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1、目录 1。编制说明T 1。1 编制依据 1 1.2 适用范围 1 2。工程概况 1 2.1 工程概述 1 2.2 工程地质概况 1 2.3 试验段的选定 2 2。4 填料 2 3.施工安排 3 3.1 人员配置计划 3 3。2 机具的准备：3 3。3 试验的准备工作：4 3.4 施工技术准备 4 4。路基试验段施工工艺流程和主要施工方法 5 4。1 施工工艺流程 5 4。2 试验段施工方法 6 4.2。1 原地面清表、特殊路基处理 6 4。2。2 掺生石灰闷料 6 4。2.3 测量放样 6 4。2。4 上土 6 4。2.5 翻松、掺灰 6 拌和 7 4。2。7 整形 7 碾压 7 养护 8 4
2、。2.10 注意事项 8 5。质量标准及检查措施 9 5.1 路基土石方工程一般规定 9 5。2 土方路基 9 5。2。1 基本要求 9 5.2。2 实测项目 9 5。2。3 外观鉴定 10 6安全、环境保证措施 11 6。1 安全生产领导小组及职责分工 11 6.1。1 安全生产领导小组机构图 11 6。1.2 职责分工 11 6。1.3 文明生产小组人员 录 12 6.2 安全保证措施 12 6.2。1 施工现场安全要点 13 6.2。2 施工用电安全要点 13 6。3 环境保证措施 14 1。编制说明 1.1 编制依据 南京市纬三路过江通道工程初步设计 南京市纬三路过江通道工程技术交底记
3、录 公路建设标准强制性条文 公路路基设计规范(JTGD30-2004)公路工程技术标准(JTGB01-2003)公路路基路面现场测试规程(JTG E60-2021)公路工程无机结合料稳定材料试验规程(JTG E512021)公路路基施工技术规范(JTGF01-2006)公路工程质量检验评定标准(JTGF80/12004)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2021)1。2 适用范围 本方案适用于南京市纬三路过江通道北岸接线道路路基试验段(K1+485-K1+515)工程施工。2。工程概况 2.1 工程概述 南京市纬三路过江通道江北接线段，北起蒲珠公路，南至规划丰子河路南收费 站，全长
4、1.75Km.路基土方数量 186520帛，特殊路基处理长度 1。716km 本合同段 路基有主线路基、N 线、S 线路基.主线路基全宽 60 米，其中中间带 8 米(7。0 米 中央分隔带+2*0。5 米路缘带)，行车道宽度 2*(2*3。75+2*3。50)米，侧分带宽 2*2.0 米，两侧各设非机动车道 4。5 米宽，人行道 4。5 米宽;N 线、S 线路面均宽 2*3.5 米双车道，两侧各设 0.5 米宽路缘带，土路肩 0.75 米根据需要设置.2.2 工程地质概况 本项目为长江河谷漫滩地貌，地形开阔平坦，地面高程一般为 46m,相对高差 很小,场地属下扬子地层区，六合至巢县地层小区。
5、古生代地层均有沉积，中新生代地 层也比较齐全。区域附近震旦系、白垩系出露较广，中生代地层出露不全，零星分 布，基岩露头主要分布在场地北西的老山山脉。区内第四系地层主要有中更新统 （Q2）、上更新统（Q3）、全新统（Q4）。上更新统（Q3）和全新统（Q4）地层以冲 积类型为主，分布于长江河谷地带，形成了宽广的河漫滩；本项目范围内的主要不良地 质为软土（淤泥质粉质粘土），有二层软土发育。2.3 试验段的选定 在纬三路过江通道工程（北岸接线道路）内组织土方施工队进行路基填筑施工，根据现 场实际情况，北岸接线均为软土地基，根据设计要求采用水泥搅拌桩方案处理，且 试验段水泥搅拌桩强度全部达到设计要求。本
6、试验段定于纬三路过江通道工程（北 岸接线道路）K1+485-K1+515，试验段长 30 米，宽 70 米，原地面平均高程约 4.89m,填土高度 1.87m，具有一定的代表性.2。4 填料 根据设计图纸 I.B.2 0S1 中本项目所需土方设计暂按远运借土计列,路基施工时 应尽量利用隧道弃渣。本项目隧道施工中外弃的渣土为砂土，经项目部试验室及监理 试验室对砂土取样试验，该砂土填料的各项指标均能满足设计要求.为保证砂土填筑后路基的强度和稳定性，满足路基压实度标准及施工要求，对砂 土填料进行掺灰处理。填料掺灰的具体处理原则如下：（1）、清除耕植土补偿（20cm 厚），原地面压实补偿（20cm 厚
7、）根据不同地基 处理情况采用 5%石灰处治土或碎石垫层计量；桥头锥坡、路堤填筑均采用 5%石灰 处治。预压期沉降大于 10cm 的软土路段，沉降补偿采用 7%处治土补填.（2）、机动车道路床顶面以下 80cm 填 7%（质量比）石灰土,非机动车道路床顶 面以下 8cm 填 7%石灰土，人行道下填筑素土。（3）、搅拌桩处理路段，基底填 2 层碎石垫层，总厚 40cm,包括机动车道、非 机动车道和人行道。为保证压实质量，路基两侧各超填 30cm 宽素土.（4）、为了使路基具有足够的整体强度和稳定性，根据公路路基设计规范（JTGD30-2004）的要求，路基压实标准须按 公路土工试验规程 规定的重型
