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1、汽车零部件行业分析报告第一篇 全球汽车零部件行业进展状况一、全球汽车零部件行业进展趋势二、各国汽车零部件行业进展特点三、 标杆汽车零部件企业进展特点其次篇 中国汽车零部件行业进展状况一、中国汽车零部件行业进展趋势二、中国汽车零部件主要产业集群进展特点三、标杆企业进展特点第三篇 能源汽车进展对中国汽车零部件行业的影响第四篇 相关评论媒体、专家2023 年，对汽车零部件行业来讲是一个不平凡的一年，继金融危机之后零部件行业受到了国家更多的关注，在政策上也赐予了众多的扶持并大力推动零部件行业的进展。中国汽车零部件行业正在被越来越多的眼光所关注，近几年，汽车零部件行业进展势头迅猛，销量增长速度惊人。据官
2、司方统计：中国汽车配件行业的增长顶峰消灭在 2023 年、2023、2023 年。2023 年中国汽车配件行业产品销售收入到达2334.23 亿元，与 2023 年相比增长了 45.73%，是进入 21 世纪综述图片论坛以来，增长速度最快的一年。2023 年中国汽车配件行业产品销售收入到达 5240.02 亿元，与 2023 年相比增长了 30.47%；2023 年中国汽车配件行业产品销售收入到达 7566.54 亿元，与2023 年相比增长了 44.40%。2023 年中国汽车零配件业产品销售收入到达 9000 亿元。而截止到 2023 年，中国汽车配件行业更是有了跨越式的进展，一跃成为在国
3、际市场龙头老大的地位。诸多国际知名的大企业纷纷看准中国汽车零部件市场的进展潜力，在中国兴建厂房，扩展业务。也足足让中国汽车零部件行业火了一把。中国汽车零部件行业 进展势头正强劲继能源汽车零部件及各地兴建汽配制造基地等闻到来之后。这段时间，大家又听到了一个零部件行业的词汇，就是“海归派”。即归国创业的“海归派”零部件公司，与各类零部件企业和整车厂皆接触亲热，很多海归派创办的零部件企业，成长性都高于同行。这又是一个集技术、规模都相当占据优势的别样零部件企业，信任“海归派”的到来会给中国汽车零部件行业注入的活力。2023 年，对汽车零部件行业来讲是一个不平凡的一年，继金融危机之后零部件行业受到了国家
4、更多的关注，在政策上也赐予了众多的扶持并大力推动零部件行业的进展，在各地兴建汽车零部件制造基地，并设定火炬打算汽车零部件特色产业基地的建立。除此之外，国家也更加留意汽车零部件行业对技术人才的培育， 有了优质专业的人才，才会研发出更加尖端的技术，使行业的整体水平在国际地位不断上升。目前，国家正乐观推动汽车及零部件行业的产业化进程。而在出口方面也赐予了很多利好政策的支持，一位汽车零部件企业的负责人在承受记者采访时表示 “国家已经开头对汽车及零部件产品出口从多个方面进展调整促进，这是一个系统工程，期盼会出台进一步细化措施。”汽车的生产制造涉及到零件、整车等上百家甚至上千家生产制造厂家，假设在整车制造
5、企业与零部件生产企业之间没有一个科学的专业化分工与协作的体系，没有一个有效地竞争与合作的协调机制，汽车工业的整体进展必定是低速度和低质量的。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进展配套，我国如何在有限的保护期内充分运用规章，将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的进展节奏，而且关系到我国汽车产业的进展取向，这一过程中进展模式的选择无疑会起到至关重要的作用。1 中国汽车零部件行业进展模式现状我国汽车零部件行业组织构造模式的进展，经受了以下几个阶段：首先是零部件企业作为整车厂商的“附庸”，全部面对各自的整车厂商；其次是逐步独立，开头有打算地为
