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1、1/7 船舶建造工艺学 考试形式（开、闭卷）：闭卷 答题时间：120 （分钟）本卷面成绩占课程成绩%题号 一 二 三 四 五 六 七 八 卷 面 总 分 平 时 成 绩 课 程 总 成 绩 分数 一、判断题 1测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（）2焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（）3盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。（）4船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（）5船体重要构件错位切修长度是错位量的20 倍。（）6肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（）7舵线与轴线的距离应控制在3mm 以内。（）8油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰
2、处。（）9锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（）10船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（）11船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（）12船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（）13船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（）14罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用 T 字形的焊缝连接。（）15船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（）16 船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。（）17船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（）18圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分
3、析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。（）19船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。（）20 船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。（）2/7 二、选择题：1凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。A：单人 B：双人 C：多人 2通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。A：位置 B：方向 C：高低及角度 3底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。A：构件自重 B：吊运 C：抵抗焊接 4船体上甲板在船
4、体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。A：拉力 B：压力 C：弯曲 5舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（）。A：剖面形状 B：尺寸形状 C：真实形状 6船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。A：正切 B：双斜切 C：正斜切 7船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。A：正造法 B：侧造法 C：反造法 8在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向（）同时施焊，并采取
5、逐步退焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。A：左右 B：前后 C：前后左右 9锚机是船舶的重要设备之一，它主要包括起锚机，掣链器，导链轮等等，其锚机底座在安装时，应（）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平状态。A：研配 B：划线 C：调整 10碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（）。A：200300A B：500800A C：8001000A 11船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（）。A：加工线 B：位置线 C：工艺线 12 船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。A：轮廓 B：形状和大小 C：外形概况
6、 13圆钢的展开是以（）长度进行计算，因为它与中性层相重合。3/7 A：内径 B：外径 C：中心线 14船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（）其弯制过程称为船体构件的成形加工。A：位置 B：曲面和曲线形状 C：形状 15冲水实验喷水口处的压力不小于（）。A：0.2Mpa B：0.14Mpa C：0.014Mpa 16胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供（），以保证强度。A：尺寸 B：胎架结构图 C：样板 17底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择（）形式。A：单斜切 B：正切 C
7、：正斜切 18双层底框架式建造法与反造法基本（），大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。A：相反 B：相等 C：相似 19甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。A：模板 B：框架 C：支柱 20船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺线平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是是（）。A：正造法 B：反造法 C：侧式装配法 21在船台上安装主机座时，应初步定出轴承的前后位置，拉出钢丝，按照钢丝（）机座的中心位置，及高低位置，然后确定应切掉的余量。A：设定 B：确定 C：考虑 2