8、击 实标准，分层压实。路基压实度要求见下表：表 2。4-1 路基填筑材料要求表 路基部位 路面底面以 下深度（cm）填料最小 CBRfi（%）压实度（%）填料最大粒 径（mr）机动车道 分隔带、非机动 车道、人行道 上路床 040 8 96 95 100 下路床 40 80 5 96 95 100 上路堤 80150 4 94 94 150 下路堤 150 以下 3 93 93 150 零填及挖 方路床 030 8 96 95 100 3.施工安排 3.1 人员配置计划 表 3.1-1 主要人员配置计划表 经 理 副 经 理 总 工 技 术 员 安 全 员 试 验 员 测 量 员 质 检 员
9、材 料 员 工 段 长 设备操 作员 普工 1 2 1 8 2 8 7 2 2 4 40 50 3。2 机具的准备:表 3.2-1 施工机械、设备配备计划表 序号 机械、设备名称 规格、型号 土方施工队 1 挖掘机 EX200 6 2 推土机 802 1 3 振动压路机 YS22t 1 4 铁三轮压路机 25t 3 5 洒水车 6m3 1 6 装载机 ZL50 1 7 自卸车 5t 10 8 铧犁、旋耕机 3 9 路拌机 180 1 10 平地机 1 11 水准仪 DSZ2 2 12 全站仪 徕卡 TCRP1210 1 3.3 试验的准备工作：按照公路土工试验规程在料源场进行取土试验，包括液限
10、、塑限、塑性指 标、天然稠度或液性指数颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试 验；土的击实试验；土的强度试验；有机质含量试验及易溶盐含量试验.3。4 施工技术准备（1）、组织有关人员全面认真地熟悉、核对设计文件，了解设计意图，核对地形 地质资料，制定合理可行的现场施工方案。（2）、按专业划分，系统的编制测量、试验、技术值班和质量、安全检查各项工 作细则。（3）、对施工区域内存在或可能存在的各种地上、地下管道、管线、文物等进 行广泛深入的调查，并积极与有关部门取得联系，协商解决并协助移除或保护。4.路基试验段施工工艺流程和主要施工方法 4.1 施工工艺流程 工艺简介：石灰处治砂土在填
11、筑现场附近闷灰，自卸车运输至施工现场，打好 方格，推土机摊铺，铧梨翻耕，旋耕机拌灰，压路机压实.施工顺序为：自卸车装运一人工摊铺一铧犁翻耕-旋耕机、路拌机拌灰一平地机整平一振动 压路机碾压。图 4。1-1 施工工艺流程图 4.2 试验段施工方法 4.2。1 原地面清表、特殊路基处理 在填筑前试验段路基已完成原地面清表、特殊路基处理且达到设计要求，具备路 基填筑施工条件。4.2。2 掺生石灰闷料 经现场试验检测后确定砂土含水量较高（现场砂土含水量：13.9%），采用生石灰块 闷料处理，以降低含水量。4.2.3 测量放样 根据施工基线和导线点，用全站仪测出路基边线和路基中心线，直线段每隔 10m
12、设置一根边线桩和一根中心桩，在木桩上用红笔标明桩号及高程，打方格（7mX 8m）画线，根据松铺厚度，做白灰墩，控制填土的松铺厚度，并将仪器等调试好备用，以便对路基填筑施工。4。2。4 上土 用挖掘机装土到自卸车上，从取土区运送土方至指定路基位置.土方路基每层按压实后厚度不超过 20cm 控制，对于填料中存在的少量大块因硬 质岩，派专人剔除出去，填料最大粒径路基部位不超过15cm 路床部位不超过 10cm 土方清理采用人工清理。人工对土方中包含的植物根茎、包括取土坑范围内的 垃圾等非适用材料进行清除，清除物弃运至弃土区。检测填土的含水量，保证该土的最佳含水量（暂定为 11。9%）的土 2%以内；
13、若 碾压密实经试验检测后满足不了设计要求，当土的含水量小于上述含水量要求时，应计算加水量，用洒水车均匀适量的洒在土中，并用旋耕机拌和均匀，也可采用在取 土前一天洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，当含水量高于最佳含水量，要 将土摊开，晾晒.并确定最终的最佳含水量。4。2。5 翻松、掺灰 采用旋耕机、铧犁机进行土方翻松，翻松厚度为松铺厚度，应注意不要翻松过深，防止机械破坏下一层路面，机械应沿路基纵断面方向进行翻松，确保翻松土壤的均 匀性。翻松完成后，用石灰在面层上打 7m x 8m 的方格，计算出方格中所需石灰的 总量。按计算出的每格石灰用量，到指定的方格内人工摊铺。石灰摊铺应均匀，铺 完后表
14、面应没有空白的位置 同时按照计算出的石灰用量，根据石灰的含水量和松密度，换算出每个方格中 需要的石灰体积，除以方格面积，得出石灰的松铺厚度。石灰摊铺完成后，量测石 灰的松铺厚度，校核石灰用量是否合适。426 拌和 用铧犁机翻松土方，再用旋耕机配合打碎，拌和 34 遍。随时检查调整翻犁的 深度，使灰土层全部翻透，也应防止翻犁过深，过多的破坏下承层的表面。若翻耕拌和后效果不好，再用宝马进行 12 遍拌和，确保灰土拌和均匀。拌和均匀后，实验室取样做灰剂量测定，如不能满足设计要求，则继续翻松、掺 灰及拌和，达到要求后上报监理办。4.2。7 整形(1)、5%灰土拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线
