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1、 第 1 页 共 7 页 港航工程习题 一、单项选择题 1我国将航道由高到低分为 D 级。A4 B5 C6 D7 2船闸引航道口门区要求最大横向流速不大于 B 。A0.2m/s B0.3m/s C0.4m/s D0.5m/s 3按岩石土质分，平原河流的碍航浅滩主要是 D。A石质浅滩 B卵石浅滩 C砂质浅滩 D泥沙浅滩 4在取得浅滩上和基本水位站同时观测一段时间的枯水位后，浅滩上的设计水位推求可采用：A A.水位相关法 B.比降插入法 C.瞬时水位法 D.流量频率法 5按照丁坝的挑流角划分，丁坝轴线与水流流向交角小于 90 度时，丁坝为 A。A上挑丁坝 B下挑丁坝 C正挑丁坝 D.勾头丁坝 6在
2、上边滩比较稳定，上沙嘴补充的泥沙不多，下深槽倒套比较宽深，吸流能力较强的情况下，挖槽宜选择在 C 。A沙埂的头部 B沙埂的根部 C沙埂上半部比较窄深的部位 D沙埂下半部比较窄深的部位 7下列哪项不是石质浅滩整治措施 D 。A疏炸航槽 B筑坝壅水 C新开航槽 D切除滩口 8下列哪项不是桥梁碍航的原因 A 。A河道淤积 B桥位选址不当 C通航净空不足 D无助航标志 9下列哪项不是河口按照从地貌学成因区分 C 。A溺谷型河口 B三角洲型河口 C高度成层型河口 D峡江型河口 10 D 上起枯水期潮流界上界，下至洪水期潮流界下界，一般为河口口门。A河流近口段 B口外海滨段 C河口潮汐段 D河口潮流段 1
3、1梢石排混合护底适用于河床岸坡较缓的地方使用，坡度应缓于 C 。A1:1.5 B1:2 C1:2.5 D1:3 12在大块石来源较困难而砾、卵石较丰富的中小河流，可采用 A 。A抛石丁坝 B充填袋填心坝 C抛泥坝 D石笼填心坝 13顺直分汊型河道的弯曲系数介于 A 之间。A1.02.0 B2.03.0 C3.04.0 D.4.05.0 14在我国根据实践经验，在顺直段一般丁坝的丁坝间距为 B 。A（1.01.5）L B（1.22.5）L C（1.01.5）L D.（2.02.5）L 15 为使抛石丁坝的坝身稳定，总是将上下游面做成一定的坡度，一般上游坡面为 A。A1:11:1.5 B1:11:
4、2 C1:1.51:2 D1:21:3 16船闸引航道口门区要求回流流速不大于 C。A0.2m/s B0.3m/s C0.4m/s D0.5m/s 17若上下深潭相互交错时，上深潭下部的尖端部分为 B A尖潭 B倒套 C沙埂 D沱口 18如果浅滩上缺乏水位观测资料，但是上下相邻水位站的设计水位已知，推算浅滩的设计水位采用：C A.水位相关法 B.比降插入法 C.瞬时水位法 D.流量频率法 19按照丁坝的挑流角划分，丁坝轴线与水流流向交角等于 90 度时，丁坝为：C 第 2 页 共 7 页 A上挑丁坝 B下挑丁坝 C正挑丁坝 D.勾头丁坝 20当转向角介于 10 至 30 度之间时，挖槽的弯曲半
5、径宜取 B A2 至 3 倍设计船长 B3 至 5 倍设计船长 C5 至 6 倍设计船长 D5 至 10 倍设计船长 21在上沙嘴下移泥沙较多，下深槽倒套较窄，吸流能力不强的情况下，挖槽宜选择在B A沙埂的头部 B沙埂的根部 C沙埂上半部比较窄深的部位 D沙埂下半部比较窄深的部位 22下列哪项不是湖区滩险的整治措施 D A疏浚与筑坝相结合 B修建渠化工程 C改善流向、提高输沙能力 D筑导流堤，束水冲刷 23在天然河道中，由于局部地形的影响，在短距离内水流形成较大落差，产生急流碍航，航运部门成为 A 。A吊坎水 B跌坎水 C走沙水 D.拦门沙 24当来水的混合指数 M1、a0.5 时，称为 A
