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1、 有关车间实习报告范文9篇车间实习报告 篇1 我叫吴家龙，毕业于西安石油大学过程装备与掌握工程专业，并于xx年7月进入锦西石化分公司工作，同年8月我被分到了重油催化车间。时间飞逝，转瞬间我参与工作将近一年了。在这一年的时间里，我由一个刚刚跨出校门懵懂无知的学生，渐渐体会到了工作的乐趣与艰辛。一年的时间里，我得到了各级领导和师傅们的大力支持和帮忙，使得我能够顺当完成实习任务，让我在实践中运用、验证相关的理论学问，提高了自己的实际工作力量与技术水平。 以下是我的实习期间汇报总结： 一、入厂教育 安全生产意识得到加强安全生产始终是石油企业的重点工作之一，早在上学的时候就有所了解，以前到炼厂实习，第一
2、项活动就是安全生产学问的学习。上班实习的第一件事也是对安全生产学问的学习，经过考试通过之后才能够进入车间，这仅仅是公司层的安全学问培训，我到了重油催化车间之后又进展了车间级、班组级的安全生产学习，原来石油系统始终有一个传统制度，新进员工必需经受公司、车间、班组三级安全生产学问培训才能上岗工作。这让我们深刻体会到了我们企业对安全生产的重视程度，安全生产的意识也得到了加强。 蒸馏车间学习 xx年8月，由于公司需要，我刚下车间之后就被借调到蒸馏车间进展工艺原理图的绘制工作，由于我学的是设备专业，对于工艺的了解是少之又少，这难得的时机使得我对于工艺的流程有了新的熟悉，尤其是蒸馏车间是催化车间生产的前一
3、站，这更有利于我今后对于重油催化车间生产工艺流程的了解和熟悉。 重油催化车间学习 xx年10月，借调的时间很快过去了，我又重新回到了重油催化车间开头了我新的学习征程。催化裂化是一项重要的炼油工艺，其加工力量位于各种转化工艺前茅，其技术简单程度位居各类炼油工艺首位，又由于投资省、效益好，因而在炼油工业中占有举足轻重的地位。同时，重油催化车间工艺先进，设备种类齐全，在重油催化车间的学习，能够让我更好地把书本中学习到的学问与现实生产相结合，到达一个质的飞跃。 xx年11月，我很荣幸的被分到了重油催化车间省产五班进展实习学习，五班是一个团结的大家庭，在这里我跟各位师傅们学到了许多生活上和生产上的学问，
4、这些学问将使我终身受益。下班组的第一个实习岗位就是反响岗位，反响岗位的操作是整个装置的核心，其操作参数多，变化快，相互影响和制约必需掌握住物料、压力、热量三大平衡。这就要求操作员必需能够娴熟把握各种参数的影响因素和变化规律，能够精确地进展综合分析，而起必需拥有良好的心理素养和娴熟的操作技术。作为一个设备专业的准技术人员，我必需学会对于各种设备的推断和理解，而反响岗位拥有的装置和各种特种阀是我们整个锦西石化最大、最全面的，这给了我很大的学习空间和学习内容。 反响-再生系统主要包括新奇进料预热系统、反响局部、再生局部、催化剂储存和输送局部、主风和再生烟气局部以及其他帮助局部。在反响岗位实习期间，我
5、从小事做起，开、关阀门、挂牌、巡检，这些日常必需的工作工程我都做得井井有条。对于设备的学习和熟悉，我是从阀门开头学习的，重点学习了双动滑阀、塞阀和蝶阀等特种阀的相关原理与日常维护、检查，特种阀的开启与切换，以及特种阀的油路系统。其次我对于反响系统的重点装置反再装置进展了一系列的了解和学习，重点学习了反在系统中产品流程和催化剂的循环有效使用，以及整个装置的内部构造和设备组成。 车间实习报告 篇2 在总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰难，但很有价值，由于我学到了许多书本上学不到的东西。 先讲一下总装车间的状况。 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中
6、发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。假如在生产线下流发觉生产线上流的质量问题，就不能准时地反映问题所在，而且来回修复也特别麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比拟少，通道窄，简单产生交通堵塞，而且运输路程增加，消耗了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相比照较短，发觉问题能够得到准时反映。 运输通道比拟多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输便利快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重
7、要，流向的问题在于从哪里开头到哪里完毕。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开头的地方必需离车身的来源特别近。而内饰工段的开头处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开头的地方必需同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。 而综合工段的开头处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开头处必需离车架的存放点最近。而底盘工段的开头处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比拟大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。 总装车间里面采光也比拟好，不但东西北三面玻璃
