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1、-.z.一综合说明 1工程概况 *站*站地下区间隧道工程是天津市*工程的一个重要组成部分，是天津市重点工程项目。该段区间从*站开始，沿南京路、大沽南路至*。起讫里程为 DK15+913.2DK16+963.35，区间全长 1050.15m，区间沿线经过的*商业区为天津市商业中心，大沽南路为河西区重要的商业中心和天津市主要的办公区。地面两侧主要建筑物有中国建设银行、亚太大厦（在建）等。该区间位于直线及半径 350m 的曲线上，线路最大纵坡 20，最小纵坡 3。区间的沿线两侧，高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物下穿过，而且，建筑物中有保护性建筑一座。由一台盾构从*站端头井下井，沿左线
2、推进到*站南侧端头井。在井内调头后，盾构再从*站端头井经右线推进到*站端头井。其中在里程桩号 DK16+400 处设有一条左右线联络通道。本工程计划 2003 年 10 月 1 日盾构出洞，至 2004 年 2 月 10 日左线盾构进洞；于 2004 年 4 月 1 日开始右线盾构出洞，至 2004 年 7 月 1 日右线盾构进洞。（详见附图：进度计划图）隧道的平面位置：左线从*站开始的 195.052m 为直线段，接长 399.566mR350m 的右曲线段，然后是 231.895m 的直线段，再接 166.516mR450m 的左曲线段，最后是117.121m 的直线段至*站。右线从*站开
3、始的 191.876m 为直线段，接长 399.566mR350m 的右曲线段，然后是 241.399m 的直线段，再接 166.516mR450m 的左曲线段，最后是110.793m 的直线段至*站。2地形地貌及地质情况 本段区间隧道覆土厚度约为 8.7 米12.3 米不等，根据勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为 2.5 米左右。表层为人工填土，盾构主要穿越的土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土-.z.质均匀，透水性差，对盾
4、构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定时间长，在动力作用下，易产生流变现象。本段区间隧道地下水类型为空隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及沙类土中。勘测期间地下水位埋深 0.82.7m，水位蝙蝠 1.02.0m。地下水主要补给来源为大气降水。根据提水试验成果及地区经验综合分析，K=0.052.0m/d。根据取水样水质分析结果，地下水对混凝土结构不具腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀，对钢结构具弱腐蚀。3工程规模及主要工程量 本区间隧道外径6.2m，内径5.5m，管片宽度 1m。DK16+400 处设有一处左右线联络通道。本工程左、右线隧道的管片用量为
5、2136 环，包括负环 20 环，普通环 2100环，钢管片 16 环。衬砌的设计强度为 C55，抗渗标号为 S10，由封顶块（F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）、标准块（B1）、（B2）各一块及拱底块（D）构成。纵、环向均采用 M30 双头螺栓连接，衬砌接缝防水采用遇水膨胀橡胶和氯丁橡胶复合压制成的弹性密封垫。4工程难点及特点 .本区间隧道沿线两侧高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物及构筑物下穿过，并且，建筑物中有保护性建筑物一座，已建年限较长，且属于传统砖木结构，施工过程中地面沉降控制要求高。.本区间隧道全线普遍埋深较浅，而沿线高层建筑（10 层以上）较多，在通过此类建筑物附
6、近或下方时，与其桩基会十分接近，对隧道轴线控制及参数调整要求较高。.*端头井处于繁华地段，可利用施工现场较小，并且有多个施工队伍同时进行不同部位的施工，场地布置困难较大，容易影响施工速度。.*站接收井井位较小，不利于盾构吊装调头。由于该工程施工技术要求高，因此在掘进施工中将充分借助于智能化辅助决策系统进行地面及建构筑物的沉降预测。通过优化盾构推进参数及采取一些针对性措施来控制地面变形，减少对建构筑物及地下管线的影响，-.z.同时要根据地表变形监测情况，及时调整盾构掘进参数，不断提高施工技术，确保将施工后地表最大形变控制在+1030mm 范围内。5编制依据 5-1 工程施工设计文件 序号 图纸名