6、。A弱混合陆相河口 B强混合海相河口 C缓混合海相河口 D.缓混合陆相河口 25为使抛石丁坝的坝身稳定，总是将上下游面做成一定的坡度，一般下游坡面为：D A1:11:1.5 B1:11:2 C1:1.51:2 D1:1.51:2.5 26在河口地区，在盐淡水混合的作用下，细颗粒泥沙具有絮凝性质，絮凝泥沙的当量粒径约为 C 。A0.01mm B0.02mm C0.03mm D0.04mm 27 D 上起枯水期潮流界上界，下至洪水期潮流界下界，一般为河口口门。A河流近口段 B口外海滨段 C河口潮汐段 D河口潮流段 28按航道的管理属性划分，可将航道划分为国家航道、地方航道和 A 。A专业航道 B干
7、线航道 C高等级航道 D重要航道 29高水期，从上深潭到浅滩脊，出现流速最小的地方是 D A上深槽 B沙埂 C滩脊 D尖滩 30河口单线航道按经验取挖槽宽度为设计船宽的 D A67 倍 B56 倍 C45 倍 D34 倍 31河口地区航道通航水深的计算不考虑 B A.船舶航行时船体下沉增加的富余水深 B.波浪富余深度 C.备淤富余深度 D.航行时龙骨下最小富余深度 32在支流河口段，在水库消落期，上游河段冲刷下来的泥沙，受干流较高水位的顶托，在河口附近淤成大的沙包，影响船舶进出支流河段，称为 B 。A河口沙 B拦门沙 C沙坝 D浅滩 33为使抛石丁坝的坝身稳定，总是将上下游面做成一定的坡度，一
8、般上游坡面为：B A1:11:2 B 1:11:1.5 C1:1.51:2 D1:21:3 34强潮海相来沙河口可取 B 倍底沙粒径作为悬沙的粒径。A0.5 B0.7 C1.0 D1.3 35丘陵地区河流的碍航浅滩主要是 B 。A弯道浅滩 B卵石浅滩 C砂质浅滩 D泥沙浅滩 36最高通航水位的推求方法采用 A 。A流量频率法 B水位相关法 C比降插入法 D瞬时水位法 37河口双线航道按经验取挖槽宽度为设计船宽的 A 第 3 页 共 7 页 A67 倍 B56 倍 C45 倍 D34 倍 38抛泥区不宜选择在 D A凸岸边滩下部 B下游不碍航行的深水区 C下深槽沱口 D挖槽进口的上方 二、多项选
9、择题 1航道工程包括 ABCDE 。A整治工程 B疏浚工程 C径流工程 D渠化工程 E运河工程 2险滩可分为:A礁石险滩 B卵石浅滩 C急弯险滩 D滑梁水险滩 E横流险滩 3浅滩的设计水位确定可采用 ADC A流量频率法 B比降插入法 C瞬时水位法 D水位相关法 E历时频率法 4常用的整治建筑物包括：ABCDE A丁坝 B护岸 C鱼嘴 D潜堤 E导流屏 5单一河道整治水力计算中，沿程水头损失的计算与（ABCD）有关。A计算流量 B局部阻力系数 C计算长度 D计算段平均流量系数 E过水断面面积 6航道治理和管理中采用的助航措施有 ABCD 。A绞滩 B扫床 C清槽 D布设航标 E修建码头 7丘陵
10、地区河流的碍航浅滩主要是 CE A石质浅滩 B砂质浅滩 C卵石浅滩 D泥沙浅滩 E砂卵石浅滩 8天然河流最高通航水位的确定可采用 AB A历时频率法 B流量频率法 C瞬时水位法 D水位相关法 E比降插入法 9.不属于急流滩整治地方法是：CE A扩大泄水断面 B.改造滩口形态 C炸礁清槽 D“上疏下抬”整治方法 E修建潜坝减缓滩上比降和流速 10抛泥区通常适合选择在：BCE A.凸岸边滩下部 B下游不碍航行的深水区 C下深槽沱口 D挖槽进口的上方 E不通航道的汊道 16航道工程包括 ABCE 。A整治工程 B疏浚工程 C径流工程 D港口工程 E运河工程 12上游山区河流的的碍航浅滩主要是:ABD
