《实训报告论文.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《实训报告论文.pdf（16页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、 西安航空职业技术学院 毕 业 设 计（论 文）论文题目：wp-6 发动机一级导向器、燃烧室、火焰筒的拆装 所属系部：航空维修工程系 指导老师：晋荣 职 称：技师 学生姓名：邓永超 班级、学号:10504220 专 业：航空机电设备维修 西安航空职业技术学院制 2012 年 05 月 9 日 2【目录】1.摘要.3 1.1.航空发动机的分类.3 1.2.燃烧室的主要组成部分.4 1.3.各部分的主要功能.5 1.4.各类型燃烧室各自优缺点.5 1.5.燃烧室工作的方式以及过程.9 2.实训内容.10 2.1 实训目的.10 2.2 实习工具.11 2.3 实训步骤.11 3.注意事项.12 3
2、.1 螺纹连接件的拧紧次序.12 3.2 螺纹螺栓的拧紧规定.13 3.3.锁片的锁紧要求.13 4.心得体会.14 5.参考文献.15 6.审查意见书.16 3 1【摘要】1.1 航空发动机的分类 有两种基本类型的燃烧室：单管燃烧室和全环燃烧室，环管燃烧室是介于单管燃烧室和环形燃烧室中间的一种，它将多个筒状燃烧室安装在一个共同的环形机匣内。4 二、航空发动机结构见图 燃气涡轮发动机的涡轮是利用高压气体膨胀做功带动压气机器其他发动机附件的（包括增压泵、发电机、螺旋桨等），位置又在燃烧室的后面，燃烧室前面的是压气机。涡轮前燃气温度一般不超过1200 摄氏度，现代的单晶涡轮叶片使用高强度的合金制成
3、的。图中站位6 就是涡轮。关于材料：镍基高温合金是以镍为基体(含量一般大于50%)在650 1000范围内具有较高的强度和良好的抗氧化、抗燃气腐蚀能力的高温合金。在镍基铸造高温合金中发展出了定向结晶涡轮叶片和单晶涡轮叶片。定向结晶叶片消除了对空洞和裂纹敏感的横向晶界，使全部晶界平行于应力轴方向，从而改善了合金的使用性能。单晶叶片消除了全部晶界，不必加入晶界强化元素，使合金的初熔温度相对升高，从而提高了合金的高温强度，并进一步改善了合金的综合性能。5 1.2 航空燃气轮机燃烧室的主要组成部分有：扩压器（Diffuser），机匣（Case），帽罩（Cowl），油喷嘴（Fuel Nozzle），旋流
4、器（Swirler），头部端壁（Dome），火焰筒（Liner）。火焰筒上开有各种孔，主燃孔，掺混孔，气膜冷却孔。下面分别介绍各部分的主要功能。（1）扩压器：降低压气机出口流速，恢复动压头，利于燃烧室组织燃烧；（2）机匣：用于安装火焰筒，连接发动机压气机部分和涡轮、加力燃烧室部分，是承力件；（3）喷嘴：用于燃油雾化；（4）旋流器：使气流旋转，产生回流区，稳定燃烧过程；注：目前发展趋势为，将上述二者结合，称之为空气雾化喷嘴；（5）帽罩：使空气按照环腔、头部所需量分股时，流动不发生分离，减小流动损失；6（6）火焰筒：燃烧室承温部件，火焰筒上开有各种孔，实现（气量分配、前述的设计理念）在其间气液两相
5、流稳定高效燃烧，并与冷气掺混，满足出口温度分布需要，同时壁面采取有效的冷却防护措施，防止烧坏。三、各类型燃烧室各自优缺点 单管燃烧室的优点：1、机械强度好；2、燃油喷雾和气流流型容易匹配；3、在研发过程中，只需要很小的气源，经费少；4、拆装维护方便；其缺点：1、体积大，重量重；2、压力损失大；3、需要联焰管；4、起动联焰容易出问题。二、环管燃烧室将多个筒状燃烧室安装在一个共同的环形机匣内。用于飞行的第二代发动机，则基本采用了环管燃烧室。采用环管燃烧室的第二代发动机主要有GE J73 和 J79，P&W 的 J57 和 J75，罗罗公司的Avon，Olympus 和 Spey，我国的WP6 和