7、称 图纸编号 1 设计说明 津地 1 新双招资隧 11-02 2 区间盾构进出洞处地基加固图 津地 1 新双施隧-盾-02-31 3 区间平面结构图 津地 1 新双施隧-盾-01-01 4 右线区间纵断面图 津地 1 新双施隧-盾-01-02 5 左线区间纵断面图 津地 1 新双施隧-盾-01-03 5-2 工程应用的主要规范规程和检验评定标准 序 号 规 名 称 编 号 1 地下工程防水技术规范 GB50108-2001 2 地下防水工程质量验收规范 GB50208-2002 3 地下铁道、轻轨交通工程测量规范 GB50308-1999 4 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-199
8、9 5 砌体工程施工质量验收规范 GB50203-2002 6 钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规程 JGJ82-91 7 砌筑砂浆配合比设计规程 JGJ98-2000 8 施工现场临时用电安全技术规程 JGJ46-88 9 建设工程施工现场供用电安全规范 GB50194-93 10 预应力混凝土构件质量检验评定标准 GBJ321-90 11 混凝土质量控制标准 GB50164-92 12 混凝土强度检验评定标准 GBJ107-8-.z.13 铁路隧道辅助坑道技术规范 TB10109-95 14 铁路隧道施工规范 TB10204-2002 15 铁路隧道施工技术安全规则 TBJ404-87
9、 16 铁路隧道工程质量检验评定标准 TB10417-98 17 铁路隧道防排水技术规范 TB10119-2000 18 工程测量规范 GBJ50026-93 19 建筑防腐蚀工程施工及验收规范 GB50212-9 20 建筑防腐蚀工程质量检验评定标准 GB50224-95 二盾构设备简介 1盾构机型 机型：加泥式土压平衡盾构。2盾构机主要技术参数 A.盾构外形尺寸、盾构外径：6340mm、盾尾内径：6370mm、盾构长度：9050mm B.推进拼装系统、盾构千斤顶：千斤顶数量：20 个 单个推力：1960kN 最大总推力：39200kN 推进速度：7.5cm/min、管片拼装机 装卸重量：2
10、8.5kN 转速：0.31.5RPm 转角：2100-.z.径向行程：650mm 滑动行程：750mm 旋转驱动马达：带制动的液压马 C.大刀盘 形式：全端面切削 转速：0.17RPm1.66RPm（可以顺时针、逆时针两个方向旋转）扭距：4.136kN.m（当转速为 1.66RPm）最大 8.000 kN.m（当转速为 0.86RPm）升口率：小于 49.9%驱动：8 台带减速机的液压驱动马达 D.螺旋输送机 形式：单轴式 螺旋叶片直径：800mm 长度：12m 转速：014.5 RPm 最大出土能力：250m3/h E.皮带输送机 带宽：900mm 输送机长度：53.0m 带速：100m/m
11、in 运土能力：最大 800t/h 功率：22kw F.盾尾油脂系统 预计每环衬砌需损耗盾尾密封剂：26kg 压 注 量：1.3kg/min 压注点设置：12 点 G.加泥系统 流 量：250L/h 最大工作压力：0.7MPa 加泥点设置：4 个-.z.H.注浆系统 流 量：20200L/min 最大工作压力：2.5MPa 注浆点设置：2 个 三施工现场平面布置 1施工总平面图 1-1 生活设施布置 鉴于对安全文明施工的考虑，工地现场办公区、生活区及施工区分开，根据业主提供的场地范围,并结合工程的实际情况对工地现场进行布置。场内施工便道全部采用钢筋混凝土道路。工程管理人员办公采用集装箱，民工及
12、外来工居住采用板房，管理人员办公区与民工生活区分开，分别设立厕所、浴室、食堂、员工休息室等。同时根据场地情况布置用电、用水、排水。1-2 生产设施布置 根据业主所提供的施工现场允许使用范围，结合实际施工的需要，在*站北侧设钢板组装集土坑，其平面外形尺寸为：26m6.70m（长宽），（其中高出地面以上 1.0m，地面以下 1.5m，），墙身钢板厚度 16mm，框架采用20a槽钢，集土坑内设置 5 个土箱翻身架以满足倒土之需，为保护顶板，使之不致破坏，从行车基础上焊接挑梁至集土坑内，再在挑梁上设置翻身架，使之与集土坑不接触，充分保护结构顶板。在右线预留孔东侧布置一套拌浆系统，通过送浆管路由预留孔送
