汽车电气设备维修指南.docx

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1、汽车电气设备构造与修理模块 1 汽车电气系统的根本学问1.1 汽车电气系统的组成1.2 汽车电气电路的特点1.3 汽车电路图中的常用符号1.4 汽车电气系统故障检修留意事项1.1 汽车电气系统的组成汽车电气系统包括电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统和电子掌握系统等， 下面我们来了解一下它们的根本构造和组成。图1-1 电源系统组成15沟通发电机35蓄电池40仪表盘50发动机盖下熔断器盒 52驾驶室内熔断器盒 300点火开关 350起动机起动系统如图 1-2 所示，包括起动机、起动开关、起动继电器等，其作用是起动发动机。图 1-2 起动系统组成点火系统如图 1-3 所示，包

2、括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等，其作用是产生高压电火花， 点燃汽油机发动机气缸内的混合气。图 1-3 点火系统组成照明系统如图 1-4 所示，包括汽车内、外各种照明灯及其掌握装置， 用于保证夜间行车安全。图 1-4 照明系统组成图仪表系统如图 1-5 所示，包括各种电器仪表(电流表、充电指示灯或电压表、机油压力表、温度表、燃油表、车速及里程表、发动机转速表等)。用来显示发动机和汽 车行驶中有关装置的工作状况。图 1-5 仪表系统组成电子掌握系统如图 1-6 所示，包括发动机掌握单元、制动防抱死和制动力自动安排模块、自动变速器模块等。图 1-6 电子掌握系统组成1.2 汽车电气电路的

3、特点1. 单线制2. 负极搭铁图 1-7 单线制电路3. 两个电源图 1-8 蓄电池负极搭铁图 1-9 两个供电电源a)汽车用蓄电池b)汽车用发电机4. 用电设备并联图 1-10 用电设备并联5. 低压直流供电1.3 汽车电路图中的常用符号1.3.1 图形符号1. 根本符号表 1-1 电路图根本符号2. 一般符号3. 明细符号1.3.2 文字符号1. 根本文字符号(1)单字母符号单字母符号是按拉丁字母将各种电气设备、装置和元器件划分为 23 大类，每大类用一个专用单字母符号表示，如“C”表示电容器类，“R”表示电阻类等。(2)双字母符号双字母符号是由一个表示种类的单字母符号与另一字母组成，其组

4、合形式应以单字母符号在前而另一字母在后的次序列 出，如：“R”表示电阻，“RP”就表示电位器，“RT”表示热敏电阻；“G” 表示电源、发电机、发生器，“GB”就表示蓄电池，“GS”表示同步发电机、发生器，“GA”表示异步发电机。1.3.2 文字符号2. 关心文字符号1.3.3 图形符号、文字符号的识读如图 1-11 所示，表示导线连接的两种形式。上海桑塔纳、南京依维柯承受图 1-11a 所示符号图 1-11 导线连接形式，神龙富康、天津夏利则承受图1-11b 所示符号。图 1-12 为富康轿车内装调整器式硅整流发电机的图形符号，图 1-13 为夏利轿车内装调整器式硅整流发电机的图形符号(国家标

5、准规定的符号)。图 1-13 夏利轿车硅整流图 1-13 夏利轿车硅整流发电机图形符号1.4 汽车电气系统故障检修留意事项1. 汽车电气与电子系统故障诊断的一般程序和方法2. 常用检修方法(1) 直观法通过直观检查来觉察明显的外部故障。(2) 检查保险法如某电器突然停顿工作，应先查该支路上的保险装置是否断开，如保险装置断开，查明缘由，检修后恢复保险装置。(3)LED 试灯法检查线束是否开路或短路，电器有无故障。(4) 短路法用一根导线将某段导线或电器短接后观看用电器的变化。(5) 替换法将被疑心部件用完好的部件替换，验证疑心是否正确。(6) 模拟法用于对各种传感器信号、指示机构工况的推断,使用

6、此法必需生疏汽车的电路参数。(7) 电脑分析法承受汽车电脑故障诊断仪调取故障码，或者分析数据流等进展故障诊断。3. 汽车电路故障诊断与检修留意事项1) 拆卸蓄电池时，总是最先拆下负极()电缆；装上蓄电池时，总是最终连接负极()电缆。2) 不允许使用欧姆表及万用表的 R100 以下低阻欧姆挡检测小功率晶体管，以免电流过载损坏它们。3) 拆卸和安装元件时，应切断电源。4) 更换烧坏的熔丝时，应使用一样规格的熔丝。5) 靠近振动部件 (如发动机)的线束局部应用卡子固定，将松驰局部拉紧，以免由于振动造成线束与其他部件接触。6) 不要粗暴地对待电器，也不能随便乱扔。7) 与锋利边缘磨碰的线束局部应用胶带

