年铁路单位实习报告.docx

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1、 年铁路单位实习报告 2023年铁路单位实习报告 2023年铁路单位实习报告(一) 时间飞逝，转瞬间我为期三个月的现场实习马上完毕了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经受肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进展了具体的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的熟悉，下面就是我这

2、段时间的实习。 一、虚心求教师傅、理论联系实际、熬炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的学问有了根本的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和培训的学问还是有许多需要融合的地方，也有许多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。 根据规划，我首先是在车间里学习劳动人身安全在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了许多关于调车的留意事项当时给我讲时我满脸都是问号由于都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中

3、才知道。 千叮嘱万叮嘱“一留意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线 (1煤专 ：两条专线有多长也许可以放多少个车. (2)大化 ：大二线 和大三线高站台 肯定不行以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢. (3)华美 ： 专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。 (4)塔化 :进去后肯定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。 (5)货场 ：有三条专用线。 我的调车长师傅次跟时他说肯定要跟紧我跟几个班先熟识下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分别。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告知我截断塞门在哪怎么看。我学习的

4、课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车肯定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”.“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性” 我发觉车站值班员是一个需要非常细致和急躁的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发觉连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。 三、安全警钟长鸣于心 在实习的这段时间里,不管是一开头的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的

5、主题。首先是在*月*日，*车务段教育科的教师对我们进展了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等安全方面的规章制度，教师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔细的背读了铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度。 到了现场之后，不管是例行的早班会还是学习

6、，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格根据铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度进展操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。 四、现场实习的反思和总结 在实习这段期间，我对我的实习进展了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进展了如下的个人的反思和总结： 首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事

7、。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、“身份转换”政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一

8、些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。

9、在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的特长，并熬炼了我各方面的力量。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和

10、主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式进展做出自己的奉献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成进步步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的熟悉;信任通过学校教师们的谆谆教导，通过现场实习的阅历积存，我肯定会将我的工作干的非常精彩的! 2023年铁路单位实习报告(二) 土木建筑学院 土木工程0914班 * * 整个实习过程由两天构成，天是教师带着我们参观了一个火车铁路主题公园。教师给我们简洁讲了一下，铁路线路的构成，包括路基 道床.枕木.钢轨.连接零件。 教师指着那个蒸汽机车说道，铁路车辆根据用途可分为三大类。用于运送旅客和为旅客效劳的车辆为铁路客车，用于运送货物的

11、车辆为铁路货车，用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车。 在课堂上，教师讲到了铁路的进展概况。早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。随着轻型材料的进展，车体重量大为减轻，消失了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上，非活节端采纳两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性，多采纳全金属整体承载构造的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调整、热水和冷冻饮用水等设备。还说道列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采纳高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、 牢靠性好的列车制动装置。不少运输煤或矿石的单元列车，为

12、了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采纳旋转式车钩。中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型简单，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立後开头自行设计和制造车辆。作为一个国人，算是抬起头来了。说到汽车的构造，车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五局部组成。另外一点就是车辆设备，它是车辆上为客货运输效劳的附加设施，随车辆类型而异。如客车的照明设备、供电设备、空气调整设备、采暖设备、卫生设备等，保温车上的制冷装置、发电机组，货车上的床板托、栓马环、绳栓、柱插以及供调车人员使用的脚蹬、扶手等。还有就是车辆在使用寿命期中要进展检修。中国铁路实行厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的

13、制度，并辅以列车检查和摘车临修等日常修理，以保证车辆的良好状态(见铁路车辆检修和铁路车辆运用治理)。为便于识别车辆的配属关系和使用，在车辆上涂有各种标记。 后来还讲到的就是铁路上的各种土木工程设施。同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建立的进展和技术的进一步分工，其中一些工程渐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程渐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。 说道机车的牵引力，有电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。蒸 汽机车虽是铁路发源的

14、最早的动力，但由于污染空气，热效率很低以及噪声过大，已经渐渐被淘汰或仅用于小运量的线路上。电力机车的动力较强，而内燃机车敏捷性大，两者之中实行何种牵引动力，需视能源分布、运量大小和自然条件而定。 有一点差点遗忘了，上课先讲了铁路的起源。16世纪中叶，在欧洲各国的矿区，开头有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上。18世纪各矿区经过改良，木轨改为铸铁轨。英国工程师制造了3台蒸汽机车,其中最早的是带有齿轮行于齿轨上的机车。这些都给铁路的形成预备了条件。英国人斯蒂芬森承受修建并装备自斯托克顿至达灵顿铁路的任务。他制成了蒸汽机车并由其子帮助,建成这段长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界条机械牵引的铁路

