项目三汽车文化概论58828.pdf

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1、 第 页 1 教学目标 知识目标：能力目标：教学重点 教学难点 教学手段 理实一体 实物讲解 小组讨论、协作 教学学时 6 课时 教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计 注 释 第 3 章 汽车文化 3.1 汽车牌名的命名与分类 3.1.1 汽车牌名的命名 1.汽车命名原则 汽车命名应有名有形，以便于呼叫和记忆。奔驰、雪铁龙不仅读起来朗朗上口，而且词汇也显得铿锵有力。2.汽车译名方法 当一种牌号汽车准备出口时，一定要选择另一种或几种语音的翻译。3.1.2 汽车牌名的分类 1.国外汽车牌名的分类 2.国内汽车牌名的分类 3.2 汽车造型的发展 3.2.1 影响汽车外形的因素 确定汽车外形有三

2、个基本要素，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。前两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具有重要意义，特别在设计初期，受这两个要素的制约更大。作为汽车，最主要的是能够行驶和耐用。以此为前提，首先必须考虑到机械工程学的要素，包括发动机、变速器内部结构设计。要使汽车具有行走功能，必须安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置，而且要考虑把这些装置安装在车体的哪个部位才能使汽车更好地行驶。这些设计决定之后，可根据发动机、变速器的大小和驱动形式确定大致的车身骨架。如果是大量生产，则要强调降低成本，车身钣金件冲压加工的简易化，同时兼顾到维修简便性，即使发生撞车事故后，车身要易于修复。上述这些都属于机械

3、工程学的范畴。其次是人机工程学要素。因为汽车是由人驾驶的，所以必须保证安全性和舒适性。首先应确保乘员的空间，保证乘坐舒适，驾驶方便，并尽量扩大驾驶员的视野。此外，还要考虑上下车方便并减少振动。这些都是设计车身外形时与人机工程学有关的内容。案例导入，引起学生兴趣。第 页 2 以上两个要素决定了汽车的基本骨架，也可以说是来自汽车内部对车身设计的制约。在确定汽车外形的时候，来自外部的制约条件即空气动力学要素则显得尤为重要，特别是近年来，由于发动机功率增大，道路条件改善，汽车的速度显著提高之后。高速行驶的汽车，肯定会受到空气阻力。空气阻力的大小，大致与车速的平方成比例增加。因此，必须在车身外形上下工夫

4、，尽量减少空气阻力。空气阻力分为由汽车横截面面积所决定的迎风阻力和由车身外形所决定的形状阻力。除空气阻力外，还有升力问题和横风不稳定问题。这些都是与汽车造型密切相关的空气动力学问题。3.2.2 汽车外形的演变 汽车的历史。在一个多世纪的演变过程中，汽车的形状也是经历了几个时代的变迁。从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越优美。1.马车型汽车 2.箱型汽车 3.甲壳虫型汽车 随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究

5、一种新的流线型汽车。1934年美国克莱斯勒公司生产的气流牌轿车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”（如图3-8所示）的基础上，研制成功林肯和风牌流线型汽车。此车散热器罩非常精炼，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很具特色。流线型车身的大量生产是从德国的“大众”（如图3-9所示）开始的。1933年德国的独裁者希特勒要求保时捷（18751951）设计一种大众化的汽车，保时捷博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。他最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同

6、时以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。甲壳虫汽车如图3-10图5-15所示。图3-8 1934年美国克莱斯勒公司生产的气流牌轿车 第 页 3 图3-9 1939年的大众甲壳虫汽车 图3-10 1936年的宝马328型汽车 图3-11 1938年的凯迪拉克汽车 图解相关性。流程说明。第 页 4 图3-12 1940年的林肯高级轿车 图3-13 1946年的福特轿车 图3-14 1948年的别克轿车 图3-15 1948年的赫德森轿车 比较说明。第 页 5 4.船型（三箱型）汽车 图3-16 1949年的船型福特V8汽车 图3-17 1952年的别克轿车 第 页 6 图3-18 195

7、6年的雪佛兰轿车 图3-19 1959年的凯迪拉克轿车 5鱼形汽车 船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”，如图3-20所示。图3-20 1949年的鱼形别克牌轿车 第 页 7 图3-21 “鱼型鸭尾”式车型 6.楔型汽车 楔形汽车如图3-22如3-26所示。图3-22 保时捷356型跑车 第 页 8 图3-23 兰博基尼康塔什跑车 图3-24 法拉利521型跑车 图3-25 阿库拉NSX跑车 第 页 9 图3-26 保时捷911型跑

8、车 7.子弹头形汽车 当鱼型汽车存在的问题解决以后，人们又从改变轿车使用的概念做文章，于是多用途厢式汽车问世了。多用途厢式汽车全称为MultiPurpose Vehicle，缩写为MPV。它属于微型厢式汽车范畴，外形趋于楔形，我国称为子弹头形汽车，如图3-27所示。图3-27 子弹头形汽车 3.3 汽车色彩 3.3.1 汽车色彩与联想 由于传统文化习惯等因素的作用，人们对某种色彩会产生根深蒂固的观念，不会轻易改变，因为色彩会使人产生联想。银色是最能反映汽车本质的颜色。看见银色使人想起金属材料，这种颜色给人感觉整体感很强。美国杜邦(Dupont）公司的调查结果显示，银色汽车最具人气，银色也最具运

