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1、SL1 型大功率交流传动电力机车培训教材 第七章 192 21.电动刮水器 21.1 用途 SL1 型交流传动货运电力机车电动刮水器，固定在电力机车前风挡玻璃上，用来清除玻璃上的雨雪、污垢，以确保驾驶员的可见度。本产品用于各种双刷机车。21.2 产品结构 该产品由电机总成、传动总成、刮臂总成、刮刷总成、四部分组成。见图 211。图 21-1 刮水器总成 1）电机总成：电机有双速、自动回位功能。工作电压为 110V，输出功率 120W，插接件为六线。2）传动总成由从动杆、从动臂、固定架、传动连杆、轴承、固定套、雨刮轴等部件组成。轴承采用铜基含油轴承。3）刮臂总成由刮杆、刮杆臂接头、拉簧等组成。表
2、面采用塑料喷涂防腐 4）刮刷总成由胶条、刮架、连接头等组成。胶条采用丁氰橡胶，表面氯化处理。21.3 安装方法 1）将轴套插入机车前风挡玻璃下蒙皮孔内，刮水器支架右端两孔与机车上两固定螺钉对正装好，然后在车外装密封垫、弹簧垫，用 20mm 螺母扭牢，车内用弹簧垫、螺SL1 型大功率交流传动电力机车培训教材 第七章 192 母固定，最后把电机插接件与机车上开关插接件对接。2）将刮臂接头锥孔套在两刮轴头上，把刮刷放在与风挡玻璃右下沿相距 20mm 平行的位置，然后扭紧固定螺母。21.4 使用说明 接通电源，开关 0 位为刮刷回位位置，即平行风挡玻璃右下沿 20mm 处，开关 1 位为慢速，开关 2
3、 位为快速。21.5 装配工艺 1）将电动刮水器总成两轴套上的 M10 螺母，20 弹簧垫密封压套，密封垫退下。2）将两轴套插入机车前风挡蒙皮孔中，轴套台阶与固定块贴紧，然后装密封套，20 弹簧垫用 M20 螺母旋紧夹牢后装防水套。3）将电机支板用螺丝固定扭紧。4）将电动雨刮器刮臂刮刷总成装在雨刮轴锥面上，调整刮刷与风挡玻璃底成规定距离。（刮刷平行与风挡玻璃，与底边距离20mm40mm 之间）。5）用 M10 螺母压紧。6）将喷淋水管与固定套装入蒙皮孔中，然后用螺母在里面扭紧固定。7）电机插接件与机车开关插接件结合。21.6 技术要求 电压：100V 直流 电机：120W 双速，高速 45-6
4、5 次/分，低速 30-45 次/分，高低速相差 15 次/分以上。用途：电动刮水器用于轻型机车和动车流线型机车，用于清除前风挡玻璃上灰尘与脏物，清除雨雪。当小雨时可用低速，当大雨时可用高速，保证机车行驶时司机的视线清晰。使用方法：当风挡玻璃上有杂物、脏物时，可按动喷淋开关启动电动刮水器，喷嘴向玻璃上喷水，刮刷摆动清除掉脏物。下雨雪时可根据天气情况按动开关调整高低速，不用时可按回位，使刮刷回到初始位置。故障处理：见表 23-1 表 23-1 电动刮雨器故障处理 故 障 分 析 解决措施 电机不工作（1）电源不通（2）电机插接件接触不良（3）线断 接通各线 SL1 型大功率交流传动电力机车培训教
5、材 第七章 192 故 障 分 析 解决措施 总成不工作（1）曲柄与电机轴松脱（2）各连接点是否正常 换曲柄 换 件 雨刷不工作 雨刮轴与接头连接松脱 连杆摇杆是否脱掉 扭紧 M10 螺母 夹紧接头掉处安装好 不 回 位 回位板油质过多 润滑油杂质多 缺 速 开关掉线 把掉线接好 22.车体 车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础，并为乘务人员提供工作场所。因此车体结构的设计，一方面要满足机车总体布置的要求，并为乘务人员提供良好的工作环境；另一方面更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度，确保机车在任何状态下安全可靠。SL1 交流传动货运