15、段，平地机由两 侧向路中心进行刮平。必要时，再返回刮一遍。(2)、对于局部低洼处，应用齿耙将其表层 5cm 以上耙松，并用新拌的混合料进 行找平。(3)、如需再用平地机整形一次。应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴 补现象。(4)每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整.(5)、在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象.4。2。8 碾压 掺灰完成后，用压路机对试验段路面进行碾压，碾压时，灰土表面要潮湿，碾压遵 循，平行与路基中轴线的方向先两侧后中间，先静压后振动再静压的操作程序压实 ,压路机行驶速度控制在2km/h以内，碾压分初压、复压和终压.(1
16、)、初压(即静压)采用 22t 振动压路机，关闭振动装置，先静压两遍，起整平 和稳定混合料的作用，压路机每遍静压后项目部试验室测定其压实度及含水量，并做 好现场试验记录，水准测量高差且记录；(2)、复压时打开振动装置，小振两遍，再开大振往返震动，当压实密度达到设 计和规范要求时复压停止，压路机每遍复压后项目部试验室测定其压实度及含水量，并做好现场试验记录，水准测量高差且记录；(3)、终压时压路机静压 12 遍；(4)、然后用三轮压路机收面，表面应稳定、无明显轮迹及平整密实，项目部试 验室测定其压实度及含水量，水准测量高差且记录根据现场试验检测数据确定碾压 参数；(5)、碾压时，区段交接处应重叠
17、压实，纵向搭接长度不得小于 3m,纵向行与行 之间的轮迹重叠压实不小于 0.3m;(6)、在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发 生“弹簧”现象，应采用挖开换灰土等措施进行处理，再进行碾压.4。2。9 养护 5%灰土压实后进行洒水养护。4.2。10 注意事项(1)、路基试验段首件施工中必须严格按照图纸设计程序进行施工，摊铺一次 性到位，确保取土区土方中没有树根及杂物。(2)、采用铧梨先向下初翻松，然后用旋耕机进行打碎，确保翻松土壤的均匀性。(3)、翻松完成后，用石灰在面层上打 7mx 8m 的方格，计算出方格中所需石灰 的总量。按计算出的每格石灰用量，到指定的方格内人工
18、摊铺。石灰摊铺应均匀，铺完后表面应没有空白的位置。(4)、用旋耕机与铧犁配合拌和 34 遍,若翻耕拌和后效果不好，再用宝马进 行 12遍拌和，确保灰土拌和均匀。(5)、掺灰完成后，用震动压路机对试验段路面进行碾压，平行于路基中轴线 的方向,一般碾压 46 遍。然后用三轮压路机收面，表面应平整密实，确保压实度 在 93%以上。(6)、当出现弹簧、起皮、开裂等现象时，即为该层局部地方含水量过大，需要 挖开、翻晒，再次旋耕，并压实.(7)、同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留 5 8cm不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分灰土，并与后一 段一起碾压。5.质量
19、标准及检查措施 5.1 路基土石方工程一般规定(1)、土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公 路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路、两档设定，其中土方路基压实度按高 速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定.(2)、本章规定的实测项目的检查频率，如果检查路段以延米计时，则为双车道公路 每一检查段内的最低检查频率：多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加 检查数量.(3)、路基压实度须分层检测，并符合附录 B 规定。路基其他检查项目均在路基项面 进行检查测定。(4)、路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。(5)、服务区停车场、收费广场的土方工程压