15、。但铁路时代的真正开头,应从建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起，铁路的高速牢靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。铁路在工业革命中产生，同时在很大程度上帮忙了工业革命的实现与进展。中国的铁路进展始于1876年，英商在上海开办公司修建淞沪铁路，是中国修建铁路的开端，但后被清政府撤除。后来自唐山至胥各庄间修建一条长 9公里的铁路,采纳轻巧轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。1949年以后，中国铁路交通得到蓬勃进展。 从一开头起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的进展。 以下是中国铁路之最： 1.唐山-胥各庄铁路中国人自己修建的，真正

16、胜利并保存下来加以实际应用的条铁路。 2.淞沪铁路中国土地上的条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。 3.上海浦东高速磁浮铁路中国条高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度到达每秒60-70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大局部时间时速为300多公里，到达设计时速430公里的时间有20多秒。 4.成渝铁路新中国自行设计施工的条铁路，完全采纳国产材料修建的条铁路。 5.粤海铁路中国条跨海铁路，2023年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。

17、6.包兰铁路穿越茫茫腾格里沙漠的中国条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境爱护奖”。 7.宝成铁路四川与全国沟通的条铁路，又是中国条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。 8.京九铁路我国铁路建立史规模、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。 9.成昆铁路在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长108

18、5公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质简单，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰难，为世界铁路建立上所罕见。 10.南疆铁路一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。 11.南昆铁路风景最美最险峻的干线。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深

19、谷、山水奇秀。许多的世界和亚洲都在这条干线上制造出来。其中包括：世界铁路高桥清水河大桥，亚洲险隧道家竹菁隧道，亚洲墙石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道米花岭隧道。 12.青藏铁路世界海拔又最让人期盼的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件非常恶劣，地质非常简单，修建难度非常巨大。又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是希望西藏之行的驴友们最期盼的线路，也是藏区人民最希望的一条路。 最终，说道这几天铁道实习的收获呢，还

20、是有很多的。呢，我进一步了解到了铁道这门，先算是专业吧，为我大三选专业时做了 一点预备。并且教师呢，也告知了我们一些行呀行规，在这里就不一一赘述。还有一点就是教师说的一句话，我觉得很有道理。就是做从头到尾始终做技术人员，进展会受到限制。要忘治理层是奔。但是假如是工管出身，而不是技术出身。那就很难到达治理层。 以上就是我的实践报告。 2023年铁路单位实习报告(三) 本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的教师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的熟悉，真正做到了理论联系实

21、际，使我受益匪浅。 在实践阅历积存上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开头积存了作为一名合格的信号工应当具有的根本力量，细心体会着作为一名合格的信号工应当具有的职业素养，同时积极协作好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟工作要领。 在现场的感受许多，首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环

22、境的转变、“身份转换”政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了

23、解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，

24、不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。 本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的教师傅学习，学习现场工作的程序。在

25、这3个月的工作和学习中，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的熟悉，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。 在实践阅历积存上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开头积存了作为一名合格的信号工应当具有的根本力量，细心体会着作为一名合格的信号工应当具有的职业素养，同时积极协作好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟工作要领。 在现场的感受许多，首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作

26、，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、“身份转换”政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中

27、取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力

28、，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复

29、合型人才。 2023年铁路单位实习报告(四) 实习单位： 广州铁路(集团)公司惠州工务 姓 名： * 系(院)： 铁道工程系 专业班级： * 指导教师：* 摘 要：依据学校铁道工程技术专业培育方案的要求和教学规划的安排，为稳固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，2023级铁道工程技术专业学生将于完成学业一局部三个月的铁道工务顶岗实习。 一、实习日期： 2023.03.26 2023.06.21 二、关 键 词： 整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨 三、实习目的： 1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。 2、学习

30、和把握轨道设备根本组成、根本尺寸和技术标准(含无缝线路)。 3、进展曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等根本计算训练。 4、参与线路综合修理、临时补休作业。 5、把握各种施工作业防护方法。 6、熟识工务治理部门的治理组织及职责范围。 四、实习主要内容： 在系里面安排我们到工务段实习，我们全部人都觉得特别的感动，由于我们以前都只是学习铁道工务的理论学问，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。 本次实习我们去惠州的那局部人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到河源站，来到广梅汕铁路党校职校，来到广梅汕铁路党校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。 等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的