6、其他整车厂商供给效劳；然后是与整车厂商平行进展，有自己独立的市场；最终是局部零部件企业开头过渡到超前整车企业进展的阶段。经过近几十年的进展，国内汽车零部件行业已经形成一个以与整车企业的严密型关系为核心，外形近似箭靶的主流行业组织构造模式。这种模式中，靶心为整车生产企业，靶心向外依次为：第一环为核心零部件企业，核心层零部件企业一般由整车企业的直属专业厂和全资子公司构成，整车厂拥有对核心层零部件企业的完全把握权；其次环为骨干零部件企业，这些企业有相对独立的法人资格，其生产活动要听从于整车厂的整体部署，整车企业一般是通过参股、控股的方式把握、治理骨干层零部件企业；第三环是协作企业，整车企业与协作层企
7、业之间是选购与供货的契约关系，一般是每年年初两者之间确定打算，然后按打算执行。同时零部件企业的空间布局也是围绕整车厂商相对集中分布。如上海及周边地区的汽车零部件企业主要为上海群众、通用配套，吉林等地区的零部件企业主要围绕一汽配套。在这种箭靶分层次的行业组织构造模式下，核心层零部件企业往往都是围绕某一整车车型进展生产，因而产品品种单一、规模较大，并且可以得到整车厂商的技术与治理支持，所以在初期，普遍进展态势较好，但这类零部件企业对整车企业的依附性很大，因此对市场与技术开发、营销与效劳等方面的重视与投入缺乏，导致后期进展乏力；而外面骨干层零部件企业乃至协作企业，由于游离于以汽车整车为核心的汽车集团
8、之外，一方面很难与核心层零部件企业进展竞争， 同时在技术与治理上也无法得到整车企业的支持，导致初期进展很困难，一旦这些企业走出初期的困难时期，在市场竞争的锤炼下就会逐步脱颖而出。2 国外汽车零部件行业模式比较2.1 日本汽车零部件行业模式分析日本汽车工业从 1955 年快速进展，到 1980 年到达年产 1 104.2 万辆，超过美国成为世界第一大汽车生产国，并保持 14 年之久。日本汽车工业以相对小的企业规模生产出大量优质的汽车，这与其独具特色的零部件行业组织构造模式有很大的关系，正是基于此日本汽车工业制造了精益生产方式、准时生产制、零库存以及看板治理等具有神话般的治理奇迹。日本汽车零部件企
9、业数量众多，规模不一，为了将这个浩大的零部件工业组织起来，日本企业承受了多层次承包体制，依据集成部件、稍加工组合部件和单纯加工部件 3 种状况，将零部件企业分为一次零部件企业、二次零部件企业和三次零部件企业，依次层层转包，最终将各层次零部件企业的零部件集中到整车厂商进展总装，形成金字塔型多层交互垂直式的、以合作为根底的分工转包模式。这种模式下，日本零部件工业形成了以大型企业为骨干，吸取大量中小企业参与的广泛协作网，汽车整车厂商与零部件厂商之间具有稳定和严密的关系，特别是一级协作企业与特定整车企业之间会维持长期稳定的贸易关系，同时整车企业一般都向两家零部件企业“双重”订货，以求在竞争中提高零部件
10、的技术与质量， 降低本钱。这种合作与竞争体制促进了零部件企业的系统化、模块化、集成化的进展，也促进了整个汽车行业的进展2.2 欧美汽车零部件行业组织构造模式分析2.2.1 以德国为代表的欧洲模式以德国为代表的欧洲模式，是整车企业与零部件企业之间保持相互独立的契约关系，各自独立自由的进展，整车企业可以用图纸向零部件企业招标，促使零部件企业按图纸进展生产；同时零部件企业也可以自主开发产品供整车企业选择，实现各自的进展，并在竞争中推动汽车行业的进展。2.2.2 美国模式美国汽车零部件行业组织构造模式经受了三次大的变化：首先是在 80 年月以前，美国三大汽车公司与零部件企业之间是简洁的“水平分工”体制