20、实标准可按土方路基要求进行监控。5.2 土方路基 5.2。1 基本要求(1)、在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表 土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。(2、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。(3)、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。(4)、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡,勿使路基附近 积水。(5)、在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖.完工后应按要求对取土坑和弃 土场进行修整，保持合理的几何外形。5。2。2 实测项目 表 5。2-2 土方路基实测项目 项次 检杳项目 规疋值或允许偏差
21、检查方法和频率 权值 高速公路 一级公路 其他公路 二级 公路 三、四级 公路 1 压实 度(%)零填及 挖方(m)0 0.30-94 按附录 B 检杳.密度法：每 200m 每压实层测 4 处 3 00.80 96 95-填方(m)0 0.80 96 95 94 0。80 1.50 94 94 93 1。50 93 92 90 2 弯沉(0。01mm)不大于设计要求值 按附录 1 检杳 3 3 纵断高程(mm)+10,-15+10,20 水准仪：每 200m 测 4 断面 2 4 中线偏位(mm)50 100 经纬仪：每 200m测 4 点，弯道加 HY Y 两点 H 2 5 宽度(mm)不
22、小于设计 米尺:每 200m 测 4 处 2 6 平整度(mm 15 20 3m 直尺：每 200m测 2 处X 10 尺 2 7 横坡(%)0.3 0.5 水准仪：每 200m 测 4 个断面 1 8 边坡 不陡于设计值 尺量：每 200m 测 4 处 1 5。2。3 外观鉴定 (1)、路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑不符合要求时，单向累计长度每 50m 减 12 分。(2)、路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡，曲线圆滑。不符合要求时，单向 累计长度每 50m 减 12 分。(3)、取土坑、弃土堆、护坡道飞碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止 水土流失。不符合要求时，每处减 12 分。6 安
23、全、环境保证措施 6。1 安全生产领导小组及职责分工 北岸接线道路路基试验段施工安全小组人员按北岸工区项目部人员进行设置安 排。6.1。1 安全生产领导小组机构图 安全生产领导小组 组长：施瑾伟 副组长：周永忠朱守忠韩晓明赵会兵 1/v 作业工区、班组 图 6.1 1 安全生产小组领导机构图 6.1。2 职责分工(1)、施瑾伟(项目经理)是安全生产第一责任人，全面负责项目部的安全生 产工作；(2)、周永忠(项目书记)分管北岸接线道路文明施工工作；（3）、朱守忠（副经理）分管北岸接线道路安全工作；（4）、赵会兵（总工）分管北岸接线道路工程技术、质量工作;（5）、韩晓明（副经理）分管项目部生产工作
24、；、各部门主管负责本部门的各项工作。6。1。3 文明生产小组人员 录 序 号 姓名 职务 移动 1 施瑾伟 组长 2 安全生产 周永忠 副组长 3 小组 赵会兵 副组长 4 韩晓明 副组长 5 朱守忠 副组长 6 谢云虎 组员 7 张迎堂 组员 8 唐晓鹏 组员 9 解月生 组员 10 袁中林 组员 11 安全生产 小组 梅舒明 组员 12 八 I、符文 组员 13 王勇 组员 14 张郁 组员 15 蔡越 组员 16 李天华 组员 17 王凡 组员 6.2 安全保证措施 根据路基施工特点，发放相应的劳保用品：如安全帽、工作服、防护眼镜、橡 胶手套、防尘口罩等.在岗前对现场所有员工进行安全知识
25、教育培训，特殊工种持证 上岗。（1）、工地成立安全管理领导小组，工程项目部配备专职安全员，各机台兼职安全 员，制定严格的安全管理制度，每周开展一次安全活动日。（2）、开工前，工地配备一些必要的安全设施.1）张贴安全标语，设备安全警示牌设备防护装置要安全可靠。2）进入施工现场必须戴好安全帽，高空作业要系好安全带.3）施工用电采用三相五线制，保护零线用黄、绿双色线与配电箱及机具外壳作 可靠的电器连接 4）夜间施工须有充足的照明。6。2.1 施工现场安全要点（1）、加强对安全生产的管理，对职工进行安全生产教育，工地设置专职安全 检查员，及时发现、处理安全隐患。（2）、制定各工种安全生产规章制度，严格
26、施工程序，加强人员的管理，施工机 械由专人持证上岗，严禁串岗作业.（3）、严禁违规操作，不得违章指挥.（4）、定期或不定期组织安全大检查，及时发现、整改安全隐患，对违章作业 人员进行一定的处罚.（5）、施工材料堆放有序，不侵入运输通道与施工界限。（6）、做好管路的调查保护工作，联系相关部门，做好应急准备.6.2。2 施工用电安全要点（1）、临时设施及变压器等供电设施，采取防护措施，并增设屏障、遮栏、围栏、保护网.凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备，均设置接地装置或避雷装置，并派专 业人员检查、维护、管理。（2）、电缆接头不许埋设和架空，必须接入线盒，并固定在开关箱上，接线盒内 应能防水、防尘、