31、车间，而和我一起被分在龙川北线路车间一共八人，当天我们六个男生就分到了工区，两个女生分在了车间，晚九点才到东水线路专修工区。 实习天我们就被要求5：00起床，经常的火车鸣笛声，的确有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就渐渐的适应下来。来到工区实习我做的件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平坦道床边破。其次天我们就被要求00:00起床，由于天窗点在00:30-02:30。点内我工作量是涂油换螺帽。 接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这

32、全部的工作虽然很简洁，但是还是占据了我们实习学习工作的大局部时间。就这样又过去了将近一个月，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等。 相关工作的图片： 五、实习心得： 三个月的时间不知不觉就过去了。刚去的一周还是在劳累中度过的，由于我们的线路刚刚好要做外观，而且立刻面临着三标检查。所以一周都是在拉边坡、刨道砟、疏通水沟、除草，然后直到做完。感觉我以后的工作就是这样，我的心立刻就凉了，但是渐渐的后面的工作就步入正轨了。在接下来的两周里，我不断调整自己，虚心学习，努力提高自己各方面的力量，争取在最短的时间内的融入铁路工务工作。在此，我特别感谢我们工区的师傅们

33、，在我实习期间给我的指导和帮忙，为我今后的成长打下了良好的根底。短短的三个月，我学习到的东西颇多。 首先，我顺当完成从学生向工人的局部转变。通过参与这次的实习，我了解到线路工工作的重要性，打算以后在工作岗位上要着重培育自己安全责任意识、生产作业标准性，努力提升自己专业方面的力量，使自己能够早日成为一个合格的技术工人。 其次，在工作上，我们需要坚持勤于思索，虚心请教的态度，全力以赴的完成任务。在安全技术室见习期间，通过师傅们的急躁讲解，自己对线路综合修理与常常保养和临时补修的根本内容及作业方式、各项安全留意事项等学问的学习，我对铁路线路工岗位职责的熟悉又深了一层;随着每天白天深入现场的接触、跟班

34、、询问，明确了线路何时要进展综合修理工作、修理的目的及工作任务，熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等工程的作业标准。对日常养 护作业中，线路、道岔的检查方法，木枕、扣件改道作业，作业安全防护等也有了深入的了解。晚上，跟工长学习各项台账，各种作业安全防护方法及工务非正常状况下应急处理的原则等。通过学习，我更加深入的熟悉到在工作上应注意标准，只有明确了各项作业标准，各种规章制度，才能合理的组织安全生产;采纳科学的方法技术，才能更有效的提高作业效率。 再次，我了解了许多学校学习中没有接触过的一些铁路标准，如铁路技术治理规程、铁路线路修理规章、铁路工务安全规章等，了解铁路工务方面的动态及

35、同类部门好的一些作业方法等;生活上跟师傅们一起作业，从他们身上了解铁路方面文化。 短短三个月的实习时间，我已完全信任我已完成了实习要求的从学生向铁路线路工的局部转变，在今后的工作学习中，充分运用教师传授的学问，更好的融入铁路工作上来，为铁路更好进展做出奉献! 六、实习收获： 1、 把握了轨道构造、轨缝调整、轨距加宽和曲线外轨超高等内容。 2、 把握了线路养护修理的标准、要求和各项单项作业标准及作业方法。 3、 把握了道岔类型、构造，道岔主要尺寸，道岔检查的主要内容。 4、 我们熟识了曲线的构造，曲线整正及养护修理方法。 5、 把握了各种施工作业防护方法;熟识了工务段的治理组织及工区的职责范围。

36、 七、实习后建议： 学校在开设课程时，应当依据现场作业的标准，尽量让学生在学校的时候就能见识到现场的一些作业模式，以及学习这门专业今后工作的环境和主要工作，这样可以让学生在走上工作岗位之前有一个心里预备，可以削减学生到现场以后对现场的失落感和埋怨。这样更有利于学生很快适应工作环境，尽快投身工作岗位。 篇2：年跟单员实习报告模板 2023年跟单员实习报告模板1 2023年跟单员实习报告模板 实习即我第一份正式工作的开头，既让我兴奋又让我收获。通过实习我学到了很多书本上无法学到的学问，这就是珍贵的工作阅历和沟通技巧，对很多问题有了深一层次的思索。更重要的是，从今我真正的步入了社会，身上肩负起了责任