11、 A石质浅滩 B卵石浅滩 C砂质浅滩 D砂卵石浅滩 E泥沙浅滩 13中、洪水综合整治时，整治工程措施主要是 ABCDE A稳定河势 B固定岸线 C束水工程 D上游渠化 E疏浚 第 4 页 共 7 页 14河口地区航道通航水深的计算应考虑 ACDE A.船舶航行时船体下沉增加的富余水深 B.波浪富余深度 C.备淤富余深度 D.航行时龙骨下最小富余深度 E.船舶装载纵倾富余水深 15浅滩形态的演变分析包括：BCDE A.水力、泥沙和河床形态的沿程变化分析 B.河段深泓线变化分析 C.浅滩平面变化分析 D.浅滩纵断面变化分析 E.浅滩横断面变化分析 16航道治理和管理中采用的助航措施有 ABCE 。
12、A绞滩 B扫床 C清槽 D修建码头 E布设航标 17平原径流河段的碍航因素主要有以下几个方面 ABCD A.浅滩变化，水深不足 B.急弯、斜流，妨碍通航 C.建桥、采砂，导致不利变化 D.礁石、沉船威胁航行安全 E.因自然因素形成强烈的泡水、漩水、泡漩水、剪刀水、滑梁水、扫弯 18平原或山区河流浅滩整治水位的确定方法有 DE A 流量频率法 B历时频率法 C流量估算法 D.造床流量法 E经验方法 19整治弯道的方法主要有：ABCDE A保护凹岸 B筑坝导流 C筑坝导流 D防治弯道恶化 E裁弯取直 20在挖泥和排泥操作时引起二次污染，主要包括：BCDE A.水和土化学状态的变化 B.水和土物理状
13、态的变化 C.水和土生物状态的变化 D.混浊度 E.水中悬浮固体物质的数量变化 三、判断题 1整治线最好设计成直线。（）2弯曲航道的航迹带宽度与直线航道的相同。（）3水上跨河建筑物的净空是设计最高通航水位至建筑物顶部的垂直距离。（）4汊道口门的分流分沙条件决定了汊道的兴衰。（）5洪水期河床演变对枯水期航道条件影响不大。（）6航道断面系数越大越好。（）7河流越弯曲，环流越强，对航道越有利。（）8要利用排泥管抛泥，必须保证抛泥区有一定水深。（）9交错浅滩挖槽连接倒套时，上水船只航行较方便。（）10丁坝的上坡面比下游坡面陡。（）11河流越靠下游，水位变幅越大。（）12只要整治水位时挖槽内流速大于上深
14、槽流速，挖槽便是稳定的。（）第 5 页 共 7 页 13平原河流的航道整治是解决水深不足的问题。（）14山区河流的落差相对平原河流而言较为分散。（）15边滩是靠近岸边的浅滩。（）16枯水期，急流滩段深槽流速大，滩上流速小。（）17复式浅滩常出现在弯曲河道的长度较小的过渡段上。（）18定床模型试验中，水深是判断浅滩整治效果的主要指标。（）19上挑丁坝的淤积效果较好，下挑丁坝的坝头水流较平顺。（）20护岸的经验是：护岸先护坎，护坎先护滩。（）21我国是以标准驳船的吨位及船型作为航道分级标准的。（）22交错浅滩利用尖潭通航时，下水船只航行较方便。（）23若不考虑床沙粗化，整治后水流所受阻力与整治前相
