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1、第十二章 汽车的通风、采暖与制冷概述通风采暖制冷车身的隔热与密封1概述v（1）汽车在行驶过程中，前置发动机的排气、燃油蒸气和）汽车在行驶过程中，前置发动机的排气、燃油蒸气和路面扬起的尘土都会进入车厢或驾驶室。此外，乘客还会路面扬起的尘土都会进入车厢或驾驶室。此外，乘客还会排出二氧化碳、这些都会污染车内的空气。如果车内空气排出二氧化碳、这些都会污染车内的空气。如果车内空气过热、过冷或污染，必然会干扰驾驶员的注意力和反应能过热、过冷或污染，必然会干扰驾驶员的注意力和反应能力，并且影响乘客的舒适性。力，并且影响乘客的舒适性。v（2 2）影响人体舒适的因素是：噪声、振动、减速度、一影响人体舒适的因素是
2、：噪声、振动、减速度、一氧化浓度、二氧化碳浓度、温度、湿度和风速。其中温度、氧化浓度、二氧化碳浓度、温度、湿度和风速。其中温度、湿度和风速称为舒适感觉的三要素。湿度和风速称为舒适感觉的三要素。2v为了保证车厢内有良好的气候条件，车身设计应满足以下要求：为了保证车厢内有良好的气候条件，车身设计应满足以下要求：v1 1）车内有足够的新鲜空气，以防止乘员疲劳、头痛和恶心。车内有足够的新鲜空气，以防止乘员疲劳、头痛和恶心。v2 2）车内空气流动应均匀，车厢内各部分的空气流速差不应太车内空气流动应均匀，车厢内各部分的空气流速差不应太大，无穿堂风和大的涡流循环，只能在车厢内部允许有局部大，无穿堂风和大的涡
3、流循环，只能在车厢内部允许有局部祸流。祸流。v3 3）车厢内的相对湿度，一般以保持在车厢内的相对湿度，一般以保持在3070%为宜。为宜。v4 4）车内气压应比车外稍高，以防止进入缝隙风和灰尘。车内气压应比车外稍高，以防止进入缝隙风和灰尘。v5 5）冬季，希望车内保持一定地温度。冬季，希望车内保持一定地温度。3v通风系统的作用是向车厢内输送新鲜空气，并把污浊空气排通风系统的作用是向车厢内输送新鲜空气，并把污浊空气排到车厢外，使车厢里的空气满足设计要求。通风系统是汽车到车厢外，使车厢里的空气满足设计要求。通风系统是汽车上不分季节、长期运转的系统。上不分季节、长期运转的系统。通风4v车内的通风系统车
4、内的通风系统：自然通风和强制通风。：自然通风和强制通风。v一，自然通风一，自然通风v（1）形成方法：）形成方法：v自然通风是利用行车时相对运动所产生的气流压力差形成的。自然通风是利用行车时相对运动所产生的气流压力差形成的。v（2）优点：）优点：v不需要消耗能源且结构简单。不需要消耗能源且结构简单。v（3）缺点：）缺点：v通风不均匀，易造成车厢内的穿堂风，靠近窗口或风口处风速通风不均匀，易造成车厢内的穿堂风，靠近窗口或风口处风速会很大。自然通风的进风量取决于车速，而车速变化将会影响会很大。自然通风的进风量取决于车速，而车速变化将会影响通风量。通风量。5v组成自然通风系统的车窗有以下几种结构型式组
5、成自然通风系统的车窗有以下几种结构型式:v1）曲面玻璃的前风窗一般是固定的）曲面玻璃的前风窗一般是固定的(不可开的不可开的)，这类车厢前部，这类车厢前部的通风靠装置在风窗前的前围外盖板上的通风阀或平头车前围上的通风靠装置在风窗前的前围外盖板上的通风阀或平头车前围上的通风阀。在顶盖上带有帽檐的情况下，通风阀还可以开在帽檐的通风阀。在顶盖上带有帽檐的情况下，通风阀还可以开在帽檐下面。通风阀的不足之处是通风作用有限。下面。通风阀的不足之处是通风作用有限。v2）旋转窗。）旋转窗。v通风窗随垂直或倾斜的轴转动。当打开旋转窗行车时，空气从旋通风窗随垂直或倾斜的轴转动。当打开旋转窗行车时，空气从旋转窗的前面
