精品公路实习报告四篇.doc

《精品公路实习报告四篇.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《精品公路实习报告四篇.doc（30页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。

1、公路实习报告四篇公路实习报告四篇随着个人的素质不断进步，报告的使用成为日常生活的常态，其在写作上有一定的技巧。一听到写报告马上头昏脑涨？以下是WTT为大家整理的公路实习报告4篇，欢送大家分享。公路实习报告 篇1一、实习目的：通过对高速路的实地实习认识，使我对高速路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和理论相结合。二、实习时间：实习地点：实习内容：三、重庆渝北区回兴服装大道中冶建工一横线工程部这实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时

2、，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。我学习测量放线、做内业资料、现场施工流程、以及如何安排工作。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加理解了高速道路施工。一道路施工1、路基：应该选择页岩，假如是砂岩就用挖机挖走填上页岩，青石直接下降到设计粗平标高。路基开工前，首先要进展测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。测量精度以交通部公布的公路道路勘测规程的要求为标准。测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工要求时，报监理工程师批准，对其进展加密，成果资

3、料提交监理工程师审查后签字认可后使用? 水稳层：水泥稳定粒料也称为水泥稳定级配集料，可简称为水泥粒料或水泥稳定级配碎石。所谓集料，就是由碎石或砾石、砂粒和粉料有时还可能有粘粒组成的，并以碎石或砾石和沙粒为主的矿料混合料，统称为集料。平常所称集料是指混合料中不含粘性土的级配碎石或级配砾石。目前基层使用的水泥稳定粒料是由最大粒径为20mm的级配碎石掺入适量石粉，参加水泥和水经拌和压实养生而得到符合强度要求的材料叫做水泥稳定粒料。 水泥稳定粒料的整型：人工摊铺时的整型，摊铺时应边铺边整，用路拱板或拉线进展初步整型； 机械摊铺时，应用平地机进展整型；摊铺后应立即在初平的路段上快速碾压1遍，以暴露潜在的

4、不平整。对于部分低洼处应用齿耙将外表5cm以上深度耙松，并用新拌的混合料进展找补平整，同时再检查是否有粗骨料“窝”“带”，并按上述方法进展铲除，填补。水稳稳定粒料碾压：根据路宽，压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量一样，路面的两侧应多压23遍。整形后，当水稳料的含水量为最正确含水量+1% +2%时，应立即用轻型压路机在构造层全宽内进展碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为1遍，用轻型压路机碾压2遍后，采用重型压路机进展复压。一般需碾压68遍，压路机的碾压速度，开场2遍以采用1.5

5、km/h1.7km/h为宜，以后宜采用2.0km/h2.5km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证水稳层外表不受破坏。碾压过程中，水泥稳定层的外表应始终保持潮湿，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和加适量的水泥或用其他方法处理，使其到达质量要求。经过拌和，整形的水泥稳定层，宜在水泥初凝前并应在实验确定的延迟时间内完成碾压，到达要求的密实度，同时没有明显的轮迹。在碾压完毕之前，用平地机再终平1次，使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求。终平应仔细进展，必须将部分高出部分刮除并扫出路外；对于部

6、分低洼之处，不再进展找补，可留待铺筑沥青面层或混凝土面层时处理。水泥稳定粒料横向接缝处理和纵缝的处理:摊铺水稳料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝。人工将未端含水量适宜的水稳料弄整齐，紧靠水稳料放2根方木，方木的高度应与水稳料的压实厚度一样，整平紧靠方木的水稳料也可以用钢模代替方木。方木或钢模的另一侧用砂或碎石回填，回填3m长，其高度应高出方木钢模几公分。将水稳料碾压密实。在重新开场摊铺水稳料之前，将砂或碎石和方木钢模除去，并将下层顶清扫干净，然后重新开场摊铺碾压。假如摊铺中断后，未按上述方法进展处理横向接缝，而中断时间超过2h，那么应将已压实且高程符合要求的未端挖成与路中心