7、缠起来，以免损坏。8) 进展保养时，假设温度超过 80(如进展焊接时)，应先拆下对温度敏感的零件(如继电器和 ECU)。模块 2 蓄电池2.1 一般铅酸蓄电池2.1.1 功用2.1.2 蓄电池的构造2.1.3 蓄电池的工作原理2.1.4 蓄电池的型号2.2 蓄电池的正确使用与维护2.2.1 类型与选用2.2.2 充电方法与类型2.2.3 正确使用与维护2.3 蓄电池的常见故障及排解方法2.3.1 蓄电池技术状况的检查2.3.2 蓄电池的常见故障及排解方法2.4 型蓄电池及其特点2.4.1 干荷电蓄电池2.4.2 湿荷电蓄电池2.4.3 胶体蓄电池2.4.4 免维护蓄电池2.1 一般铅酸蓄电池2

8、.1.1 功用1) 发动机起动时，蓄电池向起动机和点火系统供电。2) 当发动机低速运转、发电机电压较低或不发电时，蓄电池向供电系统供电，同时向沟通发电机沟通磁场绕组供电。3) 当发动机中高速运转、发电机正常供电时，将发电机剩余的电能转化为化学能贮存起来。4) 当发电机过载时，蓄电池帮助发电机向用电设备供电。5) 稳定系统电压、保护电子设备。2.1.2 蓄电池的构造图2-1 蓄电池的构造1蓄电池外壳2极桩衬套3正极柱4联条5加液孔盖 6负极柱 7负极板 8隔板 9封料 10护板 11正极板 12肋条1. 极板与极板组(1) 功用极板是蓄电池的核心局部，在蓄电池充电与放电过程中，电能与化学能的相互

9、转换依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反 应来实现。(2) 组成极板分为正极板和负极板，均由栅架和活性物质组成。1)栅架。图 2-3 放射形栅架)活性物质。图 2-3 放射形栅架图 2-4 正负极板组 1极板组总成 2负极板 3隔板 4正极板 52. 隔板极板联条(1) 功用在正负极板间起绝缘作用，使蓄电池构造紧凑。(2) 特征1) 隔板有很多微孔，可使电解液畅通无阻。22) 隔板一面平坦，一面有沟槽，沟槽面对着正极板，且与底部垂直， 使充放电时，电解液能通过沟槽准时供给正极板，当正极板上的活性 物质 PbO 脱落时，能快速通过沟槽沉入容器底部。3. 电解液表 2-1 完全充分电的蓄电池

10、25时电解液的密度表4. 壳体及其他图 2-5 整体式蓄电池盖示意图 1容器间壁 2穿壁式联条 3蓄电池盖2.1.3 蓄电池的工作原理1. 蓄电池的充电过程图 2-6 蓄电池充电过程示意图2. 蓄电池的放电过程图 2-7 蓄电池的放电过程示意图1活性物质 PbO2 和 Pb 均渐渐变为 PbSO4。2) 放电过程中，电解液密度下降。3) 蓄电池内阻渐渐增大。2.1.4 蓄电池的型号表 2-2 铅蓄电池产品型号编制方法2.2 蓄电池的正确使用与维护2.2.1 类型与选用1) 蓄电池的额定电压必需和汽车电气系统的额定电压全都。2) 蓄电池的容量必需满足汽车起动的要求。2.2.2 充电方法与类型消灭

11、以下状况就应进展充电： 1电解液比重降至 1.2 以下；2) 冬季放电超过额定容量的 25，夏季放电超过额定容量的 50；3) 灯光暗淡，起动无力；4) 长时间未使用车辆；5) 充电系统有故障，蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于 12.4V,就必需补充充电， 汽车上蓄电池的电压正常为 13.814.4V 左右。2.2.2 充电方法与类型1. 恒流充电图 2-8 充电机外形图 2-9 恒流充电的接线图图 2-10 充电特性曲线图2. 恒压充电图 2-11 恒压充电接线图图 2-12 恒压充电特性曲线图3. 脉冲快速充电图 2-13 脉冲快速充电电流波形2.2.2 充电方法与类型1) 向铅酸蓄

