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1、复习第一章概述影响道路交通安全的因素：人、车辆性能、标准法规、道路环境、交通管理、道路交通安全的科研水平。碰撞的概念一次碰撞：当汽车与障碍物碰撞时，在碰撞力的作用下，车辆减速甚至迅速停止运动，车体发生变形，这属于一次碰撞。二次碰撞：一次碰撞后，汽车本身减速或停止，但车内乘员在惯性的作用下，继续以原有的速度向前运动，与车体内部或车内物体之间发生碰撞，这属于二次碰撞。一次碰撞的伤害在一次碰撞中，如果车体或车内装饰物变形较大，直接冲击或侵入车内乘员身体，会导致乘员伤害，但如果车体变形较小，不超过人体与车体间的间隙，不会冲击乘员身体，则一次碰撞不会对乘员产生伤害。二次碰撞的伤害由于车内的空间有限，人体
2、与车内物体之间的距离小，在发生一次碰撞的瞬间，往往是人体来不及反应就与物体产生了碰撞，形成二次碰撞，与一次碰撞不同，人体与物体之间碰撞后，多少都对人体产生伤害，其程度与碰撞的强度、碰撞的方式、碰撞部位有关。汽车安全技术的分类安全技术分类主动安全性被动安全性一般安全性主动安全性能够预防、避免、防止、减少道路交通事故发生的能力叫主动安全性，也叫事故前安全性。能够预防、避免、防止、减少发生道路交通事故的技术，叫主动安全技术，其装置或系统，叫主动安全系统。主动安全性装置能够预防或防止道路交通事故发生的能力，也叫事故前汽车安全性。汽车照明系统汽车制动系统汽车转向系统汽车轮胎主动安全性装置被动安全性在交通
3、事故中或事故后，防止或降低对人员（乘员和行人）损伤的能力叫被动安全性。防止或降低在道路交通事故中或后对人员损伤的技术，叫被动安全技术，其相应的装置或系统，叫被动安全系统。汽车安全带系统汽车座椅、头枕系统安全气囊系统转向系防伤机构汽车防火性能要求汽车凸出物及其标准被动安全性装置被动安全性装置1.3.1车辆各部位发生交通事故的情况1.3.2车身的安全保护1.3.3车身安全保护的设计1.3车身安全防护设计对乘员的保护一次碰撞中的保护；二次碰撞中的保护。一次碰撞中的保护车身的强度越高越好，这样车体抵抗外力变形的能力就强，在相同的外力下，车辆的变形量就小，就不会挤压掉生存空间，伤害乘员二次碰撞中的保护如
4、果车体强度很高，假设车体一点变形都不会产生，当碰撞到一个障碍物时，车辆在一瞬间就停止，即在一瞬间速度降为零，指向碰撞相反方向的加速度会很大。车停止了，但车内的乘员还在以原来的速度运动，乘员就会以与车辆加速度大小相同，方向相反在车内向前运动，与车内部或饰物碰撞，对乘员造成伤害。二次碰撞中的保护如果车体能够变形，则变形消耗冲击力，变形既消耗力，也需要时间，汽车需经历一个时间间隔才停止，虽然该时间段任然很短，但比不能变形的车体要长。这样，作用在汽车上的加速度也较小，人体受到的加速度也小，冲击力就变小，受到的伤害也小。解决方案人所在的空间，即乘员仓或驾驶室，要保证有足够高的刚度和强度，防止或尽量减小其
5、变形，避免变形部件侵入乘员室，挤压人的生存空间，进而伤害人体，也就是“内柔外刚”原则；再向外，机器所在的空间，允许变形，从而吸收能量，降低损伤。第二章车辆的基本构造汽车是借助于自身的动力装置驱动，具有不少于4个车轮，且不需要轨道，无架线的车辆。按用途分：根据GB/T3730.1-2001,汽车可以分：乘用车（PassengerVehicle，PV）;商用车（CommercialVehicle,CV）。乘用车分类序号序号 车型分类车型分类规规 格格1 1轿车轿车三箱车；三箱车；两箱车：座椅两箱车：座椅 5 5，一半发动机位于前风窗前，一半发动机位于前风窗前，车车长长4.5M4.5M，或车长，或车
6、长4.5M,4.5M,但车高但车高1.6M 1.6M 2 2运动型乘用车运动型乘用车两箱车，一半发动机位于前风窗前，接近角两箱车，一半发动机位于前风窗前，接近角3030，最，最小离地间隙小离地间隙180mm,180mm,接近角接近角2525，离去角，离去角2020车长车长4M4M，后轴必须驱动。，后轴必须驱动。3 3多用途乘用车多用途乘用车一箱车；一箱车；两箱车：除轿车和运动型乘用车外两箱车：除轿车和运动型乘用车外 4 4专用乘用车专用乘用车专门设计或改装的车专门设计或改装的车商用车分类序序号号车车型型分分类类车车 型型1 1载货载货汽汽车车普通普通货车货车、多用、多用货车货车、专专用用货车货
