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1、目 录 第一章 隧道专业工程(或专项工作)特点及其技术、质量标准 错误!未定义书签。1.1 工程概况 错误!未定义书签。.编制依据 1.3 验收标准.7 第二章 监理工作范围及重点.4 2.1 监理的工作范围 4 2.2 监理的工作重点 1 第三章 监理工作流程 4 .1 预注浆监理工作流程.15 3 超前小导管监理工作流程.1 .洞内管棚监理工作流程.18 34 喷射混凝土监理工作流程.9 35 锚杆施工监理工作流程.20 .6 钢筋网施工监理工作流程.21 3.7 钢架施工监理工作流程.2 第四章 监理工作控制要点、目标及手段 3 4.1 超前支护.4.2 初期支护.25 第五章 监理工作
2、方法与措施.34 第六章 旁站具体部位和工序.35 甘肃铁科德艾华仕沪昆客专长昆湖南段监理站 隧道专业支护作业监理实施细则 第一章 隧道专业工程(或专项工作)特点及其技术、质量标准 .1 工程概况 长沙至昆明铁路客运专线湖南段施工监理J-1 标段起讫里程为 DK+88(杭长里程K917500)DK93+878,正线长度为 87.3 公里。主要工程数量包括车站二座(湘潭北站、韶山南站);桥梁 78 座,5495 延米;隧道座,687 延米;路基段,25214米;梁场 4 处(16孔,位置:7+60、30+350、D+500、D+),株洲轨枕厂 1 处。11.地形地貌 DK6+48(杭长里程K91
3、7+500)DK+000 为低山丘陵区,为长沙、湘潭、韶山一带,剥蚀丘陵为主,并构成有些红色砂岩、泥岩盆地,地层以碳酸盐岩及碎屑岩为主,局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层,海拔一般在 10030m,总体地势较平缓,地形起伏不大,切割较浅,河溪较发育,湘江流经本区。.1.工程地质(1)地层岩性 长沙至韶山段以中生界白垩系泥质岩及古生界二叠系、石炭系碳酸盐岩及碎屑岩为主,局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层;韶山至新化段为古生界石炭系、泥盆系碳酸盐岩、碎屑岩及煤系地层。(2)地质构造 沿线主要为华南陆块,自东向西经由湘东北武陵雪峰期逆冲褶皱变形区、湘中湘南印支期岩浆构造变形区、雪峰山加里东期逆冲褶皱变形
4、区,构造形迹复杂多变,具多期性,控制着沿线的山川地势及工程地质条件。区域范围内地质构造复杂,构造线密集,断层发育,以近似 SN和E 向断层为主,其中许多断裂规模巨大,切割深,发展历史复杂。(3)不良地质 沿线地形、地质条件极为复杂,区域地质作用剧烈,碳酸盐岩分布广泛,不良地质特别发育,地质灾害发生频繁,类型众多。本监理标段的工程地质问题有滑坡、岩溶和岩溶水、风化剥落、构造破碎带及影响带、放射性、高地应力等不良地质现象。(4)特殊岩土 人工弃土 人工弃土主要为碎石土、块石土、石质为灰岩、玄武岩,厚28m,25,52不等,松散,稍湿,稳定性差。为既有铁路、高速公路隧道、路堑施工及城镇建设弃碴,局部
5、地段为矿山弃碴,对铁路影响较大,线路附近的人工弃碴宜清除,本标段主要为跨武广高铁和跨京珠高速附近的人工弃土或弃碴应根据情况进行处理。软土、松软土 沿线软土、松软土多属山间沟谷、洼地型沉积,以淤泥、淤泥质土及软黏土为主,多呈透镜分布,厚度多为 2m,部分地段厚度大于0m,在湘潭站附近,松软土厚度超过 20m。软土、松软土具有压缩性高、孔隙比大、天然含水量高、力学性质差的特点,需结合工程特性进行处理。膨胀岩(土)沿线上第三系地层具半成岩作用,多呈黏性土状,具弱中等膨胀性,局部零星分布强膨胀土;下第三系、白垩系泥岩具弱膨胀性,主要分布于长沙至湘潭段。沿线膨胀土根据成因,可划分为二类:一类为下第三系、
6、白垩系、侏罗系泥岩风化残积型;另一类为碳酸盐岩风化残积型红黏土,多属弱膨胀土,仅少数可划分为中等膨胀土,沿线碳酸盐岩广泛分布,红黏土较为普遍。膨胀岩(土)地段易造成路堑、路堤边坡坍塌,路基基床变形、翻浆冒泥等病害,需加强防护或改良处理,尽量避开雨季施工,不能直接用于路基填料。1.3 水文地质特征 沿线地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水三大基本类型。第四系孔隙潜水 主要分布于沿线的湘江等江河河床阶地、河谷两岸和各小流域沟谷较平缓地带,以及地势低洼地带的第四系冲、洪、湖积层中,其中以河床、河谷两岸及盆地的冲、洪、湖积砂卵石层中地下水较丰富,主要接受大气降水及地表水补给。斜坡地带的破残积的黏性土、碎石土层中地下水较贫乏。基岩裂隙水 主要分布在低、中山区及丘陵区的碎屑岩风化及构造裂隙中,其中的砂岩、砾岩及玄武岩地段裂隙水相对较丰富,大部分山间沟槽中有地下水露头,其流量一般为 0.0/,在构造裂隙密集带或断层带普遍富集地下水,水量较大。岩溶水