6、进入车厢，从后面排出，形成自然通风。这种空气循转窗的前面进入车厢，从后面排出，形成自然通风。这种空气循环不是穿堂风，因此效果好。环不是穿堂风，因此效果好。6v3）侧窗）侧窗v轿车和货车驾驶室车门上一般均采用升降玻璃。大客车的侧窗玻轿车和货车驾驶室车门上一般均采用升降玻璃。大客车的侧窗玻璃有密封式和开启式两种前者用干带空调的车，后者又可分为升璃有密封式和开启式两种前者用干带空调的车，后者又可分为升降式和推拉式两种。升降式的玻璃窗可以全部开启，故通风效果降式和推拉式两种。升降式的玻璃窗可以全部开启，故通风效果好，但其严重缺点是摇窗机构复杂，使用不方便，密封性较差。好，但其严重缺点是摇窗机构复杂，使
7、用不方便，密封性较差。推拉式则可克服上述弊病，但其不足之处是开度较小，通风量不推拉式则可克服上述弊病，但其不足之处是开度较小，通风量不够。因此，往往采取在顶盖上开窗的办法来加以补偿。够。因此，往往采取在顶盖上开窗的办法来加以补偿。v根据需要，有时还可以在驾驶员身旁开通风口或加抽风机。但通根据需要，有时还可以在驾驶员身旁开通风口或加抽风机。但通风口绝不能设在对着驾驶员腿部关节的地方。风口绝不能设在对着驾驶员腿部关节的地方。7v二，强制通风二，强制通风v（1）形成方法：）形成方法：v 强制通风是用换气扇将空气送入车内，这种措施需要有能源和设强制通风是用换气扇将空气送入车内，这种措施需要有能源和设备
8、。在备有冷暖气设备的车身上、多半采用通风，采暖和制冷的备。在备有冷暖气设备的车身上、多半采用通风，采暖和制冷的联合装置。联合装置。v布置通风装置时，应把行驶中布置通风装置时，应把行驶中v车身的表面压力分布特性和车车身的表面压力分布特性和车v身结构结合起来一起考虑。身结构结合起来一起考虑。v测定车身表面压力分布时，一测定车身表面压力分布时，一v般系用车身模型或实车进行风般系用车身模型或实车进行风v洞。洞。8v 各各种种通通风风装装置置的的进进风风口口位位置置用打开前用打开前部车门三部车门三角窗的方角窗的方法导入气法导入气体体从前围上从前围上部直接导部直接导入外气入外气 设在散热器设在散热器面罩两
9、侧的面罩两侧的通风口经过通风口经过通风道导入通风道导入外气外气 从前围上部从前围上部的狭缝导入的狭缝导入外气，从乘外气，从乘客的脚下和客的脚下和仪表板的两仪表板的两侧进入车内侧进入车内 从前围导入从前围导入外气，自前外气，自前面两侧进入面两侧进入车内车内9v 无论是自然通风或是强制通风，为了提高通风无论是自然通风或是强制通风，为了提高通风效果，通风口的设置都应利用汽车行驶产生的气效果，通风口的设置都应利用汽车行驶产生的气动压力。进风口应设计在正压力较大的地方，例动压力。进风口应设计在正压力较大的地方，例如前围的正面和前风窗下部。如前围的正面和前风窗下部。10采暖v一，暖气装置按热源分类：一，暖