27、防机械损伤，并远离易燃、易爆、易腐蚀场所。（3）、所使用的配电箱必须符合规范要求的电箱，配电箱电气装置必须做到一 机一闸两漏电保护。（4）、配电箱开关有操作指示和安全警示。（5）、所有的配电箱、开关箱必须编号，箱内电气完好匹配.(6)、所有电机、电器、照明器具，手持电动工具的电源线应装置二级漏电保 护器。(7)、施工现场的电器设备设施必须有有效的安全管理制度，现场电线电气设备 设施必须有专业电工经常检查整理，发现问题及时解决。6.3 环境保证措施 在本工程施工的全过程中，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期 得到最优化的结果。根据客观存在的粉尘、污水、噪声、废气和固体废物等环境因 素，
28、实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。(1)、施工粉尘 1)运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少 由于车辆行驶引起的地面扬尘污染 2)施工场地应及时洒水防止扬尘，遇大风天气，场地内渣土应该覆盖。(2)、施工噪声 1)由于特殊原因须在夜间从事超标准的、危害居民健康的建设施工作业活动的，必须事先向作业活动所在地的环境保护主管部门办理审批手续，并向周围居民进行 公告。2)根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，高噪声设备及车辆进出口应安置在离居民区域相对较远的方位。3)合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周
29、围居民及社 会正常生活的时段下进行。4)如发现有超标现象，应采取对应措施，减缓可能对周围环境敏感点造成的环 境影响。76 省道复线南延至大麦屿疏港公路工程 第 6 合同段 路 基 填 筑 试 验 段 开 工 报 告 宁波交通工程建设集团 76 省道南延至大麦屿疏港公路工程第 6 合同段项目部 二O二年十月一日路基填筑试验段施工方案 一、试验目的 根据招标文件及投标文件的要求，路基正式开工前，用宕渣填料 铺筑、长度不小于 100m 的的试验路段（选定为 200n）进行填筑试验，确定填料最佳含水量、碾压遍数、碾压速度、压实设备类型、最佳组 合方式、松铺厚度等施工参数，并报监理工程师批准后作指导路基
30、施 工依据.现结合项目部的机械设备情况来制定如下施工方案。二、试验段位置的选择 根据现场情况，项目部选定 K12+20A K12+400 段填方作为试验段。三、试验段施工时间 根据本工程实际情况，试验段施工时间计划为 2012 年 10 月 10 日 至 2012年 12 月 30 日.四、试验段开工前的准备工作 1、技术准备工作：所有施工需要的控制点已复测，并经监理工程师、设计单位签字 认可 路基工程的所有标准试验已委托完成，并已报监理工程师审批 原地面、横断面已复测，并经监理工程师认可 宕渣等原材料已确定，经自检合格 各种机械设备已进场，维修保养已结束并经过自检，其性能、数 量能满足工程需
31、要。自检、施工人员已调配落实，重要工序施工人员经审查考核，并 根据工作需要作了合理安排.2、主要施工人员及到位情况 序号 岗位 人 数 姓名 是否到 位 备注 1 项目经理 1 陈轩区 是 2 技术负责人 1 蒋炳芳 是 3 项目副经理 1 严开祥 是 3 施工现场负责 人 1 马家宣 是 4 质检员 2 桑伟、戴翀 是 5 试验员 2 余剑锋、王招 龙 是 6 安全员 1 陈轩军 是 7 施工员 1 胡兴广 是 8 资料员 1 安忠刚 是 3、机械选择及到位情况 序号 机械名称 规格型号 数量 是否到 位 备注 1 挖掘机 HYUNDAIPC22 0 1 是 2 推土机 T140 1 是 3
32、 压路机 YZ20 1 是 4 自卸车 陕西重汽 6 是 5 装载机 ZL-50 1 是 五、详细的施工方法和工作程序 1、施工测量 根据设计图纸提供的坐标，按监理工程师的要求恢复出线路的中桩、边桩，现场设置路基用地界桩的坡脚、边沟等的具体位置，标明其轮廓 报监理工程师检查批准。所有测量结果经计算、记录并整理后，由项目 总工程师或现场技术负责人和主管技术人员共同签字后报监理工程师核 查签认。2、挖临时排水沟 根据放出的路基边线，及时挖通临时排水沟，以疏干路基范围内的 地表水和路基施工过程中的雨水等。临时排水沟做成不小于 0.1%的排水 纵坡，排水沟的出口通至就近沟河处.对路基低洼地段可横向开挖
