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1、 建筑施工队工作总结 热闹庆祝中国人民海军成立周年，中华人民共和国成立周年之际。我队也取得了不小的成就，年元月帮忙完成北京动车段一期工程开通；完成石家庄北站局部软横跨改建工程。从年3月至年12月，短短10个月的时间里，我作业队共完成了京九线k185k237段电气化改造工程，完成正线架设142.8公里。包含肃宁站、肃宁饶阳区间、饶阳站、饶阳深州区间，完成供电线工程两处，包括肃宁变电所、饶阳分区所。共计立水泥杆1696棵、立桥钢柱466棵、立钢柱226棵、在全队全部员工的共同努力下取得了不错的成绩。 在京九电气化改造工程接触网施工中，网一段领导赐予了我们很大的帮忙，从接触网下部施工开头，每一个施工
2、环节都有领导的细心指导，我们也优质地完成了施工任务。如两天时间帮忙任丘河间区间挖坑二百多个；一个点内整杆五十多个；在一个封闭点内放线13根；两天时间完成大官厅车站拆迁后下部工程；40多天的时间里完成肃宁车站根底浇注。在这一年的实际工作中，从基坑定位、基坑开挖、根底浇注等每一个细节都有领导的关心与帮忙。我们也努力要求自己，完全根据设计标准施工，避开了施工铺张与返工现象。在这一年的时间里，在领导的带着下，理论联系实际，多从现场着手，将图纸上与现场不一样的地结合起来。在设计允许范围内对支柱的跨距，根底的位置进展移动，处理好电缆与根底浇注的关系。考虑各方面实际存在的问题与其它影响，在实际施工中还处理好
3、了相关的安全质量问题，保证了行车安全、人身安全、施工安全。没有消失意外伤亡事故发生；无违章违纪事故。 接触网下部施工是接触网工程很重要的一步，接触网上部工程是在下部工程的根底上建立起来的，要求对根底以及拉线根底进展准确定位，符合设计标准，才能保证接触网上部施工能够顺当进展。车站岔区道岔柱定位以及锚段关节柱的定位更要准确。因此我们在实际施工当中采纳自我监视；同事相互监视；取长补短，各个环节都有专人负责，有效地避开了消失不达标的大事发生。 大官厅车站的撤除改造工作更是表达了我们工作的高效率，领导亲自安排，统一布署，全部员工上下一心，加上外协队伍的一起努力，夜以继日，5月30、31日两天时间干完了大
4、官厅车站全部下部工程，书写了电气化提速的新篇章。大官厅车站在撤除后两天完成下部工程，效率着实喜人。刚撤除车站时现场混乱，很多废弃钢轨堆放在轨道两边，严峻影响接触网支柱的基坑开挖以及立杆工作。鉴于此状况，领导也和工人一样，顶着六月的烈日，现场亲自指导工作，和工人们并肩奋斗；为工人们送饭送水。受到领导们的鼓舞，工人们干劲十足，大家一起努力。上下齐心，整整花了两天的时间，大官厅车站终于是攻克下来了。由于领导送来的不只是水和饭菜，还有一种烈日下的暖和，鼓舞着现场的每一个人，激发出每一个人的最大能量。大官厅的下部工程快速完成，是在领导正确的领导下全部人的共同努力的结果。屡次受到领导们的好评。 年6月16
5、日，京九线饶阳深州区间，我作业队仅用一个封闭点的时间内，扣去区间作业车运行时间外，架设承力索、导线13根，共计正线19545.4m，开创了电气化改造接触网架设的又一次飞跃。施工效率之高，鼓舞着每一个员工积极性。这就要求施工负责人必需考虑到每一个环节，对每一种状况下有充分的预备，在时间上争分夺秒，做到忙而不乱，同时必需赶在封闭点完毕之前圆满完成任务，这只是承导架设的一个例子，如平常作业车安排较紧的时候，人工放线、安列放线、都是优质高效地完成任务。保证了京九线按原规划开通。开启了接触网架线新的理念。 7月份是一个特别大转折点，从那时起接触网下部工程根本完毕，正式进入上部调整工作，从那时候起安排队上
6、人员到工班监视学习接触网上部调整工作，由于区间调整比拟单一，相对简洁，但是也要求对每一个细节合符标准化，每一步必需严格根据技术交底执行，我们也做到严格要求自己，严格要求他人、特殊重视工班技术员现场交底工作，让各工班副工长，各小组负责人以及每一个工人都能明白技术交底，让每一个人都能明白为什么，在工程部屡次的考察中，我们都取得了优异的成绩。我们对技术员更是严格要求，各种测量计算工作更是精益求精，如通过测量、计算出吊弦的长度，安装好定位装置以后接触网调整工作就根本上已经到位了，调整的时候接触线导高拉出值根本符合要求，各局部零件安装完毕。接触网的细调工作完毕后根本上是最终状态，各种参数到达设计标准，接
7、触线导高、拉出值合符标准误差范围以内；补偿安装曲线的各种值到达设计标准。各个部位做到细化美观，外观统一。但是在实际施工中却由于有各种各样的难度而使得现实没有完全根据设计步骤施工，导致施工中也存在着肯定的施工不到位，没有到达设计标准、局部详细数据不达标、外观不统一、存在肯定的返工现象等，我们把调整工作分成两个阶段，粗调与细调，其次阶段完成后，保证了达标率99%以上。 为赶在年底开通京九线，大干130天进入倒计时阶段，进入8月，最重要的是队上管段各个车站的难题，雨蓬柱的施工。由于接触网支柱与雨蓬柱合建在一起，施工地点为站台上，旅客行人较多，站场内延长到调度信号室的各种电缆都由站台经过，而且接合建雨蓬柱需要基坑开挖面积很大，如何保证车站旅客安全，如何确保列车运行信号安全，外加上正值汛期雨季施工，如何保证雨蓬柱根底质量问题，领导也顾不上休息，投入大量的人员坚守一线，领导亲拘束现场指导工作，对基坑开挖，电缆的防护处理以及钢筋笼架的绑扎等每一个环节亲自指导，最终根据原规划时间内完成了各车站雨蓬柱的根底浇注工作。在领导们的高度重视下，车站大面积施工进展得有条不紊，无任何担心全现象消失，一切顺当地完全了雨蓬柱根底浇注工作。