8、窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白每天气晴朗的时候可以完全依靠自然光进展生产，这也为厂节省了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比拟高，甚至超过室外温度。在车间里有许多风扇，我的问题是假如换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的状况下，会不会带来更好的舒适度呢? 总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必需离装配车位的距离特别近，以节省来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，假如摆放得比拟乱，那在拿件的时候就铺张了查找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也
9、削减了空气的浮沉量，对一线员工的安康是有利的。 总的来说，总装车间给人的感觉就是光明、干净和有序。 最终说一下我在总装车间的两个重要的收获。其中一个是我现在可以很清晰地分清萨普T，萨普V和萨普C三种车型了。刚开头的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比拟大的影响。而当熟识车型之后，则给自己带来很大的便利，至少不用常常去看流程卡了。另外我对皮卡车的构造也有了肯定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清晰，这在以后还要多看看书，多了解一下。 车间实习报告 篇3 在加弹车间的实习立刻就要完毕啦，淡淡的喜悦，淡淡的哀愁，喜之因马上面临一个新的挑战，我信念十
10、足，愁之因前方路就在脚下，我又如何走?在加弹车间渡过了最酷热的几天，从刚开头的埋怨渐渐的习惯到最终的宠爱，一切都如此的快。 在这里我接触了很多新的东西，在这里之间觉得自己也应当懂得许多，开头的时候对这些东西还是比拟敢兴趣的，觉得这个学的应当比拟简洁的，但是到了后面就越来越难啦，不管是操作人员还是其它的师傅们说的一些专有的名词也不知道啦，自己渐渐的意识到学的东西还有很多啦，现在说到这些专有的名词就懂啦，也可以自己看懂啦。 以下是我车间的实习流程： 一.加弹车间机器的种类 加弹车间总共有十三台机器。十二台机器(1-12)来自于德国，还有一台(13)是国产的。第一台到第六台是v型机，第七到第十二台是
11、m型机。 二.学习概念的描述 人们常常说的dty，是拉伸变形丝，其品种也有很多的现在做的最多的是轻网，nsw。还有f数就是丝的根数，在物检室里面我也渐渐会数其根数，一般的f数都是有规律的。我还学会算纤度。1分特=0.9旦dtex=10d/9 三.加弹车间的工作流程 在车间里面学到的是实实在在的技术，这个车间是poy丝转换成dty丝的过程，它的整个流程分成10个局部，从开头的poy原丝移料到上、接丝，然后生头，落丝，再在后面的织袜、染判、物检、外检和配重包装到最终的入库。整个流程一条线的走下来是刚开头的根本工作。渐渐的随之深入，说说是简洁的十个局部，但是做的时候是如何的辛苦我自己也深深的体会与看
12、在眼里。在车间里面跟着操作工,看着他们断线接头,他们如此的顺手，我自己也去尝试的去接过，也去套三罗拉的。寻常有机器要换批号自己也会主动帮助的。 四、丝的规格与批号及其标签 加弹车间的十三张机器，总共在做八种不同种类的丝，其中主要的是150d/144f。每台机器都挂有一块写字板上面都有写着，跟操作工学习久了，随之也记住了。每种丝的筒管的颜色也不一样的啦，红灯亮的时候说明要换丝，把落下来的丝根据号码放在台车上面，于是贴标签的事情自己也喜爱干的，依据上面的号码将其一一贴上，最终把车推到织袜那边，由他们进入下一步的工作。 五.加弹车间的包装 不同的规格丝的重量也是不一样的。包装的时候分等级的有aa级、
13、a级、b级。依据等级的不同重量也是不同的，今日做的78dtex/72f的时候，一颗aa的丝是5.3-5.6公斤，每只筒管是0.2公斤其他的随之往上增加的。一包是31斤的，重量不到的就成为a级的。在包装的时候，也有外检人员会对丝进展检查的，有毛丝、绕外、僵丝、油圬的 作为一个实习生在加弹车间的一个月里，我深深的感觉到自己所学学问的浅薄和在实际运用中的专业学问的匮乏，刚开头的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到特别的难受。对于新的东西我仍旧在学习之中，比方说cv值之类的，虽然在车间里面的温度让人受不了，但是车间大家庭的温度让我心情高涨，机不行遇，我会在车间学习更多有用的东西，将自己完善到最好的程度。 车间实习报告 篇4 实习地点：山东省奥绒服装有限公司 实习时间：XX.8.5XX.8.19 实习人员：苏星厚