10、气装置按热源分类：v（1）非独立式）非独立式 利用汽车发动机工作时的剩余热量。其中利用汽车发动机工作时的剩余热量。其中又有两种又有两种:利用发动机冷却称为水暖式，利用发动机排气系利用发动机冷却称为水暖式，利用发动机排气系统的热量，称为气暖式。统的热量，称为气暖式。v（2）独立式）独立式 利用燃料在燃烧器中燃烧所产生的热量。利用燃料在燃烧器中燃烧所产生的热量。v二，暖气装置按空气的循环方法分类：二，暖气装置按空气的循环方法分类：v（1）内气式）内气式 利用车内空气循环。利用车内空气循环。v（2）外气式）外气式 利用车外空气循环。利用车外空气循环。v（3）内外气并用式。）内外气并用式。v为了保证车
11、内空气湿度以及有害气体的浓度能控制在允许范为了保证车内空气湿度以及有害气体的浓度能控制在允许范围内，客车上应尽可能采用外气式，至少应采用内外气井用围内，客车上应尽可能采用外气式，至少应采用内外气井用式。式。11v（一），非独立式暖气装置：（一），非独立式暖气装置：v1）采用水冷式发动机的冷却水作为热源，将冷却水引入车采用水冷式发动机的冷却水作为热源，将冷却水引入车厢内的热交换器中，由风机将车车厢内的空气厢内的热交换器中，由风机将车车厢内的空气(内气式内气式)或外或外部空气部空气(外气式外气式)吹过热交换器而使之升温。吹过热交换器而使之升温。v2）由干这种取暖方式简单、经济、所以各类汽车都广泛应
12、用。由干这种取暖方式简单、经济、所以各类汽车都广泛应用。尤其是轿车和货车驾驶室等容积较小的车身，其效果较好。尤其是轿车和货车驾驶室等容积较小的车身，其效果较好。v 轿车、货车用水暖式暖风装置参数轿车、货车用水暖式暖风装置参数v3）暖风装置的暖风应该流经驾驶员座位左右的空间，在车内应）暖风装置的暖风应该流经驾驶员座位左右的空间，在车内应均匀分布。为了防止风窗玻璃上结霜，还应使暖风通过风窗玻璃均匀分布。为了防止风窗玻璃上结霜，还应使暖风通过风窗玻璃下面的出风口，使暖风吹到风窗玻璃上，以保持风窗玻璃内侧温下面的出风口，使暖风吹到风窗玻璃上，以保持风窗玻璃内侧温度在露点之上。度在露点之上。12v 发动
13、机冷却系散发动机冷却系散v热器中的热水由进水热器中的热水由进水v管从发动机水套引出，管从发动机水套引出，v再通过出水管返回发再通过出水管返回发v动机冷却系。进、排动机冷却系。进、排v风系统是由进、出风风系统是由进、出风v筒，出风口和控制风筒，出风口和控制风v门组成。暖风机本体门组成。暖风机本体v由直流电动机、鼓风由直流电动机、鼓风v机、散热器、本体进机、散热器、本体进v风口、机箱和本体出风口、机箱和本体出v风口以及螺旋室等组风口以及螺旋室等组v成。成。13v水暖式暖风设备的控制方案：水暖式暖风设备的控制方案：v1）利用电动机的变速来改变风量；）利用电动机的变速来改变风量；v2）利用改变暖风设备
14、进、出口阀的开度来增减送风量；）利用改变暖风设备进、出口阀的开度来增减送风量；v3）利用进水阀门控制流量；）利用进水阀门控制流量；v4）利用热交换前机箱上的空气旁通管机构或冷风进风口阀门，）利用热交换前机箱上的空气旁通管机构或冷风进风口阀门，控制暖气和冷风的混合比。控制暖气和冷风的混合比。14v2.气暖式气暖式v 利用发动机工作时排出高温废气取暖的装置称为气暖式暖风利用发动机工作时排出高温废气取暖的装置称为气暖式暖风装置，它特别适用于安装风冷发动机的汽车。采暖措施是把冷空装置，它特别适用于安装风冷发动机的汽车。采暖措施是把冷空气导入串联于排气管的热交换器里，使其接受发动机排气带来的气导入串联于
