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1、安全管理体系 sms 初探论文 安全是民航永恒的主题，中国民航始终坚持安全第一的原那么。截止到 2020 年底，中国民航差不多安全运行 61 个月，共 1825 万小时。中国民用航空局在 2020 年确定的工作目标中明确提到要全面推进安全治理系统建设，各大航空公司也分别把此体系的建设和推进写进了 2020 年的目标工作当中。安全治理体系的建设和运行顺应了当代中国民航安全进展的要求，表达了中国民航人对安全的连续追求，也是中国民航连续向前进展的必经之路。什么是安全治理体系SMS？这是专门多人的疑问。它是Safety Management System的简称，依照官方的定义确实是通过对危险进行有效的
2、治理来保证航空营运人的健康运行的主动措施。简单来说，安全治理体系的本质确实是由三个部分构成：安全，治理，系统。一、安全 安全治理体系建立的核心和目标确实是安全。安全怎么说该如何样定义？有人说安全确实是没有潜在的危害，不出事，不发生事故。如此的定义针对民航安全来说未免显得有些浅显和武断。我们应该用产生后果的可能性和严峻性反过来对安全进行描述。因此，安全能够被定义为人员损害或财产缺失的风险在可同意的水平或其以下的状态。举个例子：一架飞机的机组氧气面罩失效，这架飞机能不能起飞或者是不是安全呢？有人可能会说：没事，氧气面罩是在应急时候使用的，正常情形下飞机是安全的。也有人会说：飞机一旦出事，氧气面罩又
3、不能使用，飞机确实是不安全的。针对飞机是不是安全那个问题，我们不能主管臆断，要用风险评判的方法对其评判，得出的风险值超过了设定的安全值时，我们就说这是不安全的。如此的安全定义可能完全颠覆了我们传统思维意识中对安全的明白得，感受可能更抽象化了。然而只有如此才能更客观，理智，科学地评判安全那个概念。二、治理 要想实现安全那个目标，就要运用治理的手段。传统的治理可能被明白得为治理人、物或事件，甚至被明白得为简单粗暴。而那个地点的治理能够定义为使用质量治理技术进行安全保证。治理不是目的，它是一种手段，一种连续的过程，不是针对人或事，只是为了达到安全目的，对安全相关的运行和支持过程连续进行的质量治理。在
4、治理之前要对潜在的危险源进行风险评判，假设超出了可控的承诺范畴，就需要对此采取风险操纵措施。举个例子：飞机某一块盖板上少了一个螺钉，依照风险评判后得出此风险的量化数值超过了可承诺范畴内的数值，治理者然后要求修理人员对其进行修复，同时以后也会一直关注。这确实是一种质量治理行为，目的是使飞机能更安全运行，而且治理者每天会连续地对飞机的安全运行进行监管，它是一种动态的治理过程。三、系统 那个地点讨论的安全也是有载体的，它不可能是无范畴的，是在一定的系统内的。依照官方定义系统确实是一组相互作用的、相互关联的或相互依靠的要素组成一个统一的整体。针对航空公司简单来说，整个航空公司的有关安全运营的各项相关内
5、容构成了一个系统，它们相互作用，相互阻碍，最终为了共同的目的用飞机安全正点地把旅客送往目的地。依照上述的分析能够得出以下结论：安全治理体系的建立是在一定的系统内部，是有范畴的。针对航空营运人来说此系统确实是航空公司，航空公司是服务业，它的任务是把旅客或物资安全正点地从一地运送到另一地。在那个运输的过程中，取决于飞行，客舱，机务，签派等相关职能部门的正常运行与否。因此，部门之间相互配合，相互和谐成为完成生产任务的关键。依照在已确定的系统内，第一通过运用风险评判的方法对可能发生的危险进行评估，然后利用量化的结果对可能发生的危险进行定性，最后提出风险操纵方法把危险消灭在萌芽状态。通过如此的治理方法连续地对各个部门进行安全治理，从而保证了航空公司的安全正常运行。安全治理体系的建立是现代安全治理学在民航行业中的实际应用，它的显现给民航带来了安全概念的新革命，表达了中国民航人对安全孜孜不倦的追求，促进了中国民航安全向更高的目标进一步迈进。