6、电力机车车体司机室采用流线型外形，各平面间采用大圆弧过渡，提高了整个车体的美观性。该车体采用框架式整体承载结构，由于该车的车体重量要求大，因此本车采用厚板结构，由 Q345B 低合金高强度结构钢、09CuPCrNi 耐候钢板和钢板压型件组焊构成。车体蒙皮使用耐候钢以加强车体承受大气腐蚀的能力。其外形简图如图 22-1。图 22-1 车体结构图 1-车钩；2-底架；3-司机室；4-侧提窗；5-机车门；6-侧墙；7-1END 顶盖；8-2END 顶盖；9-中央顶盖;10-牵引通风用百叶窗；11-复合冷却器用百叶窗；12-前窗。22.1 结构 22.1.1 底架 22.1.1.1 概述 底架是机车车
7、体的主要承载部件，它不仅承受垂向载荷，而且还传递机车的纵向牵引力及承受各种复杂的运动力，因此 SL1 交流传动货运电力机车对底架强度及刚度的要12 11 10 1 SL1 型大功率交流传动电力机车培训教材 第七章 192 求较高。底架主要由前端牵引梁、旁承梁、变压器梁、后端牵引梁、侧梁组成的一个整体框架式承载结构，底架由 12、16、20mm 的板厚组成，该车底架组焊后应达到如下要求：1）底架组装后，以前、后旁承座中心线为基准，侧梁中部应上挠，保证车体组焊后整体挠度达到1mm。2）侧梁旁弯应小于6mm。3）前后旁承座中心孔对角线的长度差最大为4mm。4）车钩和旁承梁的纵向中心线对底架纵向中心线
8、偏差最大为4mm。5）磨耗板最小厚度为8mm。底架结构如图 22-2。图 22-2 底架结构图 1-端梁（牵引梁）；2-枕梁（旁承梁）；3-旁承座；4-中梁（变压器梁）；5-救援吊座；6-吊车筒；7-边梁。22.1.1.2 技术参数 底架长度 19630mm 底架宽度 3100mm 两旁承座中心距 10520mm 底架上平面距轨面高度 1600mm 车钩安装中心线距轨面高 880mm 底架总重 23850kg 22.1.2 车钩及缓冲装置 22.1.2.1 概述 车钩及缓冲装置是吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力。车钩及缓冲装置安装在车体底架
9、两端牵引梁的车钩箱内。SL1 型大功率交流传动电力机车培训教材 第七章 192 22.1.2.2 结构说明及性能参数 车钩及缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板及提杆装置等组成。如图 22-3 所示。车钩借助钩尾销与钩尾框连成一体，在钩尾框内安装有从板和QKX100型缓冲器。22.1.2.3 车钩 机车选用内燃、电力机车车钩（下作用式），它由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销等组成。如图22-3 所示。车钩连挂中心距牵引梁前端面608mm。钩身装入牵引梁车钩箱内以保持钩体位置正确车钩尾部设有扁销孔，以便通过扁销与钩尾框连接。机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为（88010）mm。如出
10、现钩下垂或钩尾框上浮等现象，可在冲击座下方均衡梁上的磨耗板上加调整垫板（最大厚度不超过 10mm）或在钩尾框托板上加调整垫板（最大厚度不超过 10mm）来进行调整。根据 TB456-91 车钩、钩尾框技术条件规定，车钩的三态作用应在车钩钩身轴线呈水平的状态下，通过提钩杆，严格检查车钩的三态作用是否良好：图 22-3 车钩及缓冲装置 1-车钩；2-钩尾销；3-从板座；4-钩尾框；5-胶泥缓冲器；6-钩提杆。1）开锁状态：轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。此时，将钩舌向外推，能立即伸开，即为开锁状态良好；2）全开状态：将提杆用力提起，钩舌完全伸开，即为全
