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1、 土木实习报告模版_土木施工实习报告 这篇20xx年度土木工程实习报告模版是由小编整理供应，请大家参考！ 20xx年度土木工程实习报告模版 暑假早以落下大幕一个星期了，远去了的不仅是暑假与家人朋友在一起的欢快，更多的缺失以往暑假没有的过的实习的经受。原来这样的报告应当在实习完毕后便立即写就的，但劳碌的实习生活的完毕让人去迫不及待的去享受暑假的尾巴，也就把这件事退后了。其次，写这样一个报告总是要在不断的回忆与思索中进展构思的。所以，这一自我总结的阶段总是要有的。报告这类的文章，我还没曾写过，但看过一些类似的报告无非就是介绍自己在工作和实习的过程中的一些得失，这种得失固然是包括了精神上的与学识上两
2、方面。这样的总结才是完善的，不曾遗漏的。但是这样的总结却又是不能单纯的分开来看的，总是相辅相成不能分别的。下面，我就把之二十多天的实习做一个总结报告。实习大约是在七月二十六号开头的，开头的便是一堆的麻烦事，我倒是想早点投入到实习生活中，但找这个工程的总监总是一波三折，也许是领导的缘由，总是忙来忙去却无法为我所忙。最终在告知我实习后的第三天下午我最终是上班了。由于是在我们县里面的城建局实习，而城建局在工程建立中角色也就是质检和监理。由于质检是在试验室，终究与施工现场不同，不能接触到工程的最前沿。所以我顺其自然的被安排到了监理部，不过这个角色也是我们这行将来就业的一个方向吧。我们的监理部与施工队的
3、工程部是一个办公室。监理部总共有加上我四个监理。一个是陈监理，三十七八岁的样子，个子中等，每天总是乐呵呵的样子，在后来我知道他之前是搞施工的，后来考了监理证才在这城建局谋求了一个职位，星期天的时候还要去城郊区的一个收费站上班，算是兼职吧，但两份工作下来一月的工资也就两千左右。这样的收入在我们这个小县城还算是马马虎虎吧。其次个要介绍的是老王，是个旁站监理，今年五十多了。每日勤勤恳恳，总是最终一个离开，尤其是在夜间浇灌混凝土的时候，要守候一夜的。旁站监理就是这样，要时时刻刻在施工的第一线，辛苦劳累不必多说了。平日里我们两个在一起的时间最多，聊的也最多。得知他以前也不是干这行的，也是通过考试被城建局
4、录用而后便被安排到这个工程当了一个旁站监理，技术水平可想而知，是三人中最差的，但却是三人中最辛苦的。这便应验了孟子的那句话：劳心者役人，劳人者役于人。最终一个监理也是我最为佩服的，作为这些监理的肯定老大，不仅工作态度仔细，而且工作力量超强，熟知各种工程施工的要理标准，快六十了干了一辈子工程，阅历也相当丰富。不过就在我来的前几日还未曾见过他，后来得知原来是在下班回家的路上眉骨受伤住院的，幸而是小伤缝几针静养几日便好了。这样，我就每日几乎和这几位监理在一起工作，至于那个介绍我过来的总监刘哥却很少来，究竟是个小领导么，像这样下现场的事，交给手下人便可，只是隔几日到工地视察一下工作便可，其余时间有事了
5、电话联系。在说我这个工程，是两栋砖混构造的居民楼，是当地村民的保障房工程。我到的时候似乎有一栋是二层支模板，另一栋是二层砌砖墙。就在我实习完毕后，这两栋楼已经完成了五层了，现在唯恐已经封顶了。其实，砖混构造算是在钢构造，框架构造，剪力墙构造中造价最为廉价的了。可在以后国家也要渐渐取缔这些红砖的生产商的，这样红砖为主额砖混构造要渐渐被那些新的砌体所代替了。实习的过程，每天几乎都差不多，就是上楼检查工程的施工质量与材料质量。由于我去工地时根底早已经完工了，我也就只能去学习一下主体的施工了。主体施工也就主要是支模板，绑钢筋，浇灌混凝土，绑柱钢筋而后砌砖墙。就我这个工程我就介绍下这几个步骤中存在的主要
6、问题。首先是支模板，支模板是属于木工的活，整体来看模板支的是很不错的，各种规格尺寸到也符合标准，只是在细节方面缺少留意的。主要表达在对模板的支护。一个是支柱的间距过大，安照标准是不大于八十公分，但往往是不这样做的。其次是支柱是各种木杆，木杆的粗细不一，这个要求要大头朝上，小头在下，并且底端要垫木块，这些要求在工程中都被忽视了。其实，在顶端还要加拉条让支护与顶板形成一体的，但这些我也没有福气见上。其次是绑扎钢筋，这里唯恐是问题最多的了。钢筋时建筑工程的灵魂，所以我们要尤其的关注。作为主要支撑承载的材料，假如不能根据设计标准来的话，其就是英雄物用武之地。这些问题主要有钢筋的间距不匀称，或者有的根本
7、没根据设计来做。原来是间距失误厘米，有几次检查的时候却到达了二十厘米。在连监理的催促下才又加了几条钢筋。其次是钢筋的弯钩常常是不够标准，折现都在标准图集上有规定的。还有一次是阳台钢筋的绑扎的时候主筋竟然少了十几公分，最终还是责令施工方将其加长。还有的问题就是垫块不够，马镫不够这类的问题。这个问题消失不是一两次了，而是此次消失但次次都要说的，有些时候不是这些工人不会干活，实际上是他们根本没把这工作当会儿事，完全是态度问题。这便是验钢筋，钢筋检验通过了施工队才能浇灌混凝土。再者就是浇灌混凝土了，浇灌混凝土是一个费时费劲的事，由于浇灌混凝土总是在晚上的时间，所以我很少能看上，不过后来几次就从下午就开