15、同。（）24裁弯取值后，新开河槽一定能在水流作用下发展起来。（）25航道右侧标志漆红色，左侧的标志漆白色。（）26单宽流量最大处挖槽，一定是最稳定的。（）27在平原和河口地区，流速是碍航的关键。（）28航道整治后，河道能满足通航要求，工程便是成功的。（）29河流越弯曲，环流越强，对航道越有利。（）30交错浅滩挖槽连接倒套时，上水船只航行较方便。（）31平原河流水深不够的问题总是可以通过挖槽解决。（）32整治线宽度和整治水位的不同组合，可能达到同样的整治效果。（）33在入海河口地区，背向海口分河道左右岸。（）34复式浅滩的上浅滩洪冲枯淤，下浅滩洪淤枯冲。（）四、名词解释题 1深泓线：河槽各横断面
16、最大水深点的连线 2裁弯取值：河曲发育过程中，相邻曲流环间的曲流颈受水流冲刷而变狭，一旦被水切穿，河曲即自行取直。这种河道被水切穿取直的现象 3优良河段：在天然河流中常出现河床形态比较归顺，来水和来沙适应情况的差别不大，河段出现动态平衡，经历历年冲淤后河床的变化不是很显著。4交错浅滩：出现在河宽较大，边滩比较发育的顺直河段或曲率大，过渡段很短的弯曲河段上。5剪刀水：河道两岸相对突出物挑引的两股水流逐渐向下游汇集成一束时，流速显著增大，在平面上呈 V 字形的水流。6下挑丁坝：丁坝的轴线与水流向交角大于 90时的坝体。7船舶富裕水深：就是船舶底部至航道底部的高度。8整治水位超高值：整治水位高出设计
17、水位之值。9跌水：连接两段高程不同的渠道的阶梯式跌落建筑物。10航道:为保证船舶安全航行所开辟的具备一定水深、宽度及航标的水道。11整治线宽度:整治水位时两岸整治线（包括两岸均布设整治建筑物或一岸布设整治建筑物，另一岸为天然状态时的水边线）间的宽度 12河相关系:冲积河流的河床在水流与河床的长期相互作用下，其几何形态与所在水文、泥沙状况所存在的某种函数关系。13扫弯水:主流指向并紧贴急弯河段凹岸的水流 14岛尾工程:为稳定洲头，控制分流分沙比，可在江心洲头建分水堤，分水堤前端伸入水下，顶部高程向后逐渐升高，与江心洲首部连在一起形同“鱼嘴”第 6 页 共 7 页 五、简答题 1顶推船队的优点。答
18、：顶推船队根据驳船类型的不同，可分为普通驳顶推船队和分节驳顶推船队。普通驳与分节驳的原则区别是：前者从单船考虑，后者从船队的整体性考虑。分节驳船队与普通驳船队比较，具有较多优点。首先，分节驳体型丰满，呈方箱形或近乎方箱形，所以在同样船队尺度下，载货量可增加 814%。其次，船队整体线型好 水流较顺畅，可提高船队航速 615%。如果分节驳船队选择了最佳方案，使分节驳的载量、数目、船队的航速、货源以及推船的功率都组合得较理想，则全年总运量可增加 50%左右。再一点，分节驳型线简化，结构简单；又减少了很多设施且无船员，所以使每载重吨钢材消耗量减少 813%，建造投资降低 2030%，营运费用节省 1
19、020%。此外，分节驳驳型较方整，船队易成一体，降低劳动强度，也便于标准化和系列化。船队运输是由推船或拖船与驳船组成。2描述非淹没单丁坝的水流现象。答：水流绕过坝长为 D的丁坝后,将在丁坝下游三分之一回流长度处形成收缩断面,此处主流最窄,回流宽度最大,然后主流扩散,主流宽度逐渐增大,至回流末端,主流宽度达到最大值,而回流宽度变为零.绕过非淹没丁坝的水流,其运动方式可用恒定二维水深平均水流运动方程组描述 3挖槽断面的设计要求。答：主要是确定挖槽的宽度与深度，使其尺寸满足航行的要求，并且应力求挖槽回淤小，挖槽较为稳定，使挖槽内的纵相流速大于挖槽前的流速，并且大于挖槽上游河段的流速，同时使挖槽内的流