7、线垂直的并向下垂直的断面，然后再铺摊新的水稳料。纵的处理横在前一幅施工时，在靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与水稳层的压实厚度一样。养生完毕后，在铺筑另一幅之前，撤除支撑木或板。沥青施工工艺： 1、洒布法沥青路面面层施工用洒布法施工的沥青路面面层有沥青外表处治和沥青贯入式两种，沥青外表处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分。三层式外表处治的施工工艺为: 清理基层，在外表处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保

8、持枯燥；假设基层整体强度缺乏时，那么应先予以补强。洒透层(或粘层)沥青，洒布第一层沥青沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除。施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布才能相协调。沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下，石油沥青宜为130170，煤沥青宜为80120，乳化沥青宜在常温下分布。铺撒第一层矿料:洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布均匀，到达全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当部分有缺料或过多处，应适当找补或扫除。碾压:撒布一段矿料后，用6080kN双轮压路机碾压。碾压

9、时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压34遍，其速度开场不宜超过2km/h，以后可适当增加。洒第二层沥青， 撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。 初期养护:沥青外表处治后，应进展初期养护。当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格一样的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应及时修补。沥青贯入式路面属多孔构造，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联结层时，可不撒布外表封层料。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为48cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm，当贯入

10、层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为610cm，其中拌合层的厚度宜为24cm。沥青贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层洒透层或粘层沥青乳化沥青贯入式或撒主层矿料碾压洒布第一遍沥青撒布第一遍嵌缝料碾沥青贯入式厚度小于5cm压洒布第二遍沥青撒第二遍嵌缝料碾压洒布第三遍沥青撒封层料碾压初期养护。热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进展试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料进展试验以后，即可选定施工配合比。铺筑施工工艺：基层准备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求

11、，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进展测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机结合摊铺，以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距1030m，横向应有5cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平

12、。碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否那么应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进展，宜采用6080kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压46遍，要到达要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是到达规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进展，终压选择6080kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路外表的良好平整度。接缝施工，沥青

13、路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实缺乏，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和考前须知如下：摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l02Ocm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进展碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有1015cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐挪动跨缝碾压以消除缝迹。半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上510cm，摊铺后用

14、入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层1015cm，然后再逐渐挪动跨过纵缝，将纵缝碾压严密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开场碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.40.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并

15、搭接平整。平接缝应做到严密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。 测量：1高程测量的方法：刚开场施行高程测量的时候，采用一般的只读取一次后视和前视，然后计算高差的方法，但由于测区内陡坡比拟多，地形太过复杂，高程闭合差总是超限，最后决定利用双仪高法测量高程。先将水准仪调平，测量出后视读数和前视读数并记录，计算出高差，然后将将水准仪的三脚架架腿抬高或降低，重新测量后视读数和前视读数并记录下来，两次测得的高差不得超过5mm，否那么重测。采用这种方法，高程闭合差终于保持在限差范围内。2角度测量的方法：角度测

16、量采用盘左盘右观测方法，两次测量角之差不能超过40秒，否那么重测。3间隔 测量的方法：间隔 测量往返各测一次，两次间隔 的相对误差不能超过一万分之一，否那么重测。 4.放样的方法：矩形放样，先定出一个点，并测算出坐标，然后将横坐标不变，纵坐标加+10，在将纵坐标不变，横坐标+10，依此类推，放样出其他三个角点。圆曲线放样，先通过计算确定出各个主点，然后用偏角法放样出其他细部点。 2测量精度：1间隔 往返测量相对误差不超过1/10000；2水准仪高差测量中高差闭合差在规定容许值10n mm范围内；3测角度时一测回中上、下半测回角值之差不超过40” 。4.闭合导线内角闭合差为113”,小于3的限差

17、。5闭合导线全长闭合差f约为1/13000,远小于1/20_的限差。6.矩形放样内角误差为112”,对角线误差为1cm,圆曲线放样两切线长误差为1.2cm,均满足限差要求。五、实习总结：道路施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完好的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比拟全面的感性认识，进一步理解承受课堂上的知识，使理论在实际的消费中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的开展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有