12、电池充电时，要穿上保护衣；蓄电池四周不能有火花，制止抽烟。2) 将充电器的正极线接在蓄电池的正极柱上，将负极线接在蓄电池的负极柱上，不允许接反。3) 翻开充电器时，先设置到最低电流，然后渐渐提高电流，直至蓄电池开头承受电流； 假设是一个深度放电后的蓄电池或是低温 下的蓄电 池，这一过程可能需要好几分钟。4)假设蓄电池排气口排出酸雾，或蓄电池温度超过了 52，充电即需马上停顿，这些现象说明该蓄电池已损坏，需要更换；当电流降至 1A 以下时或充电超过 24h 后，表示充电完成，可以停顿充电。2.2.3 正确使用与维护1. 三抓(1) 抓正确准时地补充充电1) 放完电的蓄电池 24h 之内送至充电室

13、；2) 蓄电池应定期进展补充充电，冬季不超过25%，夏季不超过 50%；3) 带电解液存放的蓄电池应定期进展补充充电。(2) 抓正确使用操作1) 每次起动时间不超过 5s，起动间隔时间15s，最多连续起动 3 次；2) 车上蓄电池应固定牢靠，安装搬运时应轻搬轻放。(3) 抓清洁保养1) 保持蓄电池外表清洁；2) 准时去除蓄电池外表的酸液；3) 保护通气孔的畅通。2. 五防1) 防止过充电和大电流充电；2) 防止过度放电；3) 防止电解液液面过低；4) 防止电解液密度过大；5) 防止电解液内不纯。3. 蓄电池的就车拆装1) 从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆搭铁电缆，然后拆正极上的电缆。2) 往车上装

14、蓄电池时，应认清正、负极搭铁， 并应先接正极上的电缆，再接搭铁电缆。 3)安装接头时，应先清洁接线柱，在极桩上涂上凡士林或润滑脂，以防腐防锈。4)修理带故障自诊断功能的电脑系统，在拆蓄电池电缆前，应先确认故障码，或在点烟器上插上专用关心电源，并将点火开关的“ACC”挡接通。2.3 蓄电池的常见故障及排解方法2.3.1 蓄电池技术状况的检查1. 外部检查1) 检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极桩有无破损，壳体有无泄露， 否则应修理或者更换。2) 疏通加液孔盖的通气孔。3) 清洁蓄电池外壳，并用钢丝刷或极柱接头清洗器清洁极桩和电缆卡子上的氧化物，清洁后涂抹一层凡士林或润滑脂。2. 检查电解液密度(1

15、) 用吸入式密度计测量电解液密度用吸入式密度计测量电解液密 度，方法如图 2-14 所示。图 2-14 电解液密度的测量表 2-3 不同温度条件下的电解液密度修正值(2) 放电程度的推断图 2-15 用万用表测量蓄电池电压的示意图表 2-4 蓄电池端电压反映其存电程度的关系参考表(3) 使用高率放电计检测高率放电计的构造如图 2-16 所示。图 2-16 高率放电计的构造3. 检查电解液液面高度(1) 直观检查电解液液面应在蓄电池外壳 上、下液面线(或 max)之间， 如图 2-17 所示。图 2-17 蓄电池电解液液面高度的检查(2) 用玻璃管测量如图 2-18 所示，工具是内径为 35mm

16、 的玻璃管。图 2-18 玻璃管测量电解液面的高度1极板 2极板防护片 3容器壁 4玻璃管2.3.2 蓄电池的常见故障及排解方法1. 极板硫化(1) 过充电法(适用于稍微硫化) 用初次充电的其次阶段充电电流连续地进展过量充电。(2) 小电流过充电法 (适用于较重硫化 ) 将蓄电池以 10h 放电率放电至终止电压，倒掉电解液，参加蒸馏水，用初次充电的其次阶段充电电流 进展连续充电，待电解液比重升至 1.15 左右时，再按 10h 放电率放电至终止电压。(3) 水处理法(适用于严峻硫化 ) 将蓄电池充电后，以 10h 时放电率放电，到单格电池电压均降至 1.8V 为止。2. 自放电1) 极板材料或

