7ZDK19+456.0）河水。水位受潮汐影响，与前海湾海水水力联系严密，水质均不同程度受污染。 （2）地下水类型及赋存、补给条件 第四系人工填土和残积土的含水性和透水性相对较差，属弱含水、弱透水性地层，水量较小，水质易被污染；
14、第四系海陆交相互沉积含有机质砂，第四系全新统冲洪积粗砂、砾砂层，第四系上更新统冲洪积含有机质砂、中砂、粗砂、砾砂层含水性和透水性较好，具有中等强透水性及中等强富水性，属富含水、中强透水地层；强中等风化带中的基岩裂隙水其含水性、透水性因裂隙发育程度、岩体破裂程度不同而具肯定的差异性，整体属弱中等含水（透水）层；构造裂隙水因构造带的裂隙发育程度、岩体破裂程度不同而富水性、透水性呈现较大的差异性，整体属中等含水层（透水层）；沿线局局部布的脉岩体构造裂隙较发育，整体属弱中等含水层（透水层）。 工程沿线地下水补给主要来源于大气降水补给，并承受海水侧向补给，地下水与海水具有亲密的水力联系。受地形地貌的掌握
15、，地下径流总体上分别向前海湾排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。 1.2.2工程地质 （1）整个矿山法隧道开挖断面主要位于微风化全风化花岗岩地层，局部位于砾质粘性土地层。隧道级围岩交互消失，地质条件变化大。隧道拱顶以上掩盖层地质状况较简单，详细状况如下： ZDK18+700ZDK19+114段隧道埋藏较浅，隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，隧道内易形成较多积水。洞顶分布填碎（块）石、填淤泥质土、杂填土，淤泥、含有机质砂，粘土、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、砂层、残积砂（砾）质粘性土（粉质粘土），成洞条件差，围岩综合分级为级，局部地段裂隙水较丰富，工程地质条件较差，场地简单。 ZDK19
16、+114ZDK20+602段隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，另外，断层发育地段地下水比拟丰富，隧道内易形成较多积水。洞顶分布砂层，砾质粘性土，成洞条件较差，围岩综合分级为级，工程地质条件较差，场地简单。 YDK18+700YDK19+141段隧道埋藏较浅，隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，隧道内易形成较多积水。洞顶分布填碎（块）石、填淤泥质土、杂填土，淤泥、含有机质砂，粘土、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、砂层、残积砂（砾）质粘性土（粉质粘土），成洞条件差，围岩综合分级为级，局部地段裂隙水较丰富，工程地质条件较差，场地简单。 YDK19+141YDK20+572段隧道
17、开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，另外，断层发育地段地下水比拟丰富，隧道内易形成较多积水。洞顶分布砂层，砾质粘性土，成洞条件较差，围岩综合分级为级，工程地质条件较差，场地简单。 （2）地质断层 本矿山法区间隧道存在5条较大规模断层（及其影响范围），其断层特征状况如下： 1.3参建单位状况 深圳市地铁11号线采纳BT建立模式。业主深圳市地铁集团有限公与中铁南方公司签订“投融资+设计施工总承包”BT建立模式总承包合同。中铁七局与中铁南方公司签订施工承包合同。监测单位为甲方制定选择范围、由我部托付签订检测合同。 相关单位名称如下表所示： 建立单位 勘察单位 设计单位 监理单位 第三方检测单
18、位 深圳市地铁集团有限公司 深圳市市政建立讨论院有限公司 中铁二院工程集团有限公司 北京铁城监理 有限责任公司 深圳市太科检验 有限公司 1.4主要工程数量 本标段施工任务主要包括：1915.519m盾构隧道，747.218m矿山初支盾构空推隧道，2023.781m矿山隧道及两个盾构吊出井。主要工程量如下表所示：深圳地铁11号线11303-2标设计主要工程数量表 工程类别 工程名称 主 要 工 程 量 深圳地铁11号线 前宝区间土建工程 1号盾构 吊出井 围护构造 导墙砼（m3）103.20 连续墙成槽(m3) 3297.24 连续墙砼(m3) 3254.24 连续墙钢筋（t）547.57 冠