13、浆至井下。由于*端头井的场地较为狭小，因此井口上面布置 15T 行车一辆（悬臂可用最大尺寸为 5m），15T 行车走向为东西向，行车基础分别位于结构 B 轴和车站结构南侧墙上，用于井下至地面的垂直运输，包括盾构出土、管片运输等。5T 行车走向为南北向，设置在工作井的西侧，用于管片装卸、制作、翻转和堆放等。轨道、轨枕、走道板等堆场设置在 15T 行车轨道之间的结构顶板之上。涂料和材料仓库根据场地情况布置。同时根据场地情况布置用电、用水、排水等系统。（详见附图：施工场地平面布置图）2四通一平 2-1 施工道路 施工道路具备便利条件的利用原有道路进行加固整改，新修筑道路地基层采用 50cm 厚三、七
14、灰土，表层采用砼结构，如下图所示：-.z.临时道路图 2-2 施工用电及照明 根据建设单位提供的电源，供电方式采用 TN-S 系统，即三相五线制。线路采用电缆架空或埋设，总配电分为:施工用电、办公用电、生活用电，每隔4050m 设置一个分配箱（电闸箱使用建委认可的标准闸箱）。整个施工现场的夜间照明，采用55 钢管搭设灯架，设置投光灯。2-3 生产、生活用水 用水报自来水管理部门，在区域内自来水管网上挂表使用。生活用水设专人维护。消防水管一律用50 管，并配置足够数量的消防软管。所有水管均沿基坑走向设置，并设警示标志，在顺线路方向布设水龙头，以方便施工用水。2-4 通讯 现场安装工作电话，供施工
15、过程中与外界联系使用，主要施工管理人员均配备无线通讯工具,同时配备电脑作信息化管理平台。四工程总体施工安排 1工程主要施工管理人员 项目经理 项目副经理 主任工程师 测量负责人 安 全 员 质 量 员 技术资料员 设 备 员 材 料 员 2劳动力配置计划 2-1 前期施工准备阶段 序 号 工 种 人数 序 号 工 种 人数-.z.序 号 工 种 人数 序 号 工 种 人数 1 施工工长 3 7 水管工 2 2 电焊工 3 8 测量工 4 3 机修工 3 9 保洁工 2 4 行车工 2 10 土建工 6 5 电 工 3 11 起重工 2 6 测量负责人 1 12 材料员 1 小计：32 人 2-
16、2 正常推进阶段 2-2-1 推进施工班组人员 序号 岗 位 人数 序号 岗 位 人数 1 当班负责人 1 6 电器维修 1 2 盾构司机 1 7 行车司机 1 3 管片拼装 2 8 测量 1 4 机械维修 1 9 井口吊运 1 5 电机车司机 1 10 同步注浆 2 小计：12 人 2-2-2 接缝防水材料粘贴班人员 序 号 岗 位 工 种 人 数 1 涂 料 制 作 普 工 3 2 行 车 司 机 行 车 工 1 3 管 片 吊 运 起 重 工 1 小计：5 人 2-2-3 机电维修人员 序 号 岗 位 工 种 人 数 1 维 修 工 机 修 工 2 2 维 修 工 电 焊 工 2 3 维
17、 修 工 电 工 1 小计：5 人-.z.2-2-4 二次注浆组人员 序 号 岗 位 人 数 1 压 浆 2 2 拌 浆 2 3 管片阀门控制 1 4 现 场 指 挥 1 小计：6 人 2-2-5 保洁班人员 序 号 岗 位 人 数 1 地面保洁 2 2 井下保洁 3 小计：5 人 施工人员包括推进三个班两班轮转，另设接缝防水材料粘贴、机电维修各一个班以及二次注浆组。执行每天 10104 工作制，早班，夜班各一个，17：0021：00 为每天 4 小时的维修保养时间，保障盾构设备的正常运转，做到均衡施工。3施工进度计划 工程按业主要求于 2003 年 7 月 1 日开工，至 2004 年 7
18、月 1 日竣工。施工进度计划采用横道图表示，见附表（初步的工程进度示意图）。4施工进度工期保证措施 本工程工期短、工作量及技术难度大，为确保按期完成本工程，特制定以下保证措施：合理分工，科学统筹，确保施工顺利进行 在确保结构总体设计要求的基础上，合理安排施工，使井上井下作业密切配合，做到施工过程合理顺畅，确保施工工期。管理保证-.z.认真做好各个工序、各专业的协调工作与接口工作，缩小工序搭接时间。加强与业主、监理、设计等单位联系，同时积极主动与其他相关部门联系，及时解决施工中存在的问题及突发事件。施工过程中取得当地居民及有关部门的支持、理解，创造一个良好宽松的施工环境。技术保证 本工程工序繁多
19、，在确保安全、质量基础上展开平行作业。做好工程统筹，制定阶段目标，科学合理安排施工工序，严抓关键工序的施工与管理，确保质量和工期。根据施工总进度的安排，分别编制月、旬、周施工生产计划，施工中对照检查，完善管理，促进施工。提前做好图纸会审，对有疑问的地方及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。组织有关人员学习技术规范与施工监理程序，准确掌握地铁施工要求的标准与程序，提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工、竣工验收。加强技术管理和工序管理，杜绝返工。组织保证 建立精干、务实、高效的项目领导班子，配备数量充足、经验丰富的技术人员和专业队伍。缩短施工准备期，尽早进入工程施工，搞好标准化施工
