《常平隧道施工安全措施和质量控制要点.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《常平隧道施工安全措施和质量控制要点.pdf（30页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、第 1 页 隧道平安施工措施 一、平安管理人员 为保证平安生产管理有序展开、平安生产活动顺利进展，防止管理与生产脱钩、制度与措施不落实，工程部除设置平安生产领导小组外，还配置了一定数量的平安生产管理人员，作业队设一名专职平安员工程师，施工现场设一名专职平安员与两名平安监视员。二、施工的危险源与可能造成的伤害 隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比拟集中，穿插作业多，还可能受不良地质危害。一危险源 1、支护变形：由于地质不稳导致初期支护变形，洞内出现裂缝或测量数据有变化时及时通知作业人员撤
2、离现场。2、施工用电：配电、开关箱安装结实，外壳接地可靠；3、危险行为：机械对穿插作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。作业平台高处作业，人体坠落。4、防火防爆：爆破器材、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。二可造成的伤害：伤残、死亡等平安事故。三、平安管理制度 1平安培训制度 第 2 页 所有参加工程施工的人员均应在施工前进展平安培训，通过考试合格者方能上岗作业。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。分项分部工程在开工前必须由总工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法与平安技术措施，并对各项工作平
3、安技术措施的执行情况进展检查。下发施工方案交底时同时下发平安技术措施，无平安措施不得进展施工。3平安检查制度 工程部每月对全部施工工程进展一次全面的平安检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任，制定纠正与预防措施。对施工现场实行“三检制度与日常巡检制度：1班组检查：每次作业前由工班内部按平安交底与操作要求逐条逐项进展检查，检查每一个人员、每一台设备、每一条措施，检查完毕后再由队内别的工班进展互检。作业过程中有兼职平安员全程监视检查。2交接检查：每次交接班前交班人员应仔细检查自己的平安操作情况，接班人员还应认真检查交班人员的平安措施、平安设施及施工操作情况，检查有无违规操作或平安隐患、事
4、故现象，并现场签署检查意见。3工序检查：每道工序前应仔细检查平安制度是否健全、平安措施是否有效、平安设施是否齐全、平安人员是否到位，施工过程中要第 3 页 检查是否按平安要求操作，发生意外是否按措施执行，上道工序平安措施不到位、平安隐患未排除，下道工序不得开工。4日常巡检：隧道作业队专职平安工程师每天对重点工程、关键工序的平安生产情况进展监视检查；现场专职平安员每天对所负责的施工区段按平安技术交底要求进展检查，对施工全过程的平安检查管理，包括对开工前的平安措施准备工作、对施工过程中的平安落实情况、对生活区的平安用电、对防洪的平安检查及对重点部位与危险物品进展检查等。关键、特殊工序应有平安人员旁
5、站。4平安会议制度 每周一 19：00 时召开生产例会，平安生产是其中的一项内容，同时适时召开平安工作专题会议，及时针对工地的施工平安情况做出决策、决定与建议。5平安设施及其管理制度 每月底进展一次平安设备与设施的检查测试与保养，及时去除及替换不合标准或难以修理的设备，并做好资料记载。6平安报告制度 按有关要求定期编制会议记录及施工平安报告。一旦发生平安事故，除按照事先制定的事故报告处理方法规定的程序迅速处理外，还必须于事件或事故发生后及时向监理单位与建立单位提交书面报告。内部报告须由下至上分单位逐级报告。7平安奖惩制度 第 4 页 在施工过程中，定期对在实施平安方案与法定条例方面表现良好的施
6、工队与施工人员进展奖励，对在此方面有违反与无视行为的施工队与施工人员进展惩罚。奖罚金额按情节轻重拟定，一般为 50010000元，具体由安质部提出意见，经平安生产领导小组会议决定。对全体职工按工资比例拘留平安风险抵押金，未发生平安责任者，除全额返还押金外，还按“平安奖惩制度的有关规定进展奖励，未达标者不再返还，并根据事故的 轻重给予罚款直至下岗处理。施工现场的平安监视员，进展平安监视检查，搜集平安信息，对平安隐患及时上报并处理。平安监视员除检查施工现场平安操作情况，还检查各项平安规章制度落实与平安人员上岗及处理问题的情况。工程部设平安专线 ，在施工沿线公布举报 号码，设立平安举报奖，鼓励广阔参