19、梁及砼支撑(m3) 1472.45 冠梁及砼支撑钢筋（t）278.21 钢支撑及围檩（t）50.82 土石方开挖(m3) 14488.32 土方回填(m3) 12434.89 主体构造 构造砼(m3) 202.13 构造钢筋(t) 26.28 2号盾构 吊出井 围护构造 导墙砼（m3）107.52 连续墙成槽(m3) 3429.54 连续墙砼(m3) 3327.74 连续墙钢筋（t）598.99 冠梁及砼支撑(m3) 2086.56 冠梁及砼支撑钢筋（t）513.57 钢支撑及围檩（t）79.71 土石方开挖(m3) 15733.59 土方回填(m3) 13905.06 主体构造 构造砼(m3
20、) 216.98 构造钢筋(t) 10.85 矿山法隧道 区间 隧道长度（双线）m 1383.5m(（含空推段开挖初支373.7m）开挖土石方（m3）108809.44 二次衬砌砼(m3) 13791.00 PVC防水板(m2) 41174.86 混凝土管片钢筋制作(t) 1633.37 盾构隧道 区间 盾构隧道长度（双线）m 1331.1m（含空推盾构拼管片373.7m）盾构土石方(m3) 69679.80 预制钢筋混凝土管片(m3) 16825.49 混凝土管片钢筋制作(t) 2965.63 混凝土管片环数（环）2088.00 二、工程的总体熟悉分析 2.1工程特点 依据对本区间矿山法隧道
21、施工图纸的仔细讨论、充分领悟，并结合现场实际和工程地质状况，我们综合分析认为前-宝区间矿山法隧道施工具有以下特点：2.1.1 任务重、工期紧 本标段矿山法隧道和盾构空推段开挖初支，左线长1407.998米、右线长1359米，暗挖任务工程量特别大，而总工期目标为2023年12月30日区间隧道贯穿，工期特别紧急。 盾构空推段隧道开挖初支接口工程要按期完成，为盾构空推掘进供应条件。依据施组规划总体安排，2023年10月4日、29日盾构机将在前海湾站左、右分别始发。前海湾暗挖空推段左线163.929 m、右线152.0 m，工期规划要求在2023年10月19日完成； 2023年4月12日、3月13日盾
22、构机将在宝安站左、右分别再次始发，宝安暗挖空推段左线238.043m，右线193.5 m施工规划在2023年3月11日、1月17日完成。因此空推段隧道开挖初支必需按期完成，为盾构顺当空推掘进供应条件。 2.1.2 下穿宝华站重要地下建筑 拟建隧道下穿地铁5号线宝华站，车站围护构造距隧道拱顶最小净距为0.96m，距车站底板8.2m，围岩较差，掌子面注浆加固效果与开挖爆破初支能否满意设计效果要求，直接关系到隧道能否顺当开挖掘进，且须确保不影响地铁5号线正常运营安全为前提。 2.1.3 石方爆破工程量相对较大 矿山法隧道开挖有较大的石方爆破量，估计爆破量占隧道开挖量的53%左右，约70%延米的隧道需
23、要爆破开挖，周边毗邻多栋高层建筑，爆破施工过程中需确保周边建筑物和地下管线安全，爆破作业受限较大，对工期进度要求有较大影响。 2.1.4 围岩状况变化较大 整个矿山法隧道级围岩变化频繁，开挖过程微风化全风化花岗岩、砾质粘性土等交替消失，围岩状况变化大、地下水丰富。 2.2工程重难点及对策 序号 工程重难点 重难点分析 主要应对措施 1 下穿宝华站 车站围护构造距隧道拱顶最小净距为0.96m，距车站底板8.2m，围岩地质较差（存在软硬不均地层），如何保证在地铁5号线正常安全运营的前提下矿山法通过既有车站。 1、通过前进展建筑物调查、安全评价、监测点布设，信息化指导施工； 2、施工方案及监测方案专
24、家论证审查；3、加强超前地质预报；4、保证隧道开挖前超前超细水泥注浆加固质量，加强超前支护及初支，对初支拱顶补偿注浆加固；5、优化爆破设计参数，掌握爆破震惊速率，减小对周边扰动。爆破作业施工避开地铁列车营运时段。 6、严格遵守隧道开挖支护“二十一字”原则组织施工，加强现场管控落实； 7、保证盾构管片背后回填注浆密实。 2 下穿新圳河 如何保证隧道施工安全，不发生涌水涌泥及河水倒灌事故。 1、加强超前地质预报； 2、爆破装药量掌握，优化爆破设计参数，做到弱震惊、小进尺。 3、保证隧道开挖前超前注浆加固质量，加强超前支护及初支，对初支拱顶回填及围岩补偿注浆加固； 4、加强隧道洞内监测；5、严格遵守