17、电解液中有杂质，这些杂质与极板或不同杂质间就会产生电位差，形成闭合的“局部电池”而产生电流，使蓄电池放电；2) 隔板裂开，造成局部短路；3) 蓄电池盖上有电解液或水，使正、负极间形成通路而放电；4) 活性物质脱落，使极板短路造成放电；5) 蓄电池长期存放，电解液中硫酸下沉，使上部比重小，下部比重大，引起自行放电。3.活性物质早期脱落4.单格短路2.4 型蓄电池及其特点2.4.1 干荷电蓄电池图 2-19 干荷电蓄电池构造 1负极柱 2加液孔盖 3正极柱 4穿壁连接 5联条 6外壳 7负极板 8隔板 9正极板干荷电蓄电池的使用留意事项：1)在要灌入电解液时，才能揭掉液孔塞通气孔处的封闭物。2)将

18、密度为(1.2800.005)g/cm3 (25)的电解液灌入蓄电池，30min 后即可使用。3)注入电解液时，液面高度应到达注液口处液面指示的高度，对无液面指示的蓄电池液面应超过隔板 1520mm。4) 在正常条件下，每只蓄电池只需调整一次电解液密度和液面高度。5) 对免维护型蓄电池，要求其充电电压不得超过 14.4V。6) 已灌入电解液的蓄电池，如搁置不用，则每 3 个月需进展一次再充电，以使蓄电池处于全充电状态。7) 蓄电池应避开过充电，假设发生过充电，蓄电池电解液温度就会上升。2.4.2 湿荷电蓄电池存放期极板呈潮湿状态而保持其荷电性的蓄电池称之为潮湿荷电蓄电池。潮湿电蓄电池较之干荷电

19、蓄电池其工艺过程稍有些不 同，存放保持荷电的时间也要短一些。潮湿电蓄电池在存放期约6 个月内，加注标准密度的电解液至规定的高度即可使用，首次放电量可到达额定容量的80%。存放期在一年左右的潮湿电蓄电池加注电解液后立即放电，可放出额定容量的50% 。潮湿电蓄电池使用前对其进展补充充电，就可以到达额定的容量。潮湿电蓄电池适宜于无需长其存放的场合。2.4.3 胶体蓄电池电解液呈胶体状的蓄电池称之为胶体蓄电池。胶体蓄电池的电解液中渗入了硅酸溶 胶，使得电解液呈胶体状。其优点是：电解液不会溅 出，在使用、维护、保管和运输过程中设备和人可免受被腐蚀的危 险；使用中只需加蒸馏水，无需调整密度；缺点： 胶体电

20、解质的电阻 较大，使蓄电池的内阻增大、容量低降；由于电解质的极板不行能很 均合，使极板各局部有差异而形成电位差，因此自放电较大。2.4.4 免维护蓄电池1. 免维护蓄电池的构造特点图2-20 充电状态指示器 1绿色2黑色3浅黄色4蓄电池盖5观看窗6光学的荷电状况指示器7绿色小球2. 免维护蓄电池的性能特点(1) 自行放电量小一般铅蓄电池的栅架上多承受铅锑合金，且锑的含 量较高(一般4% 7)，在充电时，正极栅架的锑渐渐溶解到电解液中，并在负极板外表上沉积，与负极板上的活性物质形成微电池，从 而导致自行放电量增大。(2) 失水量小免维护蓄电池的失水量一般为一般铅酸蓄电池的 1/10， 其缘由是一

21、般蓄电池的铅锑合金的析氢过电位较低，所以充电末期在 负极板处有大量的氢气析出， 造成失水较多，而免维护蓄电池的铅钙 合金氢的析出过电位与纯铅相像，比铅锑合金高出很多，因此充电时 使氢析出量大大减少，从而使失水量削减。(3) 起动性能好一般铅酸蓄电池的起动电流一般为该电池20h放电率额定电荷量的 34 倍，而免维护蓄电池的起动电流可达一般铅酸蓄电池2 0h放电率额定电荷量的59倍。(4) 使用寿命和储存寿命长由于栅架使用了耐腐蚀的铅钙合金，提高 了蓄电池的耐充性，再加上承受袋式隔板，可有效地防止活性物质的 脱落，因此，可有效地提高蓄电池的使用寿命。(5) 使用便利免维护蓄电池在出厂时已装好电解液

