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1、船舶安全检查存在的常见缺陷船舶安全检查存在的常见缺陷船舶安全检查存在的常见缺陷一、基础管理方面1、文件管理标识不清，更改不及时；一些船用产品合格证书、检验报告等未集中存放保管或找不到，不便查阅；文件摆放不整齐，没有分 类存放；一些法定文件记录不规范。2、台帐记录管理未引起重视，错记、漏记、涂改或不符合实际现象较为普遍，有的未检查就作记录，有的未按规定时限和程序检查和记录， 有的检查了没有记录；一些船舶领导、部门长监督、审核、签阅不到位或没有认真审核就签字， 起不到监控作用。3、标识粘贴不规范、不醒目，破旧、褪色、脱落、污损、湿损等现象较为普遍，尤其是IMO 标识、安全警示标识、管系识别和流向标
2、识、开 关和名称标识等不完整，操作规程（规则）不完 善。二、船员管理方面1、部分船员对职责、公司的质量方针、公司指定人员、紧急情况下的联系方式等不熟悉；船舶体系培训没有真正落实，培训计划与实际不相符，没有验证或评估培训效果。2、有不遵守作息制度的现象；药品管理不严格；劳动保护用品检查、养护或使用不当，特 别是安全帽不起保护作用较为普遍，工作时有忘记戴的，有不系绳的，有松松垮垮的，一旦弯腰 安全帽就落地；船员提升、考核没有填写相应的表格。三、安全操作方面1、航次计划船长未认真审核，没有注明关键航区和注意事项；航次所需配备的图书资料不 是最新或未改正到最新，海图作业不认真，接图 标识不准确，危险警
3、示标识不完整；忘记校对天 文钟，没有及时发现和消除罗经差；未按公约规 定（至少每 3 个月一次）进行应急操舵演习；船舶雾航安全制度、大风浪中的安全措施和安全 操作、船舶进出港安全制度、船舶系泊安全 制度等关键措施记录不完整。2、货物配载积载、重大件货的系固绑扎计算不准确；监装、监卸没有到位；装前、装后的 检查没有落实，途中保管的失误；货运单证批注不严谨，与货运质量相关的记录、报告不全。这些往往是造成货损、货差的直接或间接原因。3、多数轮机长没有夜航命令；个别轮机员不熟悉主机、辅机、舵机及供电失灵时的应急操 作；对机电设备的运行参数记录不完整；个别船 员进行车钳焊作业时没有遵守安全规定。4、油类
4、记录簿和垃圾记录簿记录有错漏；设备有滴漏油现象，机舱底污水过多；加 装燃油、滑油时没有严格遵守移油操作程序；垃圾公告牌腐蚀后看不清，垃圾没有分类收集、存放和处理。5、劳保用品不全；电源接头、插座、电线状态不良，照明不足或灯具状态不良；缆绳磨损严重，缆绳上桩没有挽成“ 8”字形；开关舱检查不到位；危险作业时，值班人员、责任人、安 全监督员的检查监督制度没有落实好。四、应急反应方面1、部分干部船员不熟练弃船、消防、溢油、应急舵等四种强制性演习程序以及公约要求的相关规定；个别驾驶员不熟练遇险、紧急、安全 的报警或有效通信；对 18 种紧急情况下所采取的应急措施、责任分工和注意事项不清楚或不全面；防火
5、控制图上标识与实物存放地点不一致；应变部署表编制有遗漏或缺少英文版的应变部署表；训练手册、船舶防火安全培训与操作手册没有满足人手一册或仍使用旧版本的训 练手册；船上油污应急计划记录不规范。2、弃船演习救生衣穿着不规范，演习过程步骤不协调，动作不熟练，物品携带不齐全，甚至有危险动作或以往的演习记录有作假现象；消防演习缺乏实战性，穿消防服和探火动作不熟 练，灭火方法错误；不能区别应急舵试验与演习， 其中试验或应急操舵的项目不能满足要求；没有结合本船实际完成各种消防救生训练和授课，对未能接受培训和听课的船员没有标识补课；部分船员不熟悉通用报警系统或识别报警信号；对消防救生设备的使用方法不熟练。五、设