37、。我在一家外贸公司实习，我在公司主要工作是跟单。 跟单工作最根底的要求是娴熟应用、 MSN、电子邮件以及办公装备。利用这些信息化的工具既便利又快捷的完成工作。我的工作是当老板与客户签定合同后，负责制作一系列出口所需单据。联系货代租船订舱，催促工厂按时发货，懂得货物的贸易术语等;以及合同、发票、箱单、产地证、保单等的填写。这些单据都是通过互联网、传真传递，工厂交涉需要电话联系。报检数据以电子传输给受理报检业务的检验检疫机构，从而来完成出境货物的报检手续。电子报检能够最大限度地削减报检环节、简化报检手续，削减企业来回检验检疫部门的次数。 老板通过邮件安排任务，邮件内容是与工厂签订的选购货物合同，包

38、装合同，外商的购销合同，还有合同分解单。合同分解单详细列明白该合同项下货物的细节要求以及发票号。接到合同后，首先确定货物的送达时间，以便确定船期，然后确定目的港，CIF价我方出口，由我方指定船公司;询海运费。FOB价进口方指定货代，通常货代信息会在老板与外商的往来函电中表达。详细电话联系FOB货代，货代回报指定港船期。一般下午寄海运托付单给货代。随后制作报告合同，保关发票，箱单，出口代理协议，伴同核销单，报关单，报关托付书一起寄送。几天后，货代发来送货地址，我再传给工厂并催工厂准时发货，以便到堆场换包装。后续就是做保单(CIF下)，产地证。收到到 B/L扫描件后，需要发装船通知。据合同要求，制

39、造相应单据，这时要做商业发票，质检证明，箱单;依据付款方式制作汇票。大约二天后，收到正本提单，填写离岸托付书，最终一步是向银行交单。交单后，等着拿水单、核销。 刚去公司，有一个师姐带我入行，她在公司干了 3年多。我虚心向她学习。虽然我干的是本行，但究竟详细操作的少，对业务不熟识。社会与学校是两个地带，师姐可让我熬炼了不少，白跑了不少路。所以说，社会是个大熔炉，刚毕业的我还要连续锤炼。 由于所做的事情许多的时候，是不能太依附记忆力，记忆远远是不够的，很简单遗忘。这就要求从点滴记起，就拿最简单的盖章来说，各种章什么都有。中英文长条章，报关专用章，英文章，公章等等。例如：报检材料是要盖红色公章，而送

40、交货代的报关资料以及交给客户的交单资料要盖蓝色单证章。这些看似简单的但是对于没有阅历的我是必需要牢记的。 制作单据需要第一是正确，要求留意集中，不行以分心。在保证数据正确填制的状况下还要留意单据格式。保持对齐、哪里空格都要标准，留意单据的美观整齐。以前，我始终认为做单据只要数据没错，万事即可!可是在实际操作中还要留意格式，这对我有很大的启发。在与国外进展贸易的同时，我们不光代表了企业，还代表了自己的祖国。一套美观的单据，会给外国人留下好印象。所以，从今以后，我要更加仔细地制作单据。 跟单员，顾名思义要跟人要着单子走。要去商检局办理产地证盖章：区国税局办理税务打表，缴费寄单：市国税局退税证明;银

41、行领水单，还要去外管局核销外汇，需要跟很多部门不同人员打交道。此外，要和青岛，天津的货代，河南等地的工厂联系。沟通协调非常重要，也必需要有急躁。向工厂催货，工厂这边不想早发货，就要一次又一次的打电话，工厂一看号不接电话。打多少也没用!将好不简单打通了，又有货没有送的理由。那边货代又要求货必需什么什么时候到。唉，看来，一切都是有肯定的门道!我刚毕业，这也正是我所欠缺的社会阅历，以后学得东西还许多，还要连续努力! 其实在整个单据制作中，制作单据只是轻车熟路，慢慢地步骤，流程都会印在头脑中，做起来轻松多了。公司这所大学不仅不收学费还付薪水，加油干吧! 实习体会和收获; (一)实践中检验真理。首先应当