7、建员工及沿线村民进展平安隐患举报。每次举报经查实，可视情节奖励举报人 100500 元人民币。凡现场发生任何事故，在现场施工人员必须以最快的方式向工程部平安领导小组汇报，对于拖延不报或隐瞒不报的，除承当因拖延时间而造成的损失外，还要追究法律责任。事故调查处理如下：1发生一般轻伤、重伤事故轻伤两人以下或重伤一人时，由工程部自行调查处理，发生事故两日内报局安质部。2发生轻伤事故、重伤事故轻伤四人以下或重伤二人以下时，工程部报局安质环保部参加事故调查处理工作。第 5 页 3发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时，工程部进展调查处理，局安质环保部参加调查处理工作，并在24 小时内上
8、报建立单位。四、平安思想保证措施 工程经理是工程工程的第一管理者，是平安体系有效运行的第一责任人。由工程部、作业队、工班与操作者层层签订平安生产责任状，做到平安工作层层有分工，人人有专责，事事有人管，件件抓落实。定奖罚标准，并贯彻落实，保证平安管理工作顺利进展。规定各级各类人员的平安责任，奖罚标准，并逐级签定平安包保责任状，确保平安生产贯穿于施工全过程。五、隧道施工的平安技术保证措施 1、施工前做好地质超前预报与监控量测工作。2、洞口工程 1、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟与边沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工平安。2、深根底施工做好防坍塌预防措施，确保施工人员平安 3、
9、边坡开挖四周的平安围挡措施 3、洞身开挖 1、进洞必须戴平安帽，不准携带易燃易爆物品，进洞前由洞口值班人员进展登记。2、工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予去除或支护。3、工作面内不得拆卸修理机电设备。第 6 页 4、洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。5、洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。6、火工品临时存放点设 3 人轮换值班看守，防止火工品外流。7、隧道开挖严格按设计的六步 CD 法与三台阶临时仰拱法进展开挖，严禁欠挖，防止超挖。4、初期支护 1、支护应定期检查，假设损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随撤除随
10、支护。2、临时支撑立柱应放置于基岩上，不应放在活动的石块上。3、喷锚支护时，注浆管严禁对人放置。4、量测数据速率突然增大，或掌子面后有连续不断的响声，或工作面上枯燥岩石突然湿润时，均应视为塌方的信号，人员应立即撤离。5、开挖支护衬砌电压不得超过 110v。6、已施工好的初期支护突然裂开时，立即打设锚杆并架设临时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙角打设锁脚锚杆，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。7)、钢拱架架立应控制好 6 个方面的问题：a钢拱架的标高；b钢拱架的横向尺寸；c，钢拱架的垂直度；d钢拱架的连接螺栓；e钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；f钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到
11、标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。第 7 页 8)、钢拱架应与围岩严密相贴，如不能紧贴时，应按标准要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于 8 个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留 5cm 厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过 2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过4cm。5、铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破平安距离。衬砌混凝土灌筑前