9、动感。3.3.2 汽车色彩的设计 第 页 10 汽车色彩的设计绝非随心所欲，一般要经过色彩研究、想像设计、色彩构成、用户评议、信息反馈、色彩初步确定、环境试验、色彩最终确定等一系列程序。在国外，很多世界汽车巨头都不敢小看色彩的含金量。每年不同的汽车公司都推出不同的色彩，这种色彩的推出绝不是根据设计者的喜好，而是有他们各自的色彩方案。例如，奥迪汽车公司就委托英国的环球色彩公司来做汽车产品整体设计。首先奥迪公司选好准备新推出的汽车款式，再请环球色彩公司来提供 1020 种颜色，奥迪公司再根据提供的颜色来确定设计不同颜色的汽车。在设计汽车色彩时，应主要从汽车的使用功能、使用环境、使用对象、安全性和流

10、行趋势等方面考虑。1汽车的使用功能 2汽车的使用环 3汽车的使用对象 4汽车的使用安全 5汽车的流行色彩 3.4 世界汽车名人 3.4.1 外国汽车名人 汽车名人发明和发展了世界汽车，汽车从1886年到现在，走过了110多年的历程。在这期间，有指责，有赞美，有曲折，有辉煌，更有许多汽车名人各显风骚，他们不屈不挠、勇于创新，甚至为汽车事业奉献了一生。3.4.2 中国汽车名人 3.5 汽车运动 3.5.1 概述 1.汽车运动的起源 1894年，在法国举行了首次汽车比赛，共有102辆汽车参加了比赛。比赛的目的是为了厂商检验车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性。参赛的有内燃机汽车、蒸汽汽车、电动汽

11、车和酒精汽车。比赛结果，只有9辆汽车到达终点，蒸汽汽车获得第一名，时速为24km/h。自从第一次汽车比赛开始以后，美国和欧洲一些国家每过几年就要举行一次汽车比赛。1904年6月10日，法国、英国、德国、比利时等欧洲国家发起成立国际汽车联合会，总部设在法国巴黎，以推动汽车工业发展为宗旨，并负责全球汽车俱乐部和各种汽车协会的活动。下设世界汽车旅游理事会、世界汽车运动理事会。负责统筹安排世界各国汽车运动组织，为所有不同种类的赛车运动制定规则，协调安排世界范围内的各项汽车比赛。2.汽车比赛的种类 目前国际上正规车赛主要分长距场离比赛（又可细分为拉力赛、越野赛等）、环形场地赛（又可细分为方程式汽车赛、耐

12、久赛等）以及无道路比赛（如特种车赛、大脚车赛等）。详细的汽车运动的分类见表3-1。表3-1 汽车运动的分类 长距场离比赛 拉力赛 一级拉力赛 二级拉力赛 越野赛 达喀尔赛，巴黎-莫斯科-环形场地赛 方程式汽车赛 F1 第 页 11 F3 方程式 3000 亚洲方程式 卡丁车方程式 耐久赛 法国勒芒 24 小时耐力锦标赛 日本铃鹿 8 小时耐力锦标赛 无道路比赛 特种车赛，大脚车赛 3.国际汽车联合会 国际汽车联合会(Federation Internationale de LAutomobile-FIA，缩写为FIA，简称国际汽联)于1904年6月20日成立，由法国、英国、德国、和比利时几个欧

13、洲国家发起，现在总部在瑞士日内瓦。FIA的官方语言为法语和英语。FIA是国际奥林匹克委员会成员组织。FIA是一个非盈利性组织，代表五大洲的117个国家的150个国家级汽车驾驶组织。FIA有两大部分，即旅行汽车部和运动部。（1）旅行汽车部：负责协调道路交通安全、环境保护、消费者权益保护、组织相关活动及旅行事务等。（2）运动部：负责管理世界所有形式的汽车运动，包括每年吸引50多亿人次电视观众的F1大赛，还有F3000大赛、旅行车(GT)赛、世界汽车拉力锦标赛、卡丁车赛等。FIA根据各国的申请，每年在世界上约80个国家安排近800场各类汽车比赛.FIA制订有关汽车大赛路线、车辆、驾驶员以及比赛方法的

14、相应规定，对比赛和记录进行认可，并对举行的比赛作必要的调整或协调。FIA联系着各个国家的中央汽车俱乐部。各地方汽车俱乐部就汽车比赛有关事务与FIA进行接触，参照国际比赛的规则，制定适合当地的比赛方法，组织实施汽车比赛。4.赛车类别 按不同的汽车比赛对参赛车辆的不同要求，根据汽车比赛技术规则的规定制造的专用汽车或经过一定程度的改装，并安装了安全保护装置的符合某项汽车比赛规则的汽车，被称为赛车。按照FIA的规定，所有赛车可分三类13组，它们分别如下：（1）批量生产的汽车 N 组：生产型轿车 A 组：旅行车 B 组：高级旅行轿车（GT车）ST 组：超级旅行轿车 CL1 组：1级轿车 T1 组：批量生产的越野车 T2 组：改进型越野车 （2）专门制造的赛车 T3 组：原型越野车 GT 组：高级旅行运动车（GT运动车）C 组：运动车 D 组：国际方程式赛车 E 组：自由方程式赛车（3）载货车 F 组：竞赛载货车 T4 组：越野载货车 5.赛车的级别 第 页 12 按照FIA的规定，根据发动机排量的大小，赛车被分成18个级别，如表3-2所示。表3-2 赛车级别