11、，这种模式阻碍了零部件企业在产品开发、技术更、生产过程中的主观能动性，同时造成了资源的铺张，大大降低了美国汽车工业的全球竞争力；其次是在一度失去世界汽车工业第一把交椅后，美国进展了汽车零部件行业组织构造的调整，强化零部件的外部供给，大力调整整车与零部件企业的分工与协作，整车企业订好零部件规格可以分给几十家可能的投标者，这样零部件企业之间的竞争是可想而知的；同时零部件企业与整车企业之间讨价还价的竞争也特别猛烈。在这种自由选择的模式下，迫使零部件企业改进技术、提高治理水平。这种模式加大了竞争， 但也消耗了大量的资源；到 20 世纪 90 年月以后，美国对汽车零部件行业组织构造模式又进展了第三次调整
12、，马上零部件企业改造成与整车厂商完全对待的关 系，零部件企业除了可以向整车厂商供货，还可向全球汽车市场供货，并最终造就了世界级零部件生产集团。如 1994 年，通用汽车公司将其零件分部从母体剥离，成立了德尔福汽车系统公司，面对全球市场进展运作，德尔福公司按底盘系统、电器系统、转向系统等六大系统重整合其业务，并进展成世界第一的汽车零部件企业集团。3 我国汽车零部件行业模式的进展方向要使我国汽车零部件工业乃至汽车工业快速进展，模式的选择是一个关键问题。纵观欧美日汽车零部件行业组织构造模式，不外乎两种根本模式：一是以契约为根底的竞争模式；另一个是以合作为根底的转包模式。模式的选择不仅要考虑到我国汽车
13、工业的进展阶段、整车与零部件企业的地理分布、面临全球经济一体化的竞争等经济与政治因素，同时还要考虑到我国的社会文化环境。依据我国汽车产业的进展历程及我国的社会文化环境，我国汽车零部件行业组织构造模式应中选择以合作为根底的转包模式为进展方向，这样可以促使国内众多规模小的汽车零部件企业走专业化的进展道路。具体在实施过程中应当做好以下几方面：3.1 打破“门户之见”，树立面对全球竞争的思想观念世界汽车工业的产业格局正在发生变革，随着一轮兼并重组的进展，整车与零部件寡头垄断的局面已显端倪。对整车与零部件企业应形成既竞争又合作的战略联盟的观念已经成为共识；以“最正确选购原则”为根底的全球选购正在成为整车
14、企业普遍承受的经营行为；模块化、系统化和积木式生产经营方式最终将使汽车制造业成为“包装贴标签工程”。今后，整车与零部件企业的专业化分工将更加清楚，即整车企业搞车型开发设计、积木式整车组装和做品牌；零部件企业负责零部件的模块化、系统化开发设计与制造。因此，我国的零部件工业，必需树立面对全球竞争的思想观念，顺应世界汽车进展的大潮流，打破“门户之见” 和 “大而全”、“小而全”的传统经营思想，尽快形成在国内具有垄断地位的零部件企业或企业集团，只有在国内处于垄断地位，在国际上才有可能成为寡头垄断中的一员。3.2 整合产业、强强联合，组建汽车系统公司加快产业整合的步伐，将一些零部件产品的生产从一些“全能
15、型”的汽车公司剥离出去，与此同时，实现强强联合。马上最强的一批零部件企业联合起来， 以资产为纽带，通过改组、兼并、参股、增发股、定向扩股与配股以及租赁等资本运作方式，进展资产、资源的优化配置，组建真正意义上的企业集团。强强联合，绝不是“管星”式的组合，而应当是“核聚变”式的组合。众多弱小企业的简洁相加， “一盘散沙”的大规模是毫无意义的。应当使我国的零部件工业能尽快超前于整车的进展，消灭一个以 “航空母舰”为核心的联合舰队与“小型巨人”并存的产业格局。3.3 逐步形成整车与零部件企业的利益共同体在汽车产业的进展过程中，整车与零部件企业实际上是一个利益共同体，整车企业强大的品牌，有赖于技术与治理
16、先进、质量牢靠、本钱合理的零部件企业支撑；同时整车强大的品牌又可以通过它的销售为零部件企业保证稳定的市 场。因此，这两者之间是一种共存共荣的关系，只有彼此共同前进，才会共同进展。3.4 市场调整与宏观调控政策同时并用在目前我国进展市场经济的过程中，企业是市场经济的主体，市场调整是市场经济下调整企业经营行业的主导力气，但这绝不是说政府在调控市场经济方面无所作为。恰恰相反，在目前我国进展汽车产业过程中，更需要国家将宏观调控与市场调整相结合。首先，国家应针对汽车行业的特点和我国的国情，制定促进产业构造调整、实现强强联合的政策法规，明确零部件从整车母体分别的标准、原则和要求，同时在零部件企业做大、做强