12、，必须进展基面处理与局部漏水处的处理，防止板后积水，不损坏塑料防水板。防水板是易燃物品，一旦引燃，将造成火灾，因此工作区内制止烟火，并设消防设施与高压水管备用，防止电焊的焊渣飞溅到防水板上。6、二衬钢筋混凝土施工 1、钢筋严格按照设计要求施做，不得降低规格与标准。焊缝长度以 10 倍直径双面焊接为标准，仰拱与钢拱架的连接以刚性连接为准，不得漏焊与缺焊。2、衬砌厚度严格按照设计厚度要求，鼓出局部不得超过总面积的1%，且衬砌厚度不得超过允许值。3、泵送管道的敷设应符合以下要求：1、水平泵送管道宜直线敷设；2、垂直泵送管道不得直接装接在泵的输出口上，应在垂直管前端加装长度不小于 20m 的水平管，并
13、在水平管近泵处加装逆止阀；第 8 页 3、作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固，防护装置齐全可靠，各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置，液压系统正常无泄漏，液压油符合规定，搅拌斗内无杂物，上方的保护格网完好无损并盖严。4、启动后，应空载运转，观察各仪表的指示值，检查泵与搅拌装置的运转情况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗参加10L 清水与 0.3m3 的水泥砂浆润滑泵及管道。5、作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。4、台车平安操作要点 (1)、轨道敷设要满足要求，不能弯曲与隆起；(
14、2、台车要定期检查其制动装置、防溜滑措施，以保证台车稳定性。(3、台车的走行要慢速、稳定，切忌强行推进。(4、台车润滑装置定期检查与维修保养，以免影响施工进度。7、装修与防护涂料施工时采用单幅通行措施保证施工平安。同时做好施工保畅工作。六、高压风 1、定期不定期检查空压机运行状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人安康。第 9 页 2、高压风管应架空敷设，同时满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。3、暂停施工时，要等人员全部撤除前方可停顿高压风的输送，开工前，必须先通风 10 分钟前方可进入隧道施工。4、空压机应有专门的管理操作人员，并有相关的警示标识 七、
15、平安用电 1、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。2、隧道内用电线路不得使用裸线。3、隧道内照明与动力线分开架设并且要架空敷设，每条线之间都要保证平安距离，不可互相搭接，照明电采用 36V 低压电。4、定期检查线路的完好程度，破损与漏丝线处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。5、配电箱严格“一机、“一闸、“一漏、“一箱管理。并配有接地装置。八、爆破施工 1、钻眼施工人员必须佩带防尘罩与防尘服。2、电钻操作者应佩带绝缘手套。3、严禁装药与钻孔平行作业。4、进展爆破时，所有人员应撤离现场。第 10 页 5、洞内每
16、次放炮过程中，应有专职人员通知戒备，装药后不可以长时间不起爆。6、工作面附近支护爆破时予以覆盖。刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如要提前时间，须风吹降温，不得以水降温。装药时应用光圆木棍轻捣，严禁使用坚硬物体。7、爆破施工前，由专职平安员检查清空施工人员，同时联系另一隧道内同断面位置人员撤离，同隧道直线段内撤至 600 米以外，相邻隧道直线段撤至 500 米以外，确认撤离后，以三短声哨响为号起爆。8、爆破后，以一长声哨响为号撤除戒备。但必须经过 15 分钟通风排烟，专职检查人员方可进入工作面，检查有无剩余炸药与雷管，撬掉松动石块，检查支护损坏与否，损坏须撬掉重新施工或打临时支撑。此项工作完
17、成后其他施工人员方可进入工作面。9、雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送，不得由同一人运送。汽车运输时雷管与炸药分别装在两辆车内运送。九、不良地质防治措施 1、对地表做好加固措施，运用喷锚护坡法对地表做整体化处理。2、洞口工程平丰隧道进出口 53m 设置大管棚，保证隧道施工平安。3对衬砌阶段施工根据现场实际与设计要求进展增加固措施。隧道质量控制要点 第 11 页 一、目的 1岩体是隧道构造体系中的主要承载单元，在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，防止过度破坏岩体的强度。为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。2为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控