33、出小沟 渠排水，以保证排水通畅。由现场施工负责人负责进行检查，以保证路基 表面能充分晾干、无积水.3、表土清除 路基清表采用机械作业。为提高工作效率和施工质量，采用挖掘机 进行施工作业，人工辅助修整的施工方法清除表土的厚度根据耕殖土的 实际厚度和设计要求决定，本工程清表厚度定为 20cm,清表过程中要有 意识地做成不小于 24%的单向横坡，并及时挖出纵向排水沟，以利排水;清理出的草皮、废土等全部堆放在指定的堆场内.4、原地面处理 表土清除以后，须对清表后地面进行软土地基处理，通过打设塑料排 水板、铺设土工布、土工格栅及填筑碎石等方式对其进行路基处理。5 恢复中桩、边桩 原地面处理成型后，经检测
34、合格后，对由于清表、入土地基处理而破 坏掉的中桩、边桩进行恢复.6 确定填筑宽度 根据清表后的标高、路基设计标高，计算并确定路基的设计填筑宽 度，实际施工中，为保证路基边缘能达到规定的压实度，填筑时，边缘 处加宽 30cm,并用石灰线划出轮廓。7 路基填筑 7.1 填筑材料 在路基填筑之前，对所用的路基填筑材料进行取样试验，确定填筑材 料的各项性能指标，并报监理工程师审批。路基的填筑材料采用沿线山体开挖后的土石混合料及借土石填筑，路基压实度应填料和不同粒径而确定。岩石粒径大于 40mm 且含量超过 总质量30%而小于70%,按路堤控制；岩石粒径大于40mm且含量小于总 质量30%，按土质路堤控
35、制。路堤填方路基应分层碾压，每层虚方厚度 不大于 30cm，每一层水平层均应采用同类填料填筑，上路床填料中 0.5 4cm 的颗粒应占到 70%以上。对于石块强度大于 20Mpa 时，其最大粒 径不得超过压实层厚度的 2/3,具体每层填筑材料要求见下表 项目 路床顶面下深度(cm)填料最大粒径(cm)填料最小强度(CBR)(cm)填方路基 030 10 8 30 80 10 5 80150 15 4 150 以下 15 3 对于超粒径的宕渣，采取在料场解小的方法控制，严禁运入施工现 场后再行解小，对已运入施工现场的，及时清运出场，并追究有关责任 人的责任。7.2 路基填筑 路基填筑时采用水平分
36、层、自下而上，慢速、均匀的填筑方法.宕渣 运至施工现场后，由施工员负责指挥运输车辆按规定均匀卸料。对于基底 软弱地段，承载力低，摊铺时，卸料完成后立即由挖掘机摊铺，再次进 料时，由已摊铺好的路基（作为临时便道）进料，再立即摊铺，如此循环、逐步推进的方法进行填筑.挖掘机摊铺时，由人工辅助进行整平、修整，保 证具有一定的平整度、横坡度；有一定的施工空间后的宕渣填筑，采用推 土机配合人工进行摊铺，根据宕渣填筑的厚度，计算卸料的密度，卸料完 成后，先由推土机进行摊铺，基本摊铺完成后，由人工进行找平，打控制 桩,拉线进行整平，使得摊铺完成后的路基具有足够的宽度、平整度、横 坡度。为保证路基边缘的压实度能
37、达到规定要求，摊铺宽度要超出两边 设计宽度至少 30cm。8 路基碾压 路基碾压前，对填料的松铺厚度、平整度、横坡度进行检查，符合要 求后方可进行碾压。碾压时遵循：静压-振动一-静压、先慢后快，由弱 振到强振的原则进行，碾压的原则遵循由低处向高处进行碾压的原则。碾压时，压路机的工作轮保证横向轮迹重叠 1/3 以上，以保证碾压完成 后路基密实度的均匀性。9 检查、验收 9。1 松铺厚度的检查 为了更加准确的得出宕渣的松铺厚度，试验段每隔 20 米检查一个断 面，每个断面测 3 点在路基整平完成后，未碾压之前，先测出各测点的 标高，在“二静三振”碾压完成后，再测各测点的标高，一次大振之后 再次测量
38、各测点标高，此时根据压实度测定的结果，确定是否继续测量，当固体体积率满足要求后，作最后一次测量，根据测量结果，分析、计 算出松铺厚度.9.2 碾压遍数的确定 碾压遍数的确定，主要依靠压实度的试验结果为参考选择 4 个断面,每断面测 4 点，共检测 16 个点。试验控制：在“二静三振”碾压完成后,进行第一次密实度试验，并计算出结果，以后每碾压一遍完成后，都进行 密实度试验并计算出试验结果，直至达到规定的要求为止即为宕渣填筑 的碾压遍数。试验段路基的固体体积率达到设计图纸规定的标准，宽度、平整度、横坡度、弯沉值等均满足设计图纸的要求。整理试验数据，得出压实系数，和满足路基填筑的压路机压实遍数 等.
39、根据不同的松铺厚度和碾压遍数下所测得的密实度，绘制出密实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出最佳碾压遍数和最佳松铺厚度，试验结 果报监理工程师批准后，作为该种宕渣施工时控制的依据，以指导全段 施工.六、质量控制方法和手段 为了更好地完成试验段的各项试验目的，指导日后大规模施工，试 验段得出的各项数据要有真实性、代表性、科学性。国此，做好质量控 制至关重要。1.施工时严格按图纸和施工规范进行施工。3.现场施工人员的质量意识直接关系到工程质量好坏，因此质量管理 工作要从最基层抓起，树立起基层施工人员的质量意识，并将责任落实 到人，实行工程质量终身负责制和短期奖罚制度。2.路基填筑时，严格控制填料质量及