42、明确无论做什么只有理论是不行的，但没有理论更是万万不行的。理论对实践有很重要的指导意义，假如不顾客观规律，一律蛮干乱干，那么实践就成了无源之水，无本之木。若不把理论付诸于实践，永久是沉睡的理论，发挥不了理论的价值。只有很好地把理论与实际结合起来，制造性的运用所学的学问，才能更快的进展。国贸专业更是如此，只有在详细操作中，才能深刻体会国际贸易下的业务流程。 (二)严谨、仔细。做单证，是需要特别谨严的态度的。不行以有一丁点的马虎。在详细制作单据时，要时刻谨记单据制作的“十字”要求：正确、准时、完整、简洁、干净。或许有些资料错了可以改，但是 是有些单证不容许一点过失。特殊是金额、价格方面弄错就会给企

43、业带来巨大的损失，个人时担当不起的。所以做完资料不能太大意，要细心的检查几遍，的确没有错误才可以寄出，随后交单。 (三)勤奋，持之以恒。记得以前教师对我们说过，要做事，先要学会做人，做大事，更应当先将小事做好。所以不管是在哪里学东西，学什么东西，都应当积极主动，。“万事开头难”任何事情开头都会遇到困难，但既然了这一行，就要坚持自己选择，深深地投入自己选择。遇到困难时，不能轻易放弃，随任凭便放弃决不会胜利。 (四)活到学到老。在工作时要了解一些情形，例如一些产品的尺度、规格、包装的唛头，过磅，以及纸箱、内袋的事宜,还要随时了解国际海运费价格。贸易工作是一个涉外行业，对各方面的要求都很高，对外代表

44、的不仅仅是个人形象，甚至是国家形象，因此必需加强自己各方面素养的修炼，如礼仪修养。娴熟把握好本专业的学问。专业学问是我们从事贸易工作的根底，贸易工作的高风险更要求我们必需娴熟地把握好专业学问。此外，英语在工作中是很有用的，与客户联系，所要做的一切资料都是跟英语严密联系的。书到用时方恨少啊，把公司当成其次个学校，不断深造。 (五)一寸光阴一寸金。工作不忙的时候，有许多可以供自己安排的时间，要好好规划，充分利用时间。我可以利用网络上的无限资源，查找商业时机，进展业务拓展，联系客户还可以进展后期学习。我不会由于待遇低而离开公司，工作是为了另一场学习，是一种无形的积存，更是一种财宝。学校仅仅为我们供应

45、了一些理论的学问，而公司赐予我们实战的学问和阅历，甚至是人生的舞台。我将在社会这所大学好好运用，使自己崭露头角! 每一天都要在规定的时间内准时上下班，工作期间也要仔细准时的完成安排给自己的每一个任务，做任何事情都要有板有眼，肯定不能敷衍了事，特殊像我进展的工作与大路工程施工有关系，更是不能消失一丁点的纰漏，要不然产生的严峻后果肯定不行能是一句简洁的对不起或是一纸简洁的赔礼书能够解决的。 从学校到工作单位，对我们而言就是一次大型的环境转变，身边所接触的人和事物也都发身了巨大的转变。举个最简洁的角色转换例子，学校的教师，变成了公司的老板或是单位的领导;身边的同学们也变成了共事的同事，而且为人处世之

46、道也与在学校时全然不同。 在这个略显突兀的转变中，我们或许会感到彷徨、迷茫、甚至是无奈，无法立刻适应新的环境，更甚者有的同学不能很好的处理好这样的状况而迟迟进入不了工作状态，因而导致了同事间的不满和猜疑，或许就是由于有了这些缘由，我们变得看不惯企业之间的残酷竞争，无法忍受同事之间漠不关怀的眼神和言语，也在许多时候觉得自己没有受到领导的重视，所以安排到的活计也是无关紧要的，自己的提议或工作也不会得到老板的确定。然而真正做不出业绩的时候，又会承受来自个方的压力，而且还很简单受到老板和同事的嘲讽，这样一来，更简单让未经受过大风大浪的我们丢失自信念。每当这个时候，就很思念在学校的时间，每日也只是很轻松的上上课，同学间相互聊谈天，那种感觉，的确很满意，可是人总得长大，所以不管社会再怎样残酷，我们也得咬紧牙关去适应它，而且常言道：生活总是美