《本田雅阁发动机的常见故障与检修.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《本田雅阁发动机的常见故障与检修.doc（32页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、扬 州 市 职 业 大 学毕 业 论 文论文题目：本田雅阁汽车发动机的常见故障与检修系 别： 汽车与电气工程系 1 专 业： 汽车检测与维修技术班 级： 09汽检(1) 1姓 名： 曹葛祥 学 号： 0902021301 指导教师： 许和进 完成时间： 2021 本田雅阁汽车发动机的常见故障与检修 摘要:汽车的故障可以分为机械和电子两大方面的，而发动机的结构具备有：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统 、冷却系统、点火系统、起动系统等组成。雅阁发动机的故障诊断程序以及故障诊断的检测与维修为以下的各章节的分析。 发动机作为汽车的心脏,在汽车中起到至关重要的作用,其运行状态的好坏直接影响
2、整个汽车的平安性和可靠性,随着汽车使用时间的增长和工作环境的恶劣,使其发生故障的概率也越来越大并且其诊断难度也在提高 发动机由过去的单一的机械结构为主体的产品到目前已机,电,液相结合的复杂产品,使其故障诊断问题发生了质的变化.汽车发动机机构的复杂性，使汽车故障率增加，故障诊断难度提高，给汽车维修工带来了越来越多的困难，使汽车维修技术人员的技术要求也越来越高。修理现代汽车的发动机必须懂得一定的工作原理，了解故障产生的条件，发动机的维修人员一定要掌握维修技能及发动机各局部的组成，原理及技术参数，灵活应用这些参数进行性能鉴别，理解掌握一些必须的操作方法，规那么方可保证一次性将发动机故障解决。了解发动
3、机各系统的组成，结构和功用以及常见故障的现象和排除方法，可以更好的解决发动机出现的各种故障。本课题冬季主要研究内容是雅阁发动机的组成,结构,功能,以及常见故障的诊断和检修.介绍了发动机的工作原理,发动机诊断的根本知识,包括诊断的一般原那么,步骤和常用工具,仪器等.列举了本田雅阁发动机常见故障诊断与检修的案例分析. 关键词：汽车发动机 原理 常见故障 检修目录序言第一章 发动机的概述1.1发动机的开展历史1.2发动机的分类1.3发动机的性能指标1.4发动机的保养第二章 发动机的结构和工作原理2.1发动机的结构2.1.1两大机构2.1.2五大系统.2.2发动机的工作原理2.2.1四冲程汽油机的工作
4、原理2.2.2四冲程柴油机的工作原理2.2.3两冲程汽油机的工作原理第三章 发动机故障诊断的根本方法3.1用望问法诊断故障3.2用经验法诊断故障.3.3用观察法诊断故障3.4用听觉法诊断故障第四章 发动机的常见故障4.1发动机启动困难4.1.1发动机不能启动4.1.2发动机冷启动困难4.1.3发动机热启动困难4.2发动机怠速不良4.2.1发动机怠速运转不稳定4.2.2发动机怠速转速过高4.3发动机排烟异常第五章 广州本田雅阁发动机故障检修实例.参考文献.致谢本田雅阁汽车发动机的常见故障与检修序言现代的轿车发动机绝大局部采用电子控制燃油喷射技术，其核心局部电子控制单元根据各传感器采集的信息，例如
5、发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等，计算出最正确的空燃比和点火时间。本田雅阁发动机电子控制系统包括多点程序控制燃油喷射系统PGM-FI、点火时间控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制、燃油蒸发排放控制及一些其它的控制功能和故障自诊断、故障运行和保障功能。第一章 发动机的概述发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最根本原理。发动机所有结构都是为能量转换效劳的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是
6、在性能上、控制上都有很大的提高，其根本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能到达近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。 1.1 发动机的历史发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。 往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托(Nicolaus A.Otto)在大气压力式发动机根底上，于1876 年创造并投入使用的。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的1
7、1%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。 1892 年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)创造了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比，热效率比当时其他发动机又提高了1 倍。1956年，德国人汪克尔(F.ankel)创造了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。 1926 年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为