40、填料的含水量，并选择合适的压 实时间.3.基层施工人员由专职施工队质检员负责质量监督，质检员由质检工 程师监督，实行层层把关，责任到人。在现场试验时，认真、及时地 填写试验过程中的各类数据，记录压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数、材料的含水量和每层松铺厚度等，以保证填方试验段成果 的真实性、可靠性。4.在平时工程质量管理中要坚持“预防为主”的原则，对一些质量事 故隐患当作质量事故来抓，施工中出现的问题做到早发现，早处理。5.各施工质检员必须熟悉本工程的技术规范及施工规范，对各分项工 程的质量检测标准、控制数据做到心中有数，并熟悉质检程序，配合监 理工程师做好各道工序质量的管理工作.建立健全
41、工程质量保证体系，严格按体系中规定的责任、权利要求 运作，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人身上，使质 量工作事事有人管，人人有专职，办事有标准，工作有检查，使项目部 的每个人都担负起质量控制的责任。七、安全生产规程 1.成立由项目经理负责的安全管理领导小组，成员主要由项目总工程 师，技术员、施工员、工地负责人以及在各工点设立的专管安全员组 成，安全领导小组负责对工程项目的施工安全进行指导、监督和检查，确保达到“三无”目标.2.对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核，进行安全文明生 产检查评比活动，提高全员安全生产意识。按施工规范严格操作规程，文明施工。设立专职安全员并建立 2
42、4 小时旁站制度，及时纠正和消除 施工中出现的不安全苗头。3.做好施工现场的交通管理、管制及指挥工作，根据施工实际设立各 种警示或禁令的标志、标牌，确保安全交通、通畅，作好安全宣传防 范工作.4各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上 机操作。参加施工的每一位施工人员，进入施工现场时一定要戴安全帽，不准穿拖鞋进入施工现场，不准穿着可能在施工中带来安全隐患的服装 或其它饰物等。5.加强施工安全用电管理，场内的电路布置要规范化，配备齐全的配电箱 和漏电保护装置，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小 于 1。5m。确保安全用电。八、环境保护措施 1.在机械化施工过程中，
43、要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污 染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。2.对清理场地的表层腐殖土，砍伐的荆棘丛林等废料，要及时运至指 定地点进废弃。3.清理施工机械、设备及机具的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放于河流、湖泊或其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附 近的土地上，以防污染水质和土壤。九、出具试验段总结报告 试验段路基填筑完毕后，及时整理收集到的各项实数测据，得出路基 施工的各项控制参数，写出试验段总结报告，并上报监理工程师审批。76 省道复线南延至大麦屿疏港公路工第 6 合同段 2021.5。8 F 面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢
44、谢!毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦 XX 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的 知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的 治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响 在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及 专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了 良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任 吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生 活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过 于天地，重于父母”，对吴老师的