17、过程中，在技术进展、R&D 与技术创、企业规模、进展潜力等方面做出一些操作性强的政策规定，引导零部件行业的专业化分工与系统化进展。其次，还应对实施兼并、重组的零部件企业实行特别的优待政策， 规模越大、效率越高的零部件企业，在兼并联合上享受的优待政策应当越明显， 从而在市场调整中充分运用宏观调控的手段，加快实现汽车零部件行业做强、做大的目标。2023 年 3 月 23 日 9：00，作为“阳光绚烂期望杯 2023 年度中国汽车配件行业十大评比”重要内容之一的“2023 年中国汽车零部件首领峰会”在京召开。本届峰会以“汽车零部件产业投融资策略与时机”为主题，受到零部件行业领导、专家、企业家及媒体朋
18、友的广泛关注。中国汽车工程学会零部件部长、展览与科普部部长闫建来作为主讲嘉宾发表了2023 中国汽车零部件行业进呈现状与趋势主题演讲。什么是零部件？什么是配件？说来话长，1981 年，整整 30 年以前，在上海中国汽车现代工业起步会议上， 汽车行业的老领导娆部长做过一个发言，他提出一个很深层次的问题，叫汽车配件。我们以前都叫汽车配件厂，他对这个“配”字很不感冒。“配”是什么概念？中文意义上讲是配角、附属。娆部长当时指示不要叫配件要叫汽车零部件，由于零部件进展了整车才能实现真正的进步。我们零部件要处于领导地位，而不是附属地位，因此将来假设干年当中我们都叫汽车零部件，而不叫汽车配件，演化到现在，
19、假设你要说这是配件会议，我个人脑海里，就是售后市场流通性的零部件叫做配件，所以在座各位知道，讲零部件的时候指的是主机配套的OME 为主，进入流通领域的称为配件。产业井喷讲汽车不能不讲整车产业，汽车行业有多大，目前我们在名目当中能够反映产量和销售量的企业有 79 家，倒退三年前 128 家，换句话说将近 40%已经实现了产业的重组，进一步缩小了企业总量。我们现在的力气，我照旧写 2023 万，实际上应当在 2500 万左右的市场生产力气。我不敢写这么多，写多了中心政府又说了过剩。2023 年我们交出了格外完善的答卷，在金融危机下所交出的 1379 万辆，1368 万辆的产量，增长率高大 45%以
20、上。汽车工业最早的增长是在 2023 年，36%，03 年 35%，我们当时将这种现象起了一个名字叫“井喷”。那么去年井喷最顶峰还高出了 12%。其次个概念，1379 万辆，有多大呢？美国正常年份市场的美国外乡生产量1100 万辆，进口 500 多万辆，一共 1700 多万辆市场。金融危机美国产量不到 900 万辆。日本外乡产量或许是在 700 多万辆，到 900 多万辆之间。日本市场容量500 多万辆，日本已经远远被我们落在后面。所以 2023 年，我们临时占据了世界第一大制造国和第一大车消费国的地位。为什么确定要叫车？实际上汽车市场还有其次个概念，二手车置换。第三个数字，我们的产值或许是
21、3.5 万亿，统计起来太难了，这是估量值。美国多少？2 亿多的市场。我们现在的人均保有量千人 45 辆，国际平均水平 141 辆，我们只相当于国际平均水平的一个零头，假设到达国际平均水平，以中国的进展速度，到达世界平均水平是一个合理的数据。大家想想我还有乘以三倍的增长。零部件产业进展的四个重要概念我从一毕业之后就在陈总手下做零部件行业的治理和规划工作，到现在已经整整 25 个年头，格外圆满，我到任何会议上都赔礼，我搞零部件没搞明白，我说不清楚零部件是什么状态。企业总量来看，没有任何人可以答复出有多少个企业。国家经贸委曾经给我 200 万一年时间给我调查，我说这事我不干，为什么？ 不行完成工作。