18、限的时间内，掌握更多的专业知识，加强理论和设计才能，这样更有利于将来的开展，使自己在此领域内也有所作为。公路实习报告 篇2高速公路工程监理实习报告_年_月_日， 我来到了湖北省武英高速公路工程部， 开场为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速公路的黄冈段，由湖北高路监理咨询及铁四院咨询结合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关辅助工作武汉至英山高速公路是湖北“五纵三横一环”公路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要公路载体。工程西起武汉市绕城高速公路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉

19、市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道；工程横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联络重要功能；同时，工程还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速公路体系的重要组成部分。它的建立对于完善国家和湖北省骨架公路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济开展，增强武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资都具有非常重要的意义。到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应该怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清楚的

20、概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发现，学习的再多，再好，假如不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们这半年实习的原因之一吧。现今社会，竞争剧烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原那么呢？除了个人素质，学历上下等硬件条件外，工作经历也会是用人单位挑选人才的一大重要条件，因此，假如想在优胜劣汰的必然趋势中找到一席之地，培养动手才能增加理论经历也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。正式开场工作后，我被分配到第13驻监办，负责该标段内业资料的搜集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122

21、+703k129+000,道路总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区那么由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的理解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人互相认识，以方便以后的工作顺利开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程工程，心情有些兴奋，有些冲动，有些憧憬。也对自己在以后

22、在这个工程上的实习充满期待与信心。一 、 公司概况北朋土木工程检测咨询由交通建立集团有限责任公司出资，注册资金为450万元，主要经营内容为公路工程试验检测及技术效劳，公路信息咨询。经过多年的努力，公司于20_年7月经交通部根本建立质量监视总站评定为公路工程综合丙级工程试验检测资质，20_年6月经交通部根本建立质量监视总站评定为公路工程综合乙级工程试验检测资质，同年7月通过自治区质量技术监视局计量认证并颁发了相应的资格证书。20_年底公司为扩大业务范畴，申请了建立工程质量检测资质，已通过了市建委的初审。公司装备试验检测仪器设备150台以上件，固定资产价值20_万元以上，公司面积930m2多，其中

23、恒温室面积156m2，具备各种检测的根本环境条件。公司承当公路、桥梁及涵洞工程的原材料检测及现场测试工作。检验范围涵盖了土工、集料、水泥及水泥砼制品、沥青及沥青混合料、路基、路面现场检测、钢绞线、锚具及土工合成材料等16个检测工程，能承当共计16个工程148个参数的检测才能。公司现有员工119人 ,其中试验工程师12人、 试验员73人。近年来，公司除效劳好集团公司的各工程外，也努力的进一步开发外部市场，去年公司与北京高速公路监理签定了克拉玛依-乌尔禾高速公路工程驻地监理试验室合同，主要负责克乌高速全长139.3km的监理试验检测任务，今年公司与公路工程质量监视局签定了五个工程实体检测合同书，主

24、要承揽了S103线艾维尔沟-鱼尔沟公路建立工程，S301线托克逊-乌拉斯台公路工程，G3012线小草湖和硕工程 ，S215线三岔口至莎车工程，G3015线克拉玛依至塔城工程9个合同段在建公路工程施工过程中工程实体、主要原材料、自产材料的检测，实行月检制度。八月份，公司与重庆交通科研设计院签定路面咨询第四合同包现场检测合同，主要负责国道3014线克拉玛依乌尔禾高速公路、国道3015线克拉玛依塔城高速公路、国道30线乌苏赛里木湖一级改高速公路、国道218线伊宁墩麻扎公路改建工程的沥青路面施工质量检测工作。在试验检测工作中，公司以“科学、公正、严谨、高效”为质量方针，站在公正的立场出具科学、准确、严