6、WP7 等。环管燃烧室的优点：1、机械强度好；2、燃油喷雾和气流流型容易匹配；3、在研发过程中，只需要很小的气源，经费少；4、压力损失相对单管燃烧室低；5、比单管燃烧室更短更轻；其缺点：1、不如环形燃烧室紧凑；2、同样需要联焰管；3、起动联焰容易出问题。7 三、环形燃烧室的机匣和火焰筒都是环形结构，这是航空涡轮发动机燃烧室的理想形式。从上个世纪六十年代以后，环形燃烧室的布局已经成为了主流，在新研发的航空发动机上，自动地选择环形燃烧室。例如，GE 的CF6，CFM56，GE90，F110 等，P&W 的 JT9D，F100，F119 等，RR 的 RB211，Trent 等，以及我国2005年底
7、定型的太行发动机。环形燃烧室的优点：1、长度小和重量轻；2、最小的发动机的迎风面积；3、与压气机流场匹配容易，压力损失小；4、起动联焰可靠；其缺点：1、外火焰筒容易翘曲变形；2、燃油流动与空气流型配合困难；3、研发过程中，需要大气源，与整机流量相同，经费多；4、出口温度的截面分布不容易维持。对于小航空发动机，主要是小型涡扇、涡轴和涡喷发动机，由于其转速高，为了缩短轴距，多采用回流燃烧室和折流燃烧室。8 1.4 燃烧室工作的方式以及过程 1、空气从火焰筒头部、主燃孔、补燃孔、掺混孔、气膜孔进入，形成所要求的气流结构。2、燃料喷出后，形成一锥形空心油膜与回流区相互作用形成所要求的浓度场。3、点火器
8、点燃过渡区内的可燃混气，形成火焰前锋，边燃烧边向下游流动，其中一部分进入回（逆）流区，在逆流区充满高温燃烧产物，一方面可作为高温点火源，另一方面为液体燃料蒸发提供热量 9 4、回流的高温燃气逆流流到喷嘴附近，将刚刚喷进来的燃料蒸发，并与从旋流器进入的空气迅速掺混，形成轴对称分布的可燃混气浓度分布。当可燃混气流经过渡区固定点火源时，被点着形成火焰焰锋。5、从主燃孔导入二股空气，一部分向主燃区补充新鲜空气，一部分用来截断回流区。从补燃孔进入的空气，用于补燃燃烧，使燃烧完全。从掺混孔进入的空气，与高温燃气混合，降低气温度，形成所要求的出口温度场。从气膜孔进入的空气用来在火焰筒壁面附近形成保护气膜，使
9、壁温在容许的范围内。10 2.1.实训课目：wp-6 发动机一级导向器、燃烧室、火焰筒的拆装 2.2、实习目的：通过实习，一方面，把在课堂上学习到的相关翻译理论，技巧等应用到现实翻译场景，用实践检验理论，在实践中找出理论所存在的不足和缺点，逐步完善自己大脑中有关于翻译的理论和技巧；另一方面，在实际实践中发觉自身可能存在的一系列的错误，进一步去提高自身在翻译实务中熟练运用所学知识，灵活处理相关问题的水平；改善自身实际应用能力、分析解决问题能力；熟练掌握 wp-6发动机一级导向器、火焰筒、燃烧室的拆装过程及注意事项。2.3、实习工具：11#套筒扳手*2、11#开口扳手*2、连焰管导向器*1、胶木榔
10、头*1、刚榔头*1、14#套筒扳手*2、手灯*1 3、实训步骤：1、检查工具（包括工具的数量规格，和工具有无损坏）2、首先选用14#套筒扳手拆卸发动机一级导向器中间的螺栓，注意在拆卸时不能使螺帽掉入发动机内不。拆卸下的螺帽整齐摆放在小工具盒内，拆卸完毕后将套筒扳手放回工具盒内以便下次使用时方便性。3、选用11#开口扳手按照顺序将一级导向器外围的一圈螺栓拆卸下来。将拆卸下来的螺栓拧上后整齐的摆放在小工具盒内。然后将开口扳手放回到原位上。取下一级导向器放在指定位置上，拆卸时注意轻拿轻放以免损害工件。4、选用11#套筒扳手拆下火焰筒固定内环，拆卸时注意用手在螺栓下拖住，以免螺栓或锁片掉进火焰筒内。取