45、感激之情我无法用语言来表达，在此向 吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同学对我的学习，生 活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜 是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔 前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的 背后还有汽修 0932 班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要 离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你 们失望的，会好好工作回报社会的.致谢词 2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习
46、的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很 多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影 响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪 这篇论 文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动 力和信心完成这篇论文感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批 评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表 示衷心的感谢开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，
47、因为茫茫人海 由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能 够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下 接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我 们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记）的班集体最后我要说“加 油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都 能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了 我们自己未来美好生活和个人价值，加油哦，对了，我的名字叫“*希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事!）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。XK287+839 94XK287+940
48、下行线 填方路基试验段施工方案 一、工程概况 十天高速 HC-13 合同段里程范围为 K283+01CK289+210 06,路线 全长 6。2km计算行车速度 100 公里/小时，整体式路基设计宽度 26 米,分离式路基设计半幅宽度 13 米路基工程共有开挖土方：612494 m3,开 挖石方：644931 帛，填筑土石：719718 帛。本合同段路基填方使用挖方段 弃方作为填料，大面积填筑前，根据规范要求进行试验段施工，以确定 最佳的机械组合、施工工艺及方法。由于本段路基填筑连续长度均较短，根据实际情况，选取下行线 XK287+839 94XK287+940段作为填方试验 段进行施工。二、
49、测量放样 施工前,进行测量放样，恢复设计路线，确定路基中桩，测定原地面 高程,同时根据填筑坡度及填筑高度确定填方的最底边线（路基两侧比设 计各加宽 30cm）,撒上白灰作为填筑控制线。三、摊铺 路基填料使用 XK288+140XK288+16 及 SK288+18CSK288+240 段落 挖方弃料，使用挖掘机及装载机装车，自卸车运输进场。路基填筑前，对施工路段进行清表 30cm 并将路线红线内的树木及树根挖除，在进行 填前碾压,碾压压实度达到设计要求。运输填料时，安排好 填料运输路线,专人指挥。填料经挖掘机或装载 机直接装入自卸车运至施工现场，按水平分层，先低后高、先两侧后中央 卸料，每侧填
50、料铺设的宽度要超过填层设计宽度 30cm。本试验段施工时，填筑两层进行比较，第一层虚铺厚度控制在30cm第二层虚铺厚度控制在 28cm。为了控制填料的层厚不超过试验的最大厚度，填筑前在路基上使 用白灰线打好网格，每个网格一车料。摊铺采用推土机粗平，每卸一车填料，由推土机向前摊铺一车，在局 部坑洼不平的地方，人工配合整平.摊铺过程中，当料级配不好、粒径较 大、填层较厚时，使用人工挑拣，把大粒径土块挑出，并进行人工整平。四、碾压 经人工配合推土机整平后，各层采用徐工 220 振动压路机形成不同 的碾压次序及碾压遍数，进行试验比较.各层采用的碾压机具及碾压遍数 见下表：碾压机具及碾压遍数表 层数 碾