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1、我国物流的现状分析 中国投资咨询网讯 中国物流市场历经二十几年的进展，现时期就我国物流产业的进展条件而言，政府、企业、学界、包括环境的积极性差不多上都差不多具备，然而由于中国物流进展时刻确实比较晚，同时由于企业本身的资金实力限制，专门多企业不能真正的进展起来。同时还存在着一些痼疾，需要及时的调整并予以更正。物流产业的进展重点反映在物流企业的各种状况上面，然而物流企业的进展在现时期而言并不是专门乐观。差不多情形依旧坚持在一些低水平操作的基础之上，在低水平操作基础上进行着重复建设、过渡竞争等等恶性循环的操作手法，一直为业界所诟病。要想了解中国物流的进展就必须要先了解中国物流企业的现状，现状差不多如
2、下：一、中国物流企业的现状分析：1、多、乱、散、小的状况依旧没有太大改变：1.1、多：我国的物流企业具中国物流与采购联合会统计具有相关物流功能的企业约70 余万家，因此关于那个数字的准确性不在我们的考证范畴之内，然而这充分说明了中国的物流企业（或者叫运输企业、仓储企业、货代企业等等）如过江之卿一样数不胜数，在这些企业里面服务水平的高低更是鱼目混珠，令人难以辨论优劣；更多相关研究报告 1.2、乱：中国物流企业的纷乱来自于各个方面，其中来源纷乱导致服务水平、治理水平的纷乱。关于中国的物流企业来源能够说是外国队（外资企业）、混成旅（中外合资企业）、国家队（国有企业）、地点队（地点国有企业）、民间团体
3、（民营物流企业）齐上场，由于大伙儿的来源不同、资金不同、服务客户不同，因此导致价格体系极其纷乱，最后给人的印象是那个行业整体纷乱；1.3、散：中国的物流市场散乱的要紧表现在于物流产业的领导、治理部门以及治理能力散乱，在那个地点表达最为明显的确实是针对物流产业没有任何一家国家部门能够对整件情况负责，每次召开会议，少则五、六个，多则十多个国家，最后总是政出多头，让物流企业有如无头苍蝇一样乱撞而不得其门，而且各个政策之间经常产生冲突；而作为地点政府更是本着各自的利益问题不能为物流企业提供综合的全方位的服务，导致各地物流水平进展不一致，从而为客户专门难提供一致的服务；1.4、弱：中国物流企业头的微小是
4、勿庸置疑的，像2004 年中国物流百强的第一名中远物流一年的流水额只是 24 亿元人民币，而末尾企业的流水额只是达到1700 而已；即使是从中国整体物流的进展来看，即使包括海运，我国海运巨头中国远洋也才是今年才开始刚刚够世界 500 强的门槛，而像 UPS、FEDEX、马士基等企业早差不多进入了世界 500 强俱乐部。2、中国物流进展的误区：尽管说中国的物流进展水平以及中国的物流企业差不多上依旧处于多、乱、散、弱的时期，然而有专门多企业并没有充分认识到这一点，而且还在做着一些令人感受疯狂的举措：2.1、贪大：规模庞大关于物流企业是必要的，然而我国的专门多物流企业为了追求规模庞大而不顾企业本身的
5、实际能力，盲目扩张，可想而知在治理水平、操作方法极其低下的时候，这时候专门容易显现问题，因此现在唯独的结果确实是使企业资金链断裂，人才流失，最终企业迅速垮台；2.2、求全：业务功能全面，企业全方位进展和成长是每个物流企业梦寐以求的情况，然而这也要看企业自身的进展时期、定位、资金、人员等公司整体实力。只有企业的各方面成熟的前提下进展综合性业务才有可能促进企业腾飞，否则依旧将本行也做专、做精更为稳妥；2.3、摸高：现时期，我国的物流企业易名成为时尚，大大小小的运输、仓储等公司纷纷改成物流公司，同时专门多的物流企业不切合实际的提出一些新的名次，在本时期全然不可能的情形提出一些飞跃式的进展目标，令人眼
6、花缭乱，专门多的企业式目标直指综合物流、现代物流、第三方物流、供应链治理，其中最具有代表性的确实是宝供物流提出要做供应链的链主，而安得物流在人才、治理水平、行业体会欠缺的状况下提出要做第四方物流，如此的提法尽管能使人耳目一新，然而关于企业的危害也是致命的；二、中国物流环境中各个阶层的不同表现：1、政府嗷嗷大叫：关于我国物流产业的进展，中国的相关政府部门具有不可磨灭的功劳，比如 2000年 6 部委物流进展指导文件、2004 年 9 部委物流产业的进展文件、税收制度改革、超载超限的查处（据悉有关部门正在制定重卡的标准）、航空与铁路改革，以及最近国家质量监督检验检疫总局、国家标准化治理委员会出台了