20、，提高施工进度。实行工期目标责任制，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制，激发全体人员干劲，保证总工期实施。搞好后勤服务工作，促进施工生产正常进行。劳动力保证 根据总体施工进度安排，逐季、逐月做出劳动力使用计划，保证劳动力充足。物资保证 保证料源充足，开工前做出备料计划，保证供应，根据生产计划编制材-.z.料供应计划，提前订货加工，严把质量关，防止不合格品影响工期。机械保证 按计划配足各类机械设备，同时做好设备的使用、保养、维修工作，保证设备正常运转，并提高完好率、利用率，对常用易损机械配件有足够的库存量。制度保证 组织全员开展劳动竞赛，建立激励及约束机制，对完成或超额完成生产任务的班组实行
21、当场或当月奖励，充分调动积极性。5工程质量目标 严格按照国家相关规范和标准及设计图纸要求施工，分项工程优良率达到 100，确保工程质量达到该工程施工验收规范优良标准。工程质量管理体系图附后。6工程主要施工机械、设备 6.34 米土压平衡式盾构及各配备的车架由城建集团提供。序 号 设 备 名 称 规 格 数 量 1 龙门行车 15T 1 台 2 龙门行车 5T 1 台 3 电瓶车 12 吨 3 辆 4 充电机 3 套 5 电瓶 8 箱 6 平板车 6 节 7 5m3土箱 5 只 8 全站仪 1 台 9 水准仪 2 台 10 经纬仪 2 台-.z.11 电焊机 2 台 12 风机及配套风管 2 套
22、 13 桥行 1 台 14 出土车 8 辆 15 挖掘机 1 台 16 空压机 2 台 17 照明电箱 5 只 18 送浆车 1 台 7主要工程材料进场计划 7-1 工程用料 材料名称 单位 每环 用料 到 场 计 划 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 管片 环 1 0 68 250 250 250 250 0 68 250 250 250 250 0 连接件 套 29 0 1972 7250 7250 7250 7250 0 1972 7250 7250 7250 7250 0 软木衬垫 片 20 0 1360 50
23、00 5000 5000 5000 0 1360 5000 5000 5000 5000 0 止水带 环 1 0 68 250 250 250 250 0 68 250 250 250 250 0 粉煤灰 吨 2.65 0 180.2 662.5 662.5 662.5 662.5 0 180.2 662.5 662.5 662.5 662.5 0 膨润土 吨 0.7 0 47.6 175 175 175 175 0 47.6 175 175 175 175 0 胶水 公斤 3 0 204 750 750 750 750 0 204 750 750 750 750 0 黄沙 吨 1.2 0 8
24、1.6 300 300 300 300 0 81.6 300 300 300 300 0 盾尾油脂 公斤 26 0 1768 6500 6500 6500 6500 0 1768 6500 6500 6500 6500 0 集中润滑油脂 公斤 0.7 0 47.6 175 175 175 175 0 47.6 175 175 175 175 0 水泥 吨 2.7 0 183.6 675 675 675 675 0 183.6 675 675 675 675 0 7-2 施工用料 材料名称 规格 单位 每环用料 到 场 计 划 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 1 月 2 月
25、 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月-.z.钢轨 24kg 米 2 0 136 500 500 500 500 0 136 500 500 500 500 0 工字钢 18*根 3.9 0 265.2 975 975 975 975 0 265.2 975 975 975 975 0 走道板 500*2000 块 0.5 0 34 125 125 125 125 0 34 125 125 125 125 0 栏 杆 25*3.25 米 3 0 204 750 750 750 750 0 204 750 750 750 750 0 钢 管 40 米 2 0 136 500 500 500 5