25、隧道开挖支护“二十一字”原则组织施工，加强现场管控落实；3 穿越地质断层 矿山段隧道沿线共穿过大小5个地质断层，如何保证通过断层时隧道施工安全，不发生涌水涌泥状况并且地表安全，沉降不超标 1、做好超前地质预报，猜测地质构造破裂程度、断层位置、裂隙及地下水发育、有无承压水等状况；2、做好全断面超前注浆加固，保证注浆效果，加强超前支护及初支，对初支拱顶回填及围岩补偿注浆加固；3、准时调整采纳适宜的开挖方法，准时封闭成环。 4、严格遵守隧道开挖支护“二十一字”原则组织施工，加强现场管控落实； 4 隧道爆破开挖 矿山法隧道开挖石方爆破量，估计占隧道开挖总量的53%左右，约70%的隧道需要爆破开挖，周边
26、毗邻多栋高层建筑，如何保证隧道施工安全，不发生崩坍冒顶状况并且地表安全，沉降不超标 1、严格按审批的爆破设计方案组织施工，制止随便转变爆破设计参数要求；2、在爆破设计方案确定的技术参数的原则下，施工过程中准时依据地质状况及爆破监测状况调整爆破参数，严控爆破装药量，掌握爆破振速，减小对周边扰动；3、做好爆破安全防护、通风、有害气体检测工作；4、做好监测工作，信息化指导施工。 5 下穿道路及 管线沉降掌握 矿山法隧道主要沿海秀路穿行，海秀路两侧埋设有多种管线给水、燃气等重要有压管线如何保证市政道路及地下管线的安全，沉降不超标，不发生路面塌陷及管线断裂等现象 1、事先探明调查地下管线种类、数量、位置
27、、埋深、走向； 2、加强超前地质预报；3、保证隧道开挖前超前注浆加固质量，加强超前支护及初支，对初支拱顶回填及围岩补偿注浆加固；4、优化爆破设计参数，掌握爆破震惊速率，减小对周边扰动。 5、严格遵守隧道开挖支护“二十一字”原则组织施工，加强现场管控落实； 6、加强洞内及地表管线变形监测（特殊是有压管线），信息化指导施工。 6 盾构下穿 5号线区间 盾构隧道近距离下穿运营中的既有5号线地铁区间隧道，如何确保既有线隧道和运行中的列车安全，盾构掘进顺当平稳通过此段。 1、地质补勘，进一步探明地质状况，勘查是否存在软硬不均地层，或球状微风化岩。 2、设置检查换刀点并提前加固，盾构下穿前检查更换刀具。
28、3、掌握好盾构掘进参数和注浆参数，准时同步注浆和二次注浆，削减超挖对地层扰动，掌握地层变形。提前设置试掘进段，总结掘进参数指导下穿掘进。 4、空推段施工完毕后，向掌子面前方设置大管棚，采纳超细水泥注浆加固。 5、既有线设置护轮轨、轨距拉杆、警示灯等，列车通过此段掌握车速，低速匀速通过。 6、进展自动化监测，信息化指导施工。 7、与地铁运营部门协调协作，消失特别状况马上停顿施工，讨论解决。 2.3工程的风险评价 2.3.1 风险1地质方面：地质状况起伏多变 依据地质详勘报告及地质补勘报告揭露，前宝隧道区间（含盾构段、矿山段）在整个区间存在厚度较厚的淤泥层及砂层，另有矿山法局部地段隧道穿越中风化微
29、风化花岗岩、下穿地铁5号线区间及车站，以及穿越地质断层带，富水破裂、半软半硬、脆弱夹层，地质断面变化简单，在微风化岩层中隧道开挖需要爆破，在脆弱围岩中开挖及软硬不均地层中开挖，尤其是拱顶处在脆弱地层中，拱顶极易坍塌，施工风险较大。 2.3.2 风险2施工方面：暗挖区间隧道路下施工的安全掌握 前宝区间地铁选线采纳跨路中方案，暗挖段隧道根本全部处于海秀路正下方，暗挖隧道施工在动载下开挖，简单对隧道拱顶造成不良的影响。另外，暗挖隧道开挖爆破对围岩扰动或水土流失等，产生地面道路沉降，对市政管线（特殊是燃气、给水等有压管线）安全存在较大风险。 2.3.3 风险3环境方面：隧道环境中人员的安全 暗挖隧道作
30、业场地极为狭小，施工机具设备众多，施工作业周期长，环境条件差，光线暗、温度高，湿度大，粉尘多，还可能存在有害气体，这些对施工人员都简单产生不良影响，导致消失各种意外风险事故。 2.3.4 风险应对 通过对区间隧道施工风险的分析，指定以下风险应对措施 (1) 风险一的应对措施风险缓解。 由于地质水文条件客观存在，不能根本消退，只能实行减轻风险。考虑前宝区间隧道详细条件：在下穿5号线宝华站地段硬岩爆破采纳微振动爆破，脆弱地段在洞内实行全断面或上半断面注浆。在隧道内实行超前注浆小导管加固土层和止水，浆液采纳水泥-水玻璃双液浆。 (2) 风险二的应对措施风险缓解。 地铁选线采纳路中方案，对于既定的线路