11、下火焰筒固定内环放在指定位置。5、火焰筒共有十个，分别为1、2、3、4、5、6、7、8、9、10依次排列，在拆卸前先将火焰筒轻轻摇晃，然后按照4、5、6、7、8、9、10、1、2、3的顺序依次取下整齐摆放在指定位置。6、下来进行安装，安装时火焰筒按照4、5、6、7、8、9、10、1、2、3的顺序依次安装，在安装到一号时应将1#和2#组合好后再装入燃烧室内。最后装入3#火焰筒。7、安装火焰筒固定环，安装时注意按照圆周形分布螺纹连接件的拧紧次序 11 拧紧。8、安装一级导向器，安装时注意中心空的对齐。并按标准拧紧紧固螺栓。9、整理工具。3.1实习内容：熟练掌握wp-6 发动机一级导向器、火焰筒、燃
12、烧室的拆装过程及注意事项。4.注意事项：安装螺栓时注意按照圆周形分布螺纹连接件的拧紧次序拧紧。（附）1、螺纹连接件的拧紧次序：1.一字排列：5 3 1 2 4 6 7 3 1 5 9 2.双排排列：10 6 2 4 8 3.三排排列：12 6 2 8 14 10 4 1 5 11 15 9 3 7 13 4.正方形排列：1 3 12 4 2 1 5.圆周形排列：5 7 3 4 8 6 2 （单圈）9 13 15 1 5 7 11 3 4 12 8 2 6 16 14 10 （双圈）2、螺纹螺栓的拧紧规定：（1）、装配螺栓螺母时，先用手拧上两至三扣，再用扳手拧紧。（2）、拧紧三个以上的螺母螺栓连
13、接时，应按十字交叉、两两对应。（3）、拧紧沿圆周双圈连接件时，应先内圈再外圈。安装火焰筒固定环时锁片应符合锁片的锁紧要求，（附）13 锁片的锁紧要求：（1)、鸭嘴锁片锁紧时，当螺母或螺栓S 9mm时两锁片应分别贴在两个锁面上，当 S9mm时两锁间允许贴在一个锁面上。（2）、双连锁片拧紧后不应有明显的扭曲变形。（3）、锁片的大小在锁尾弯曲后不应有夹伤裂纹。（4)、各类锁片不应有重复弯曲。14 6、心得体会：通过为期两周的实训，我们熟练掌握了发动机的组成及发动机的维修检测，首先我们了解到发动机是由主要机件、工作系统两部分组成，主要机件分为五大组成部分分别是进气道、压气机、涡轮、燃烧室、尾喷管。工作
14、系统是由主燃料系统、加力燃料系统、滑油系统、启动系统、漏油系统、发动机状态操纵系统。虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。非常感谢航空馆给我这个成长的平台，令我在实践中不断的学习，不断的进步，慢慢的提升自身的素质与才能，回首过往，航空馆陪伴我走过人生很重要的一个阶段，使我懂得了很多，教导老师对我的支持与关爱，令我明白到人间的温情，在此我向航空馆的老师以及学校老师表示最衷心的感谢，有你们的协助才能使我在实践操作中更加的得心应手，也因为有你们的帮助，才能令我得到完整充分的学习操作，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务。让我提前的感受到了在工作岗位上艰辛和重大的责任感，
15、给以后的工作岗位上的工作做好铺垫。在作风上，能遵章守纪、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，严格要求自己，在任何时候都要起到模范带头作用。今后努力的方向：随着就业的困难增加，可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识也更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为自己的将来打下良好的基础。发动机的性能评定为推力、加速性、经济性、发动机寿命 15【参考文献】【1】航空燃气涡轮发动机原理与构造.刘明编著.北京.国防工业出版社.2008.03【2】航空航天概论.昂松海编著.北京.科学出版社.2008.07 16 西安航空职业技术学院 毕 业 设 计（论文）审 查 意 见 书 指导教师对学生 所完成的题目为 的毕业设计（论文）进行情况、完成质量的审查意见：成绩：指导教师：年 月 日