22、，使用时削减了配 制和添加电解液的麻烦，再加上使用中不需要加蒸馏水， 通过电解液 密度计指示器可以推断蓄电池的电荷状况，削减了检查与维护作业， 因而使用起来很便利。3. 免维护蓄电池的使用维护1) 免维护蓄电池在使用时，要常常保持其外部的清洁。2) 使用中，应常常查看内装电解液密度计指示器的颜色。3) 当观看到电解液密度计指示器的颜色变成黑色时，应准时进展补充充电，其充电步骤如下所述：把蓄电池和充电机之间的电路接好。将充电机电压调到 14.4V，电流调到最大值，开头充电。在充电过程过中常常查看蓄电池有无溢漏、冒气或温度高于 45的现象。假设有上述现象消灭，应停顿充电，查找缘由，并予排解。每隔1

23、h查看一下电解液密度计指示器，假设消灭绿色则充电完成，然后进展负荷试验。4) 蓄电池的负荷试验：试验需承受碳堆仪 (或放电计)进展，负荷试验值在蓄电池电气性能标签中，试验步骤如下：将蓄电池两极桩分别接到碳堆仪的碳桩上，加300A的负荷电流15 s。关掉负荷，停留15s以待电压恢复。将碳堆仪上的负荷设定在蓄电池标签上所规定的负荷试验值。接通负荷试验 15s，读出蓄电池的电压值(对于12V的蓄电池，假设读数是9.6 V，说明蓄电池良好，但充电缺乏；假设读数是 11.6 10.6V说明电量较足；假设快速下降，说明蓄电池损坏)，然后卸掉负荷。把试验时读出的蓄电池电压值与其要求 进展比较，假设低于最低标

24、准，应更换蓄电池。模块3 沟通发电机3.1 发电机的功用和分类3.1.1 发电机的功用3.1.2 发电机的分类3.1.3 发电机的型号3.2 发电机的构造及工作原理3.2.1 发电机的根本构造3.2.2 发电机的工作过程3.3 沟通发电机的检修3.4 沟通发电机电压调整器的功用、分类及电压调整原理3.4.1 双级触点式电压调整器3.4.2 单级触点式电压调整器3.4.3 晶体管电压调整器3.4.4 集成电路调整器3.5 典型充电系线路的故障检测方法3.5.1 外装调整器发电机的充电系故障诊断与排解3.5.2 整体式沟通发电机的充电系故障诊断与排解3.1 发电机的功用和分类3.1.1 发电机的功

25、用发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时(怠速以上)，向全部用电设备(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电(见图3-1)。图3-1 汽车主要电源3.1.2 发电机的分类(1) 按总体构造分五类)一般沟通发电机 (使用时需要配装电压调整器的发电机)，例如JF132 沟通发电机(EQ140用)，如图3-2所示。2)整体式沟通发电机(发电机和调整器制成一个整体的发电机)，例如别克轿车的发动机上装配的是 CS型发电机 ( 包括CS-121 、CS-130和CS-144三种不同的型号)，如图3-3 所示。图3-2 JFB沟通发电机图3-3 CS130整体式沟通发电机)带泵沟通发电机(和汽车制动

26、系统用真空助力泵安装在一起的发电机)，例如JFZB292 发电机，如图3-4所示。)无刷沟通发电机(不需要电刷的发电机)， 例如JFW1913发电机，如图3-5所示。)永磁沟通发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)。图 3-3 JFZB292 发电机图 3-5 JFW1913 发电机(2) 按整流器构造分四类1) 六管沟通发电机，例如 JF1522(东风汽车用)。2) 八管沟通发电机，例如 JFZ1542(天津夏利汽车用)。3) 九管沟通发电机，例如(日本日立、三菱、马自达汽车用)。4) 十一管沟通发电机，例如 JFZ1913Z(奥迪、桑塔纳汽车用)。(3) 按磁场绕组搭铁形式分两类1)内搭铁型沟

27、通发电机。2)外搭铁型沟通发电机。3.1.3 发电机的型号1) 产品代号：产品代号用中文字母表示，例： JF-一般沟通发电机，JFZ-整体式(调整器内置)沟通发电机， JFB-带泵的沟通发电机，JFW-无刷沟通发电机。2) 电压等级代号：电压等级代号用一位阿拉伯数字表示，例：1-12 V 系统，2-24V 系统，6-6V 系统。3) 电流等级代号：电流等级代号也用一位阿拉伯数字表示，其含义见表-。表 3-1 电流等级代号4) 设计序号：设计序号用12位阿拉伯数字表示，表示产品设计的先后挨次。5) 变形代号：沟通发电机以调整臂位置作为变形代号，从驱动端看， 调整臂在左边用表示，调整臂在右端用表示