15、排气管的热交换器里，使其接受发动机排气带来的热量，通过热交换器使其稳定升高，然后导入车厢内。热量，通过热交换器使其稳定升高，然后导入车厢内。v优点：优点：v 既不需要在汽车上增加热源，又不增加发动机本身热量消耗，既不需要在汽车上增加热源，又不增加发动机本身热量消耗，成本较低，经济性好，使用方便。成本较低，经济性好，使用方便。v缺点：缺点：v发热量的大小直接受汽车发动机工况的影响，例如发热量的大小直接受汽车发动机工况的影响，例如;汽车下长坡汽车下长坡发动机处于怠速情况下，发热量很小，当发动机停止工作时，热发动机处于怠速情况下，发热量很小，当发动机停止工作时，热源就没有了。源就没有了。15v（二）
16、独立式暖气装置（又称汽车加热）（二）独立式暖气装置（又称汽车加热）1）独立式暖气装置具有单独的热源。它与发动机工况无关，冬季）独立式暖气装置具有单独的热源。它与发动机工况无关，冬季还可用来预热发动机。还可用来预热发动机。2）独立式暖气装置采用水或空气作为传热介质。它可分为空气）独立式暖气装置采用水或空气作为传热介质。它可分为空气加热器、水加热器以及空气与水的综合加热器等几种。加热器、水加热器以及空气与水的综合加热器等几种。16v加热器的工作原理：加热器的工作原理：汽车加热器实质上是燃烧器和热交换器的组合体。燃烧器中的燃汽车加热器实质上是燃烧器和热交换器的组合体。燃烧器中的燃料燃烧时产生的热量被
17、介质吸收，传热介质通过管道或散热器料燃烧时产生的热量被介质吸收，传热介质通过管道或散热器释放出热量，以达到提高车厢温度的目的。释放出热量，以达到提高车厢温度的目的。汽车加热器汽车加热器由燃烧室、热由燃烧室、热交换器、供给交换器、供给系统和电气控系统和电气控制系统四部分制系统四部分组成。组成。v加热器的基本组成：加热器的基本组成：17 燃烧室是燃烧室是燃料进行燃烧产生热量的场所。要求其结构简单、制造燃料进行燃烧产生热量的场所。要求其结构简单、制造方便、装拆容易、燃烧效率高、燃烧稳定性好、燃烧强调高。方便、装拆容易、燃烧效率高、燃烧稳定性好、燃烧强调高。热交换器热交换器是进行热传递的设备。通过流经
18、热交换器的介质是进行热传递的设备。通过流经热交换器的介质(空空气或水气或水)吸收燃烧室释放的热量，即将冷态介质转换为热介吸收燃烧室释放的热量，即将冷态介质转换为热介质，然后送到需要暖气的空间。一般热交换器与然烧室之质，然后送到需要暖气的空间。一般热交换器与然烧室之v间是双层结构，要求密封性好、不漏气、不漏水。间是双层结构，要求密封性好、不漏气、不漏水。v供给系统供给系统包括燃料供给系统、助燃空气供给系统和热交换包括燃料供给系统、助燃空气供给系统和热交换介质的供给系统。燃料供给系统随燃料种类之不同，结构介质的供给系统。燃料供给系统随燃料种类之不同，结构也各异。燃用液体燃料也各异。燃用液体燃料(柴
19、油或煤油柴油或煤油)时，燃料供给系统主时，燃料供给系统主要由液压泵电机、液压泵要由液压泵电机、液压泵(柱塞泵或齿轮泵柱塞泵或齿轮泵)、燃油电磁阀、燃油电磁阀和油箱等组成。和油箱等组成。v电气控制系统有手动控制和自动控制两种型式。为了保证电气控制系统有手动控制和自动控制两种型式。为了保证汽车加热器正常工作，该系统可用来控制各种电机汽车加热器正常工作，该系统可用来控制各种电机(如风扇如风扇电机、液压泵电机和水泵电机电机、液压泵电机和水泵电机)、电磁阀、点火器、电磁阀、点火器(如电热如电热来或高压电弧点火器来或高压电弧点火器)以及各种自动控制元件以及各种自动控制元件(如火焰感温如火焰感温器、过热保护
