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1、 公司如何面对欧美 日渐兴起的贸易保护主义压力？的一家不起眼的汽车制造公司。1950 年，它只生产了 11700 辆车；1970 年，其产量为 160 万辆；而到了 1990 年，其产量已增加到 412 万辆。此时，丰田已成 为世界第三大汽车公司和最大的汽车出口商。丰田的 迅速崛起归因于其世界级的制造和设计能力，这不仅 使丰田成为世界上生产能力最强的公司，也是能不断 生产出质量最高、设计最佳的汽车的公司。在大多数时间里，丰田出口的汽车都是在日本的 工厂生产的。但是，到了 80 年代初，来自美国和欧洲 的政治压力和本地成份要求迫使丰田不情愿地重新考 虑其出口策略。1981 年，丰田已同意对美国实
2、行“自 出入停滞状态。在这种情况下，80 年代初丰田公司开 始认真考虑在海外建立生产基地。丰田最早的海外生产企业是 1983 年 2 月与通用汽 车公司以 50/50 的出资比例建立的合资公司，名为“新 联 合 汽 车 制 造 公 司”(New United Motor 从很多方面讲，田公司是自我成功的受害者。60 年代以前，田公司在人们的心目中只不过是日本 愿”出口限制。结果，19811984 年间，田的出口 Manufacturing Inc.）。该公司位于加洲的弗里蒙特，于 1984 年 12 月开始为通用公司生产雪弗莱诺娃（Nova）汽车，其最大生产能力为每年 25万辆。这一合资企业的
3、建立使丰田有机会考察一下它是 否可以使用美国的工人和供货商在美国本土生产高质 量汽车，同时也使它积累了与美国的业界工会（联合汽 车工会）打交道的经验，并掌握了规避自愿出口限制的 方法。到 1986 年秋，NUMMI 工厂已在全力生产。初 期的种种迹象表明，该工厂的生产率和产品质量可以 达到与丰田在日本高冈地区的工厂相近的水平。受 NUMMI 工厂成功经验的鼓舞，1985 年 12 月，丰田公司宣布将在肯塔基州的乔治敦建立一家汽车制 造厂。该工厂于 1988年 5月开工，每年可生产 20万辆 丰田佳美型车。这家工厂的运作十分成功，到 1990 年 初，其年产量已达 22 万辆。随后，丰田在 19
4、90 年 12 月宣布将在乔治敦建立年产量为 20 万辆的第二家工 厂。目前，这两家工厂加上 NUMMI 工厂使丰田在北 美的汽车年总产量达 66 万辆。除了在北美地区的生产以外，丰田公司还在欧洲 建立了生产基地，此举也是针对欧洲保护主义压力日 益增大而采取的。同时，丰田也指望这样做能使它充 分利用 1992 年欧盟成员国之间将降低贸易壁垒给它带 来的机会。1989 年，丰田宣布将在英国建立一家汽车 制造厂其年产量到 1997 年达到 20万辆。丰田的这一举 动显然暗示着 1992 年以后，该厂的大部分产品将出口 到欧盟的其他地区，为此，法国总理将英国描述成 日本的一艘航空母舰，它停泊在欧洲海
5、岸，随时准 田与其他日本汽车制造商一道同意，至少 在 2000 年以前，将他们在欧洲汽车市场的占有率控制 在 11%以下。尽管丰田致力于扩大其在美国和欧洲的生产，可 事情进展并不是一帆风顺的。最大的问题是如何能在 海外建立一个与日本国内的供货网络同样可靠的货源 。”备发起进攻。”由于担心欧盟会限制他们在欧洲市场 网。比如，在 1990 年召开的丰田公司北美地区供货商 商生产的零部件的残次率是 147 家日本供货商提供的 零部件的残次率的 100 倍。另外，他们还指出，北美 和欧洲供货商生产的零部件往往比在日本生产的零部 件贵得多。由于这些问题，最初丰田公司在欧洲和美国的生 产厂使用的很多零部件都是从日本进口的，但因此而 产生的美国从日本进口的汽车零部件数量的总体增长 又加剧了两国之间的贸易紧张局势。这一类进口的增 加成为美日贸易谈判的一个主要症结。为缓解这一局 面，丰田公司正努力增加其在北美和欧洲生产的汽车 的当地成份。该公司计划，到 1996年 1月，在欧洲和 的，而 1990年时这一比例仅为 40%。为此，丰田公司 在欧洲和美国开始了一场供货商教育运动，目的是使 当地供货商熟悉日本的生产方法。大会上，田的高级管理人员通报说，75 家北美供货 北美组装的丰田汽车的价值中有 70%是在当地生产