31、走向方案，很难更改，因此对于风险二仍旧考虑风险缓解。暗挖隧道在现有市政道路海秀路下，交通比拟繁忙，车流量较密集，暗挖隧道受选线影响必定处在动载下开挖，施工中除了实行相关的技术措施掌握围岩变形，尽早使衬砌成环外，还要强化施工纪律，不能有一丝一毫的马虎。 (3) 风险三的应对措施风险躲避。 即实行措施避开发生人身伤亡事故。其中，实行的措施中最有效的是严格根据技术交底施工、严格根据标准、设计图纸施工。还要做好安全防护，配齐劳动爱护用品，配置足量的照明、通风设备，并做好警示标识、温馨提示标识，安装应急灯，配备急救箱，储藏足量应急物资。落实人员下井刷卡制度，定期组织施工作业人员进展有针对性的电工、焊工、
32、打孔工、爆破工、龙门吊司机、司索工、渣土运输车司机等相关工种的操作规程培训及安全质量教育培训，并组织应急救援预案的演练。 三、主要施工方案 3.1临时设施建立规划 周边道路能满意工程施工运输需要，本工程无需单独增设便桥及便道。工程试验检测全部委外，混凝土全部采纳商混，无需设置搅拌站及试验室。主要临建工程包括工程治理人员生活及办公驻地，1、2号盾构吊出井围挡及作业人员生活驻地。截止目前上述临建全部建成并投入使用。 3.2总体施工方案筹划 本标段工程为深圳市城市轨道交通11号线前海湾站至宝安站区间，包括区间土建工程、建筑物与管线的调查爱护、临时设施等工程内容。主要施工方案区间依据地质岩性不同采纳暗
33、挖法和盾构法相结合的方法施工，区间盾构施工长度为：1914.809m，矿山法隧道：2023.526m，矿山初支、盾构空推段：747.472m。区间设2个盾构吊出井，前海湾站至1号盾构吊出井段采纳盾构法施工，靠近1号盾构吊出井实行矿山法初支，盾构机空推通过； 2号盾构吊出井至宝华站段采纳盾构法施工，靠近2号盾构吊出井实行矿山法初支，盾构机空推通过，2个盾构吊出井之间采纳暗挖法施工。 3.3主要施工方案 （1）以盾构始发井（首次始发：前海湾站左右线，二次始发：宝安站左右线）为盾构施工主场地，每一处场地各安装两台45T龙门吊等配套设备，布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料
34、堆放场地以及办公、值班设施。 （2）本标段盾构隧道区间采纳两台由德国Herrenknecht 制造的复合式盾构机左右线同步进展施工，分别从前海湾站始发到达1号盾构吊出井，盾构机转场宝安站左右线始发到达2号盾构吊出井。见下列图： 盾构掘进挨次示意图 （3）盾构隧道施工的水平运输采纳43Kg/m钢轨铺设单线、45T变频电机车牵引重载编组列车运输，每一列车编组可满意一环掘进的出土与进料。一台45T龙门吊提升碴土与倾卸。碴土外运至弃土场。 （4）隧道衬砌采纳6块厚度300mm、环宽1.5m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6m，内径5.4m的圆形单洞隧道。外包防水采纳高渗透性改性环氧防水涂料
35、，同步注浆填充管片与地层空隙，依据需要准时进展二次注浆。 （5）隧道平曲线由左、右转弯环楔形管片拟合，竖曲线采纳转弯环封顶块不同的拼装位置拟合，必要时通过衬砌环面分段贴设不同厚度的低压缩石棉橡胶板来解决。 （6）暗挖隧道和联络通道均采纳矿山法施工，级围岩地段采纳全断面法开挖，级围岩采纳台阶法开挖，级、级围岩采纳短台阶法开挖，初支与二衬之间采纳PVC防水板全包防水。二衬规划投入4台12m长的模板台车。 （7）1号盾构吊出井构造长度16.5m，宽度24.5m（不含围护构造），基坑深31.7m，小里程端接盾构法隧道，大里程端接矿山法隧道。围护构造采纳1000mm厚连续墙环框梁支撑或钢管支撑体系，14
36、幅连续墙，设计要求连续墙插入基坑面以下微风化花岗岩层不少于1.5m，共设7道支撑，第一道第六道支撑采纳环框梁砼支撑，第七道为钢支撑。 （8）2号盾构吊出井构造长度16.5m，宽度24.2m（不含围护构造），基坑深35.6m，大里程端接盾构法隧道，小里程端接矿山法隧道。围护构造采纳1000mm厚连续墙环框梁支撑或钢管支撑体系，14幅连续墙，设计要求连续墙插入基坑面以下微风化花岗岩层不少于1.5m，共设8道支撑，第一道第七道支撑采纳环框梁砼支撑，第八道为钢支撑。 （9）施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以掌握地层变形和确保施工安全。 四、工程治理组织 4.1工程组织机构及治理模式 依据工