20、速沿程逐渐增大，这样才能输送从上游来的泥沙，保持输沙平衡。4淹没丁坝的水流泥沙现象。（航道整治P85）5整治工程如何遵循因势利导、顺应河势的整治原则。（航道整治P3）6山区河流的纵剖面特征。答：（1）山区河流的纵剖面通常比较陡峻，变化急剧，存在一些列这点，形态极不规则，急滩与深潭上下交错，且常出现台阶形。（2）山区河流发育过程中，通常以下切为主，因此河谷横断面多呈 V 字形或 U 字形。河谷坡面多呈直线形，在陡峻的地形限制下，河床切割很深，河槽狭窄。中水河床与洪水河床之间无明显分界线。山区河流一般多处于徐缓冲蚀下切，加上河道摆动不大，故两岸常存在阶地，表现为多级平台与之相连的斜坡 7通航汊道的
21、选择原则。答：发生冲刷且较稳定的汊道为发展的汊道 来沙量小于输沙能力的汊道汊道口门处底沙进入较少的汊道汊道进口分流比大于分沙比的汊道 5）选择的通航汊道其水流应是顺畅的，特别是进口段水流应平顺 8丁坝的主要作用。答：保护河岸特别是弯曲段免于受来流的冲蚀而破坏，同时它也在改善航道、维护河相以及保全水生环境多样化方面发挥着作用。9航道整治的主要任务和手段。答：航道整治的主要任务是：稳定航槽；刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径；降低急流滩的流速；改善险滩的流态。第 7 页 共 7 页 10交错浅滩的特点及其碍航原因。答：交错浅滩整治:它的上下深槽交错，其中下深槽与上深槽交错的部分称为
22、倒套。有流向倒套的横向水流，使浅滩上的水流分散，航深不足。应采取堵塞倒套，抬高和固定边滩的措施 11影响弯曲河道航道加宽值的因素。（航道整治P155）12河道中出现河段输沙不平衡而产生泥沙淤积的常见原因。（航道整治P138）13顺坝的作用。答：顺坝是坝身顺着水流方向，坝根与河岸相连，坝头与河岸相连或有缺口的整治建筑物，顺坝的作用主要是导流和束窄河床，有时也作控导工程的联坝。14山区河流的比降特征。（航道整治P43）六、计算题 1某河流量为 1000m3/s，泥沙为悬移质，整治前处于冲淤平衡状况，含沙量为 10kg/m3，河宽 400 米，泥沙沉速为 2.13 厘米/秒，若泥沙挟沙力满足 S3.
23、0V3/(gHw)，整治线宽度为360 米，在河床泥沙有充分补给的情况下，问整治后达到平衡状态时水深改变了多少？若上游来沙减少到 8kg/m3，问水深将为多大？2试写出列亚尼兹用均匀流假定推导的挖槽后挖槽范围内的平均流速与挖槽前断面平均流速之比的表达式。若上游来流量为常数，上深槽流速为 0.5 米/秒，挖槽宽 50 米，原河段平均水深 1.4 米，挖槽内水深 1.6 米，挖槽前平均流速 0.48m/s，河宽为 300 米，问挖槽后槽内平均流速多大？槽内水深条件是否得到改善，能否维持稳定？3某河段为矩形断面，设计水位 24 米，河宽 400 米，退水期开始时，河底高程为 22.80米，浅滩长度 1000 米，要求通航水深 1.6 米，若整治后，水位每下降 10 厘米，河床可冲刷泥沙 10000 米3，问整治水位为多少，可使河床在水位退到设计水位时达到设计要求。此时整治线宽度为多少（不考虑泥沙输移的影响）？4某河流量常年不变，来流为清水，水深 1.0 米，河宽 250 米，床沙粒径 0.5mm，由于要求通航水深达到 1.2 米，要对该河段进行整治，若整治后床沙粗化，粒径为 0.6mm，糙率与整治前相同，问整治线取多大时，水深才能满足要求（平衡状况下）。（已知浅滩处断面为矩形，整治水位超高值 1.8 米）。（计算题：全部考的是航道整治上的内容，故自己参考航道整治书）