25、谨的试验检测数据，得到了施工单位、监理单位、业主单位的好评。公司将一如既往坚持“优质效劳、廉洁自律、严格检测、公正科学”的效劳宗旨，在当前的试验检测工作中继续努力，为公路工程检测试验检测事业做出新奉献。二 、 工程根本情况一工程概况：克拉玛依至乌尔禾高速公路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速公路的联络线奎屯至高速公路中的一段。奎屯至高速公路是“三横两纵两环八通道” 主骨架公路网中的第一纵；是区内纵贯南北疆国道G217线的一部分；是经克拉玛依、库尔勒、阿克苏、喀什至红其拉甫口岸公路的重要组成部分。该段公路贯穿天山主要经济区，是南北联络的黄金通道，也是北疆地区与联络重要干线。克-乌高速公路起点为G2

26、17克拉玛依收费站南2Km处，终点为G217乌尔禾收费站北4Km处。本工程是国道G30连霍高速公路联络线G217奎屯至高速公路的一部分。本段工程主线长为139.3Km，连接线全长8.4 Km。本工程互通式立交7处、别离式立交11处、特大桥1座、大中桥18座、通道28道、涵洞258道，全线设置6处匝道收费站、3处效劳区、2处养护工区。全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120Km/小时，路基宽度为28m。 本工程初步设计概算为52.25亿元，施工单位中标价为33.48亿元，主要参建单位： 监视单位自治区公路工程质量监视局 建立单位交通建立管理局 代建单位北京市首都公路开展集团 勘察设计单位中交

27、路桥技术 监理单位北京市高速公路监理 施工单位四川公路桥梁建立集团 施工管理组织形式本工程由北京市代建指挥部和总监办、驻地监理办、施工单位三级管理形式对工程施行管理。 监理单位对工程管理分为总监办、驻地监理办、驻地监理组三级管理。 1、工程建立的意义一般厅、局领导在工程开工时有过定义；克拉玛依至乌尔禾道路经过屡次改建后，现状以二级公路为主，部分城镇路段街道化严重，平交道口多，交通秩序混乱；线型指标低，路基防护工程简陋，抗灾才能差；路面已出现不同程度的纵、横裂缝等病害，致使路面功能和行驶质量速度降低，对行车平安造成极大的隐患，随着沿线社会经济的不断开展，现有公路难以满足作为国家高等级公路的功能要

28、求。本工程的施行对进一步施行国家西部大开发战略，加快以公路为重点的根底设施建立，完善国家干线公路网和地方区域路网，满足日益增长的交通需求，促进区域社会经济开展，促进矿产、旅游资开发，扩大对外贸易，加强民族团结，维护社会稳定，构建“和谐社会”具有非常重要的意义。2、工程建立的规模和建立标准: 主要工程规模推荐方案道路全长为139.343km，白碱滩连接线3.9km，乌尔禾连接线5.112km，全线共设：大、中桥3811.08米/19座、小桥740米/39座、 互通式立交7处、别离式立交11处、通道29道、涵洞255道；全线设置6处匝道收费站、3处效劳区、3处停车区、2处养护工区。 采用的技术标准

29、根据本工程在干线公路网中的地位、功能、作用、远景交通量以及工可报告研究确定的建立标准，按照交通部颁发施行的公路工程技术标准JTG B01-20_中关于确定拟建工程技术标准的有关原那么，全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时、路基宽度为28米。互通立交连接线采用二级公路标准，行车速度80公里/小时，路基宽度采用12米，主要技术指标见下表。 主要技术指标表3、工程建立的资金 公路建立资金4、工程建立的.方案工期: 合同工期为32个月。人员构成及岗位技能实验室主任岗位职责：一：负责实验室的全面工作，组织完成各项实验检测任务。二：确定本实验室的质量方阵及质量目的，组织质量管理教育，推行

