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1、我国公路隧道工程技术的现状及展望摘要：本文讲述了我国公路隧道工程施工技术的状况和存在的不足以及现阶段我国在隧道工程施工中的关键技术，其中关键技术具体包括了柔性里衬设计方案技术、隧道伴生岩层与ft体性质可靠性检测与反馈机制技术、扁大断面隧道设计和工程施工技术、隧道电铲技术、掩埋隧道技术和盾构机隧道技术等技术，本文着重介绍了其中的复合柔性里衬方案设计技术和双线隧道的施工工艺技术以及我国在隧道设计与建造领域的发展趋势和展望，仅供相关人员参考。关键词：公路隧道；技术；展望引言我国是一个多ft国家，全国各地七个省份大约 75%是坡地或丘陵地形。在公路建设过程中，以往普遍的办法是绕ft或削坡。据调查，车辆
2、爬ft的平均速率不 超过 30 千米/小时。这会导致车辆机械性损伤和轮胎磨损严重，低级别公路耗油量比高级公路多 2050%。此外，开ft修路会导致许多边坡，破坏自然风光，南方地区降雨量大的区域会有小ft坡和土壤侵蚀。因而，为了能避免公路问题，保护 自然环境，在ft区地带高级公路建设过程中，一定要重视隧道施工计划方案，全 面提高公路隧道工程施工的科技实力。除此之外，在我国湖泊较为广阔，在中国 沿海地区公路通道规划里经常会碰到桥梁计划和隧道施工布局的挑战。除此之外， 跨海（湖）隧道正面临着这种问题。以往跨江隧道的通道一般只关注桥的计划方 案。例如长江黄金水道，“一桥南北飞天堑通途”，对处理南北交通
3、状况也起到 了非常大功效，同时也对航线产生了明显的不良影响。一、公路隧道建设我国建国以后近三十年间修建的公路全是最低档次的,对线形指标值也毫无需求。20 世纪 50 年代,我国仅有的三十几处公路隧道,大约为二千五百米,但每一个隧洞长度都很短。20 世纪 60 年代至 70 年代,虽然在中国主干路建设有一百公尺以上的隧道,但标准并没有提高。20 世纪 80 年代,中国公路的发展越来越快,主要代表性工程包括了深圳吴同ft隧道和珠海的板嶂ft隧道以及福建省西姑ft隧道、马尾辫隧道、甘肃省的七道桥隧道等。截至一九九零年底,中国已完成了好几座 全长超过一千公里的隧洞工程。在大中型公路隧洞施工领域,中国技
4、术的飞速发 展,借鉴并引入了不少外国先进工艺。福建省的黄姑ft隧洞工程,均配备了照明装 置、吸音材料、内部后浇带的设计、通信、消防器材和对地面数码电视的监控以 及雷达技术测试等装置。是我国首个现代化的公路隧洞施工。为适应中国公路隧 道施工的高速发展,于二十世纪八十时期和九十年代,交通运输部颁布了公路隧 道设计方案、工程施工、自然通风灯光设计和保养技术标准,进而引导和促进 了中国公路隧道的建设。第八个五年计划，九五时期,是我国高速公路隧道工程高速发展的阶段。经过十几年的建设施工,中国高速公路隧道的勘察、设计方案、项目建造、管理运营等各种技术手段已日臻完善。九五计划期间,全国新创造隧道五百零四条,
5、 平均长为二十七点八千米。已建成的中梁ft隧道、缙云ft隧道、大西岭隧道、二郎ft隧道、飞鹭岭隧道、真武ft隧道等各种高专长或宽平隧道。据统计,在全国已建成的高速公路隧道共一千二百零八条,总计里程三百六十二千米。现阶段，隧道长度在逐渐增加，工程施工技术和经营技术也变得越来越繁杂。例如在建设中的福建省梅牯岭隧道、湖南省雪峰ft隧道、泥ft隧道、陕西省秦丰 终南ft隧道、设计中的沈大高速 8 行车道超平大断面隧道等都有很多众多技术难点。二、存在的技术问题根据近期的调查与研究报告,在我国高速公路隧道工程设计与建造过程中,技术按照 NATM 执行的比例不超过百分之七十,且新技术应用比重很低。隧道项目建