7、车、越野、越野货车货车；2 2客客车车小型客小型客车车、城市客、城市客车车、长长途途客客车车、旅游客、旅游客车车、铰铰接接客客车车、无、无轨电车轨电车；3 3牵牵引引汽汽车车 挂挂车车、集装箱、集装箱牵牵引引车车。FFFRRR两大机构两大机构曲柄连杆机构曲柄连杆机构配气机构配气机构五大系统五大系统燃料供给系燃料供给系进排气系统进排气系统润滑系润滑系冷却系冷却系电器系统：起动系、点火系电器系统：起动系、点火系发动机的总体构造发动机的总体构造第三章车辆驾驶操纵装置及安全使用人机工程学作为一门新兴的学科，是运用人体测量学、生理学、心理学和生物力学一级工程学等学科的研究方法和手段。综合地进行人体结构、
8、功能，心理以及力学等问题研究地学科。其目的是用以设计使操作者能发挥最大效能的机械、仪器和控制装置，并研究控制台上各个仪表的最适位置。人机工程学的应用1、车辆驾驶操纵系统人机界面的优化设计与匹配；2、车辆行驶安全性及车内乘员的保护技术；3、车内乘员乘坐舒适性；4、车辆（内）噪声的控制；5、车内局部气候环境的宜人化控制。方向盘变速器操纵杆踏板：离合器油门制动自动变速器操纵杆档位自动变速器操纵杆一般来说，它最少有4个状态位置：P：停车档，供停止车辆或起动发动机时用，汽车只有在停稳后才能挂入；R：倒档，供倒车时使用，只有在车辆停止或发动机处于怠速时才能挂入；D：行驶档，车辆正常行驶时使用；N：空档，也
9、叫怠速档，供临时停车或换挡时使用。驾驶员视野的分类按行车方向分，有前方视野、侧向视野和后方视野。按是否利用后视镜，有直接视野和间接视野。后方视野（GB150842006）驾驶员视野随车速变化图对应策略随着汽车行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。这样给行车安全带来一定的影响。驾驶员视野缺损意味着缺损区无法感知交通信息，视敏感度下降说明视区感知信息能力降低，极易造成交通事故。所以，在还驾驶技术还不够熟练时，一定不要快速行车。即使能熟练驾驶车辆，也一定要小心驾驶。空虚近视现象汽车在高速行驶时，由于眼睛长时间地注视远方，还会出现一种视差(把近处的东西看成远方的)，医学上称之为“空虚近视”
10、，对安全行车也极为不利。目前，我国道路条件(尤其是县、乡道路)还比较差，有的虽路况不错，但仍存在一些道路隐患如突然出现凹陷和凸起，以及交通标志不全的路段，容易引发交通事故。因此，从交通安全角度出发，驾驶员只有按交通标志规定的时速行驶，严格控制车速，才能确保行车安全。一般正确的驾驶姿势身体正对方向盘，两眼前视，看远顾近，注意两边，臀部抵住座椅脚，后背轻靠座椅靠背，两手分别握住方向盘缘两侧，左手握在方向盘“时针”910点钟位置，右手握在34点钟位置，两肘自然下垂，全身自然放松，两膝分开倒八字形，右脚掌放在加速踏板上，左脚自然的放在离合器踏板的左下方，脚能伸缩自如，将踏板踏到底时膝盖不需伸直。当然，
11、每个人的感觉舒服的姿势和习惯不同，但要能保证全身放松，能灵活操纵驾驶。前视野的调节通过调整座垫的高低，来调节前方视野。后方视野（内后视镜）用手调节，不要接触到镜面。远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置，然后再移动左右，后视镜的视野内能反映整个后窗。夜间后视镜的调节夜间为防止车内后视镜反光炫目，可将后视镜搬动35。有防炫目功能的内视镜其镜片为棱镜，可以通过拨动镜体上的调节杆使镜片调整35，从而使后方车辆的强光不会直接射入你的眼睛，但仍然可以观察后方车况，不过有时会有重影。千万避免挡住内后视镜视野第四章车辆照明信号装置及安全使用4.1.1车辆照明装置的作用1）照明：在夜间、隧道、雾天及雨天照明道