18、制岩体的变形。一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必须限制它，使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。在施工中应采用能与围岩密帖、及时筑砌又能随时加强的柔性支护构造，例如，锚喷支护等。这样，就能通过调整支护构造的强度、刚度与它参加工作的时间包括闭合时间来控制岩体的变形。3为了改善支护构造的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形构造。另外，隧道断面形状应尽可能圆顺，以防止拐角处的应力集中。4通过施工中对围岩与支护的动态观察、量测，合理安排施工程序、进展设计变更及日常的施工管理。5为了敷设防水层，或为了承受由于锚杆锈蚀，围岩性质恶化、流变、膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬
19、砌。6二次衬砌原那么上是在围岩与初期支护变形根本稳定的条件下修筑的，围岩与支护构造形成一个整体，因而提高了支护体系的平安度。二、隧道工程质量控制 1、洞口段施工质量控制 隧道施工中，洞口段围岩一般比拟破碎、地质条件较差，应遵循尽量第 12 页 减少对岩体扰动的原那么，以提高洞口段岩体与边、仰坡的稳定性。?设计标准?及?施工标准?均作了标准性要求，强调“早进洞、晚出洞，尽量防止大挖大刷，在保持边、仰坡稳定的前提下，及时施作洞口，并在进洞之前，结合洞口的实际情况，先作好洞口地表的防排水措施。在大断面、浅埋与地质条件差的情况下通常采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固措施。隧道洞口段施工质量控制重点
20、是进洞施工质量与地表预加固质量。1进洞施工要严格遵循“短进尺，小循环，早锚喷，强支护，快封闭的原那么，及时施作洞门及其排水系统。通常可采用短台阶或超短台阶法施工，先施工上台阶，凡能用十字镐、风镐进展人工施工的情况，不允许爆破；需爆破时，可采用由隧道中心掏槽分段起爆，严格控制药量，人工风镐修边，控制超欠挖，减少对围岩的扰动。开挖断面尺寸修整至设计要求后，及时进展初期支护，一般可初喷混凝土一层，然后打超前小导管并架设钢格栅、挂钢筋网，最后喷射砼至设计厚度。施工中要监测围岩变形速率与变形量，量测工程包括水平位移收敛、拱顶下沉及拱顶地表下沉，发现异常及时调整施工工艺并采取辅助措施。2洞口预加固措施一般
21、有两种：地表预加固，主要措施有网喷支护、地表注浆、小导管、抗滑桩、锚索等；洞口正面围岩预加固，主要措施有超前长管棚注浆、超前小导管注浆配合格栅钢架、掌子面封闭等。以下强调几种常用的预加固措施的施工质量控制重点。锚网喷支护，可加固地表，防止因降水造成滑坡。一般在刷好边、第 13 页 仰坡后，采用锚网喷对地表给予加固。锚杆锚杆可采用全长砂浆锚杆或中空注浆锚杆，锚杆直径、长度、布置方式及挂网规格与喷射砼标号可根据地质条件确定，。施工质量控制重点：钢筋网必须与锚杆焊接，且钢筋网须用点焊焊成整体；喷砼时必须保证钢筋网保护层厚度满足设计要求。地表注浆预加固，一般应用于围岩较差的浅埋隧道，通常采用热轧无缝钢
22、管作为套管，呈梅花形布置；一般围岩段(涌水量不大)采用稳定性、粘度、可注性、结石强度及抗渗性均较好的超细水泥单注浆，特殊地段(富含地下水)采用超细水泥与水玻璃双注浆。在施工中要保证浆液原材料的质量与浆液配合比，根据地层地质条件确定浆液配比、注浆压力及注浆孔间距。以往采用地表注浆预加固洞口段的工程中，有在隧道开挖中发现注浆局部区域内浆液不呈树状渗透至岩层中，而是呈团状包裹在钢管周围的现象。该情况主要是浆液配比与地层不匹配及注浆压力缺乏造成的。在地表注浆预加固施工中要强调必须根据地层地质条件确定浆液配比，并保证注浆压力满足设计要求。同时要强调合理确定注浆范围，范围过大，会增加工作量与材料本钱，范围
23、过小，不能到达预期目的，甚至会给施工留下隐患危及施工平安，必须根据地质条件合理确定注浆范围，并依此确定注浆孔间距。施工中应注意先灌注边孔，使松散围岩形成一个相对封闭的注浆环境，到达不漏浆、不跑浆；然后依次向内推进。每排注浆孔中，宜间隔交替注浆。施工质量控制重点：按照设计孔位开孔，严格控制孔口位置偏差在设计允许范围内；注浆工程中监控注浆压力变化，假设突第 14 页 然增大或减小，应停机检查，查明原因采取措施前方可继续注浆；注浆完毕前，应采用最大注浆压力闭浆一段时间，一般可取 10 分钟左右，并及时封堵注浆口。超前长管棚注浆，长管棚超前支护距离长，整体刚度大对围岩变形限制能力强，能承受早期围岩压力