22、为什么？我说很简洁的道理，第一中国市场进展是进展中国家， 今日我统计完了明天数据就没用，有很多企业死亡，很多企业生长，有什么意义？ 其次国家统计法，谁能执行？我统计到上市公司，上市公司一句话给我窝回来了， 他说我上市公司，我的信息披露要受董事会批准，我不给你。第三我说你定义一下什么是汽车零部件？他说你这什么意思？我说很简洁，由于概念不清楚，我无法统计。固然概念性调查是没有问题的，所以我真的无法告知大家准确的数据。但据我们估量，或许三万家，格外浩大的群体。从业人员至少150 万以上，总资产或许 700 亿，总产值800 亿。从重型商用车、客车、商用车、轿车这么大的产业里，有好的零部件、有差的零部
23、件我怎么一两句话说清楚，但又必需要说，所以我常常说，我对零部件行业有四句话的描述，四个概念告知你对总体状况你脑子里有一个概念而已。第一句话，首先产业整体的差异化特征格外明显，在制造力气而言，我有一批主流企业，或许有 400 到 600 家，制造水平已经到达国际二十一世纪的先进水平。什么是国际先进水平？常常有人说，主任跟我们去国外考察零部件，我说别去了，去上海吧，我的零部件是最好的。这批零部件无论从厂房面积、厂房规模， 厂里的绿化程度到硬件设施、产品质量无疑是全球最好的。这是好的一方面，但还有极差的企业，假冒伪劣产品的企业大量存在，三万家里保守的说至少一万家存在这些问题，产值一百多万，五、六十万
24、的。其次句话，三个根本形成，第一个根本形成，根本形成了比较完整的主机配套体系，我的体系是完整的，由于汽车缺个螺丝钉也不能出厂。为什么是比较完整呢，由于有些零部件不国产化，参与国际分工。其次根本形成了各具特色的零部件产业基地，极具性进展特征格外明显。什么意思？我的基地化建设现在格外好，各具特色。比方浙江很多地方，全系列零部件都在生产。比方丹阳零部件基地，国别特色的，比方北京的顺义，韩国特色。广州日本特色，零部件企业。特色格外明显。比方大上海什么特色，集团化的零部件企业。但这种是聚拢性进展的，假设你们想能够得到较快或者跨越式的进展的话，也应当成为产业聚拢器的一个。第三个根本形成具有系统化、集成化的
25、企业集团，这方面做的也比较好。比方潍柴，我们的万象集团等等。第三零部件出口持续增长，第四个概念是负面的，长期以来我们的零部件企业长点多、分散、落后的状态，从我工作开头，的汽车工业建设的时候就嚷到现在也没有解决，可能还有愈演愈烈的趋势，由于有投资商了，我们不差钱了。我们企业长期存在的开发力气弱、产品构造不合理、规模小、国际竞争力缺乏等等等等这些现象。四个方面，我想根本上能够概括了中国企业零部件目前所处的状态。汽车零部件产业面临的五大突出问题实际上我到达了 1368 万辆的产量，这是一个巨大的成就，我们在2023 年的时候，也庆祝了，中国破千万，2023 年纪年了改革开放 30 年中国汽车工业取得
26、的巨大成就，我们是从 1956 年 1656 辆进展到目前的这个状态的，从改革开放1978 年 14.9 万辆到达三十年后的 1300 多万辆，这个成就是巨大的，对国民经济拉动的作用是巨大的，对中国安定团结是巨大的，由于他带动了就业、带动相关领域的进展。在座的零部件企业你们的作用也是巨大的，但我今日要看到问题才能向前进展所以我今日不讲成就，讲问题。那么汽车零部件产业存在哪些问题呢？我排列出五大突出问题，问题格外 多，但核心问题我想五个方面。第一媒体常常谈论的，关于技术差距拉大的问题， 可能媒体在担忧，我们的企业担忧，是不是我们与国际先进水平在拉大？我说不能那么悲观，也不能乐观，确实是某些方面，
27、比方排放、电子化、安全，特别是设计方面的差距我们在拉大，比方前沿技术，由于我们资金缺乏，差距在拉达， 比方能源、材料领域。造成技术差距拉大这个现象的缘由是什么？第一我们的零部件企业通过合资引进的方式实现技术升级的难度越来越大了，后来签订WTO 之后觉察不行了，为什么？很简洁，外国人说你是世贸组织国家，不能限制投资者的国别，都可以投资。你扪心自问一下，什么是合作？最好的合作是不合作，我跟你合作的时候确定我某些方面欠缺，国外跟我们合作的目的是占据市场，参与WTO 之后他觉察中国的市场不是中国人的，是全球的，我为什么跟你合作？所以他们独资，回购股份变成独资企业。所以你要想通过合资的方式、引进技术的方