8、内燃机开展史上的第三次重大突破。 1967 年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统(ElectronicFuel Injection，EFI)，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。经过30年的开展，以电子计算机为核心的发动机管理系统(Engine Management System，EMS)已逐渐成为汽车、特别是轿车发动机上的标准配置。由于电控技术的应用，发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低，改善了动力性能，成为内燃机开展史上第四次重大突破。 1971年，第一台热气发动机斯特林机Strling的公共汽车已开始运行。1972年，日本本田技研工业在市场售出
9、装有复合涡流控制燃烧的发动机 CVCC(Compound Vertex Controlled Combustion)engine)的西维克Civic牌轿车，打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮。这种发动机是在普通发动机燃烧室的顶部加上一个槌状体的副燃烧室，先将这处副燃烧室中较浓的混合气体点燃，然后其火焰延燃到主燃烧室的稀薄混合气中，使之全部燃烧做功，废气中的CO和HC很少，减少了有害气体的排放。 1967年，美国进行了一次氢气汽车行驶的公开表演，那辆氢气汽车在80公里时速下，每次充氢10分钟可运行121公里。该车有19个座位，由美国比林斯公司制造。 1977年，在美国芝加哥召开了第一次国际电动汽车
10、会议。会议期间，展出了各种电动汽车一百多辆。 1978年，日本研究成功复合动力汽车，即内燃机电力汽车。 1979年8月，巴西制造出以酒精为燃料的汽车菲亚特147型和帕萨特型轿车，及“小甲虫汽车。巴西是现在世界上使用酒精汽车最多的国家。 1980年，人本研制成功液态氢气车。在后部装有保持液态氢低温和一定压力的特制贮存罐。该车用85公升的液氢，行驶了400公里，时速达135公里。但目前在使用上还有困难，费用也比油高。 1980年，美国试制成功了一种锌氯电池电动汽车。 1980年，西班牙试研制成功一种太阳能汽车。 1980年，西德汉堡市西北伊策霍的一位工程师，创造了一种利用电石气乙炔气作动力的汽车。
11、先将电石变成气体，然后用这种气体燃烧推动喷气式发动机来驱动汽车，其速度和平安性均不亚于汽油车，20公斤电石块可以使汽车至少行驶300公里。 1980年，美国开始研究“烧铝的汽车，这是由加州大学国立罗伦兹研究室的约翰.库伯和埃尔文.贝伦提出的。他们设计出一种新型的电池作为汽车动力；在氢氧化钠的参与下，使铝与水和空气发生化学反响而产生电流。经实验证明，电动汽车重量为1300公斤，载上司机和4名乘客，每更换一次铝板，可行驶约5000公里，以每小时90公里的速度行驶时，每行驶20公里消耗1公斤铝。而在相同的条件下，1公斤汽油却只能走14.18公里。 1981年，美国研制出的一种新的节约能源的风能汽车，
12、这辆汽车现在还不能全部使用风能，而是与燃料交替使用。它是在一辆普通的轿车车顶上，装有一台带有风动螺旋桨的空气透平机，用以随时为车内装有12V60A电池组充电。汽车行驶时，现以燃料发动，当车速到达每小时55公里时，透平机才开始工作。 1982年，日本东京大学一色尚次教授，经过多年的研究，终于成功地研制出世界上第一辆盐水发动机汽车。该车可乘两人，其发动机以蒸汽为动力，而蒸汽是通过向硫酸或苏打等盐类溶液里加水，发生化学加热反响，利用释放出来的化学热能烧沸锅炉里的水而产生的。 1983年，世界上第一辆装备柴油陶瓷发动机的汽车运行试验成功。所装发动机是日本京都陶瓷公司研制的，其主要零部件由陶瓷制成，省去
13、了冷却系统，重量轻，节能效果显著，在同样条件下可比常规发动机多走30%的路程。 1984年，前苏联研制出一种双重燃料汽车。当汽车发动时，首先使用汽油，然后专用天然气。试验证明，这种车排污少，燃料价格廉价，每辆车每年可节省燃料费500卢布。 1984年，美国美孚石油公司的阿莫柯比化学公司，研制出了一种叫杜隆塑料的合成材料，该公司采用这一塑料成功地制造出了世界上第一台全塑料汽车发动机，其重量只有84公斤。目前，美国的洛拉T-616GT型汽车用的就是这种全塑发动机。 1984年，澳大利亚工程师沙里许经10年研究，花费了1300万美元后，研制成功了一种在功率、燃烧效率和降低污染多方面优于四冲程内燃机的
14、OCP发动机。它采用压缩空气形成超细油滴和空气的混合物进入燃烧室，燃烧更为充分，从而改善了总的效果。实验说明，OCP发动机的功率较等重量的四冲程发动机大二倍，并且除节油25%外，废弃污染也大大降低。 1985年，澳大利亚一位叫彼兰丁的创造家，经过多年努力，研制出一种平安可靠、启动灵活、高速而又不冒烟的蒸汽机汽车。车上的锅炉采用封闭回路式，蒸汽不向外排除，而是聚集在散热器里，然后重新回到下一个工作循环去。这种车时速可达130公里，是防止环境污染的一种理想车型。 1986年，日本的三洋电气公司研制成功首辆由太阳能电池带动的汽车，这是全世界第一辆太阳能运输车。该车有3个小轮子，全长2.1米，宽0.9