7、物流企业分类与评估指标该标准将从 5 月 1 日起试行。其中该标准有一些专门详细的规范性意见，专门是关于物流企业的分类更为详细，等等这些文件、意见都对物流产业的进展起到了多多少少的推动和促进作用，而且我们从各项政策法规中能够看出我国相关部门关于物流的进展其相关政策也逐步由务虚向务实转变；2、内资苦中含笑：物流行业的“无限繁荣”造成了庞大的一个假相，中国的物流产业每年给人的想象空间差不多上庞大无比的，2004 年中国最新数据显示我国的物流盘面大致有 3 万亿的规模啊。然而这 3 万亿的规模，当我们的国内物流企业面对着外资的步步紧逼、面对着客户的服务要求不断提高、面对着整个行业的利润空间不断下滑等
8、，我想这关于内资物流企业而言应该只能说是痛并欢乐着；3、外资紧挖墙角：当中国的国门在 2004 年最后一个月慢慢放开的时候，我们才真正看到专门多国外的物流企业都差不多显出了急不可待的心情，门外的与门内的国外物流企业都采取了自己不同的策略开始在中国这块舞台上进行展现，他们携强大的品牌优势、资深的治理体会、充足的资金实力、更为要紧的是外资客户在国内天然的服务延伸性，从而霸占我国物流市场高端服务，同时紧挖合资企业的墙角；以上关于中国物流市场的现状、误区以及各个阶层不同的表现我们能够看出中国的物流市场具有自己专门的特点，需要我们进行详细的分析，从中得出切实可行的结论和令人中意的方案。关于我国的物流市场
9、进行细分，能够将物流进行业态区分，如此比较容易看出各个业态的物流市场是有着庞大的差别，从而更能够有效的把握我国的物流现状：4、航空市场：中国的航空物流市场进展时刻较晚，同时由于一开始受到国家政策的限制，没有从一开始就跟上时代的进展，然而航空物流是中国物流市场改革最为成功的也是最为果断的一个环节（从现时期来看是如此）。航空物流市场的业务内容往常多是集中在电子产品、服装/周密仪器样品等产品上面，然而随着国民生活水平的不断提高，专门多需要南来北往，东需西要的时令产品也逐步采取航空的方面，同时占据航空业务的主流，如蔬菜、海鲜等等，因此电子产品、高档服装依旧航空业务的传统内容。这些产品充分表达了航空业务
10、的时效性和安全性因素，然而在服务的盘倒、装卸方面一直为客户所诟病，因为航空的物流服务还不能真正做到一票门到门运输（特指航空公司），同时装卸次数过多，极其容易破旧等等情形。在这一领域差不多上中国本土的物流企业（国有的、民营的）、外资物流企业、中外合资物流企业等等都在参与，同时这块业务是国外物流企业以及中外合资企业进入最为密集的项目，其中像国企：三大航空公司分别成立自己的货运公司，如中货航、国货航、南方货航；海南航空的扬子江货运；中外运的外运空运（现在差不多收购四川航空）；中远也不示弱与东方航空公司成立中远东方航空货运公司；民营物流企业以宅急送为代表，也包括奇力物流，他们都不具有飞机，然而评判其强
11、大的市场网络，丰富的货源，能够向航空公司争取到专门好的资源和条件，因此也算在其内，同时随着国家承诺民营企业进入航空领域，奥凯航空（奇力物流参股）差不多飞上了天空，同时奥凯航空成立之初就以进入航空货运为目标；而中外合资物流企业也是举不胜举，其中最为典型的确实是中外运-敦豪、大田-联邦快递、嘉理大通等，这些外资企业利用内资企业的背景和网络迅速在中国开展业务，外资差不多占据合资企业的主导地位；而单纯的外资企业以 UPS 为代表，在中国物流市场的大门一开放之际就迅速做出单飞的决策，同时现在差不多引入飞机，欲在大陆市场大展宏图。通过上面的情形能够看出，我国的航空竞争领域差不多相当猛烈，同时由于中国政府关