30、全面质量管理。三：负责新材料、新技术工程的研究和推广应用。四：制定实验检测工作方案、仪器设备的购置、更新、维修和检定方案。五：解决实验中重大疑难问题，对本室各类事故提出处理意见。六：对全室人员进展技术培训、业务指导和考核。七：催促实验室各项规章制度的施行。实验技术负责人岗位职责：一：在主任的领导下，全面负责实验室的技术工作。二：熟悉本领域检测技术的开展方向，认真贯彻执行国家法令法规和最新技术标准。三：纯熟掌握实验规程和检测仪器的暂行检验方法。四：深化各实验检测室，随时理解并解决检测过程中存在的技术问题。五：组织各类人员的培训、负责各类人员的考核。六：审核各种实验检测资料，签发检测报告。实验质量

31、负责人岗位职责：一：全面负责实验室质量检测工作。二：深化现场，发现和解决质量问题，纠正违章操作现象，铲除事故苗头。三：在工程施工过程中，按照规定的方法并按照自检频率按工程所用的原材料、成品半成品材料、构造构件以及构造物进展自检实验，提出自检报告，作为申请监理检查验收的根据。并配合监理工程师做好工程质量抽检工作。四：认真填写施工日志，详细记录工程质量状况和有关质量信息，发现质量隐患和质量缺陷及时向上级报告。五：负责质量事故的调查分析p ，并协助有关领导进展质量事故处理。六：工程开工后，配合质量监视部门对工程进展全面的实验检测。实验工程师岗位职责：一：负责本室人员的管理及工作安排，组织开展各种实验

32、工程，为整个工程提供真是可靠的实验数据，指导工程施工，担负技术质量责任。二：根据施工标准和工程监理的要求，制定实验室管理制度和操作规程，执行实验标准。三：协调与实验监理工程师的关系，解答监理工程师提出的各种疑问，提请实验监理工程师对实验过程的监视及数据的报查确认。四：检查实验人员取样，安排程序是否符合标准要求，评判实验数据的可靠性，解决重要的技术问题。五：签署向监理人员、工程施工人员提供的统计表和管理实验统计报表，负责各种原始资料的整理建档工作。六：负责实验仪器和设备的检定、使用、维修、保管工作。七：负责本室人员的政治学习，业务技术培训，端正效劳态度，进步效劳质量，严禁弄虚作假。八：负责本室人

33、员的技术考评，工作成绩的记录，配合其它科室领导交办的其它工作。环境管理制度：一：实验室要干净、整洁、符合各种实验时的条件要求。二：试样检测完毕后应把实验所清理干净，仪器清洁后放回原来的位置。三：进展有毒、易燃、易爆危险检测工作时，应尽可能减少对环境的污染。四：废弃材料应按规定要求处理，符合环境要求堆放到指定的地点。五： 有毒、易燃、易爆废弃材料应妥善处理，以防止破坏环境。公路实习报告 篇3前言我国高速公路经过_年的持续快速开展，使公路根底设施总体程度实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长间隔 、跨省区的高速公路相继贯穿，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长

34、期存在的运输才能紧张状况得到明显改善。高速公路的快速开展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空间隔 ，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了消费运输本钱，在更大空间上实现了资有效配置，拓展了市场，对进步企业竞争力、促进国民经济开展和社会进步都起到了重要的作用。广韶高速公路是国家“五纵七横” 规划工程中京珠高速主干线的重要组成部分，广韶高速公路北起韶关甘塘，接京珠高速公路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，南止于广州市白云区太和镇，与广州北二环高速公路和华南快速干线相连，全长199。334公里，是广东省第一条通往内地的高速公路，也是珠三角地区与粤北地区进展

35、资互补的交通要道。一、 实习目的通过对广韶高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和理论相结合。二、 实习时间20_年1月8日三、 实习地点广韶高速公路四、 实习单位和部门管理中心，钟落潭收费站 ，瓦窑岗效劳区五、 实习内容：1管理中心主要对高速公路、收费站两个部分进展监控，是及时理解各路段的路面情况，保障车辆的平安畅通行驶的保证。管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况，两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。2效劳区管理高速公路效劳区是指设置