15、米，净载重量为110公斤，时速可达24公里。 1994年，澳大利亚研制出用柴油机改装的燃烧椰子油的汽车。试验说明，12个椰子榨出的椰子油可达1升。 1994年，英国的戴维.伯恩创造了另一种风力汽车，并已投入批量生产。这种被称为风力汽车的新设计构思很巧妙。其驱动装置是两个电动马达，分别安装在两个前轮上。底盘上装有一个“风圆锥，看上去活像个巨大的蛋卷冰淇淋。在普通汽车安装散热护栅处那么装着一根进风管，直径为1.37米，长度与车身相等，并与“风圆锥连接。当汽车行驶时，空气通过进风管进入“风圆锥连接。当汽车行驶时，空气通过进风管进入“风圆锥，驱动安装在哪里的扇形涡轮机，接着再通过内置式发动机讲风能转化
16、为电能，贮存在蓄电池中，用来驱动位于前轮的两个马达，使汽车得以行驶。1.2 发动机的分类按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。 按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。假设进气是在接近大气状态下进行的，那么为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；假设利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，那么为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。 按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列
17、，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180(一般为90)称为V型发动机，假设两列之间的夹角=180称为对置式发动机。三列式把气缸排成三列，成为W型发动机。 按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖
18、冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外外表散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈(720)，活塞在气缸内上下往复运动四个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机；而把曲轴转一圈(360)，活塞在气缸内上下往复运动两个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。 按气门机构种分类：侧置气门SV发动机、侧置凸轮轴OHV发动机、顶置凸轮
19、轴OHC发动机、可变气门VTEC发动 和Desmo气门机构发动机。 按燃油供给方式分类：化油器发动机和电喷发动机 。 按照所用燃料分类：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比拟各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造本钱低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。1.3发动机的指标发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。发动机的性能指标主要有：动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。 1. 动力性指标 动力性指标
20、是表征发动机做功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、发动机转速等作为评价指标。 (1) 有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩， (2) 有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率, (3) 发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速， 2. 经济性指标 发动机经济性指标一般用有效燃油消耗率表示。发动机每输出1kWh的有效功所消耗的燃油量(以g为单位)称为有效燃油消耗率. 3. 环境指标 环境指标主要指发动机排气品质和噪声水平。由于它关系到人类的健康及其赖以生存的环境，因此各国政府都制定出严格的控制法规，以期削减发动机排气和噪声对环境的污染。当前，排放指标
21、和噪声水平已成为发动机的重要性能指标。 排放指标主要是指从发动机油箱、曲轴箱排出的气体和从汽缸排出的废气中所含的有害排放物的量。对汽油机来说主要是废气中的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)含量；对柴油机来说主要是废气中的氮氧化物(NOx)和颗粒(PM)含量。 噪声是指对人的健康造成不良影响及对学习、工作和休息等正常活动发生干扰的声音。由于汽车是城市中的主要噪声源之一，而发动机又是汽车的主要噪声源，因此控制发动机的噪声就显得十分重要。如我国的噪声标准(GB/T 186972002)中规定，轿车的噪声不得大于79dB(A)。 4. 可靠性指标和耐久性指标 可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下