12、于航空主题所有权以及运营权的分离更加导致了这一市场的纷乱，市场纷乱的全然表达在于价格，能够说航空物流市场价格差不多达到崩溃的边缘（没有危言耸听），经营惨淡是对那个市场整体的描述。然而由于航空市场的物资的专门性，同时由于产品时效上的绝对快速性，是其他任何方式都无法比拟的，同时又由于国家关于航空政策的放开，这一市场的进展速度是几大领域最为增长迅猛的市场领域，同时由于中国日益成为国际供应链中的重要一环，航空物流会将充分发挥他的优势，将会一直引领物流市场的进展。关于航空市场而言，从总体来看拥有资源的一方逐步成为市场的胜利者趋势愈加明显，因此要想在这一领域站稳脚步必须要把握资源，专门是政府背景或者是航空
13、专属领域的背景支持极为重要，同时关于两端的机场地面必须要有较强的操纵能力。5、海运市场：我国的海运物流市场是中国最早介入物流领域以及最早与世界对接的领域，从起初的中国对外贸易运输总公司、中国远洋集团以及 80 年代成立的中国海运集团以及一些林林总总的大小船公司组成了中国本土的海运物流主体，同时由于中国海运市场较早的介入世界海运市场，因此那个领域的物流企业不管是在规模上、治理水平上以及覆盖程度上都达到了其他领域不能及的程度，以中远集团为例，它差不多综合排名达到世界第三的水平，而世界十大箱公司中，中海、中远集团都差不多进入。正如中国的海运市场较早与世界对接，中国本土也早就迎来了世界巨头的进入、如东
14、方海外、韩进、现代，专门是海运市场世界第一的马士基更是在中国早已安营扎寨，同时迅速增长。在海运市场企业的性质划分比较明显，差不多上是外资和内资分明，尽管有中远、中海与日本川崎等企业合作然而差不多并不是专门突出。这一行业拥有其他行业所不具有的专门的特点，大多为远距离，大宗产品，其中以原材料、大宗附加值低的产品为主，然而经常牵涉到国计民生的货品，同时由于我国差不多慢慢成为世界的加工厂，因此来货与发货都呈几何级的增长，同时由于在国际惯例中，国外客户往往具有指定船公司的权益，因此在这一点上面国外大的船公司具有专门大的优势，因此在中国本土上面，这些国外海运物流巨头往往处于强势地位。然而不论如何描述，海运
15、市场的进展专门在近几年出现出一片繁荣的景象，同时由于集装箱和船只的缺乏，而物资急剧增长，因此海运市场的价格逐步提升，然而随着船只建筑以及完工数量的增加，同时由于集装箱厢体的增加，国际海运市场的价格会逐步下降，回来到一个正常的水平，但是海运市场会随着国际贸易量的增加连续繁荣。在海运市场由于投资庞大，因此一样公司可不能轻易涉足，大多数仅仅作为船代或者是货代的身份参与其中，而真正作为船代或者是货代做的优秀的并不多见，因此说雄厚的资金支持以及政府背景支持是那个领域所不可缺少的。6、仓储市场：关于那个领域而言，给人的感受最为震动，因为中国的仓储市场基础处于最低端的层次。那个市场能够分为社会化仓储和企业仓
16、储，两种仓储模式的水平确具有惊人的一致性。从仓储整体情形来看仓储硬件设施水平低下、重复建设现象严峻，仓储的治理水平低下是那个行业的三大特点。同时由于仓储的投资回报周期专门长，因此大伙儿的仓储建设水平一直处于低水平徘徊，严峻阻碍了整体物流水平的提高。在仓储的来源中差不多上具有代表性的国有企业有中储集团、国有粮食集团、中外运集团，民营企业有宝供物流、安得物流等，这些企业的仓储设施以及治理水平差不多上代表了中国仓储水平的最高端，然而这些企业的水平被埋住在宽敞的农民（指一样由中小业主或者是乡镇、村的群众）库中，这些仓储只是简单的提供了遮风避雨的差不多条件，除了能够提供储存外，关于中国的整体物流水平没有
17、任何提高；关于企业仓储而言，相对来说不管是整体设施依旧治理水平在仓储市场中差不多上处于高端的，因为这些仓储一样差不多上自建自营，或者是先租然后自营，因此关于硬件水平以及治理水平，企业本身专门是看重，这类企业中以神州数码、清华同方等为代表，他们差不多上是提出自己的仓储要求和使用标准，然后提交给推的所有者，专门建筑，然后租用，从而幸免一些风险，而土地所有者也专门情愿这种模式，因为能够幸免建筑好之后无人使用的风险。总体来看在仓储领域低水平重复建设专门严峻，而在高端领域国人专门少问津，然而从长远趋势来看，高端和中高端仓储市场会逐步受到重视，同时将会有可观的利润，专门是能够提供后续增值服务的仓储更是能够