20、器、定时继电器等器、过热保护器、定时继电器等)。18 汽车加热器按热交换介质又可分为下列三种：汽车加热器按热交换介质又可分为下列三种：v1.空气加热器空气加热器热交换的介质为空气的汽车加热器称为空气加热热交换的介质为空气的汽车加热器称为空气加热器。空气加热器的用途较广，冬天可以取暖、除霜，还可改善器。空气加热器的用途较广，冬天可以取暖、除霜，还可改善发动机的启动性能。夏天可以不点火、不燃烧，只启动风扇电发动机的启动性能。夏天可以不点火、不燃烧，只启动风扇电机作为通风机使用，以加速车厢内的空气循坏。机作为通风机使用，以加速车厢内的空气循坏。v2.热交换器的介质为水的汽车加热器，称为热交换器的介质
21、为水的汽车加热器，称为水加热器水加热器。水加热。水加热器主要用于预热水冷式发动机，改善发动机的启动性能，也用器主要用于预热水冷式发动机，改善发动机的启动性能，也用于驾驶室和车厢的取暖。于驾驶室和车厢的取暖。v3.热交换器的介质是既有空气又有水的汽车加热器称为热交换器的介质是既有空气又有水的汽车加热器称为空气和空气和水综合加热器。水综合加热器。19 三、除霜器三、除霜器v 除霜器用于消除严寒季节在前窗和除霜器用于消除严寒季节在前窗和)后窗台集后窗台集结的霜和冰雪。目前大多数汽车除霜去雾是采结的霜和冰雪。目前大多数汽车除霜去雾是采用暖气装置的热空气吹向玻璃的方法。用暖气装置的热空气吹向玻璃的方法。
22、20一，汽车冷却系统的设计特点：一，汽车冷却系统的设计特点：制冷（一）制冷原理（一）制冷原理 汽东冷气系统设计是利用制冷剂蒸发时需吸收蒸汽东冷气系统设计是利用制冷剂蒸发时需吸收蒸发潜热的基本原理。发潜热的基本原理。从热力学中已知，从热力学中已知，逆卡诺循环是理想的逆卡诺循环是理想的制冷循环。蒸汽压缩制冷循环。蒸汽压缩制冷循环就是按照逆制冷循环就是按照逆卡诺循环原理进行卡诺循环原理进行的。的。21（二）制冷剂（二）制冷剂制冷剂：制冷剂：在冷气系统中，将被冷却物体的热量连续不断在冷气系统中，将被冷却物体的热量连续不断地转移到环境介质地转移到环境介质(空气或水空气或水)中去的工作物质。中去的工作物质
23、。根据汽车的特点，制冷剂具有如下功能：根据汽车的特点，制冷剂具有如下功能：1）在大气压力下，沸点应低于室温。在大气压力下，沸点应低于室温。2）在液体状态下，易于控制其沸点，因而容易控制其在液体状态下，易于控制其沸点，因而容易控制其吸热能力。吸热能力。3）蒸发潜热要大。蒸发潜热愈大，则制冷剂单位质量所蒸发潜热要大。蒸发潜热愈大，则制冷剂单位质量所吸收的热量会越多。吸收的热量会越多。4）无毒无味，不易着火，不易燃烧。无毒无味，不易着火，不易燃烧。225）化学稳定性好，在制冷剂的工作温度和工作压力范化学稳定性好，在制冷剂的工作温度和工作压力范围内，应不分解、聚合，无救烧和爆炸的危险。围内，应不分解、
24、聚合，无救烧和爆炸的危险。6）对管道和普通散属无锈蚀性，使各种零件能经久耐用。对管道和普通散属无锈蚀性，使各种零件能经久耐用。7）不会降低润滑油的作用。不会降低润滑油的作用。8）凝固点要低于蒸发器的工作温度。凝固点要低于蒸发器的工作温度。根据汽车制冷装置的工作温度范围，目前绝大部分根据汽车制冷装置的工作温度范围，目前绝大部分汽车采用氟里昂。汽车采用氟里昂。23（三）制冷系统的结构（三）制冷系统的结构汽车制冷系统的主要特点：汽车制冷系统的主要特点：1）汽车车厢容积小，要求制冷的负荷大。汽车车厢容积小，要求制冷的负荷大。2）制冷压缩机的动力不能用电力，而要用汽车发动机或制冷压缩机的动力不能用电力，