22、，在规定的时间内，正常持续工作能力的指标。可靠性有多种评价方法，如首次故障行驶里程、平均故障间隔里程等。耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。 5. 发动机万有特性 汽车发动机的工况能在很广泛的范围内变化。当发动机的工况(即功率和转速)发生变化时，其性能(包括动力性、经济性、排放性和噪声等)也随之改变。发动机性能指标随运行工况而变化的关系称为发动机万有特性。1.4发动机的保养 1使用适当质量等级的润滑油对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油；柴油发动机那么要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。 2
23、定期更换机油及滤芯 任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了防止故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或翻开平安阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。 3保持曲轴箱通风良好 现在大局部汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞那么污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，
24、使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，去除PCV阀周围的污染物。 4定期清洗曲轴箱 发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清
25、洁。 5定期清洗燃油系统 燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可防止地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最正确状态。 6定期保养水箱 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效
26、清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。第二章发动机的结构和工作原理2.1发动机的结构 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于根本工作原理相同，所以其根本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如下所示。 汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成无点火系。2.1.1发动机的两大机构1曲柄连杆机
27、构 组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。 功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。2配气机构 组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。 功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程2.1.2发动机的
28、五大系统 1燃料供给系 由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。 汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 2冷却系 机动车一般采用水
29、冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套在机体内等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作的温度3润滑系 润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦外表.4点火系 汽油机点火系由电源蓄电池和发电机、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。5起动系 起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。2.2发动机工作原理发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功
30、和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。但凡曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。 2.2.1 四冲程汽油机的工作原理 1.进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。 由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体压力低于大气压力，约为0.075MPa0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温剩余废