18、受到市场的青睐。关于仓储市场而言，差不多进入条件门槛较低，然而假如能够通过一些背景拿到好的地段或者是较低的价格拿到土地关于那个领域来讲也是专门重要的。7、市内配送：这一领域被成为解决物流最后一公里问题的重要时期，这一领域越来越得到物流企业和企业的重视，具有专门宽敞的空间，同时各种先进的技术装备也会第一在此领域应用，总体来看只有解决这一领域的问题，中国的物流水平才能有质的飞跃，因为大多的物流企业不缺乏干线的运输能力，但往往在最后的市内配送方面做的不尽如人意。从市内配送的参与主体来看差不多上分为几种，一个是传统的国有企业，比如中邮物流以及各地的外运公司，他们在早些年的投入在今天得到了一定的回报；另
19、外确实是各大物流企业在各地的分支机构，这些企业的分支机构在当地（除了极个别都市）一样以配送为主，要紧是为了延伸服务，他们具有特定性，一样不同意别处的业务，因此造成了资源的专门大白费，这些企业如中铁、宝供等等，都差不多上是这种形式来操作；再者确实是十几年前中国各地兴起的搬家公司逐步改头换面做起了专业的市内配送，这些公司以其地域的特定性，都市背景比较深厚，因此在这一领域拥有了宽敞的客户群体，这类企业最为典型的确实是利康搬家公司。从现实运作来看，这一领域的竞争度远远低于其他的领域，因此具有丰厚的利润，同时客户需求量不断放大，然而由于都市配送需求的多样性和道路配送的复杂性，因此需要强大的技术支持以及一
20、定的道路治理部门和交通部门的支持才能真正有所进展。8、快递市场：从现状以及以后的进展来看，中国的快递市场需求强劲，进展空间专门扩大，而且增长速度以超乎想象的速度增长。通过这些特点能够看出不论是国内的物流巨头依旧国外的物流巨头都会对这一市场给予无比热情的关注。我国的快递市场状况差不多上与航空市场相类似：要紧也是分为资源垄断型的国有企业以航空公司为代表、大型国际物流巨头、中外合作合资的物流快递服务商以及中国本土的民营物流快递企业。在这一领域，四方互相发力，形成了强劲的竞争态势。资源垄断型的国有企业以国航、南航、东航、中外运、邮政航空等为代表，这些企业差不多上差不多上是国家投资。这些企业的资质、能力
21、以及人才储备在中国本土物流企业中差不多上专门优秀的。然而由于体制问题，他们依旧有些畏手畏脚，因此没有充分发挥他们的优势，同时这些企业的强项在于国内的快递市场，而像国际快递市场差不多处于舍弃的时期，最多也确实是通过国外快递巨头代理操作，因此没有形成全球的快递网络，然而这些企业正在向大踏步向外扩张。国外的大型物流巨头，大多是以快递起家，同时现在快递依旧占据着专门大的份额，如 UPS、FEDEX、DHL、TNT 等。这些企业拥有先进的技术装备，同时依靠强大的资金支持以及超前的服务理念，专门是他们拥有国外客户在中国境内天然的服务连续性使命，因此使他们在中国市场披荆斩棘，迅速膨胀扩张，专门是在国际快递市
22、场，依旧垄断着大部分如此的客户，然而他们在中国大陆境内的网络和配送能力依旧专门欠缺。中外合资的快递供应商要紧有外空-敦豪、外运-欧西埃斯、大田-联邦快递、嘉理大通等。这些合资企业专门多只是起初中国物流市场政策的无奈之举的产物，然而他们在一定程度商依旧表达了优势互补的原则，关于中国本土快递市场的人才培养、客户的培养都起到了专门好的带动作用，然而不管如何，在这些合资企业中，即使股权相等的情形下，外资依旧占据了主导的作用，同时这些外资企业可不能心甘情愿的期望中国本土企业分走他们的利润，因此只要时机成熟，他们就会采取单飞的方式，UPS 的单干恰恰印证了企业从来差不多上以利益为最大目的的企业宗旨。中国民
23、营物流快递企业是中国本土快递市场上面的一朵奇葩。这类企业以顺风、申通、天天、宅急送为代表。他们充分发挥了民营企业的灵活性和创新性的原则，不管是在网络建设上面依旧客户上面以及资源掌控上面都调用了最大的智利成本，同时在正规军、混成旅、外国队的合力围堵下依旧保持着一副笑傲江湖的容貌是不得不令人佩服的，总之只要这些民营快递企业能够连续保持民营企业的灵活性以及逐步讲家族企业当成公众企业（也确实是股权公众化、治理人才职业化），我想他们依旧有期望能够笑到最后的。快递行业的这一领域要紧是以小件产品、附加值相对较高，服务要求较高、时刻较快为主，因此在快递市场的业务不管是过去、现在差不多没有太大的变化，也依旧以电