24、；注浆能改善围岩状况，提高围岩自承能力，对防止围岩初期松弛、土体坍塌有显著效果。超前长管棚注浆主要适用于围岩压力来得大且快，对围岩变形及地表下沉有严格控制要求的软弱破碎围岩隧道。长管棚一般采用热轧无缝钢管，环向间距取 30cm，沿隧道周边的外插角可取 13，有孔、无孔钢管穿插布设。在洞口前端设置长套拱作为管棚导向墙，套拱内预埋工字钢并与孔口套管焊接结实，施工中要保证孔口套管与沿拱圈环向布设间距、位置及方向应准确。钻孔完成后及时安设管棚钢管，防止出现塌孔。待有孔钢管已全部注浆完毕后，再进展无孔钢管的钻孔、安设。施工中质量控制重点：a钻孔前掌子面必须按要求先喷一层素混凝土作为止浆墙，以确保掌子面在
25、进展压力注浆时不出现漏浆、坍塌。钻孔时根据地质情况选择加泥浆护壁或可加套筒或将钻头直接焊接在钢管前端钻进，并保证成孔角度；b钢管逐节顶入，采用丝扣连接，隧道同一断面处的接头数不大于 50，相邻钢管接头至少应错开 1m，并及时将钢管与钻孔壁间缝隙填塞密实。纵向两组管棚间应有不小于 3.0m 的水平搭接长度。要保证钢管外露端法兰盘、止浆阀的焊接质量；c注浆过程中随时检查孔口、邻孔、覆盖层较薄第 15 页 部位有无串浆现象，如发生串浆，应立即停顿注浆，并采取措施如快硬水泥砂浆或锚固剂封堵或采用间歇式注浆封堵串浆口，直至不再串浆时再继续注浆。注浆过程中压力如突然升高，可能发生堵管，应停机检查。注浆完毕
26、前，应采用最大注浆压力闭浆一段时间，一般可取 5 分钟左右,并及时封堵注浆口；d施工中应及时检验注浆效果：对注浆加固区进展钻孔取芯，观察注浆充填情况；另外在进展无孔钢管钻孔时观察孔内涌水颜色及涌水量，水颜色如较澄清或夹带水泥渣块，涌水量较小，那么注浆效果较好，如涌水为泥浆颜色或涌水量较大时，应补注或重注。超前小导管注浆配合格栅钢架，注浆小导管既能加固洞周一定范围内围岩，又能支撑围岩，其支护刚度与预支护效果均好于超前锚杆。超前小导管配合格栅钢架具有类似管棚的作用，支护能力较大。虽然支护能力弱于管棚，但简单易行、灵活经济。小导管采用热轧无缝钢管，环向间距取 30cm，沿隧道周边的外插角取 18。施
27、工中质量控制重点：a纵向两组小导管间应有不小于1.0m 的水平搭接长度；b浆液可采用纯水泥浆或参加水玻璃，根据地质情况确定浆液配比及注浆压力参见地表注浆要求；c注浆过程中应注意：小导管注浆前，应对开挖面及 5m 范围内的隧道喷射厚为 510cm 的混凝土封闭；保证注浆压力满足要求，必要时可在孔口设置止浆塞，止浆塞应能承受规定的最大注浆压力；注浆完毕标准：注浆压力逐步升高，当到达设计终压并继续注浆 10min 以上、与设计注入量大致接近；注浆后至开挖前的时间间隔，视浆液种第 16 页 类而定，一般宜为 48h，开挖时应保存 1.52.0m 的止浆墙，防止下次注浆时孔口跑浆；d格栅钢架拱脚处设置锁
28、脚锚杆，防止开挖下台阶时，钢架移动与下沉。2、洞身开挖质量控制 开挖施工的质量直接影响隧道的稳定性以及工程造价，假设开挖外表不平整将导致局部围岩应力集中，并且影响防水层与二次衬砌施工，形成存水空洞；假设发生超挖过多，不仅会增加出渣与回填工程量，并且容易出现由于回填质量差而不能确保支护与围岩严密帖合形成一体的现象，从而造成影响隧道稳定性的隐患；假设发生欠挖，那么会影响隧道净空或减小二次衬砌厚度影响工程质量与平安。隧道洞身开挖质量控制有两个方面：1开挖断面规整程度的控制 首先必须根据围岩类型选择适宜的断面开挖方法，级围岩可采用全断面法开挖；对于、级围岩可采用台阶法、单侧壁导洞法、双侧壁导洞法等进展
29、全断面开挖或采用半断面开挖的方法。本隧道全为 V 级围岩，采用偏洞法施工。对于、级围岩采用全断面开挖时，各种方法均存在开挖与支护互相干扰的情况，要注意完善施工组织与管理，严格遵循“短进尺，弱爆破的原那么，减少对围岩及已施工的支护的扰动。当采用半断面开挖方法时，下半断面开挖厚度及用药量要严格控制，减小扰动，防止拱部围岩失稳。同时按设计及施工标准要求对水平收敛值、拱顶下沉值进展严格监控量测，并将量测第 17 页 结果及时反应、指导施工。尤其对于不良地质地段，在开挖前必须用地质雷达、超前小导坑等方法做好超前地质预报工作，同时做好预加固、预支护等辅助施工措施。其次，当采用钻爆法施工时，应根据围岩类型选
30、择适宜的施工工艺。对于硬岩应采用光面爆破，注意以下几点：放样准确，打眼准确，周边眼采用小直径或间隔装药，全断面施工的微差控制爆破技术，定期与及时检查断面，以便及时反应、调整；对于软岩应采用预裂爆破，注意以下两个方面：1根据现场爆破成缝试验确定预裂孔间距孔径与线装药密度(即单位长度钻孔的装药量)，及药卷直径小于孔径的不偶合装药方式的装药不耦合系数；2确定预裂爆破各参数后，要严格控制预裂孔的成孔质量预裂孔的角度不能超过允许范围，否那么需废孔移位重新开孔；预裂孔的孔间距要满足爆破设计要求，假设孔间距过大，那么进展插孔处理；预裂孔的孔深要满足爆破设计要求，末达规定深度须进展补钻。开挖轮廓面的规程程度要