26、00 0 136 500 500 500 500 0 角 铁 4*40 米 2 0 136 500 500 500 500 0 136 500 500 500 500 0 照明工具 防水灯 套 0.1 0 6.8 25 25 25 25 0 6.8 25 25 25 25 0 电 缆 10KV 米 1 0 68 250 250 250 250 0 68 250 250 250 250 0 槽 钢 综合 公斤 共 17 吨 花纹钢板 4mm 共 40 张 8.8 吨 五主要分部分项工程施工方法及质量保证措施 1工程测量和监测 1-1 测量准备（1）开工前应反复熟悉图纸，复核施工图中的里程桩号，平
27、曲线、竖曲线要素及相关结构的平面尺寸、高程数据。（2）测量工作由经过训练、有丰富知识、经验、能胜任该项工作的人员组成，为了完成该项测量工作，我们使用足够数量的、可靠的、精确的、经校验的并经过监理工程师批准的仪器，为施工测量提供一流设备保障。1-2 测量放样（1）根据业主提供的本标段沿线现有导线网，及其水准点的坐标、标高和准确位置，加密导线网、水准网，并使之符合要求，其计算和结果应递交监理工程师以获批准。（2）从地面向地下采用导线测量的方法进行，其垂直角应小于 300，导线定向测量应严格执行有关技术规范，所作的平面控制点、高程控制网点均-.z.应稳固可靠，保留至工程结束。（3）强化质量意识，精心
28、施工，坚持测量中自检、互检制度，是加强测量管理及技术工艺管理，严格控制施工测量中的偏差的重要保证。1-3 监控测量（1）施工监控测量工作由项目工程师牵头，技术质量部具体负责实施，根据设计要求测量精度，选定适当的测量仪器进行观测，在监测过程中，监测人员必须准确、真实的记录监测数据，及时的为施工提供依据。（2）本标段采用盾构法施工，由于因施工中对地层产生扰动，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全，因此在施工过程中必须进行严格的检测，并应根据监测成果，及时反馈信息指导施工，以确保构、建筑物及作业人员、居民的安全。（3）建立专业监测小组，又具备由丰富施工经验、检测经验及
29、有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成，除及时收集、整理各项监测资料外，尚需对这些资料进行计算、分析、对比。（4）需设置观测点的监测工作在工程开工前做好监测设计方案，保送监理工程师和建设单位批准，监测人员应及时敷设观测点，以便工程施工前（初始读数）和施工中进行观测，凡永久性变形观测点的技术文件交建设单位。2施工方案 2-1 施工工艺流程 隧道先施工左线，后施工右线。左线隧道施工完毕后，进行右线施工准备工作，时间为 2 个月。（详见附图：施工工艺流程图、盾构机掘进工艺示意图）2-2 盾构推进前的施工准备 2-2-1 技术交底、岗位培训 在盾构施工前，对参加施工的全体人员按阶段进行详细的技术交
30、底，按工种进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。2-2-2 地面施工准备（1）在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明、通讯等设施的安装工作。-.z.（2）施工必需材料、设备、机具备齐，以满足本阶段施工要求，管片、连结件等准备有足够的余量。（3）建立井上、井下的测量控制网，并经复核取得业主、监理的书面认可。（4）车架安置到位，电缆、管路等接至井下。（5）对隧道沿线的建构筑物、以及盾构将要穿越的需保护的地下管线布置变形监测点。2-2-3 井下准备工作 1盾构基座安装 盾构基座为钢结构预制成榀，盾构基座位置按实际洞口中心设计纵坡准确放样，安装时按照测量放样的基线，分榀吊入井下就
31、位焊接，基座上的两根轨道中心线应与隧道设计轴线反向延长线一致，并设置支撑加固。（详见附图：盾构基座图）2盾构吊装就位、调试验收 盾构分段吊入井下后，在井下重新组装，并正确就位在盾构基座上，由专业技术人员作调试并验收合格。3盾构后座拼装、盾构进入出洞状态 工作井内尺寸为 11.5m8.2m，盾构后座由十环负环管片拼装而成。负环管片全部采用闭口环拼装。在负六环和负七环之间设置可选择长度的钢支撑，便于后续的负环拆卸工作及保证1 环位置的正确。在负十环管片和结构之间放置钢圆环，从而建立完整的后座体系。（详见附图：后盾支撑布置图）钢圆环与工作井结构之间用砂浆嵌填密实，保证推力的传递良好。4洞门的密封装置
32、安装 由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，为了防止盾构出洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶帘布带、圈板、单向铰链板等组成的密封装置，并设置注浆孔，作为洞口出现渗漏的补救措施。（详见附图：洞门止水装置图）5隧道断面布置 隧道右上方每隔 8 环布置一个灯架；右下方每环安装一个托架，上面铺-.z.设人行走道板；左上方每隔 10 环布置一个吊架，供通风管道、动力电缆固定之用；左下方每五环安装一个托架，上面铺设进、排水管道。隧道下部轨枕上铺设双轨。（详见附图：隧道断面布置图）盾构后座安装后，进行车架的连接，车架随盾构出洞。2-2-4 后盾支撑 钢圆环和工作井结构后壁之间除了用