28、，调整臂在中间不加标记。3.2 发电机的构造及工作原理3.2.1 发电机的根本构造汽车发电机的根本构造包括转子、定子、前后端盖和整流器，如图 3-6 所示。图 3-6 沟通发电机构造 1电刷 2集电环 3元件板 4转子 5定子 6风扇1. 转子图 3-7 转子的构造 1励磁绕组 2爪极 3转子轴 4集电环2. 定子图 3-8 定子的构造 1定子绕组 2定子铁心图 3-9 定子绕组的星形联结法图 3-10 定子绕组的三角形联结法3. 前后端盖4. 整流器图 3-11 六个二极管的安装3.2.2 发电机的工作过程1. 电压的建立图 3-12 沟通发电机的接线图 3-13 沟通发电机电路2. 整流过

29、程图 3-14 三相桥式整流电路及电压波形a)整流电路b)整流前三相沟通电波形c)整流后负载上的电压波形3. 八管沟通发电机图 3-15 中性点电压的变化图 3-16 沟通发电机接线图a)八管沟通发电机b)九管沟通发电机4. 九管沟通发电机5. 十一管沟通发电机图 3-17 十一管沟通发电机接线图 1蓄电池 2沟通发电机 3点火开关 45A 熔断片 5充电指示灯 6保护二极管6. 无刷沟通发电机(1) 单爪极式无刷沟通发电机如图 3-18 所示为东风EQ1090 系列汽车上装用的JFW132 型单爪极式无刷沟通发电机。图 3-18 单爪级式无刷沟通发电机 1转子轴 2磁轭托架 3端盖4爪极 5

30、定子铁心 6非导磁性连接环 7励磁绕组局部 8转子磁轭(2) 双爪极式无刷沟通发电机构造特点：双爪极式发电机相当于两个单爪极式发电机的合成图 3-19 双爪极式无刷沟通发电机转子 1转轴 2磁场装置 3集电环 4磁轴线(3) 感应式无刷沟通发电机感应式无刷沟通发电机也称为凸极式沟通发电机。图 3-20 凸极式无刷沟通发电机 1定子铁心 2定子绕组 3磁场绕组 4转子3.3 沟通发电机的检修图 3-21 电压检测法a)发电机电压检测法b)蓄电池电压检测法1. 发电机电压检测法2. 蓄电池电压检测法图 3-22 蓄电池电压检测电路的补救方法3. 沟通发电机不解体检测(1) 空载电压检测检测空载电压

31、时，先使发电机他励发电，然后使发 电机自励发电， 同时渐渐上升发电机转速，并观看电压表的读数。(2) 负载电流检测当发电机端电压稳定在额定电压值，输出电流到达 规定的额定电流值时，假设发电机转速小于或等于规定数值， 则说明发 电机性能良好；假设转速高于规定数值，则说明发电机有故障。(3) 用示波器检测通过用示波器检测沟通发电机整流后输出电压的波 形，可以判别定子绕组和整流电路的故障，各种故障的波形如图 3-23 所示。(4) 各接线端子之间阻值的检测为了判定交流发电机故障发生在哪个 部位，在发电机解体之前，可用万用表欧姆挡检测发电机各接线端子 之间的阻值进展分析推断。图 3-23 各种故障的端

32、电压波形表 3-2 JF132型沟通发电机各端子间的阻值标准值及故障现象和缘由4. 发电机拆检1) 拆下电刷盖板紧固螺母，取出电刷弹簧与电刷。2) 拆下后轴承防尘盖和轴端的固定螺母。3) 拆下前后端盖的联接螺栓，并用木质或橡皮锤子轻击前后端盖，在分别前后端盖时， 定子应随后端盖一起，以免折断定子绕组引出端 线。4) 从后端盖上拆下定子绕组端头，使定子总成与后端盖分别。5) 拆下整流器总成。6) 拆下带轮固定螺母，并从转子上取下带轮、半圆键、风扇和前端盖。5. 沟通发电机转子的检测和修理(1)磁场绕组的检测与修理磁场绕组在使用过程中，其端头的焊点易 受振动影响而发生断路故障，因此，可用万用表欧姆