31、气的加热，气体温度升高到370K440K。 2. 压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa1.2MPa，温度约为600K800K。 3. 作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。 作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa5M
32、Pa，瞬时温度可达2200K2800K。 4. 排气行程。在作功行程接近终了时，排气门翻开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa0.115MPa，温度约为900K1200K。 2.2.2四冲程柴油机的工作原理 由于使用燃料的性质不同，四冲程柴油机的可燃混合气的形成和着火方式与汽油机有很大区别。下面主要表达柴油机与汽油机工作循环的不同之处。 1. 进气行程。进气行程中进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。
33、2. 压缩行程。压缩行程中将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为1522，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa5MPa，温度可达800K1000K。 3.作功行程。在压缩行程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度约500K左右，柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。 作功行程中，瞬时压力可达5MPa10MPa，瞬时温度可达1800K2200K。 4.排气行程。此行程与汽油机根本相同。 由上述四行程汽油机和柴油机的工
34、作循环可知，两种发动机工作循环的根本内容相似。四个行程中只有作功行程产生动力，其他三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，都要消耗一局部能量。发动机起动时的第一个循环，必须有外力将曲轴转动，以完成进气和压缩行程。当作功行程开始后，作功能量便通过曲轴储存在飞轮内，以维持以后的循环得以继续进行。 2.2.3二冲程汽油机的工作原理 二冲程发动机工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，但它是在活塞往复两个行程内完成的。 1.第一行程。活塞从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞继续上移至上止点时，压缩结束。与此同时，活塞上行时，其下方曲轴箱内形
35、成一定真空度。当活塞上行至进气孔开启时，新鲜的可燃混合气被吸入曲轴箱，至此，第一行程结束。 2.第二行程。活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气。燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功。当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩；活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内剩余废气。这一过程称换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔为止。活塞下行到下止点时，第二行程结束。 由上两个行程可知：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进
36、行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。第三章 发动机诊断的根本方法3.1用望问法诊断故障 医生看病需要“望闻问切，汽车故障诊断也是一样，其中望和问是快速诊断汽车故障的有效方法。一辆汽车需要修理，维修人员一定要向使用者和车主询问，其中包括汽车型号、使用年限、修理情况、使用情况、发生故障的部位和现象，以及发生故障后做了哪些检查和修理，尽可能深入的了解故障，这是一个捷径。通过了解形式，可以反响出汽车的根本构造和性能，如果对汽车形式和结构了解，维修经验丰富，诊断就较容易；如果了解不够，查一查书和资料，也能掌握。通过深入的询问，根本上可以了解到故障所发生的部位。例如，可以询问到故障发生
37、在发动机还是变速器；如果是发动机还能进一步了解到是电气故障还是机械故障；如果是机械故障还能了解到是曲柄连杆机构还是配气机构等，再进一步做出诊断就容易多了。故障确定后，排除与维修就容易了。如果用户讲要对汽车进行大修，还应问清修发动机动力总成，修汽车底盘，修汽车驾驶室和车身，修汽车电气和汽车空调等。哪些局部和总成是维修重点等，以便定出维修方案。 3.2用经验法诊断故障顾名思义，经验法诊断故障，是凭驾驶员和维修人员的根本素质和丰富经验，快速准确地对汽车故障做出诊断。所谓根本素质，无论是驾驶员还是汽车维修人员，都必须向书本学习，并在实践中提高，从而获得根本的汽车知识和维修经验，这是非常重要的。只有在理
38、论指导下的实践，才是正确的实践，才能在实践中总结和积累经验。所谓维修经验也是十分重要的，有了汽车维修的经验，再遇到相同的故障和类似的故障一下子就可以解决。经验有个人经历的，经过总结和积累的经验；还有是从书本上和其他途径学习来的经验。只有将二者结合起来，才能不断积累经验，比拟顺利地对汽车故障做出判断。例如柴油机出了故障，要将驾驶室翻转，一时翻转机构卡住了，驾驶室就翻转不起来，有经验者只要一推一撬一别，驾驶室立即翻转；例如遇到柴油机飞车故障，眼看柴油机转速急骤升高，响声越来越大，没有经验怎么动也不能使柴油机熄火，有经验者只要轻轻将燃油箱上的燃油转换阀门转动45，柴油机立即熄火，防止一次恶性事故的发