28、式实现技术升级，我想不是没有期望的，格外渺茫。再有合资过程当中的文化冲突、治理冲突、资本利益冲突、学问产权保护等等问题造成了我们现在通过技术引进的方式来实现技术升级难上加难。有人说，我不通过合资，我自主进展可以吗？可以，没问题，我鼓掌欢送，但是其次条出来了，自我进展的力气极其有限，首先科技研发的投入缺乏，这是确定的，完成技术升级的三个积存，技术积存、人才积存、阅历积存，我还没说资本积存，这三个积存你远没有完成，你想开发，哪那么简洁，学问产权保护不足，开发之后，今日做出来公布了，明天邻居就仿制过来了。这样导致我们企业主动性开发的期望、愿望缺乏。市场需求，你开发出来谁信啊？谁敢用啊？我们主机企业不
29、鼓舞这个，鼓舞的是你跟着我的技术做出来就行了，我们的相关工业对我们研发制约比较大，汽车产业链比较长，包括设备制造等等，关联技术等等限制了我们的进展。差距拉大，这个问题怎么解决，我想我是江湖医生，能看出来但我不是政府官员。关于研发力气、自主力气提升问题，在上一个问题有连带。我自己的论点是， 零部件产业短期内难以形成自主研发的力气，确实，我是很乐观的人，但研发力气上我认为还是很难的。为什么？首先市场需求太少了，我们的主流市场是引进技术，主机企业保持强势姿势，你想给他配套难啊，除了花三年时间，还要花很多的说不清楚的钱，在座的零部件企业家可能你们会深有感受。其次零部件企业没有力气，利润太低了，难以投入
30、，学问产权保护缺乏使企业开发主动性缺乏，反而对仿造感兴趣，说到学问产权问题，我有一个例子，给我们有一个民族品牌轿车配套的时候，说好，这个东西给你了，车灯，然后第一轮设计外观方案，报价格外好，都很适宜，你做其次个工资，建模，计算机建模， 之后就可以做模具开发了，六、七十万花了，建模数据给我，给了，石沉大海了， 他把数据给其次个企业了。这是市场化行为、商业化行为，没招。提高自主研发力气的根底条件太欠缺了，市场根底、技术根底、人才根底、政策支持等等，造成了我们零部件研发力气、自主力气提升遇到的很多的核心问题。我解决不了这些问题。还有一些格外乐观的因素，但我今日讲的是问题。最终零部件产业生存环境日趋恶
31、化，竞争不公正，怎么理解？由于外商进入中国的时候，土地、税收都是在中心政府的保护下，土地没有价格，低税收，我还要交高地税，我怎么争呢？好，参与世贸组织之后，我们一视同仁了。除了应付内外竞争还要应付国内这么多企业的无序竞争，血淋淋的竞争，主机企业压你你没有抵抗力气，由于有十几家企业在门外抢你的饭碗。除此之外企业自己还要应付价格、本钱双重挤压，在价格上主机厂要求你每年5%-15%的下降，但你本钱在增加，这样一挤，零部件企业还有多少资金搞研发？这种状况下，我得说生存环境真的是日趋恶化，期望政府可以给我们更好的政策解决我们进展中遇到的问题。问题四，整零关系，整车与零部件的关系，目前不好，从大的方面来说
32、，我不细分，大的分类来说，整零关系主要是两种，第一是血缘关系，资本关系叫血缘关系，叫纵向资本型关系。逆向资本型关系，零部件企业持有主机企业的股份， 这种关系是血缘关系，应当说是比较牢靠的，但不是完全牢靠的。正常关系是什么？我期盼的是要建立战略联盟伙伴关系，是利益的共同体，是研发的合作者， 是公正的、双赢的。格外开心的看到一点，我们正在这方面去努力，我们的主机企业也开头做这方面的相关工作。比方配套市场的争论院初始，就是建立这种关系的行政手段。我期盼有一天可以形成这种战略合作伙伴关系，而不是现在这种非正常关系。第五个突出问题，国际贸易问题。怎么说呢？从正面说，很好很好， 2023 年一季度，国家商