33、砂浆密实以外，考虑到钢圆环未全部靠在结构后壁之上，为增强钢圆环的抗弯变形的能力，在钢圆环上取 6 个支撑点（上部四个，下部二个），用二榀 50槽钢分别支撑在预埋在结构壁上的 6 块预埋铁上（详见后盾支撑图）。这样，盾构出洞推进时千斤顶的区域及油压值可自由选择，便于盾构出洞施工时盾构运动轨迹及轴线的控制。后盾支撑安装完成后，在盾构推进施工时，应注意观察后盾支撑的变形，防止位移变形量过大而造成破坏。在后盾支撑设置变形观测点，在推进施工时认真观测，及时反馈指导施工。2-3 盾构出洞地基加固处理 由于本区间段盾构出洞段就将穿越道路和建、构筑物，为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建、
34、构筑物，盾构出洞前必需对洞口土体进行加固。根据本标段土质情况，对*盾构出洞区域采用深层搅拌桩加压密注浆地基加固。加固区域为纵向由工作井外井壁向外 6m，横向以洞圈向左右两侧各延伸 1m，深度为工作井底板往下 1m。盾构进出洞前对井外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求后，才能进行出洞施工，否则应采取补加固措施。（详见附图：出洞地基加固图）2-4 设备管理 现场的机械设备机容、机貌整齐，机械停放按照施工总平面图要求布置，大型设备有本单位的标识。中小型机械设备在室外施工的均应配置防晒棚，做到定机、定人。现场的机械设备安装使用将按照建设工程现场安全标准化管理标准中的施工机械标准严格执行。大型机械设
35、备必须填写机械设备运行记录，其他设备须填写一般设备完好使用记录，记录齐全，完整真实。-.z.设备进场要进行验收、登记、验收合格后的机械设备方能使用。2-5 盾构出洞段施工 左线前 50m 为盾构出洞段施工区域。2-5-1 洞口混凝土凿除 盾构调试完成，在确保盾构运转状态良好的情况下，地基加固单位提供的地基加固实测报告经确认后，并做好盾构推进的一切准备工作，要做到洞口砼凿除后能立即推进施工，方可开始凿除洞门。在洞圈内搭设钢制脚手架，在刀盘前加垫木板条，用来保护刀盘不在吊除混凝土块时被砸坏。在洞门内凿三个孔（上部两个，下部一个），用来观察外部土体情况，根据土体实际情况，洞门混凝土分成九块凿除，暴露
36、出内、外排钢筋，割去内排钢筋，保留外排钢筋，并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔，清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块，然后按照先下后上的顺序逐块割断外排钢筋，吊出混凝土。洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人生安全，同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪检查，清除洞口内杂物、混凝土碎块，起到保护洞口密封装置的作用。2-5-2 盾构出洞 盾构推进前，为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。盾尾钢刷中必需充满盾尾油脂。混凝土块吊除后及时推进盾构，使其刀盘正面切到土体内。盾构进入洞
37、门内，要严格检查在土仓内是否有大的混凝土块，若有要及时清理，并通过螺旋机反转的方式向土仓内加泥，以使盾构一开始推进就建立正面平衡。出洞后，盾构处于加固区域，正面的土质较硬，为控制推进轴线、保护刀盘，在这段区域施工时，平衡压力设定值应略底于理论值，推进速度不宜过快，宜小于 1cm/min 左右。待盾构出加固区时，为防止由于正面土质变化而造成盾构姿态突变，必需按工况条件及时调整平衡压力的值，并在推进时按土质及排泥畅通情况在盾构正面加入泡沫剂，以改良正面的土体塑流性能，便于土体外排，施工过程中根据地层变形量等信息反馈对平衡压力设定值、推进速度等施工参数作及时调整。-.z.2-5-3 出洞段 50m
38、施工推进 盾构出洞后，前约 50 米的推进距离，此段施工时应注意对推进参数的设定优化，地面变形与施工参数之间的关系，并对推进时的各项技术数据进行采集、统计、分析，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能和效应，确定盾构推进的施工参数设定范围。此阶段段施工重点要求做好以下的几项工作：1熟练盾构机的操作方法，掌握机械性能；2了解和认识隧道穿越的土层的地质特性，掌握这种地质下的土压平衡式盾构的施工技术；3通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，掌握盾构推进施工参数的优化及同步注浆的量。推进至 20m 左右对井接头进行预加固，以防止接头处产生沉降变形。2-6 正常段施工 2-6-1 盾构推进和地
