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1、路面测量放样偏距 11.5 资料 20 xx 年暑假，我同土木 xx 级路桥方向另 5 名同学获得了前往 xx 实习机会。自到达xx 工地起实习 40 余日，所学所得颇多，应要求攒此实习报告。实习项目：xx 市 xx 立交桥。一、进修工地概况及工程进度 1、工程设计资料 xx 立交桥修筑于 xx 市南环路(柳邕路：城市快速路)及 g 国道(柳石路)交会处。使用全然苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土已连续箱梁桥，跨线桥全长 m(共两横跨四联)，立交桥匝道共计 8 条机动车道及 4 非机动车道，另沿柳石路两侧存有两非机动车道的地下通道(此地下通道经当地交通部门研究存有临时修正，进修完结
2、地仅有听闻，未见修正图纸)。2、工程实地情况 xx 立交桥坐落于城郊结合部，又就是两城市主干道交会，再加之周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧有机场开发区等，施工场地交通量很大。建桥处峡长山谷，交通非政府难度很大，仅进修其间周边就播发和车祸十余起至。场地内高压线、通信电缆、给排水管道多样，并存有房屋征地落后等问题。3、工程进度 由于工程经过发包等，各类内业资类缺位很多，加之上述交通、征地等特定情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量严重不足，又由于匝道换填用素土匙羹因容易也使工程进度远远太慢所谓的项目部制订的施工计划。二、实习期间主要负责：测量内外业 进修期间，熟练掌握了水准测量及
3、全站仪测量，能够精确顺利完成水准测量任务，能够较好顺利完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也存有较全面的重新认识。实习其间的主要测量项目：1、路基铺筑的高程、斜纵坡的掌控 立交桥匝道标准设计路段(新建)为 70cm 换填素土，80cm 级配碎石土，路面结构层分别为 25cm 级配碎石、30cm 水稳碎石及 7cm 粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm 中粒式沥青混凝土(ac-20sbs 改性)、4cm 细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量 主体跨线桥，
4、实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形。3、顶管作业，通信、排洪等检查井放样 顶管应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。4、内业 主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行
5、路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。三、测量具体内容及有关的资料 1、跨线桥 xx 立交桥跨线桥坐落于 r=圆曲线上，局部存有加高，跨径布置使用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的排序与放样展开得十分认真。a、地基处理 避免支架塌陷，地基处置就是关键。地基处置的设计数据为去除地表草皮或虚土3245cm，在 2cm 平整度的掌控指标下搞以 20cm 薄的 6%水泥碎石垫层，并设置 2%横坡再在上面搞 10cm 薄 c20 混凝土。在地基处置上存有部分己略过地面但没测量数据，内业时这部分数据全然使用“宏”通过 excel 顺利完成的，挖机清表也全然就
6、是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“作假”也称得上进修中所见到税金吧称得上介绍现场施工的一部分吧。b、支架搭设 跨线桥支架使用钢管脚手架构件架设。箱梁标准堆面使用 483.5mm 钢管脚手架，四海间距 0.45*0.45m，横杆间距为 1.2m。测量组主要放样出距道路中心线分别为 1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m 及 17.55m 整 5m 桩边线，并测出地面高程，由地面高程测算至设计高程，通过调整支架高度达至掌控桥底、翼板线形的促进作用。地面高程只是一个测算，将支架准确至设计标高所允许的范围内则通过桥面的水准测量获得。c、支架预压 支架换热器材料为袋装中沙，根据梁
7、施工顺序的方向逐步展开，易于流水作业。然后根据换热器测试结果，确认支架的施工预甩高值，以消解施工中因支架变形而导致的箱梁线形和标高误差。沉降观测，加载前对所有点进行观测，每次加载完成后每隔 2 小时观测一次，最后一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于 1/4、1/2、3/4 跨度截面处。由于测量的要求太高，为节省时间，沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符合要求这又是“宏”的功劳了。装载：下陷量平衡后，即可测到所有点的高程，然后分层装载。全部装载顺利完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消解，排序出来支架和地基的弹
8、性变形量，据此确认模板精确的立模高度和预拱度。d、模板和钢筋 箱梁外侧模使用整体式定型钢模，端头使用组装钢模，底模、内模使用 18cm 竹胶板。钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。e、预应力管道 按xx 立交桥现浇箱梁施工方案：预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的.基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅。只是建筑行业的所谓“分包”使这一次进修与预应力的加装失之交臂，预应力加装这一好像工序被分包了过来，没亲见预应力管道、预应力钢束的加装过程，也没必须我们展开测量。甚就