6、成后,渗漏现象严重,隧道设施与衬砌结构均受到严重破坏,返修率很高。每个隧道工程完成仅三年之后,要能加固模筑衬墙,并重新设防调整排水体制。但因此出现了工程起步较晚,施工成本和维护费用都相当高昂的问题。近些年，伴随着车流量的提高和等级分类，很多省区逐渐选用六车道双隧道乃至八车道双隧道的大跨度结构。该宽高比大约为 0.6 的平扁大断面隧道设计方案，但其施工繁杂，构造和周边岩层、地表水的相互影响，基坑开挖里的力学难题(又被称为工程施工力学)一直是最前沿课题研究重点。路面不仅仅在道路结构中要注意，地下结构同样如此。其涉及到构造、岩土 工程、地下水、流体力学、电子光学、消防安全、交通设施工程、自动控制系统
7、、工程机械设备等各个领域，其技术为复合型。现阶段公路隧道存有的关键工程项 目技术难题如下所示:（一）在设计里，因为荷载不明，软岩主要参数不明。锚喷和二次衬砌的结构参数选用工程项目对比或运用标准。对每一个隧道而言，和实际ft区地带标准不一致。（二）防排水管道技术落伍，地下水检测方式差，隧道渗水比较严重。（三）施工过程中，附近岩层动态性反馈机制技术差，预测精度低，水泥稳定土回弹率高(比较严重时达 65%)。（四）自然通风、照明灯具、防灾减灾等基础设施的建筑工程设计方案不行， 欠缺充分考虑。必须开发设计消除静电的设备，为日后的专长隧道基本建设做好 准备。（五）隧道道路监控水准落后。现阶段，一些隧道的
8、交通监控设备已经不能满足工程需要，这严重影响在我国公路隧道的高速发展。（六）水中隧道技术还有待发展。要解决这个问题，必须要在“十五”期内开展科技创新项目。三、公路隧道技术概况与发展趋势（一）复合柔性里衬设计技术自打缪勒(德国)明确提出新康法(以充分运用附近岩石的自承水平为基本准则，以锚喷支护和复合柔性衬砌为主题)至今，隧道施工从理论、设计到工程施工也发生了一系列改革，都应用于衬砌的附近岩石载荷。现阶段，NATM 在海外一些国家的隧道施工中得到广泛应用，日本和其它国家在有关技术标准与手册里将该法定为隧道施工规范施工工艺，并不断开发与运用与 NATM 有关的各种技术。在其中，根据现场施工监测和反馈
9、机制讲解的复合柔性里衬设计技术和周边岩石稳定性分析技术(又被称为信息化管理设计)是北约组织的关键和重点，世界各国权威专家对该方面的科学研究也十分重视。（二）双线隧道的设计和施工工艺因为路面平面图线型要求和征收土地等外界环境的影响，有时候难以依照标准设计为双洞分开的 540 型单独隧道，必须产生单独双洞。双线隧道一般分为下列三种情况:1. 平行双孔，即双孔上下平行或左右平行设定。2. 十字两孔，则在立表面以一定的夹角设定两孔。3. 双层孔，即双层孔上下平行排序同用中壁，双层孔相接。双向孔中心线间距为打孔宽度的 2 倍(地质构造为彻底弹性体材料时)和 0.5 倍(地质构造较差时) 状况)被称之为互
10、相不影响独立的双孔。但是因为工程项目的缘故，近程隧道也会受到地应力再分布产生的影响。结束语基本建设高级公路隧道的投资非常大，但从源头上看，在公路角度上，它已经被很多省份的实践证明是丘陵地带公路运送速度的主要对策之一。除开减少里程数、减少速度、汽柴油耗费外，隧道还能间接地产生社会经济收益。伴随着对“巨头博”现代逻辑思考，国家越来越注重比较有限土地信息化管理和利用。人们关心城市地下空间的研发。快速公路项目建成后，常常遇到征地拆迁补偿等棘手问题，但地底建造的隧道基本上避免了各种问题。除此之外，隧道工程项目的隐秘性也不会对生态环境造成比较大伤害，具备环保意义。参考文献：1 蒋树屏.我国公路隧道工程技术的现状及展望J.公路交通技术,1999,(2):32-41.2 田中南.我国公路工程监理现状及发展趋势.建筑设计及理论,2016-12.