33、挡进展检测，检 测方法如图 3-24 所示。图 3-24 用万用表测量磁场绕组的电阻值图 3-25 磁场绕组的搭铁检测( 2)转子轴和集电环的检测与修理转子轴的径向摆差可用百分表检 测，方法如图 3-26所示。(3)电刷的检测与修理电刷的高度不得低于7mm，否则应予更换。6. 沟通发电机的定子检测和修理图 3-27 定子绕组断路检测图 3-28 定子绕组搭铁检测7. 沟通发电机整流器的检测和修理图 3-29 用万用表(电阻挡)检查二极管(1) 二极管好坏的检测将定子绕组与二极管的连线拆开，将万用表的两极测试棒分别按在被测二极管的两极上检测一次，然后交换两极测试棒的位置再检测一次。(2) 二板管

34、极性的检测与判别当二极管或整流板总成上无任何标记时，可用万用表(RX1挡)检测推断其极性。8. 沟通发电机组装1) 将前端盖、风扇、半圆键和带轮依次装到转子轴上，并用螺母紧固牢靠。2) 将整流板、定子绕组依次装入后端盖，并正确连接整流二极管引出端线与定子绕组引出端线。3) 将前后端盖装合在一起，拧紧联接螺栓。4) 拧紧后端盖轴承紧固螺母，装好轴承盖。5) 将电刷组件装到发电机上，并确认接线端子位置正确无误。9. 沟通发电机使用和维护1) JF 系列的沟通发电机为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必需与此一样。2) 发电机运转时，不要直接用导线在发电机正负极间试火花的方法检查发电机是否发电，否则简洁损坏二

35、极管。3) 觉察发电机不发电或充电电流很小时，应准时找出故障加以排解， 不应再长期连续运转。4) 整流器的六个硅二极管与定子绕组相连接时，确定制止用兆欧表或 2 20V 沟通电源检查发电机的绝缘状况，否则便将二极管击穿而损坏。5) 发动机熄火以后，应将点火开关断开。3.4 沟通发电机电压调整器的功用、分类及电压调整原理3.4.1 双级触点式电压调整器1. 沟通发电机电压调整器的功用2. 发电机电压调整器的分类及电压调整原理(1) 他励过程接通点火开关，起动发动机蓄电池向发动机励磁绕组供 电，励磁电流为：蓄电池正极电流表点火开关 10调整器“点火”接线柱低速触点 K 活动触点臂 2磁扼 5调整器

36、磁场接线柱 F 磁场绕组搭铁。图 3-30 FT61 型双级触点式电压调整器 1低速触点臂 2活动触点臂3磁化线圈4弹簧5磁轭6电刷7集电环8励磁绕组9定子绕组 10点火开关附加电阻 补偿电阻(2) 自励过程低速触点 高速触点 加速电阻1) 在发动机低速或大负载时，通过 K1 保持电压稳定。2) 在发动机高速或小负载运行时，通过 K2保持电压稳定。图 3-31 单级触点式电压调整器3.4.2 单级触点式电压调整器1) 当触点翻开瞬间，由于励磁电流的减小在励磁绕组中产生较高的自感电动势，并加给灭弧装置(二极管 VD、扼流线圈 L2 和电容器 C )。2) 触点翻开的瞬间，自感电动势还对充电，构成

37、了励磁绕组与电容的阻尼振荡回 路，吸取了自感电动势，也减弱了触点的火花。3.4.3 晶体管电压调整器图 3-32 分立元件式电子调整器调整器工作过程如下1)当发电机不转或转速较低时，励磁绕组由蓄电池供电(它励)。图 3-33 JFT105 型电子调整器电路原理图3)当发电机转速上升，端电压随着上升。)当发电机转速再上升，发电机端电压到达调整电压值时，R 上的电压便到达了稳压管的击穿电压，VS 被击穿而导通。)当发电机端电压下降至稍低于调整器电压时，加于稳压管 VS 两端的反向电压又低于其击穿电压，VS 由导通状态恢复到截止状态。)当发电机电压上升至稍高于调整器电压时，又重复上述过程。3.4.4

38、 集成电路调整器1. 构造组成图 3-34 JFT151 型IC 调整器电路2. 工作原理3.5 典型充电系线路的故障检测方法3.5.1 外装调整器发电机的充电系故障诊断与排解1. 不充电故障的诊断与排解1) 发电机传动带打滑或连接线有断路处。2) 电流表损坏或充电指示灯丝烧断。3) 发电机不发电：整流二极管烧坏；集电环脏污，电刷架变形使电刷磨损过甚，引起磁场电路不通；发电机励磁绕组或定子绕组有断路、 短路、搭铁。4) 调整器故障：调整器调整电压过低；调整器损坏，对于电子式调整器可能是大功率管断路或其他元件故障，对于触点式可能是低速触点 脏污，高速触点烷结以及内部有断路或短路。5) 有磁场继电