12、路、照明车厢内部、照亮指示仪表以及夜间照明车辆检修等；2）传递信号（息）3）显示存在4）装饰4.1.2车辆照明装置的位置1、前端照明：照明道路，使驾驶员能看清楚道路情况；告知对面来车自己的存在；告诉车辆的转向意图。2、后端照明：告知后面来车自己的存在；向后面车辆传达行驶意向的信号；照亮号牌板。3、内部照明：照亮驾驶仪表；告知驾驶员执行车辆操作的反馈信息。灯光标准的内容4）反光标识的要求：回复反射器和三角警告牌3）汽车信号装置的规定：不同的标示符号表示不同的含义1）汽车前面：前照灯、前雾灯、前转向灯、前位灯、示廓灯2）汽车尾部：后雾灯、制动灯、后转向灯、后位灯、示廓灯前大灯我国道路交通实行的是车
13、辆右行，在会车时，为了防止对左侧过来的车辆上的司机炫目，在近光灯泡的发光体上，还有一个金属配光屏，遮挡灯泡左侧上部的灯光，保证行车安全。所以，在会车时，千万要将前大灯打到近光灯位置，保证对车能看清楚路况，如果对车看不清，它有可能撞上你车，你也不会安全。第五章车辆制动系统及安全使用制动系统的作用：使行驶中的汽车减速甚至停止，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使停止的汽车保持不动。制动器原理1鼓式制动系统不工作时，旋转制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持一定间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。制动时，驾驶员踩下制动踏板，在人力的作用下，通过推杆和制动主缸活塞，使液压油流入制动轮缸，推动轮缸
14、的活塞向外移动，活塞带动与其连接的制动蹄绕支撑销转动。制动器原理2在轮缸活塞的推动下，制动蹄摩擦片的外圆面与制动鼓接触，产生摩擦力，该力对制动鼓产生制动摩擦力矩，也叫制动器制动力矩。车轮上的制动力矩与车轮旋转方向相反，由于车轮与路面间有附着力，将对地面作用一个向前的力，地面对车轮作用一个向后的反作用力，即为地面对车轮的制动力，该力迫使汽车产生减速。当放开踏板，在复位弹簧的作用下，制动蹄回复原位，与制动鼓脱离接触，摩擦力消失，制动力也消失，制动作用终止。制动器原理3其它的制动机构也都是利用摩擦力，形成制动力矩。用于产生制动力，使汽车减速或停止的一系列结构叫制动系统，上面叙述的是使行驶中的汽车减速
15、，也叫行车制动系统；为了使停止运动的汽车安全、稳定地停在原地，还有驻车制动；汽车制动系统非常重要，为了保证在行车制动系统失效的情况下，汽车仍能实现减速或停车，车辆还有第二制动系统；这些制动系统一般车辆都装备。对一些长途货车，为了保证汽车在下长坡时仍能稳定降低车速，还有一套辅助制动装置，叫辅助制动系统。5.1.1驻车制动系统简介中央驻车制动装置：制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；车轮驻车制动装置：和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，在一般汽车上，特别是轿车上得到普遍应用。5.1.2.1伺服制动系统简介5.1.2.2动力制动系统简介5.1.2行车制动系统简介5.5.3使用制动时的几点注
16、意事项1、汽车在行驶中放松油门踏板后，不需要制动时，不得将脚放在制动踏板上。2、汽车在窄路、雨雪、冰冻、泥泞道上行驶时，不得使用紧急制动。过铁路口、桥梁、涉水路面及车轮的一侧在泥泞冰雪等光滑路面时，尽量避免使用制动，防止车辆突然熄火。3、汽车在通过涉水路段后，应连续地踩几下制动踏板，以消除制动蹄片上的水分，使制动恢复良好。4、汽车在下长坡前，应换入低挡，利用发动机的牵引阻力控制车速为主，以脚制动为辅，千万不能空挡滑行，以免长时间踩住制动踏板而导致热效应，使得制动蹄片和刹车盘失去制动力。5、当使用手制动作为辅助制动时，切不能将手制动一拉到底，正确做法是拉、松相结合。在任何情况下停车都要将手制动拉
17、紧，尤其在坡道上停车更应引起注意，不要因疏忽大意造成事故。第六章车辆转向系统及安全使用汽车转向系统(steeringsystem)是驾驶员按照自己的意图控制车辆改变或保持行驶方向的一套机构。转向系统的起点是转向盘，俗称方向盘，驾驶员手转方向盘，通过一系列传力、变向机构，将转向作用力传递到转向轮上（除四轮驱动车外，一般为前轮），使转向轮绕着一回转中心转动一定角度，则整个汽车绕着回转中心旋转，实现行驶方向的改变。如果在转向时，每个车轮的回转中心不在同一点上，则车辆会产生附加的力，附加力会使转向稳定性无法保证，也加剧车辆结构的破坏和轮胎的磨损，所以，在汽车设计中就要求转向系统能保证在转向时，所有车轮