11、开状态良好；3）锁闭状态：在全开状态时，将钩舌缓缓地向钩头里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸出，即为锁闭状态良好。SL1 型大功率交流传动电力机车培训教材 第七章 192 13 号车钩主要部件的最小破坏载荷如下：钩舌2700 kN 以上。钩体3400 kN 以上；钩尾框3400 kN 以上 图 22-4 车钩 1-钩体；2-下锁销装配；3-钩舌推铁；4-钩锁；5-销；6-钩舌；7-钩舌销。22.1.2.4 缓冲器 缓冲器是用来缓和与消减机车与车辆连挂、牵引及制动时，机车与车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性，减少对车体结构和电器设备的破坏作用。SL1 机车采用 Q
12、KX100 型大功率弹性胶泥缓冲器，它由箱体、予压板、垫板、弹性橡胶芯、垫块、减摩套和螺杆等组成，如图 22-5 所示。QKX100 型大功率弹性胶泥缓冲器的性能参数如下：容量不低于100kJ；SL1 型大功率交流传动电力机车培训教材 第七章 192 阻抗力不大于2500kN；行程 83mm；最大阻抗力2500kN；吸收率不小于 80%。图 22-5 缓冲器 1-壳体；2-连接板；3-预压板；4-垫板；5-弹性胶泥芯子；6-开口销；7-垫块；8-减磨套；9-螺杆；10-螺母；11-垫圈。22.1.3 司机室钢结构、司机室后墙及司机室地板 22.1.3.1 司机室钢结构 1）概述、端司机室钢结构
13、完全相同，为流线型头型；司机室顶前部有头灯安装体，空调直接座在顶盖安装座上，空调底面有排水槽，直接由司机室后墙与端部顶盖之间的排水流排到车体两侧。SL1 型大功率交流传动电力机车培训教材 第七章 192 图 22-6 司机室钢结构 2）技术参数 司机室总长 2720mm 司机室高 2500mm（含头灯 2623mm）司机室宽 3100mm 前端部伸出底架端部 300mm 22.1.3.2 司机室前窗及活动侧窗 司机室前窗装有一块宽大的电热玻璃，厚度为 14mm，用胶固定在前窗的铁框上。侧窗是铝合金结构，采用手动下拉式。通过平衡机构，侧窗可以在开度范围内打开到任何位置，玻璃为蓝色中空遮阳玻璃。2
14、2.1.4 侧墙 22.1.4.1 概述 侧墙左右对称，由两个平面组成，基本构成车体横断面轮廓。侧墙在结构设计上采用网架结构。考虑强度及制造因素,立柱及横梁的截面以及作为主要受力部件的上弦梁截面设计为封闭箱型梁，且形状根据结构的特点而确定。侧墙上部顶盖安装处的上口梁，其截面也为封闭截面，上口梁与上弦梁之间的连接梁为压形件，分别对应于各立柱。侧SL1 型大功率交流传动电力机车培训教材 第七章 192 墙的立柱均为 120808 厚的方管。侧墙两端与、端司机室骨架连接，上横梁与各室骨架横梁组成一个封闭的结构。22.1.5 车顶盖装置、百叶窗、通风道 22.1.5.1 概要 在车体上部设置了 2 条
15、连接顶盖的横梁。顶盖由端侧顶盖、端侧顶盖及中央顶盖构成。在端和端侧顶盖上有为了安装受电弓、导体支撑绝缘体等部件的安装座，在顶盖侧面设有牵引用通风装置的进风口，并配有山形百叶窗。在中央顶盖上设有为了安装电气设备（例：主断路器、测量器用变压器、真空断路器、导体支撑绝缘体等）的安装座和升降口。通过升降口的梯子上车顶对机器进行检修。在顶盖左右侧面配有复合冷却器用进风口，并配有百叶窗。此百叶窗为离心沉降式构造，在左右侧共设有 6 组。构造如图 22-8 所示。图 22-8 百叶窗段面结构图 通风道设在各顶盖顶棚的内部。22.1.5.2 作用原理 进入空气在进风件的风口处加速，加速后的灰尘和水滴因含有较高
16、的冲量而进入过滤件 1 和 2 并减速，由于本身的重力而下坠至沉积室，沿导流板排到侧墙外侧。与传统的百叶窗比较其优点有：低压降、低噪音、免维修、重量轻。22.1.6 前围板 前围板位于车体底架前端下部排障器上方，为底架与排障器的过渡部件，它主要由2.5mm 蒙皮及 8mm 骨架组焊而成。22.1.7 排障器 22.1.7.1 概述 排障器安装在机车车体前端下部，它主要用于排除机车运行前方的障碍物，对机车的安全运行起保护作用，因此排障器需具有一定的强度和刚度。排障器上设有脚踏板，SL1 型大功率交流传动电力机车培训教材 第七章 192 便于工作人员调车作业。排障器与前围板外表面均随司机室外形方案