39、器时，可能是继电器线圈或电阻烧断，触点接触不良。2. 充电量过小故障的诊断与排解图 3-35 不充电故障的诊断与排解1) 发电机风扇传动带过松、打滑。2) 发电机故障：可能有个别二极管损坏 ;定子三相绕组局部短路或有一相接头断开，励磁绕组局部短路等。3) 调整器有故障：调整器电压过低，触点式调整器触点接触不良。4) 线路接触不良，接触电阻大3. 充电量过大故障的诊断与排解1) 调整器调整电压过高或失控。2) 发电机“ +”(电枢)接线柱和磁场接线柱短路。3) 蓄电池亏电太多，蓄电池内短路。图 3-36 充电量过大故障的诊断与排解4. 充电不稳故障的诊断与排解图 3-37 充电不稳故障的故障与排

40、解故障缘由：1) 发电机风扇传动带过松、跳动或传动带轮失圆。2) 发电机内部接线松动、接触不良。3) 发电机电刷磨损过甚，电刷弹簧弹力减退或折断，集电环脏污或失圆。4) 调整器触点接触不良，磁场线接触不良。3.5.2 整体式沟通发电机的充电系故障诊断与排解1. 不充电故障的诊断与排解图 3-39 不充电故障的诊断与排解2. 充电电流过小故障的诊断与排解图 3-40 充电电流过小故障的诊断与排解模块 4 起动机4.1 起动系统概述4.1.1 起动系统的作用及类型4.1.2 电力起动系统的组成4.2 起动机4.2.1 起动机的功用以及分类4.2.2 起动机的型号4.2.3 起动机的构造与原理4.3

41、 起动机常见故障现象及排解方法4.3.1 起动机的常见故障与诊断4.3.2 起动机的故障检修4.3.3 起动机的试验4.4 起动机的正确使用和维护4.1 起动系统概述4.1.1 起动系统的作用及类型1. 人力起动方式2. 关心汽油机起动方式3. 电力起动方式4.1.2 电力起动系统的组成电力起动系统简称起动系，由蓄电池、起动机和起动掌握电路等组成，起动掌握电路包括起动按钮或开关、起动继电器等，如图 4-1 所示。图4-1 电力起动系统的组成1蓄电池2起动机3起动继电器4 点火开关 5电流表4.2 起动机4.2.1 起动机的功用以及分类1. 按传动机构构造(1) 非减速起动机起动机与驱动齿轮之间

42、直接通过单向离合器传动。(2) 减速起动机在起动机与驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮。2. 按驱动齿轮啮合方式(1) 惯性啮合式起动时，依靠驱动齿轮自身旋转的惯性与飞轮齿环啮合。(2) 电枢移动式靠点火开关掌握的电磁线圈产生的电磁力使电枢作轴向移动，带动固定在电枢轴上的驱动齿轮与飞轮齿环啮合。(3)磁极移动式靠点火开关掌握的电磁线圈产生的磁力使其中的活动铁心移动，带动驱动齿轮与飞轮齿环啮合。(4)齿轮移动式电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆而使驱动齿轮与飞轮齿环啮合。 (5)强制啮合式磁力通过拨叉或直接推动驱动齿轮作轴向移动与飞轮齿环啮合。3. 按直流电动机构造(1) 电磁式起动机电动机的磁场由励磁

43、电流产生。(2) 永磁式起动机电动机的磁场由永磁铁产生。4.2.2 起动机的型号1) 产品代号：QD 表示起动机，QDJ 表示减速起动机，QDY 表示永磁起动机(包括永磁减速起动机)，J、Y 分别表示“减”、“永”。图 4-2 起动机型号2) 电压等级代号：1 表示 12V，2 表示 24V，6 表示 6V。3) 功率等级代号：功率等级代号见表 4-1。表 4-1 功率等级代号4) 设计代号：依据产品设计次序，用数字表示第几次设计。5) 变形代号：用大写英文字母A、B、C、D 挨次表示。4.2.3 起动机的构造与原理1. 起动机的根本组成图 4-3 一般电磁操纵式起动机的组成与构造 1回位弹簧 2保持线圈 3吸引线圈 4电磁开关壳体 5触点 6接线柱 7接触盘 8