8、头了，所以我也常常和老王监理上楼去看一些。浇灌混凝土前肯定要把模板，钢筋间的杂物去除，而且要用水冲洗，但就我这仅有的几次来看却没这样做。在浇柱混凝土的时候要在底层先要铺一层五十厘米到一米厚的细砂浆的，但这也就被施工队无情的忽视了，这些工序当然是麻烦，但这也成了他们忽视的理由，他们要赶工期，所以一切麻烦且不太重要的细节就这样被过了。还有就是绑柱钢筋了，这个是消失过较大问题的阶段。原来技术员已经放好了施工线了，但这些钢筋工总是要或多或少额差那么一点，有一次我们在例行的检查中竟然发觉有根柱子竟然比设计的位置查了七公分，虽然工程建筑不是一个精细的行业，但这样的差距还是不内容许的，后来我们想这问题的消失
9、主要是钢筋工和砌墙工人不负责任的共同结果，钢筋工本身绑扎的错误加上砌筑墙的工人没有保证柱的垂直而是任由其再砌墙过程中随便偏移，可能是从第一层开头，这样小小的误差渐渐的积存便到达恩了七公分这个大的误差。为此监理部还下了监理通知书责令期限期修整，最终在监理通过施工方案并检查了修整结果此事才算作罢。最终就是砌砖墙了，砌砖墙的师傅我看是做的的了，工艺简洁是一方面，还有就是这些砌砖墙的师傅手艺还是听不错的。每次和几位监理用靠尺来靠墙的时候都能让我们满足。这也不能掩饰他们在某些方面的缺陷，压筋的的长度原来是伸出墙外一米二左右，但在一次检查的时候长度竟然才七十，远远小于规定长度。而且根据规定是每四层砖压两根
10、压筋，但事实总是压的不匀称，有的是三层有的是五层，参差不齐，实在是说不过去，其实归结起来还是工作不专心造成的。这些都是我在实习中遇到的一些主要的问题，还有一些小问题我就不在这里啰嗦了，每天的日记还是可以反映出这些问题的。不过，对于安全问题我还是要再强调一下的。在工程中最重要的就是安全问题了，在国家以人为本的政策下，人民的命比起工程的所谓利益更值得我们这些工程人员的关注。期间上级的各个主管单位还对工程进展检查，而检查的重点主要是安全问题，所以这个工地人员以及建筑物的安全这个警钟要长鸣。实习的日子匆忙而过，但这些记忆还是会深刻的留在我的心中。这段时间我不仅是学习并实践了很多的专业学问，时间虽然短暂
11、但带给我的启发是很大的。接触到建筑额第一线不仅让我了解到了建筑工地形形色色的施工技术，而且还熟悉了各种各样的技术人员，学习到了书本上未曾介绍过的实践中的学问。不仅让我感受到了实践的宏大之处，同时也让我熟悉到了学习理论学问的必要性。从理论中来然后回到理论中去，这也是实习的收获。大四期间是专业学问的学习过程，我也更加熟悉到了这些学问的重要之处，由于书本的学问纵然是纸上谈兵，但假如你不会纸上的功夫莫非就希望凭空的带兵打仗？所以这些学习都是必要的不仅是基石，更是你今后进展进步的跳板。最终我还要说的就是责任的问题，其实建筑行业就是一个建良心的行业，我们不盼望自己亲自参加过建立的工程是楼倒倒，楼脆脆。所以
12、由责任心产生了积极的工作态度和正义感。这样的人越多我们的城市才会越美妙，因此不要将口号简简洁单成了口号，应当成为每个人的信仰，并需要用一辈子笃行之。再多大方激扬的宣告都不如埋下头来仔细的工作，我们每一个工程人员肯定要牢记自己的使命，牢记自己肩上的责任，而且更要牢记自己盖得房子是活着的人的房子，而是不给活着的人的坟墓。土木实习报告：优秀土木实习报告 小编为您预备了关于土木实习报告：优秀土木实习报告的文章，盼望对您有帮忙！ 土木实习报告：优秀土木实习报告 以下内容从原文随机摘录，并转为纯文本，不代表完整内容，仅供参考。 托车数量的记录。分好之后我们就开头测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，
13、不知不觉的半个小时就过去了，它让许多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据消失在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆汽车 ：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆回到宿舍之后我们又对数据进展了分析：自行车的流量（一小时）S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H；摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H；汽车每小时的流