39、层变形的控制 本工程采用土压平衡式盾构掘进机，其利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。平衡压力的设定是土压平衡式盾构施工的关键，维持和调整设定的压力值又是盾构推进操作中的重要环节，这里面包含着推力、推进速度和出土量的三者相互关系，对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用，所以在盾构施工中要根据不同土质和覆土厚度、地面建筑物，结合监测信息的分析，及时调整平衡压力值的设定，同时要求推进速度保持相对的平稳，控制每次纠偏的量，减少对土体的扰动，并为管片拼装创造良好的条件。同时根据推进速度、出土量和地层变形的监测数据，及时调整注浆量，从而将轴线和地层变形控制在允
40、许的范围内。（详见附图：盾构机掘进工艺示意图）在隧道施工至联络通道部位时，严格控制轴线偏差，使轴线控制在允许偏差范围内：右线只可向左线侧或下偏 50mm，左线只可向右线侧或下偏50mm，以保证联络通道的施工质量。2-6-2 主要参数设定（1）平衡压力值的设定原则-.z.施工中按照招标文件提供的地质情况及隧道埋深情况理论计算切口平衡压力值，同时应用“盾构法隧道施工智能化辅助决策系统”预测各类施工参数设定值。将两者进行比较，综合分析后确定平衡压力值。根据招标文件提供的地质情况及隧道埋深情况理论计算切口平衡压力得到：正面平衡压力：P=k0h P:平衡压力（包括地下水）：土体的平均重度，取 17.8k
41、N/cm3 h：隧道埋深,取 13.8m k0：土的侧向静止平衡压力系数，取 0.7 代入公式得：P0.172MPa1.72kg/cm2 盾构在掘进施工中均可参照以上方法来取得平衡压力的设定值。具体施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及监测数据进行不断的调整。（2）推进出土量控制 每环理论出土量/4D2L/46.342131.57m3/环。盾构推进出土量控制在 98100之间。即 30.94m3/环31.57m3/环。（3）推进速度 正常推进时速度宜控制在 24cm/min 之间。过建筑物时推进速度宜控制在 1cm/min。（4）盾构轴线及地面沉降量控制：盾构轴线控制偏离设计轴线在施工
42、时不得大于50mm；地面沉降量控制在10mm30mm。2-6-3 同步注浆和壁后压浆 盾构推进中的同步注浆和衬砌壁后补压浆是充填土体与管片圆环间的建筑间隙和减少后期沉降的主要手段，也是盾构推进施工中的一道重要工序。盾构推进施工中的注浆，选择具有和易性好、泌水性小，且具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量压注，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。盾构外径：6340mm;管片外径：6200mm-.z.每推进一环的建筑空隙为：（6340262002）/41.01.38m3 每环的压浆量一般为建筑空隙的 200250，即每推进一环同步注浆量为 2.76 m33.45 m3。泵送出口处的压力应控制在 0
43、.3MPa 左右。浆液的配比按照设计要求来调配。本隧道工程同步注浆的浆液采用惰性浆液。压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定。同步注浆浆液配比如下：(重量比)黄 沙 粉煤灰 膨润土 水 稠 度 25 50 5 20 911 在管片脱出盾尾 5 环后，对管片的建筑空隙进行壁后二次注浆，整个区间每隔 5 环注浆一次，压浆量的控制根据沉降信息确定。壁后二次补注浆浆液配比如下：(重量比)水泥 粉煤灰 水 稠度 1 3 适量 911 压浆属一道重要工序，施工中指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。为防止浆液在注浆系统内
44、的硬化，必须定时对工作面注浆系统、隧道内运输车以及地面上的拌浆系统进行清洗，清洗时间基本控制在每班一次。由于盾构工作面的注浆管路清洗等原因将形成一定的废浆，对工作环境造成污染，所以必须利用平板车、土箱外运。2-6-4 管片防水材料粘贴(1)对运输至现场的管片进行验收，确认没有缺角掉边及养护期限等问题，并分类堆放。(2)对管片的各防水处理面进行清洁。(3)弹性密封垫采用多孔型遇水膨胀橡胶与氯丁橡胶复合胶条，形式为角部棱角分明的框形橡胶圈，其中有遇水膨胀橡胶成份要配合缓膨胀剂使用。此种材料具有弹性好以及抗疲劳性强的特点，材料的弹量是根据柔性隧道管-.z.片之间的变量而变化，从而确保管片之间达到最佳