9、是惋惜!f、混凝土浇筑 xx 立交桥工程箱梁混凝土使用商品砼，用汽车泵打进箱梁模板内，混凝土强度等级为c50，箱梁混凝土的铺设实行两次铺设成型，第一层至顶板后缘线即为箱室上倒角下边缘，悬臂一次铺设成型。实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。混凝土的铺设过程中也看见了一些反面的教材，一向不怎么骂人的监理对项目部的施工非政府很就是反感，说道“振捣比较及时”，这部分细节，将在后面表明。2、路基 路基的测量主要为路基施工提供更多高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没)通过放样出的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工命令出来相对应当的相铺高度，并
10、拉线以掌控路基的纵、横坡。路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次 xx 立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简单。边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、挑选水准点，利用后方交会获得测站座标及高程数据;c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度为定值)，得到边桩的坐标;d、放样出来边桩并测出此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度 i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚桩。边桩数据可以指导路基回填的高度，坡脚桩可以命令出来回填范
11、围。路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx 的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进行测量及放样，昨天 nw 匝道，今天 wn 匝道，翻来覆去闲时在项目部看施工员一本通，上面有一句话：作为施工员，必须有具有一定的身体素质。这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必须有一定的心理素质，因为工程施工实在是太单调了。四、进修中的反面教材 其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经验，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些老师傅们在一起，确
12、实很学到许多的施工知识。便是最为简单的棱镜的扶直，老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。不过，进修中碰到的一些反面教材也不得不使人浅以为戒，无论将来有价值是否，这些都将就是人生中的一笔材富。反面教材 1：总工闭门造车 项目部对 xx 立交桥项目存有一个详尽的项目施工计划，但是每周的讨论会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是可以事实证明项目总工程师所制订的“施工计划”。举例：xx 立交桥的的 ws 及 ne 匝道即将来临一加油站，在施工计划中，这两条匝道本就是己步入路面铺筑沥青，但是此地的交通量小，加油站迟迟无法征地，再加之附近存有金库等报密级别很高的特定部门，地下存有特定的军用电缆无法动土，两
13、条匝道自征地后一直处在破败状态，连清表的工作都没顺利完成。像是这样的漠视特定情况但己制订了所谓的计划的地方除了数处，每月的施工进度还无法顺利完成计划的 40%(施工员的原话)，为此施工员们意见非常大，真的所谓的计划全然就是闭门造车，显然恰恰相反。反面教材 2：施工组织不利 铺设混凝土箱梁结构就是环节最多、最不易控制的一道工序，在施工中必须化解不好施工非政府、铺设顺序、强度、坍落度掌控、振捣及孔道维护等一系列问题就可以确保铺设质量以及下上工序的顺利完成。然而，箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的项目经理等调
14、配人力不及时，部分翼板及预应力的齿块振捣不及时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣，而项目部也没有准备平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间肯定会气泡，到时如果拆模的时候翼板出现裂缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块肯定要不得，一定得凿掉!”。可是，淋回去混凝土后进修完结，这些问题到底就是怎么个除理法，不得而知。不过因施工非政府有利，没有能够及时发现问题，更未能及时的作出反应，从而引起小问题这件事，应该我们深思。五、实习总结 这次进修，虽只四十余日，也不算什么轻松，但进修税金却是实实在在。进修与在学校中学得，并与书本二者检验，得以下几点进修总结。1、书本中的重点(考验重点)可
15、能在施工中毫无用武之地 在进修前，虽然存有听闻过书中科学知识于施工促进作用并不大这种观点，但自己真实体会了一次现场施工后才深深体会至书本知识与施工应用领域的进出。一座主跨线桥仅米，工程主线全长仅 3 公里的立交桥，其各类设计图纸存有数尺之薄。在设计图纸中，无论是道路中线控制点的座标还是排水管道井口的座标，凡是必须准确获得的，设计图纸上都标示出得清清楚楚。书本中关于斜曲线、斜曲线的排序，在施工过程中压根就用没。2、书本中没有加以强调的部分不能忽视 由于这次进修本必须的工作就是测量，翻阅测量的教科书辨认出，三百页的书本提及“后方交会”的仅仅四页。而在进修的测量中采用最少的却反而就是“后方交会”。当
16、然这部分理论性并不多，主要就是动手能力，但这也从侧面反应了，书本中诸法什么非重点，凡是施工中能使用的，它们都将发挥作用。像这样的例子有很多，路基路面工程中“沥青路面的设计”绝对是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到重视的“用 60kn80kn 压路机”部分。3、一定必须学会采用常用的办公软件 土木工程行业的 cad 固然不必说，这是必需学会的。但以前一直认为只有房建才要用到的“天正”居然也能在内业时起到一定的作用。平时在学校，只需要用 word 打打字，但工作中用得最多的还是 excel，这次实习发现关于 excel 的使用，自己完全只是刚入门级的。另外还有像博奥软件、ps 等等。如果说进修仅仅就是为了获得施工经验，那就是远远严重不足的。这次 xx 之行，远不止就是给了一次与书本、课堂科学知识二者检验的机会，我真的更主要的就是曝露了我们学识的严重不足。施工经验可以慢慢学，但科学知识却很有可能在以后的生活中将再没像是学校这么不好的地方去使我们不予掌控。