8、2球罐的装配一般采用分瓣装配，分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体的安装方法，分瓣装配法中以（）为基准安装的方法运用最普遍。A：赤道带 B：罐顶向下 C：罐底向上 23以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的（），也就是在确定船壳建造方针时要充分研究有利于提高分段，总段预舾装和涂装完整性的技术。A：方案 B：设计思路 C：建造方法 24、船体总长和两柱间长的精度标准为（）。A+L10001 B-L10001 C不做规定 DL10001 25、船台坡 1：22 则船台水平夹角又是（）。Aarcsin1/22 B arcsincos1/22 C arctg1/22 D arcctg1/22 三填空题：
9、1船体分段反变形就是在分段变形的（），将胎板放出一定数值的（），4/7 以补偿焊后所引起的变形。2焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（）处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（）。3 船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（）、提高劳动（），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。4在船体装配过程中的（）是一项必不可少的工序，它与装配的（）有着密切的关系。5球体顶部展开为一圆板，是以（）为直径的圆。6燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（）试验。7拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是（）连接，另一种是（）连接。8船舶船台合拢应在船台上画出（）半宽线，肋位线。9船体分段吊运时，可根据分段
10、（）决定是否设临时加强。10船舶下水主要有重力式下水和（）下水等方法。四简答题 1、什么叫壳舾涂一体化造船法？2什么叫船体建造精度管理？3、段船台装配有哪些建造方法？五、论述题：船体测量划分为几个阶段？六、计算题 1已知某大型油轮，船宽MB32，甲板梁拱高mmH800，求距船中MX6处梁拱 h 为多少？（此梁拱反抛物线梁拱）2斜船台上某底部分段基线高度定位，假设船台斜率为 1：20，已知理论肋距为 700，F10 肋位底板为基准 O，求 F20 肋位底板处高度差值为多少时符合定位要求？5/7 3、一油轮型宽 46m，甲板梁拱高 0.8m，已知梁拱为园弧曲线，求园弧半径？船舶建造工艺学参考答案
11、一、对对错对错 错对错对错 错错对错错 错对错错错 二、BCCBB CCCCB BBCBA 三三填空题：1船体分段反变形就是在分段变形的（相反方向），将胎板放出一定数值的（反变形值），以补偿焊后所引起的变形。2焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（角根）处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（两端）。3船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（设备）、提高劳动（生产率），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。4在船体装配过程中的（划线）是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。5球体顶部展开为一圆板，是以（球冠弧长）为直径的圆。6燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（油密
12、）试验。7拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是（拱垂骨架）连接，另一种是（无骨加强）连接。8船舶船台合拢应在船台上画出（中心线）半宽线，肋位线。9船体分段吊运时，可根据分段（刚性强度）决定是否设临时加强。10船舶下水主要有重力式下水和（漂浮式）下水等方法。四简答题 1、什么叫壳舾涂一体化造船法？答：壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体，以舾装为中心，以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。2什么叫船体建造精度管理？答：船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减小场修整
13、工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。与测量。3、段船台装配有哪些建造方法？答：1）总段建造法；2）塔式建造法；3）岛式建造法；4）串联建造法；5）两段建造法。四、论述题：2船体测量划分为几个阶段？答：船体测量通常划分为部件装配、分段装配和船台装配三个阶段。6/7（1）部件装配阶段：主要测量 T 型构件，主机基座和首尾柱等，以掌握焊接变形数据和完工尺寸数据，为火工矫正及下道工序安装提供依据。（2）分段装配阶段：测量完工胎架的中心线，水平线和胎板垂直度（或倾角），为分段装配提供依据。：测量完工分段的中心线、轮廓线、分段尺度（长、宽、高）、基线挠度（对底部分段）、四角水平和梁拱、脊弧、
14、舷弧等，以掌握分段变形数值，并为火工矫正及船台装配提供依据。（3）船台装配阶段：主甲板以下船体装焊完工后，应测量基线挠度、首尾端点高度、轴中心线高度、舵杆中心线前后位置和主尺度（总长、型深、型宽）等，以掌握船体变形情况，便于采取措施，防止船体变形继续增大。：上层建筑装焊完工后，应再测量首尾端点高度，轴中心线高度、基线挠度、舵杆中心线前后位置和总长等，以掌握上层建筑分段安装对船体变形的影响。：全船火工矫正后，也应测量首尾端点高度，基线挠度和总长等，以了解火工矫正对船体变形的影响。：在拉轴线装主机基座前，应测量基线挠度和轴孔中心线高度等，可根据船体变形情况来修正轴线高度。：密性试验完工后，应测量首
15、尾端点高度和基线挠度，以了解密性试验后的 船体变形情况。：划水尺水线时，应测量船体总长、设计水线长、基线挠度和首尾端点高度等，作为划水尺水线的依据和船体主尺度的完工数据。七、计算题 1已知某大型油轮，船宽MB32，甲板梁拱高mmH800，求距船中MX6处梁拱 h 为多少？（此梁拱反抛物线梁拱）解：7/7 mmHHBXHHBh688.04.016016.2569228.08.0832628.08.083228)28(22222222 答：距船中 6M处梁拱 h 为 688mm。推导出公式得 5 分，计算结果正确得 5 分 2斜船台上某底部分段基线高度定位，假设船台斜率为 1：20，已知理论肋距为
16、 700，F10 肋位底板为基准 O，求 F20 肋位底板处高度差值为多少时符合定位要求？解：Sintg很小时，当(4 分)1020FFhSin 1020FFhtg mmtgFFh350201700101020 （2 分）答：F20 肋位底版处高度差值为 350mm 时符合定位要求。3、一油轮型宽 46m，甲板梁拱高 0.8m，已知梁拱为园弧曲线，求园弧半径？解：设园弧曲线所在园的半径为 R，则如图所示：已知：AK=KB=B21=23mm 0A=0D=0B=R CK=0.8m 据图示有下列关系 CKKD=AKKB 则 CK(2R-CK)=241B 0.8(2R-0.8)=529 1.6R-0.64=529 1.6R=529.64 R=331.025m 答：园弧曲线的半径为 331.025m