37、程特点和BT工程公司有关要求，对本标段工程工程实行工程经理负责制，建立以工程经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的治理体系。即把整个工程工程的工作目标值化整为零，分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。工程组织机构如下列图所示： 4.2工程主要治理人员配备及分工 治理层负责组织治理、协调掌握，负责与业主、设计、监理及其它相关单位的联系。作业层负责现场施工，根据规划完成施工任务。其详细治理职责见下表。 主要治理人员及部门治理职责表 序号 治理层及作业层 主 要 职 责 1 工程经理 主持全面工作，全面履行工程合同，对工程质量、安全、工期和本钱掌握全面负责； 负责工程经理部
38、内部行政治理工作，包括人员调配、财务治理和对外协调等。 2 书 记 负责党务工作及前期拆迁工作。 3 工程副经理 主管生产副经理 4 工程安全总监 主管安全，分管安全监察部 3 工程总工程师 主抓技术治理工作和质量掌握，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管工程技术部。 4 工程技术部 组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。 负责工程测量、量测和反应、试验、隐藏工程的检查评定、安全质量和文明施工治理，协作设计、监理工作。根据质量体系文件，全面开展各项质量活动。 制订技术、安全、质量等治理细则和保证措施，组织处理安全质量事故。 治理变更洽商，建立技术及质量治理日志，做好工程
39、技术档案治理工作。 组织重点技术难题攻关，检查指导作业区的技术工作。 汇总竣工文件，参与工程竣工验收。 5 合同规划部 办理验工计价和内部承包核算。 负责合同治理、清算积存等事宜。 把握工程各生产单位的工程进展状况，归纳分析影响进度的因素，并提出改良措施。 编制年、季、月施工规划，监视规划执行状况。 负责变更索赔事宜。 6 物资设备部 负责材料和设备订货、租赁，为工程施工供应保障。 编制材料、设备供给规划，经主管经理批准后负责实施。 分类保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立治理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。 制定物资设备治理标准和实施方法，对工程使用的材料、机电设备的质量和
40、治理负全责。 掌握工程本钱，制定定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械本钱核算和费用结算。 7 安全质量部 从事施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境爱护等工作； 对施工安全和文明施工负责。 依据工程质量总目标，制定质量监视治理网络； 评定原材料和设备；进展施工质量检查，使工程能按合同、设计、标准的要求施工；进展隐藏工程的检查评定；参加业主、监理部门进展质量的抽查和质量监测质检。对工程产品的最终施工质量负责。 8 拆迁部 积极主动的向BT工程公司请示工作，听从大局，加强与地铁办、地方政府及相关单位的联系，做好征拆及交通疏解工作。责任明确，工作要有规划性，准时沟通和协作
41、，解决征拆工作中消失的问题。 对施工管段内地表附着物，地下管线等要仔细摸底排查并登记选册，做到心中有数，为生产的正常施工制造条件。 9 财务部 编制工程本钱规划和资金使用规划，确定、分解本钱掌握目标。 负责向业主供应按合同文件规定的、必需递交的证明文件，办理与业主间工程款的收付。 办理验工计价和内部承包核算。 负责合同治理、清算积存等事宜。 10 综合办公室 办公室是工程经理部的综合协调部门，主要负责工程的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫以及内部行政事务。 五、工期安排 5.1工期目标 本标段土建工程局部里程碑工期要求：在2023年12月30日到达土建贯穿条件。主要节点工期如下： 2023年