36、在高速公路上，主要为车辆，驾驶人员和旅客提供优质效劳的设施，它包括休息，停车和辅助设施三部分，是专门为人，车效劳的场所。目的是为高速公路的使用者提供各种优质效劳，保证高速公路运营工作正常运行，最终实现高速公路的多功能，高效率与多效益。坚持用户至上，效劳第一，注重效益。3收费管理主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。广韶高速公路根据实际情况设置了复式收费亭，进步了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速公路的功能。4路政管理主要负责管理和保护公路路产、施行公路巡查、按照法律、法规，和规章，制止、查处各

37、种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、控制公路两侧建筑红线、审理从地面、公路上空或地下、跨穿越公路得其他设施得建筑事宜、对在特殊情况下，占用公路和超限运输车辆通过公路进展审批。并对施行情况进展监视检查、维护公路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违背公路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不承受查处得车辆，责令停顿行驶、办理有关路政复议案件，参与有关路政案件得诉讼活动；六、 实习总结通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识，对高速公路有了大概的理解。高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们

38、的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速公路的管理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，对于我们来说这是一个机遇，也是一个挑战，我们在学期间应按应该认真学习有关方面的知识，做到学以致辞用，为以后的就业做好准备，为将来的高速公路事业做一分奉献。公路实习报告 篇4我国高速公路经过_年的持续快速开展，使公路根底设施总体程度实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长间隔 、跨省区的高速公路相继贯穿，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输才能紧张状况得到明显改善。高速公路的快速开展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空间隔 ，加快了区域间人员、商

39、品、技术、信息的交流速度，有效降低了消费运输本钱，在更大空间上实现了资有效配置，拓展了市场，对进步企业竞争力、促进国民经济开展和社会进步都起到了重要的作用。广韶高速公路是国家五纵七横 规划工程中京珠高速主干线的重要组成部分，广韶高速公路北起韶关甘塘，接京珠高速公路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，南止于广州市白云区太和镇，与广州北二环高速公路和华南快速干线相连，全长199.334公里，是广东省第一条通往内地的高速公路，也是珠三角地区与粤北地区进展资互补的交通要道。一、 实习目的 通过对广韶高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，加深了我们

40、对所学课程知识的理解，使学习和理论相结合。二、 实习时间 20_年1月8日三、 实习地点 广韶高速公路四、 实习单位和部门 管理中心,钟落潭收费站 ,瓦窑岗效劳区五、 实习内容：1管理中心主要对高速公路、收费站两个部分进展监控,是及时理解各路段的路面情况，保障车辆的平安畅通行驶的保证。管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况，两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。2效劳区管理高速公路效劳区是指设置在高速公路上,主要为车辆,驾驶人员和旅客提供优质效劳的设施,它包括休息,停车和辅助设施三部分,是专门为人,车效劳的场所。

41、目的是为高速公路的使用者提供各种优质效劳,保证高速公路运营工作正常运行，最终实现高速公路的多功能,高效率与多效益.坚持用户至上，效劳第一,注重效益。3收费管理主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。广韶高速公路根据实际情况设置了复式收费亭，进步了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速公路的功能。4路政管理主要负责管理和保护公路路产、.施行公路巡查、.按照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、.控制公路两侧建筑红线、.审理从地面、公路上空或地下、跨穿越公路得其他设

42、施得建筑事宜、.对在特殊情况下，占用公路和超限运输车辆通过公路进展审批。并对施行情况进展监视检查、维护公路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违背公路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不承受查处得车辆，责令停顿行驶、办理有关路政复议案件，参与有关路政案件得诉讼活动；六、 实习总结通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识，对高速公路有了大概的理解。高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速公路的管理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，对于我们来说这是一个机遇，也是一个挑战，我们在学期间应按应该认真学习有关方面的知识，做到学以致辞用，为以后的就业做好准备，为将来的高速公路事业做一分奉献。第 30 页 共 30 页