45、密封效果。封顶块与邻接块两侧的防水密封垫在拼装前涂表面润滑剂（粘度为 300cp 的水性涂抹剂），以减少封顶块插入时弹性密封垫间的摩阻力。(4)密封垫表面遇水膨胀橡胶遇到水和潮气会膨胀，故逢雨天，应覆盖塑料薄膜或在表面涂缓膨胀剂。为适应施工条件，拱底块管片的密封垫露于沟槽外的表面必须涂刷缓膨胀剂三度。2-6-5 管片拼装 隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成，其中拱底块最重为3.75T，整环总重 16.1T。成环形式为小封顶纵向全插入式。管片在拼装过程中必须控制以下几点：(1)、在拼装过程中要清除盾尾拼装部位的垃圾，同时必须注意管片定位的正确，尤其是拱底块管片的定位会影响整环管片拼装质量及
46、其与盾构的相对位置，尽量做到居中拼装。(2)、千斤顶应按拼装管片的顺序相应缩回。(3)、拼装好后及时靠拢千斤顶，防止盾构后退。(4)、环面平整度：必须自负环做起，且逐环检查，相邻块管片的踏步应小于 4mm，封顶块环面不能凸出相邻管片的环面，以免邻接块接缝处管片碎裂。(5)、环面超前量控制：定期检查环面超前量，当值过大时，应用软性楔子给予纠正，从而保证管片整环环面与隧道轴线的垂直度。(6)、相邻环高差控制：相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量及隧道有效断面，因此必须严格控制环高差。相邻环管片高差4mm。(7)、纵、环向螺栓连接：成环管片均有纵、环向螺栓连接，其连接的紧密度将直接影响到隧
47、道的整体性能和质量。因此每环拼装结束调整好圆环椭圆度后应及时拧紧纵、环向螺栓，在推进下一环时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓。当成环管片推出车架后，必须再次复紧纵、环向螺栓。(8)、隧道椭圆度的控制：每环拼装时，应测量隧道的椭圆度，不合格的及时纠正，直到椭圆度小于 10mm 后方能进行下一环的推进。(9)、施工中隧道轴线、环面平整度或倾斜度需予以纠正时，采用专门楔-.z.料，一次纠偏量最大不超过 5mm。2-6-6 盾尾油脂及集中润滑的压注 本区间隧道穿越的地层多为粉质黏土层、透水性强极易产生流沙及管涌所以盾构机的盾尾密封功能就显得特别重要。为了能安全并顺利地完成区间隧道的掘进任务，必须
48、切实地做好刀盘轴承及盾尾油脂的压注工作。2-6-7 隧道断面布置 隧道右上方每隔 8 环布置一个灯架；右下方每环安装一个托架，上面铺设人行走道板；左上方每隔 10 环布置一个吊架，供通风管道、动力电缆固定之用；左下方每 5 环安装一个托架，上面铺设进、排水管道。隧道下部轨枕上铺设轨道以供电瓶车运输使用。（详见附图：隧道断面布置图）2-6-8 垂直运输和水平运输（1）垂直运输 管片、施工材料等的垂直运输由地面井口行车实施。（2）水平运输 隧道内的水平运输主要是运送管片、弃土和施工材料。A、运输机具 本工程弃土运输及左、右线所有管片、施工材料运输机具均采用交流传动窄轨蓄电池 12t 电机车。货物装
49、于平板车上，由电机车牵引，平板车的行走轨道选用 24kg/m，局部双轨布置，轨距为 813mm，轨枕用 18工字钢加工而成，轨道与轨枕间用压板螺栓连接，并应达到运输轨道铺设顺直、固定牢靠、轨枕间距标准、轨道面平整。运行中对轨道、轨枕的维修保养指派专人负责，确保运输畅通和安全。B、岔道设置 为提高运输效率缩短出土、驳运管片的行驶时间，同时又考虑到隧道运输距离长，因此在井口处、900m 及车架后各设置一副“Y”型道岔，井底车场为双轨，并在道岔处设置信号灯。2-6-9 隧道内通风 隧道内通风采用大功率、高性能风机，600 风管，送风有效距离大于-.z.2KM，以确保远距离通风的要求。通风设备噪音不超
50、过 75 分贝，且保证隧道内工作人员新鲜空气量不低于每人每小时 30m3，相对湿度为 6585之间。2-7 曲线段施工 盾构在进行隧道曲线段推进时，根据推进速度、出土量和地层形变的信息数据，及时调整各种施工参数，以期在尽量短的时间内将平衡压力和各部位的注浆量调至曲线推进的最佳状态。施工时要着重加强对推进轴线的控制，这其中关键是对盾构姿态的控制，由于曲线推进盾构环环都在纠偏，因此必须做到勤纠，而每次的纠偏量应尽量符合曲线要求值，确保楔形块的环面始终处于曲率半径的径向面内；在注浆量方面盾构外侧注浆量应大于内侧，以加固外侧土体，使盾构沿设计曲线方向运动。2-8 穿越建筑物施工 通过盾构法隧道施工智能