17、采用流线型设计，骨架也是采用板梁结构。排障器与前围板之间采用可拆卸结构，在排障器上安装有小排障器，小排障器与轨面距离可随轮缘磨耗进行调整。排障器结构如图 22-9。图 22-9 排障器外形结构图 22.1.7.2 技术参数 排障器总宽度 2713mm 排障器总高度 495mm 小排障器距轨面高度 110100mm 排障器总重230kg 22.1.8 座椅 22.1.8.1 主要技术参数（1）座椅的高度调节量为80mm。（2）座椅的前后移动量为180mm.（3）坐垫的前后移动量为60mm。（4）座椅向左或向右旋转30o。（5）靠背的仰角为80130o。（6）座椅的减振装置在50130kg范围内调
18、节。22.1.8.2 操作说明 1）靠背仰角调节 向上扳动手柄1(如图 22-10所示)，将靠背施一定的力，靠背即按您所需要的方向转动，到您满意为止，松开（手柄1）靠背即锁定。2）坐垫前后调整 向上扳动手柄2 将坐垫向前或向后用力，可使坐垫伸长或缩短60mm。3）旋转调整 SL1 型大功率交流传动电力机车培训教材 第七章 192 向上扳动手柄 3，将坐垫向左或向右扭转各 30 度，松开手柄座椅再回到正前方并锁定。4）坐垫调整 向上扳动手柄 4，坐垫可向后倾斜；向上扳动手柄 5，坐垫可向前倾斜；先后扳动手柄 4、5 可使坐垫上升，松开手柄即锁定；先后扳动手柄 4、5，再向坐垫施加压力，坐垫下降。
19、5）前后调整 向上扳动手柄 6，适当对座椅向前或向后用力，座椅即可前后调整到您满意的位置，松开手柄即可锁定。6）体重调整 旋转手柄 7，根据自己的体重，将指针调整到适当的刻度，使座椅处于最佳工作状态。7）注意事项 此座椅不得坐两人以上。扶手不得坐人。FA-416E-2 型座椅简图见图 2210。图 2210 座椅 22.2 维护保养 22.2.1 车体保养要求 1）车顶各室盖螺栓紧固、齐全、密封良好、不得泄漏。2）排障器应无裂纹及破损，安装牢固，排障器最底面距轴面高度符合限度规定。3）各橡胶密封定期检查，老化、破损必须更换。22.2.2 车钩保养要求 1）车钩“三态”作用必须良好。SL1 型大
20、功率交流传动电力机车培训教材 第七章 192 2）车钩在锁闭后，钩舌尾部与锁铁垂直面的接触高度、钩舌与锁铁的间隙、钩锁铁垂直活动量，均须符合限度规定。钩体防跳凸台的作用面须垂直，钩舌与钩体的上下承力面接触良好。3）钩舌销与钩耳孔、钩舌销与钩舌孔之间的间隙、钩舌与上钩耳的间隙、车钩的开度、车钩的中心高度、钩尾销尺寸及钩尾销与钩尾销孔的间隙等符合限度规定。4）车钩复原装置作用良好，均衡梁与吊杆不得有裂纹。5）车钩各零部件不得有裂纹，下列情况禁止焊修：a）钩体上的横向裂纹，销孔向尾端发展的裂纹，钩耳销孔处超过断面 40%的裂纹；b）钩舌的裂纹；c）锁铁及钩舌锁铁有裂纹时；d）钩舌销的裂损。6）钩尾扁
21、销及螺栓、钩身托板及螺栓等齐全紧固。22.2.3 牵引缓冲装置保养要求 1）前、后磨耗板有裂纹及变形时需整修。2）从板座缓冲器与从板座及尾框各工作面必须接触，其组装中心偏差、尾框厚度及尾框安装从板处的磨合量，均须符合限度规定。3）车钩尾框上的裂纹及销孔向前延伸的裂纹禁止焊修。4）各零件磨擦面必须涂润滑油。22.2.4 缓冲器保养要求 1）符合下列条件之一的需要修理：a）按照缓冲器箱体上的制造年月算起，已到 9 年；b）在车辆上其动板间隙（动板与中心楔块的高度差）的平均值小于 3mm（测量时将动板向箱体内压实）；c）对卸下的缓冲器，其动板间隙（动板与中心楔块的高度差）的平均值小于 4.5mm（测量时将动板向箱体内压实）。2）符合下列条件之一的应予以报废：a）箱体长度小于 482mm；b）箱体口部出现裂纹；c）箱体变形造成钩尾框不能套入；d）零件丢失。注意：检修时不能将油污留在缓冲器的前端。