18、均作纯滚动，即必须围绕同一中心旋转。转向中心到汽车外转向轮与地面接触点的距离称为转弯半径，转弯半径的大小表示车辆转弯需要的场地的大小，小车的转弯半径小，大车的反之。1)机械转向系统：机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。2)液压助力转向系统：动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机的动力作为转向能源的转向系统。液压动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套液压转向加力装置而形成的。3）电控动力转向系统：电控动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套电控及其控制执行转向加力装置而形成的。1、转向操纵机构由方向盘、
19、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。由于方向盘距离转向器较远，二者之间用万向节和传动轴构成的万向传动装置相连。转向盘由轮缘、轮辐和轮毂组成。转向盘轮毂的细牙内花键与转向轴连接，转向盘上都装有喇叭按钮，有些轿车的转向盘上还装有车速控制开关和安全气囊。转向轴是连接转向盘和转向器的传动件，转向柱管固定在车身上，转向轴从转向柱管中穿过，支承在柱管内的轴承和衬套上。轿车除要求装有吸能式转向盘外，还要求转向柱管必须装备能够缓和冲击的吸能装置。转向轴和转向柱管吸能装置的基本工作原理是：当转向轴受到巨大冲击而产生轴向位移时，通过转向柱管或支架产生塑性变形、转向轴产生错位等方
20、式，吸收冲击能量。6.3.22转向轴、转向柱管吸能结构1、转向轴错位缓冲Mazda 6轿车转向柱管吸能装置的工作原理是：发生碰撞时，转向器向后移动，下转向传动轴插入上转向传动轴的孔中，上转向传动轴被压扁，吸收了冲击能量。此外，转向柱管通过支架和U形金属板固定在仪表板上。当驾驶员身体撞击转向盘后，转向管柱和支架将从仪表板上脱离下来向前移动。这时，一端固定在仪表板上而另一端固定在支架上的U形金属板就会产生扭曲变形并吸收冲击能量。2、转向轴错位和支架变形缓冲波纹管或网格式部分强度低。碰撞时，当发生猛烈撞车导致人体冲撞转向盘时，网格部分或波纹管部分将被压缩产生塑性变形，吸收冲击能量。3、波纹管或网格式
21、4、过盈配合装配的转向轴（1）花键轴式：转向中间轴由上、下两部分组成，中间以花键轴相连接，花键齿上涂塑料，以过盈配合装配。（2）“D”型管：将上述的花键轴改成“D”型管连接。6.4.1握方向盘的方法两手分别握住方向盘左右两侧，左手握在九、十时之间，右手握在三、四时之间，左手和右手大拇指应自然伸直靠于方向盘轮缘上部，其余四指应由外向内轻握。握住方向盘时，肘关节和腕关节均自然放松。这样把握方向盘，有利于操纵方向盘，而当右手去操纵其它机构时，对左手单独操纵方向盘的影响最小，同时，在发生碰撞时，这样的姿势更有利于支撑身体。6.4.2方向盘的操纵方法1在平直道路上使用方向盘，两手稳握方向盘，随时靠腕关节
22、稍微拨动方向盘，来修正、保持行车线路，避免不必要的晃动方向盘。转向时，一般要以左手为主，右手为辅。须根据需要转动方向盘，一手推动，一手辅助接拉，转动速度应与行驶速度相适应，连续转动时，须双手交替操纵方向盘，。以右转弯为例，操作的方法是：左手向右推送，右手顺势拉，左手推至34时位置，即腾出右手握住1112时位置接力拉动，同时，左手迅速在右手下推出，回握盘缘89时位置，继续向右推送到34时位置处，视需要反复进行。方向盘的操纵方法26.4.3操纵方向盘的注意事项汽车在行驶过程中，一般不要用力快速猛打方向盘，不要将方向盘打死，应留有一点余地；不准双手同时脱离方向盘；汽车停止后，不要原地转动方向盘，以免