31、满足：岩面上不应存在明显的爆破裂缝，周边炮眼痕迹分布均匀、保存率应满足：硬岩80、中硬岩70、软岩50；两茬炮的衔接台阶形误差不大于 15cm；爆破石渣的破碎程度与装渣机械相适应。2断面尺寸及超欠挖的控制 隧道开挖断面的尺寸要符合设计的要求，在围岩较软且围岩压力较大的情况下，围岩变形较大，应根据计算及实测施工数据预留变形量及支撑沉落量，防止出现净空不够的现象。第 18 页?评定标准?根据围岩情况与部位确定了不同的超、欠挖规定值及允许偏差。需要强调的是，隧道的开挖质量检测不是仅对某一断面进展检验评价，而是在一个长度段内连续测量假设干等距的断面，对所有实测数据综合计算分析，最后得出该段的开挖质量检
32、测结果。在实际施工中，对超、欠挖的检测除了用水准仪、断面仪测量或尺量以外，还可通过比拟实际出渣量与设计出渣量、实际衬砌混凝土量与设计衬砌混凝土量的方法来测定，如发现问题，及时查找原因并予以解决。3、支护质量控制 隧道开挖后要及时支护，限制围岩的变形，以减小支护承受的荷载并发挥围岩自承能力。在围岩较差的地段采用钢格栅支撑。钢支撑的施工质量控制重点为加工质量与安装质量。其中加工质量主要包括加工尺寸、钢支撑的强度与刚度以及焊接质量，钢筋格栅质量要求可按照钢筋骨架加工标准；安装质量主要包括安装尺寸，包括标高与间距；安装倾斜度，包括平面与纵面；钢架的连接与固定质量，钢架应有结实的根底并与围岩密帖，同时与
33、小导管焊接结实，形成一个承载整体。1喷射混凝土的质量控制主要是保证混凝土的原材料质量满足设计要求，且配合比要满足规定的配合比要求；2混凝土喷射施工质量控制重点：宜采用回弹率小、粉尘少、混凝土均匀性好的湿喷技术；在喷射砼之前，检查喷射混凝土厚度的控制标志是否在系统锚杆上标出；受喷面是否冲洗干净并已通过验第 19 页 收；严格控制喷头与受喷面的距离及喷头喷射方向与受喷面的夹角满足?施工标准?要求；喷射作业要自下而上，分段分层进展，首次喷层厚度一般可控制为 5cm；初喷完成后，应及时去除坡面上的回弹混凝土，然后才能进展复喷到设计厚度，每次喷射厚度宜控制在56cm；注意保证混凝土要及时养护，且养护时间
34、应满足标准要求。假设采用钢纤维喷射混凝土，那么施工质量控制的重点除上述以外还有：保证拌合料中钢纤维必须均匀，以确保喷射到受喷面上的砼中钢纤维均匀分布；严格控制拌合料中钢纤维的比例满足设计要求。4、防排水系统质量控制 隧道防排水系统采用夹在二次衬砌与初期支护之间的高分子防水卷材防水层，与沿隧道壁环向、纵向、横向设置的排水盲管，将渗水引排至纵向排水管集中排除。铁道系统公布了?铁路隧道防排水技术标准?TB 10119-2000/J 72-2001。1防水系统质量控制主要包括防水措施施工质量与防水层质量两个方面 防水措施是在开挖或初期支护喷射砼后，对仍有渗、滴水的地段采用压浆措施，其施工质量控制重点是
35、浆液的原材料质量与浆液配合比，压浆时要保证注浆压力与时间；局部出水严重的地点应安设引水盲沟，渗水量较大的地段应加密引水盲沟，盲沟与两侧排水沟连接妥当，安设后应进展专门的检查。第 20 页 防水层的质量控制包括材料质量与安装质量两局部。对于高分子防水卷材的质量要求主要是抵抗施工破坏的能力强、耐老化、耐酸碱、低温柔性好、寿命长等。施工中应对材料质量进展检测，包括长度、宽度与厚度检测，并需要按照规定的尺寸与形状裁出试件，进展拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度检测、耐老化检测与低温柔性试验等。防水层的安装质量包括防水层的接头质量与吊挂施工质量。接头质量控制重点：接头宽度应满足要求，采用粘接或焊接。采用热合
36、机焊接时，搭接长度应不小于 10cm，控制焊接温度与速度，防止漏焊与过焊。接头应结实，强度不小于同质材料，不得有气泡、褶皱及空隙。焊缝宜采用双焊缝，中间留空腔以便充气检查。铺设防水层以前要去除初期支护外表外露的钢筋头、锚杆头与砼尖角，防止在施工时划破防水层。吊挂固定点间防水层不得绷紧，以使得防水层在混凝土灌注后与喷射砼支护面密帖。施工中应加强目测观察，用手托起防水层，看是否与喷射混凝土密帖，在拱顶呈水平状或下垂的范围不得超过 1m2，并保证防水层无划破现象。2排水系统的质量控制也包括材料质量与安装质量两个方面 材料的质量主要是保证排水管的材料质量、规格满足设计要求。环向及纵向排水管多采用软式弹