25、而要用汽车发动机或专门安装的辅助发动机驱动。专门安装的辅助发动机驱动。3）汽车上的空间紧凑，制冷装置布置很困难。汽车上的空间紧凑，制冷装置布置很困难。4）由汽车发动机直接驱动压缩机时，制冷的能量受车速由汽车发动机直接驱动压缩机时，制冷的能量受车速影响较大。影响较大。5）车厢高度较低，送风困难，车厢内灼温度分布不易均车厢高度较低，送风困难，车厢内灼温度分布不易均匀。匀。241.压缩机压缩机压缩机是压缩机是压缩和输送制冷剂蒸发的装置。压缩和输送制冷剂蒸发的装置。（1）压缩机的驱动：压缩机的驱动：1）轿车制冷用的压缩机基本上都是用汽车发动机来驱动轿车制冷用的压缩机基本上都是用汽车发动机来驱动的。的。
26、2）大客车驱动方案有四种：大客车驱动方案有四种：由发动机直接驱动（非独立式）由发动机直接驱动（非独立式）装备辅助发动机驱动（独立式）装备辅助发动机驱动（独立式）由汽车发动机发电，使用电动机驱动由汽车发动机发电，使用电动机驱动使用油泵和油马达驱动使用油泵和油马达驱动25（2）设计轿车制冷装置的压缩机时，考虑以下因素：）设计轿车制冷装置的压缩机时，考虑以下因素：1）汽缸排量。一般设计的排量在汽缸排量。一般设计的排量在0.0780.164L范围内。范围内。但为了在汽车怠速时提高制冷装置的性能，活塞排量但为了在汽车怠速时提高制冷装置的性能，活塞排量应选得略高些。应选得略高些。2）外形尺寸。要求压缩机的
27、外形尺寸必须小，结构要紧外形尺寸。要求压缩机的外形尺寸必须小，结构要紧凑，尤应严格控制压缩机的长度和高度。凑，尤应严格控制压缩机的长度和高度。3）压缩机的转矩特性。为了使制冷装置平稳地运转，如压缩机的转矩特性。为了使制冷装置平稳地运转，如果所需的压缩机排量较大时，应考虑压缩机设计成三果所需的压缩机排量较大时，应考虑压缩机设计成三缸或四缸的结构。缸或四缸的结构。4）质量。压缩机的质量一般应控制在质量。压缩机的质量一般应控制在714kg内。内。262 冷凝器冷凝器冷凝器：冷凝器：是热交换器。用来除去蒸发器中被制冷剂所吸收是热交换器。用来除去蒸发器中被制冷剂所吸收的热量以反压缩机压缩制冷剂所产生的热
28、量。通过冷的热量以反压缩机压缩制冷剂所产生的热量。通过冷凝器散热可把制冷剂蒸汽变成液体。凝器散热可把制冷剂蒸汽变成液体。1）冷凝器的传热面积，按大气温度为）冷凝器的传热面积，按大气温度为45时自然对流冷时自然对流冷却的传热系数来汁算。却的传热系数来汁算。冷凝器：冷凝器：是热交换器。用来除去蒸发器中被制冷剂所吸收是热交换器。用来除去蒸发器中被制冷剂所吸收的热量以反压缩机压缩制冷剂所产生的热量。通过冷的热量以反压缩机压缩制冷剂所产生的热量。通过冷凝器散热可把制冷剂蒸汽变成液体。凝器散热可把制冷剂蒸汽变成液体。设计冷凝器时，必须考虑以下几点：设计冷凝器时，必须考虑以下几点：2）确定冷凝器厚度时迎风面
29、积要大、厚度要薄，使空）确定冷凝器厚度时迎风面积要大、厚度要薄，使空气易于流过。气易于流过。274）为了改善低速行时冷凝器的冷却性能，防止空气从发）为了改善低速行时冷凝器的冷却性能，防止空气从发动机侧面倒流向发动机冷却系统的散热器，散热器风动机侧面倒流向发动机冷却系统的散热器，散热器风扇扇应安装防护罩。应安装防护罩。5）冷凝器材料应进行耐腐蚀处理。）冷凝器材料应进行耐腐蚀处理。3）安装冷凝器后，会使汽车冷却系统的散热器风量减少，）安装冷凝器后，会使汽车冷却系统的散热器风量减少，其减少量不应超过其减少量不应超过25。28蒸发器是使液态制冷剂在低压下蒸发，并用其蒸发潜热蒸发器是使液态制冷剂在低压下