33、务部开会的时候，司长说，什么时候汽车产业能够实现贸易顺差啊？1953 年一汽奠基之后到 2023 年长达 50 年，我们没有甩掉贸易逆差这个帽子。我说今年确定实现了，一季度已经实现了。不简洁啊，这个成就是巨大的， 你没有做宏观工作不知道，太难了。怎么实现的？我想我们巨大的国际贸易当中很开心看到四个转变，一个是贸易形势的转变，以前是求人家代理商你帮我卖点， 现在我们自营了，我们不但自营，还资本型出口，我不在中国生产，在美国生产。其次出口产品构造的转变，以前劳动密集型产品，包括摩擦片、车轮、散热器。现在我们已经出零部件了，安全气囊很多零部件出口。出口契约的转变，我出口的 60%是在欧洲和美国，国际
34、先进市场，固然我现在最可怕的是日本市场占据太少了。昨天日本野村争论机构找我来了，我跟他们格外不客气，我关注的是中日贸易，而不是投资问题。这是出口市场的转变，但国际贸易安全问题格外突出， 除了国际贸易安全问题，我个人在反思，是不是我推动出口的时候错了？我可能错了，中心政府要求实现贸易方式的转变，增长方式的转变，期望机电产品多出口，但可能会存在问题，为什么？由于我留下的是我们每位劳动者的工资，还有污染，失去的是什么？原材料、能源。专区的是简洁的劳务费，固然我没有方法， 我们中国是一个落后国家，我只能做到产品出口，但我期望每位鉴定一个信念， 我不光产品出口，将来我要资本出口，我想我们的零部件企业向这
35、个目标努力， 为民族做出我们应有的奉献。零部件产业潜力吸引投资目光说到进展我不得不讲整车，我这里是一个的上个礼拜的两种推想方法，这个数据大家看看，2023 年 1379 万，2023 年我应当到达 3000 万以上，我抛出来之后很多朋友质疑，能那么大吗？我说没方法，国家要求 GDP 持续增长，汽车是根底产业，我不增加就难以实现，为了政治我也是依据这个速度计算的，但能不能到达，大家不要对它有疑问，100%能看到 3000 万这个数量级。哪年实现没法说，但大家要信任，中国要想可持续进展、安定团结，必需要贸易增长到达8%以上，汽车至少是超过 8，所以这样算下来，既然汽车工业还有一个 100%甚至 2
36、00%的增长空间，所以作为投资者来说为什么不投资汽车工业？讲时机，国内市场可持续增长带来的投资与进展的时机，资本向利益最大的地方转移这是确定的，汽车工业有 200%的增长空间你干吗不投？这就是时机。其次国际市场，很多人说经济危机之后国际市场在萎缩，没错，日本产量、美国市场下降了，但我写过一篇文章说，好事啊，大老美有钱，买车，三年就换， 现在不换了，修修补补一再年，你得修啊，零部件市场会增大，我想这是我们做配件行业要乐观开拓两个市场是你们要做的。你不信吗？4 月 18 号日本大得手后市场选购商 46 个人到北京来，乐观的选购，为什么？日本人也没钱了，他也得修车啊，这就是市场时机，供给应在座各位，
37、你们认真抓住这个时机。第三个时机，国际国内零部件梯度转移的机遇，大家可以找到合资伙伴，做大做强。第四能源汽车产业的进展，2023 年以前，国家 863 打算，研发机构、大专院校、科研争论能源汽车，到今年开头我们开头叫产业深入的开头推动了，两个概念。第一政策层面，中国政府将在今年给能源汽车真金白银的补贴。中心政府给能源汽车开放准入制度，可以市场卖车了。企业层面，主流的整车厂纷纷投入能源产品，固然到 2023 年是以混合动力为主导的，以区域化使用电动汽车为辅。我们正是由于看到这一点，我现在做的主要工作就是把全球能源汽车大会搬到中国来看，我要看看进展到了什么状态。丰田什么状态，日产什么状态，通用什么状态，宝马、奔驰什么状态，我今年11 月 15 号在深圳，把全部国际产业界的能源汽车调来深圳。假设大家找时机的话，11 月 15 号跟我一起到深圳， 学习技术。感谢大家。