42、9月16日前海湾站第一台盾构始发；2023年6月30日矿山法隧道开挖初支完毕。 5.2各施工进度参数 为能按各节点工期完成施工任务，结合本区间水文地质条件、盾构机性能及我部在深圳地铁5号线施工阅历，制定了以下各施工进度参数指标。 盾构施工进度参数指标 工程工程 单位 工程量 指标（一台盾构） 工期 左 线 前海湾站下井盾构掘进 m 438.7 180m/月 2.43月 前海湾站下井空推段管片拼装 m 163.929 135m/月 1.21月 宝安站下井盾构掘进 m 490.461 180m/月 2.73月 宝安站下井空推段管片拼装 m 238.043 135m/月 1.76月 盾构机解体、吊出
43、转场 次 2 30天/次 2月 右 线 前海湾站下井盾构掘进 m 456.534 180m/月 2.54月 前海湾站下井空推段管片拼装 m 152 135m/月 1.13月 宝安站下井盾构掘进 m 529.114 180m/月 2.94月 宝安站下井空推段管片拼装 m 193.5 135m/月 1.43月 盾构机解体、吊出转场 次 2 30天/次 2月 矿山法施工进度参数指标 围岩 类别 衬砌类型 单位 工程量 指标（单个 工作面）工期 左 线 A型：砂浆锚杆+钢筋网+1.2格栅+喷砼20cm m 236 60m/月 3.93月 B型：砂浆锚杆+钢筋网+1.0格栅+喷砼25cm+超前锚杆 m
44、127 40m/月 3.18月 C型：上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.6格栅+喷砼30cm+超前小导管 m 352 30m/月 11.73月 D型：全断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.5格栅+喷砼30cm+超前小导管 m 291.026 25m/月 11.64月 合计 1006.026 33m/月 30.48月 、 E型：上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.6格栅+喷砼30cm+超前小导管+盾构衬砌管片 m 401.972 25m/月 16.08月 右 线 A型：砂浆锚杆+钢筋网+1.2格栅+喷砼20cm m 285 60m/月 4.75月 B型：砂浆锚杆+钢筋网+1.0格栅+喷砼25cm+
45、超前锚杆 m 97 40m/月 2.43月 C型：上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.6格栅+喷砼30cm+超前小导管 m 422.5 30m/月 14.08月 D型：全断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.5格栅+喷砼30cm+超前小导管 m 209 25m/月 8.36月 合计 1013.5 34.2m/月 29.62月 、 E型：上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.6格栅+喷砼30cm+超前小导管+盾构衬砌管片 m 345.5 25m/月 13.82月 5.3保证工期目标实现的要点分析 目前两个竖井已全部开挖至基底，为矿山法施工供应8个工作面，其中三个工作面已间续进洞，估计2023年5月下旬能
46、形成8个工作面同时施工的局面。截止4月20日隧道开挖支护15m，依据目前实际施工状况统计，C、D、E型断面隧道实际开挖支护约1m/天。 照此进度及掘进速率计算，完成两个竖井之间2023.781m框山法隧道开挖支护时间为2023年8月30日左右，比节点工期约晚两月时间。 为到达节点工期目标必需实行有效措施提高进度。拟采纳措施如下： （1）合理组织人员，提高工作效率，保证24小时连续作业；（2）加强机械修理保养，避开机械故障耽搁施工进度；（3）科学组织渣土外运工作，保证渣土准时清运；（4）准时复核隧道线性及断面轮廓，保证隧道开挖支护不侵限；（5）针对特别地段超前考虑，提前制定有效可行方案；（6）准时储藏生产物质，保证物质质量，避开停工待料现象；（7）加强安全质量掌握，避开发生安全质量事故停工整顿。 六、安全质量掌握方面 6.1质量治理目标 (1)不发生质量事故，不发生造成社会恶劣影响的其他大事