37、簧透水管，必须保证其直径、外部所包裹的滤布应套紧、弹簧在横向压力下能够保持管径不变。横向排水管多采用硬质的 PVC 管，必须保证其直径、透水孔等规格，并检查其材料未出现老化变脆现象。中心排水管要保证管节预制质量满足设计要求。第 21 页 安装质量：环向排水管安装质量包括间距、排水管与围岩密帖程度、排水管安装的顺直度、以及与纵向排水管的衔接；纵向排水管的安装质量主要是保证安装的坡度、顺直度及防水卷材与管道的包裹衔接满足设计要求；隧道中心排水管施工质量主要是根底、管节安装质量，可参照管涵的施工质量标准控制。各种排水管要顺直连接。另外，要重视防水板背后的排水，在防水板背后每隔假设干距离如 5m环向铺
38、设弹簧透水管，使附近的渗水聚集到透水管并通过透水管排入纵向排水管内，以减少或防止压力水的形成。3在隧道施工中要注意保证仰拱的施工质量，它将直接影响防排水系统质量。仰拱防水以抗渗混凝土自防水为主，假设防水混凝土施工质量不良：假设采用了泌水性较大的矿渣水泥，水分从砼中析出时形成了排水通道；或采用特细砂作为细骨料，增加了水泥用量，导致混凝土出现干缩裂缝与因水化热量较大引起的内外温差收缩裂缝；用水量超过设计水灰比，也会出现因水分析出而形成的排水通道；混凝土拌制不均匀、振捣不良、模板变形与漏浆、施工缝处理不当等，都会使混凝土产生裂缝等缺陷；隧道洞口地段空气通风情况一般较好，拆模后混凝土外表水分蒸发较快，
39、假设养护不良严重失水将导致混凝土因产生干缩裂缝。以上各种原因均会造成仰拱砼产生裂缝而发生渗漏水。其次仰拱回填砼施工中要注意保证横向引水管与中心排水管安装质量。安装固定横向引水管时控制好其高程，进水口要能暴露在混凝土第 22 页 外面，以便与纵向排水管顺利连接，出水口必须位于中心排水管上半部，且在混凝土浇筑过程中不得发生移位。中心排水管安装时必须保证其纵坡与隧道纵坡一致，使排水畅通；在浇筑仰拱回填砼时每隔假设干距离如 100 m 左右设一中心排水管检查井。5、二次衬砌质量控制 二次衬砌是保证隧道运营平安的保障，是隧道防水工程最重要的防线，也是隧道外观的直接表达。二次衬砌施工中要注意内在与外观质量
40、两个方面，二次衬砌质量控制重点是原材料质量、混凝土强度与厚度、墙面平整度、混凝土外表质量、轮廓线顺直程度。施工中要严格执行混凝土配合比、对混凝土进展充分拌与、振捣；同时坚决杜绝衬砌背后填塞不密实、拱顶部位有空洞及衬砌厚度缺乏等现象发生。1衬砌施工前要全面检查并及时处理初期支护的质量缺陷，如喷射砼不密实及空洞、喷射砼外表不平整等问题。2做好边墙地基承载力的观测及软基加固工作，重点是洞口、明洞及断层破碎带等部位，地基承载力缺乏的地段要认真进展加固，保证衬砌构造坚实稳定。3重视拱顶封顶工作。在浇筑衬砌混凝土时，由于砼泌水干缩，在初期支护与二次衬砌之间的拱部难免会出现一定的空隙。通常可采取如下措施：穿
41、过挡头板，在拱顶防水层内纵向布置 PVC 管，并设置出浆孔，在衬砌混凝土终凝后，实施补充注浆，以保证拱部初期支护与二次衬砌密帖。4二次衬砌工作缝需采取特殊防渗处理。衬砌每环模筑砼之间的第 23 页 工作缝不管采取打毛或企口接缝措施，因接缝处产生的应力及位移，都会出现密封破坏的问题。通常可在工作缝设置膨胀橡胶止水带。为确保止水条安装质量，在端头预留出一个沟槽，沿沟槽安设止水条，为防止止水条吸水膨胀，应在下一轮混凝土的模板安装固定后再帖止水条，完成后即浇注混凝土。另外，止水条抗拉强度低，安装时注意按照从下往上的顺序，防止止水条承受不了自重而变形。5加强混凝土浇筑质量的控制。隧道二次衬砌混凝土施工一
42、般采用液压衬砌台车与泵送混凝土或者简易衬砌台车与人工灌筑混凝土。采用液压衬砌台车时，其自重大，刚度也非常强，能较好地抵御混凝土灌注过程中产生的侧压力、垂直压力，施工中需注意保证基底平整、台车轨道根底稳固，并加强混凝土的振捣。采用简易衬砌台车时，其刚度较差，施工中要确保二次衬砌几何尺寸并防止错台现象，同时钢模板极易变形或损坏，施工过程中必须加强维修，且使用次数也不宜过多。6、隧道超前地质预报 隧道超前地质预报是保证围岩地质、水文条件复杂、地下水较丰富的隧道正常施工的重要前提。应通过多种超前地质预报的组合、分析比拟，准确预测前方围岩的水文、地质情况，确定适宜的开挖方法与支护形式，从而实现“信息化施
43、工。隧道超前地质预报工作要注意应多种超前地质预报相组合，互相验证，到达准确预测前方围岩地质、水文条件的目的。一般采用 TSP203超前地质预报作为长期地质预报，一次预报 150m；采用地质雷达作第 24 页 为中期地质预报，一次预报 20m；采用地质钻孔取芯作为短期地质预报，一次预报 510m；并以地质构造、地表地貌与河流发育情况作为辅助资料。具体工作中要注意以下几点：1TSP203 超前地质预报是采用小药量爆破，通过采集地震波在围岩中的传播速度来分析前方围岩类别、裂隙发育情况、含水情况等的地质情况。在进展 TSP 预报过程中，隧道内必须停顿一切施工，防止杂音过大影响数据的准确性；2地质雷达预