30、蒸发，并用其蒸发潜热起到冷却空气作用的设备。起到冷却空气作用的设备。3 蒸发器蒸发器热而湿的空气通过蒸发器时，碰到冰冷的管芯和传热片，热而湿的空气通过蒸发器时，碰到冰冷的管芯和传热片，空气骤冷下来，空气中的水汽被疑结附在金属壁而空气骤冷下来，空气中的水汽被疑结附在金属壁而流走，冷而干的空气被送入车厢内，使车厢里环境流走，冷而干的空气被送入车厢内，使车厢里环境舒适。舒适。29澎胀阀的作用在于根据车内负荷自动调节输入蒸发器的澎胀阀的作用在于根据车内负荷自动调节输入蒸发器的制冷剂流量。制冷剂流量。4 膨胀阀膨胀阀膨胀阀装配在蒸发器的进口处。膨胀阀一般是由感温筒、膨胀阀装配在蒸发器的进口处。膨胀阀一般
31、是由感温筒、膜片、针阀、弹簧和阀体等组成。膜片、针阀、弹簧和阀体等组成。301.小型化、轻量化；小型化、轻量化；（五）汽车制冷系统的发展趋势（五）汽车制冷系统的发展趋势2.节能；节能；3.操作自动化；操作自动化；4.提高舒适性；提高舒适性；5.研制新型汽车空调装置。研制新型汽车空调装置。31一，隔热一，隔热 车厢的隔热是很重要的。如果车厢隔热性能差，车厢的隔热是很重要的。如果车厢隔热性能差，热热(冷冷)损失将会变大，这样势必消耗加热损失将会变大，这样势必消耗加热(或制冷或制冷)设备更多的能量。而且，隔热性能差，会使车厢内设备更多的能量。而且，隔热性能差，会使车厢内表面对人体的热辐射增加，甚至由
32、于车厢内外壁面表面对人体的热辐射增加，甚至由于车厢内外壁面温度差太小而出现结露现象，从而影响旅客的舒适温度差太小而出现结露现象，从而影响旅客的舒适性。性。汽车车身的隔热一般是采用隔热层。隔热层由玻璃纤维、汽车车身的隔热一般是采用隔热层。隔热层由玻璃纤维、胶合板、毛毯、泡沫塑料等材料所组成。胶合板、毛毯、泡沫塑料等材料所组成。车身的隔热与密封32车身设计时，必须考虑以下隔热措施：车身设计时，必须考虑以下隔热措施：1）门顶盖受太阳辐射影响最大，顶盖隔热层必须保证）门顶盖受太阳辐射影响最大，顶盖隔热层必须保证一定厚度。一定厚度。2）车身表面尽量选用浅色，可以减少太阳辐射热的作用。）车身表面尽量选用浅
33、色，可以减少太阳辐射热的作用。3）车厢内部装饰材料不应粗糙。）车厢内部装饰材料不应粗糙。4）发动机罩要有较好的而热措施，机罩与发动机接触）发动机罩要有较好的而热措施，机罩与发动机接触表而最好加一层铝铂。表而最好加一层铝铂。5）尽显选用隔热性能好的材料。）尽显选用隔热性能好的材料。33二，密封二，密封1）车身的密封性能是整车品质的一项重要指标。车身车身的密封性能是整车品质的一项重要指标。车身密封性能不好，不但不能使汽车保持所需要的温度，密封性能不好，不但不能使汽车保持所需要的温度，而且，尘土、雨水都会浸入车内。而且，尘土、雨水都会浸入车内。2）车身设计时必须注意门窗缝隙，采用较好的密封条）车身设计时必须注意门窗缝隙，采用较好的密封条截面形状。发动机位于车厢内的客车发动机罩应采截面形状。发动机位于车厢内的客车发动机罩应采取密封措施。汽车空调装置管路多处穿过地板，管取密封措施。汽车空调装置管路多处穿过地板，管路通过的孔洞也应进行密封。路通过的孔洞也应进行密封。34