39、生。不难看出这都是经验积累的结果。因此要不断总结经验，把经验变成汽车维修的有力武器，不断用新知识和新经验武装自己，用经验解决汽车上的各种各样的甚至是十分复杂的疑难故障。 3.3用观察法诊断故障 所谓观察法就是汽车修理工按照汽车使用者指出的故障发生的部位仔细观察故障现象，而后对故障做出判断，这是一种应用最多的最根本的也是最有效的故障诊断法。例如对发机排气管冒蓝色烟雾的故障，可以通过冒蓝烟的现象来判断，如在使用过程中长期冒蓝烟，发动机使用里程又很长，一般可以判断为气缸或活塞环磨损，致使配合间隙过大，由于机油盘中的机油通过活塞环与缸壁之间的间隙窜入燃烧室引起的；如果只是在发动机刚一发动时冒出一股蓝烟
40、，以后冒蓝烟又逐渐变得比拟轻微，一般可以判断为发动机气门杆上的挡油罩老化或内孔磨损使挡油功能失效，而有少量机油沿着气门杆漏入气缸引起的。有经验者可以准确判断，经验缺乏者还应进一步观察。在观察的过程中，还要用经验和理论，做出周密的思考和推证，不能简单草率，不能为外表现象所迷惑。有些现象对于有经验者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看几次，仔细的观察，才能由表及里，把故障现象看透。3.4用听觉法诊断故障用听觉诊断汽车和发动机故障是常用和简便的方法。当汽车运行时，发动机以不同的工况运转，汽车和发动机这个整体发出一种嘈杂的但又是有规律的声音。当某一个部位发生故障时就会出现异常响声，有经验者可以根据发
41、出的异常响声，立即判断汽车故障。例如发动机曲轴和连杆机构响、主传动器响、传动轴响，都可以轻易的判断出来。对于一个好的驾驶员应在行车中锻炼听觉，听清汽车各部位发出的声音，并从中判断出异响和故障。汽车和发动机出现故障送修时，汽车维修人员往往在停车状态下起动发动机，让发动机以不同的转速运转，以听觉检查和诊断发动机的故障；对于底盘和传动器的故障，往往以路试的方法，让汽车以不同工况行驶，检查和听诊汽车故障。在停车状态检查制动器，可在发动机熄火时踏一脚制动踏板，明显可以听到制动器抱死的声音；抬起制动踏板可以听到制动蹄恢复原位的声音。因此训练有素的驾驶员在行车中用了脚制动，除了根据汽车减速的反响外，还可以听
42、到制动器工作的声音，这样就能综合的评价制动器工作是否正常。因此，汽车和发动机只要运转就有响声，首先应有好的听觉，在汽车运行过程中随时监听汽车和发动机各部发出的声音，随着车速的变化，各处噪声各有不同，能够听清正常的声音，在正常声音中判断出异响，在异响中判断出故障，当然要有理论和经验做指导了。 第四章 发动机的常见故障与诊断4.1发动机启动困难发动机起动困难表现为发动机不能启动和启动困难，而启动困难又分为冷车启动困难和热车启动困难。4.1.1发动机不能启动 故障现象 ：起动机能够带动发动机正常运转，但发动机长时间不能启动。 故障原因 ：电子控制系统造成发动机不能启动的主要故障原因为高压无火、点火正
43、时严重失准和供油系统不喷油。 火花塞、点火线圈、曲轴位置或凸轮轴位置传感器、点火模块、电子控制单元、控制线路等引起的高压无火或点火正时严重失准。 油箱无油，汽油压力调节器损坏，喷油器、汽油泵不工作。 冷却液温度、进气温度传感器及控制线路故障。 无启动信号、无点火信号造成的不喷油。 发动机汽缸压力过低或其它机械故障。 故障诊断与排除 :汽油发动机不能启动的故障诊断流程如图2-1所示。有是否否否是否无火是否是是发动机不能启动起动机能否带动发动机正常运转检查起动系发动机故障灯是否亮读取故障码按故障码显示排除故障检查外观有无漏油、漏气，各线路连接器是否松动视情排除高压试火检查火花塞是否正常更换检查线圈
44、是否损坏更换检测汽油压力是否正常有无外部漏油排除喷油器能否正常喷油检查曲轴、凸轮轴位置传感器及线路是否正常更换汽油滤清器是否脏污更换检查点火器及线路是否正常更换汽缸压力过低，检修发动机机械故障油压调节器工作是否正常更换检修、更换汽油泵检查ECU对喷油器的控制信号是否正常电子控制单元损坏，更换ECU喷油器故障，清洁、更换喷油器有无启动信号输入给ECU检修启动电路冷却液温度传感器、进气温度传感器及控制线路是否正常ECU损坏，更换ECU检修线路，更换传感器否有码无码是有火否是否是是否否是是否是是否无是否图2-1 汽油发动机不能启动的故障诊断流程图4.1.2发动机冷启动困难故障现象：在冷却液温度到达正
45、常时，工作时发动机能够正常启动，但在低于正常工作温度时需要经过屡次、长时间运转起动机，发动机才能启动。 故障原因：冷启动困难的原因是混合气过稀、火花塞火弱、缸压偏低等 。 火花塞积炭、濡湿，间隙不当，电极破损或漏电。 高压线、点火线圈、控制模块等性能下降导致点火能量降低。 冷却液温度、进气温度传感器故障。 冷启动喷油器不喷油、喷油器雾化不良。 进气系统严重漏气。 ECU 未接受到启动信号。故障诊断与排除 ：发动机冷启动困难的故障诊断流程如图 2-2图2-2 发动机冷启动困难的故障诊断流程是否过低无否是否无是有无启动信号检修起动系否无是无码发动机冷启动困难发动机故障灯是否常亮检查进气管有无严重泄漏修复读取故障码检查冷却液温度传感器、进气温度传感器是否正常检查火花塞是否正常检修或更换按故障码提示排除故障冷启动喷油器及其线路是否正常冷启动喷油器是否损坏检修线路，更