44、报是通过雷达波速在不同围岩中传播速度的差异来分析前方围岩的地质情况。该方法在复杂地质条件下预报不是很准确，特别应注意不能在掌子面较为富水的情况下使用；3地质钻孔不仅可以通过取出的岩芯对前方围岩进展分析预测，也可根据钻孔情况进展预测，假设进钻时出现吃钻或卡钻，那么很可能该处存在较大的裂隙或软弱夹层存在，同时根据钻孔中流出水量的大小可预测前方的水文情况。7、隧道监控量测 隧道监控量测对采用新奥法施工的隧道具有重要意义。1它不但用来监测初期支护与二次衬砌的平安性，还用于决定二次衬砌施工的最正确时期。隧道开挖后围岩应力重新分布，支撑体系随之变形，而后逐渐收敛并到达稳定状态，在此条件下可施作混凝土二次衬
45、砌。通过监控量测求得的二次衬砌混凝土最正确施作时间，使二次衬砌混凝土防止收到围岩在收敛期产生的应力导致裂缝，保证二次衬砌混凝土的平安性与耐久性。2监控量测可用于选择各种地质条件下适宜第 25 页 的支护参数。由于围岩通常具有复杂多变的特点，尤其对于沿线地质条件复杂、变化大的隧道，前方待开挖地段的支护参数必须随地质条件进展调整。监控量测资料那么作为调整的反分析资料，根据地质超前预报与已开挖的的相似地段相对照，假设某相似地段的收敛变形值到达设计规定的预留变形量的最正确值，那么此支护方式可作为这种地段的最合理支护方式，待开挖段可采用该支护方式。在隧道围岩的地质情况复杂多变的情况下，沿线围岩强度、受力
46、特性及层间相互作用不断变化，相应的围岩与隧道各点的变形、位移及平安稳定性也必然受到影响，在不同围岩类别及隧道断面变化的地方要加强监测，使隧道围岩的变化情况得到全方位监控。隧道施工量测数据的具体处理中要注意两个方面：1 施工时，将各项量测情况填入记录中，及时绘制位移时间曲线与相关图表，并注明当前施工工序及开挖掌子面离量测断面的距离。2及时根据位移时间曲线进展稳定性判别，当位移时间曲线趋于平缓时，进展数据处理与回归分析，推算最终位移与变化规律；当位移时间曲线出现反常的急骤变化时，说明此时的围岩、支护系统已处于不稳定状态，必须立即停顿开挖、对危险地段加强支护及辅助措施，确保已开挖段的平安。五、连拱隧
47、道的工程质量控制 近年来随着公路建立的开展，山区高等级公路建立中遇到大量的中、短隧道建立问题，假设采用普通别离式隧道，隧道净距要求较大，道第 26 页 路与隧道接线处三角过渡区较大，当线路包括中、短隧道较多时，线路线形较差，土地使用量也高。所以由于公路平面线形的要求或征地等外界条件的制约，有时难以将中、短隧道的双洞设计成别离式隧道，而不得不采用连拱隧道。连拱隧道在线路平面、洞口位置的选择上占有优势地位，且工程投资较少，少占农田，也便于运营管理。近几年越来越多的大跨连拱隧道被修建，也证明了这一优势。过去，由于受设计理论及施工技术水平的限制，在高等级公路建立中，跨越高程障碍或者大动土石修深路堑，或
48、者修建两座独立的隧道，工程投资较大，也给施工管理与运营管理带来不便。大跨连拱隧道正好弥补了以往的缺乏。但是与单拱隧道相比，其跨度明显增大连拱隧道的跨度一般为：双车道大于 20m：三车道大于 30m，且构造偏平对构造受力不利；同时大跨连拱隧道往往处在围岩地质条件差而且复杂多变的浅埋地段，给施工带来了极大的困难。该种情形使隧道成形及围岩稳定性控制的难度增大，稍有不慎，就可能造成坍塌，进而影响到施工进度与工程质量。连拱隧道是由同一中隔墙将两拱相连，其构造复杂，从施工工艺来看，中隔墙顶部的围岩受力最为不利，施工期间屡次受到应力重分布的扰动。因此，中隔墙的施工直接影响着隧道围岩的稳定，同时中隔墙防、排水
49、施工关系到隧道防、排水治理的成败，控制着隧道的耐久性、运营的平安性与隧道的外观形象。连拱隧道的施工特点：连拱隧道的断面形状决定了围岩自稳性较差，隧道构造所受荷载大，构造的应力集中更趋复杂化，拱腰及边墙的应力集中，极易造成第 27 页 该处支护构造的破坏。因此施工时要加强初期支护及时封闭支护构造，以有效地控制隧道围岩的变形。在围岩地质条件差、浅埋地段隧道成形及围岩稳定性的控制难度增大。因此，在开挖进尺及爆破参数设计方面，应充分考虑到围岩的自稳时间并尽量减小爆破震动对围岩稳定性的影响，并严格控制超欠挖。大跨连拱隧道的中隔墙是施工的关键，理论分析与施工量测均说明，中隔墙顶部的压力非常大，中隔墙是整个
50、构造的应力集中区。其受力及施工中荷载的转换十分复杂，极易造成施工中隧道构造开裂与塌方，并会给隧道建成后的运营留下隐患。因此在施工中必须做到“弱爆破、早支护、勤量测，及时反应，及时调整。大跨连拱隧道开挖不宜同步进展，两洞应错开一定距离，尤其是导洞开挖过程中偏载现象明显。因此，在确定开挖顺序与支护参数时应予以考虑，针对偏载程度采用合理的支护方式，必要时，可采取不对称支护等措施。不同施工阶段隧道构造的受力情况差异很大。理论分析与实际量测均说明，在隧道的不同施工阶段，围岩压力、初期支护的内力、二次衬砌所承受的压力有差异，这是因为不同阶段隧道洞室的开挖引起围岩应力重分布的形式不同。因此，在隧道施工中应充