23、损坏机构；转弯时，不要单面小把交叉及“掏把”转动方向盘；汽车行驶过程中不要双手并上扶或并下扶方向盘，不要握住方向盘横幅转动方向盘，汽车转弯时，最好先将行驶速度降低，这样就有充分的时间来转动方向盘，行车会更安全。第七章汽车轮胎及安全使用一、轮胎的功用是：支承整车；缓和来自路面的冲击力；产生驱动力、制动力和侧向力；提高通过性的作用等。二、轮胎的结构汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎和子午线胎。7.2车辆轮胎的花纹花纹不仅仅是轮胎华丽的外表，而直
24、接关系到轮胎的性能，由于有花纹的存在，抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势，轮胎与地面接触面的“磨擦作用”增强，作用中获得各种力，包括牵引、制动、转弯需要的力也就增强；同时在雨天，花纹的沟槽排走路面的积水，使胎面直接与地面接触，从路面获得作用力；另外，花纹也能降低轮胎与路面产生的噪等。基本胎纹及其特点纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块状胎纹几种基本胎纹及其特点:纵沟胎纹：操纵安定性优良、转动抵抗小、抵噪音、排水性佳，不易横向滑动；横沟胎纹：驱动力、制动力、牵引力优良，耐磨性佳；纵横胎纹：兼具纵沟及横沟胎纹的优点；块状胎纹：驱动力及制动力都很好；标记凸台新轮胎上有轮胎磨损更换的标记点，其一是在轮胎的中部
25、，一般多在纵沟的底部，均布6块凸起高度1.6mm的凸块，如图中红色圈制定的位置。当这些凸块将要磨平时，及磨耗至纵沟间断，如图所示轮胎磨损更换标记凸台基本磨平，这表示该轮胎的附着力大大下降，安全性、操控性已经丧失，其寿命已经结束，必须尽快更换。第八章安全带及安全使用安全带的原理是：当碰撞发生时，安全带在人体的作用下产生位移，当人体作用在安全带上的力使安全带的运动速率超过一定阈值后，锁止机构工作，安全带被锁止，从而将乘员固定在座椅上，避免或减小了发生二次碰撞。从而保护驾驶员和乘客免受或减少二次冲撞造成的伤害。8.2.1安全带的种类按照安全带固定点的多少1、两点式安全带2、三点式安全带3、四点式安全
26、带8.2.2安全带的结构由织带、带扣、卷收器和长度调节器组成8.2.3安全带的安装位置GB14166-2003规定：乘用车：前排：三点式安全带后排：外侧三点式，中间两点式安全带商用车：驾驶员三点式，乘员两点式8.4.1安全带的正确佩戴第一步：检查安全带。用手缓慢拉时，安全带能顺利抽出，用力猛拉则卡住，则此安全带完好、可用。第二步：调整安全带的高度，通过高度调节机构，将安全带的上固定位置调整到肩部以上，一般不要超过颈部。第三步：佩戴，如下：安全带佩戴1）将安全带缓慢地抽出，绕着身体，将舌片插入插座孔内，听到一声响，就表示插好了，为了保险，可用手往外拉一下；2）将安全带的织带调整到相应的位置，肩带
27、、腹带等，调整到位；3）保证安全带要紧贴在身体上；4）安全带在佩戴时不要曲卷。安全带的作用正确系好安全带后，它可以将大部分停止作用力施加到胸腔和骨盆，这些身体部位相对来说比较强壮。由于安全带在身体上跨越的部分较宽，因而作用力不会集中在一个较小区域，所以不会造成过大伤害。此外，安全带所用的材料比仪表板或挡风玻璃要柔软得多。它可以略微拉伸，这意味着停止过程不会过于突然。但是，安全带不应拉伸过长，否则可能会使您撞向方向盘或侧窗。安全带只允许您略微前移。8.4.2使用安全带注意事项1、行车中，一定要佩戴安全带；2、不要将安全带系在肚子上；3、注意是否将卡扣卡好；4、卸下安全带时应缓慢送回收带舱内；5、对失去弹性的安全带即使更换。不系安全带的后果如果碰撞之前没有系好安全带，那么安全气囊将反而会伤害驾乘者。由于没有了安全带的束缚，不仅一部分冲击能量无法从驾乘者身上“卸”下来，而且正在“一如既往”快速充气的安全气囊将与快速移动的驾乘者正面相撞，气囊快速膨胀所发出的巨大冲击力，将重重地撞向驾乘者的头部及胸部。可想而知，在这次“撞击”中，驾乘者的头部及胸部将严重受伤，安全气囊反而成了伤害驾乘者的“罪魁祸首”。