24、子产品、周密加工仪器、各种产品的样品、信件信函等产品为主，我想即使在今后快递的行业特性决定了这种产品的服务对象变化不是专门大。总之不管是国内的企业依旧国外的企业，以及不管是从业态来细分，快递领域都受到了各个物流企业的重视和深度研究，这一领域在今后会有更大的变动，同时争夺也就会更加猛烈。9、3PL 市场：以后几年中，中国市场第三方物流（简称 3PL）需求更旺，进展空间更大，因此增长率也更高。中国第三方物流市场需求到 2010 年年增长率将达到 16%-25%。庞大的需求，宽敞的进展空间，连续高速的增长，是中国 3PL 的差不多情形。目前国内 3PL 能够划分成四大类型：传统的国有大型运输企业改制
25、形成的物流服务商、国外市场成功运营多年的大型跨国物流供应商、大型企业内部的原物流运输部门改建成的物流服务商、中外合作合资的物流服务商。在国内 3PL 市场，这四类公司的行业各有领先者。传统运输公司以中远、中海、中国物资等为代表，多是国家投资。多年的行业垄断经营和建设，使得这些企业在国内或专属行业拥有他人难以比拟的网络优势和规模。但他们因体制束缚而存在的缺点正是外资物流企业的优势，即现代物流理念不强，服务意识和全球网络缺乏，信息技术和人才的贫乏。外资 3PL 公司以美集物流、丹沙、英运、和记黄埔、天美百达、马士基物流、TNT、Confidential interviewee 为代表。他们依靠先进
26、的物流治理理念和完善的服务体系，强大的信息支撑系统为其客户提供优质的服务，而且全球化经营使得他们在经营进出口、跨国物流业务时专门有优势。缺点在于没有完善的国内网络和支线配送运输能力。公司内部物流做得好的有安泰达物流、海尔物流。公司内部物流多数是由行业龙头企业所建立，拥有最好的行业契合力。关于行业内企业物流服务不再限于外部或企业间物流，甚至能够利用自身优势开拓企业内部物流的外包业务。合资物流有大通物流、华运通、宝供物流、深安达等。合资物流企业多数是外资和国内物流企业为了优势互补，达成一个商业目的，开拓一个细分的商业市场而建立的，拥有相对均衡的竞争力。不同行业由于产品的特性不同，消费者对产品的及时
27、性、便利性，产品的生命周期的差异，对 3PL 的需求和应用水平有较大差异。那个地点以物流外包潜能最大的几个行业来做一下细分定位。行业进展速度高而且行业物流费用高的几个行业，是支撑物流行业以后进展的要紧力量，能为物流企业提供足够的进展动力，是 3PL 最为关注的焦点行业。如 IT&电信，汽车行业。关于行业物流费用高，然而行业进展速度比较低的传统行业是支撑物流行业现时期生存进展的支柱力量，所有目前在物流行业比较大型的企业都不能忽视他们，抓住了这类的一个细分行业需求，也确实是保证其在竞争日益猛烈的物流行业生存的全然。要紧是食品饮料、服装织物、化工。关于物流费用比较低，而且行业进展速度比较慢的行业是目
28、前物流行业的要紧服务行业，是相对意义上的薄利市场。最后是进展速度快，然而物流费用比较低的行业，以后的进展需要动态考察。不同行业从 3PL 获得不同的收益，他们的关注点也有一些差异。汽车行业的要紧关注点是利用 3PL 减少库存水平；服装和织物业的要紧关注点是缩短产品生命周期循环时刻；消费电子业的要紧关注点是降低物流成本；食品饮料业的要紧关注点是绿色物流、冷链物流。其中，服务行业里提出物流外包要求的要紧企业是 IT&电信行业：西门子、明基、宏基、惠普、华为、联想、朗讯、摩托罗拉、ZTE。消费电子业：伊莱克斯、海尔、海信、康佳、美菱、飞利浦、夏普、惠而浦。汽车业：长安、福特。化工业：BP 中国公司、道化学（Dow Chemicals）、上海天元、中石化。食品饮料业：光明、可口可乐、健力宝、卡夫、青岛啤酒。服装织物业：真维斯、耐克、雅戈尔。在 3PL 服务商锁定行业后，便可依照行业要紧客户分析归纳行业需求特色和行业解决方案，进展个性化、定制化的物流外包服务。