6、备维护方面1、通信设备操作不熟练，产生误报警；对ARPA 雷达不能正确有效地使用；电罗经、磁罗经产生较大误差；发射天线没有“高压危险”警示标志或标志不醒目；航行灯箱门打不开，遮光挡板锈损，信号灯内积水，手提摩斯灯失效；汽笛拉索缺保养，号钟丢失；烟火探测器局部失效， 号型、信号旗、国旗破损或严重污损。2、船体、上层甲板、桅房、信号桅等有保养死角；舷墙肘板裂损，栏杆、直梯变形或断损、 踏板、风筒、水密门、灯架锈损等未及时修复； 管系阀门开关锈死或有滴漏现象；锚机、绞缆机、 起货机和升降机底座锈蚀，刹车部件状况不良， 轴封或液压系统漏油；司多间、工作间、油漆间内不整洁，照明不足，有漏水或油污；加油嘴
7、长期不加油，锈损或被油漆封堵。3、老旧船货舱内锈蚀较严重，双层底、前后尖舱、污水井未定期检查；货灯检查保管不善； 舱盖水槽、边板、铰链锈损；起货设备活动部件加油不足，绳索缺乏整理，磨损超极限部位没有及时修复。4、主、辅机安全保护试验无记录，设备的外观清洁、备件的管理和保养不足；主、辅机油 压、水温、排烟温度、油雾浓度、舱底污水警报 测试等记录不全；锅炉水位表考克不灵活或有漏汽现象，烟腔人孔盖密封不严；马达转换功能试验记录不完整；管系、阀门标识不全、不规范， 锈烂部位未作永久性修理。5、污水处理场所告示牌没有中文或英文；油水分离器出海管有拆装痕迹；焚烧炉使用记录不正确；集油槽内有杂物或闷头旋塞不
8、全。6、救生筏检验日期看不清，易断绳连接错误；救生艇筏架锈蚀或烂穿；系固钢索、止晃索锈损；救生艇内属具、部件失效，标识不清；救生圈裂损、边索断损、反光带脱落，自亮灯浮失效；救生衣霉烂、绳断，哨笛、衣灯失效或丢失； 国际通岸接头螺栓配备不全或不匹配；应急照明缺保养和标识；消防栓胶圈老化失效，皮龙箱锈烂或内有杂物，皮龙破损，水枪变形损坏； CO2 灭火系统标识不全，配件不足，三通阀不活络， 瓶头阀松动，操作不熟练；手提式灭火器固定不当，胶管老化，瓶体锈蚀；应急通道堆放有杂物。六、综合管理方面1、部分高级船员对如何监控理解不足，自查自纠没有完全落实；对一些不符合情况没有及时报告，甚至分不清哪些是不符
9、合；对已发生的事故或险情未能按“四不放过”的原则进行处理， 记录或证据不全；没有定期组织管理评审。2、部分船员优质服务意识还不够，在缩短在港停时、提高装卸效率、组织扩大自修、节省 各项费用、开展技术革新、组织 QC 活动等方面仍还没有完全投入。3、党支部工作计划、学创活动计划不全，船舶管理不严，学习制度不落实，放松对船员的政治思想教育，记录不详，争先创优意识不强， 民主管理、船舶文化气氛不浓厚，安全保卫防范时紧时松，伙食管理、卫生状况较差等现象仍有不同程度的存在。船舶管理要想符合 ISM 规则、满足 PSC 检查要求、达到国际化标准，单靠一个人或几个人是不够的，而是要靠全体船岸员工的不懈努力。因此，全体船员应当引起高度重视，统一认识，注 重实效，做好本职工作，做好身边的每一件事； 在实际工作中要按体系程序去做，有计划、有实施、有检查、有记录；在各项操作中要按规章制 度去做，不要盲目操作，不要主观操作，不要违 章操作，不要单凭经验操作，共同促进船舶的规范化管理和全面建设。