14、量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/H。实习的第一天就这样完毕了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信念了！02三：参观路桥模型实习日期：2023年6月14日实习目的：参观本部试验室路桥模型实习地点：本部土木工程系试验室组员：程干，刘月，徐亮，代小明，张勇在与详细的路和桥建筑接触之前，教师安排我们进展了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型呈现在我们面前时，教师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是也许知道桥的一些构造，但今日从教师的讲解中我们
15、知道了更具体的状况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建筑的构造工程。桥梁按其受力特点和构造体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类 大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）根据桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于实习报告模版 本文是小编为
16、大家整理的关于实习报告模版的文章，盼望大家能够喜爱！实习报告模版今年暑假，我对再就业问题进展了调查。由于这几年的经济不是很好，导致了一局部企业职工的下岗，然而如何解决下岗职工的再就业问题就成了中国社会经济进展的一个很大的障碍。 近年来，面对日趋严峻的国有企业职工下岗现象，政府和社会各界赐予了极大的关注与支持，下岗职工根本生活得到了保障。但国企下岗职工再就业仍旧困难重重，劳动和社会保障部在近日的统计数据就显示，全国一季度下岗职工再就业率下降，下岗职工再就业遭受“淡季”。在传统体制条件下，国在企业生产经营活动的根本目标就是完成政府的指令性规划。在此状况下，受利润化法则与严格本钱约束机制的双重驱动，
17、消退内部隐性失业、裁减冗员就成为国有企业走向市场的必定选择。与此同时，优胜劣汰的市场竞争机制与学问经济的快速兴起，也在很大程度上加剧了国有企业下岗职工的数量与态势，作为传统就业主导的国有企业，不仅不能吸纳社会剩余劳动力，反而向社会释放大量的闲置劳动力。更为值得留意的是，随着农村改革开放的深入，数以万计的农村剩余劳动力开头离开土地，参加城镇劳动就业队伍，成为国有企业职工就业强有力的竞争者。因此，近年来尽管非国有经济进展较快，拓宽了国有企业下岗职工再就业的渠道与空间，但在与农村剩余劳动力的就业竞争过程中，国有企业下岗职工在年龄、心理承受力、将来期望值等方面均存在诸多不适应之处，从而不行避开地限制了
18、国有企业下岗职工再就业空间。 而且在传统体制条件下，劳动用工的终身制、全部制的差异性等体制缺陷给予了国有企业职工特有的“身份特权”，由此形成了国有企业下岗职工择业过程中的“体制心理偏好”，总是期望把自己的择业活动与国有企业永久联系在一起。这一制度惯性及其由此引发的心理素养缺陷，严峻阻碍了国有企业下岗职工的再就业步伐。伴随着劳动用工制度的改革与合同制度的日趋完善，传统体制条件下国有企业职工的思维方式与行为受到了全方位的冲击；但由于缺乏社会制度体系与外部环境的有力支持，大多数国有企业职工的就业心理素养存在着明显的缺乏。主要表现为：对劳动用工制度的市场化改革有较强的排斥心理，对日趋严峻的失业现象缺少
19、必要的心理承受力量；未能准时转换就业观念，增加对失业的危机感与适应性，缺少割断与国有企业联系的心理预备，从而阻碍了国有企业职工正常的角色转换过程。在广阔国有企业职工中存在着明显的职业评价偏见与不合理的就业倾向。 要解决下岗职工的再就业问题就要留意以下几个方面： 1. 领导要重视，开展急躁细致的思想政治工作，是完成再就业效劳中心建立的牢靠食品保证； 2. 促进再就业政策进一步落实； 3. 再就业培训力度进一步加大。为加大再就业培训力度，引进市场机制，调动县全社会教育、培训下岗职工、失业人员的积极性。 4. 社会保险掩盖面进一步扩大，难点有所突破。 土木专业土木实习报告 小编为大家整理的土木专业土
20、木实习报告 ，供大家参考。更多阅读请查看本站实习报告网频道。 从x月x日到x月x日，在此期间我们土木工程专业到合肥市三个大型建筑工地上实习，虽然在此之前我们的专业课还没有开设，但通过此次的实习也让我们每个土木人受益非浅，让我们对建筑物有了初步的感行熟悉，以及为我们今后开设专业课，学习专业学问打下坚实的根底。 特别感谢学校给我们这次实习的时机，让我们有时机到建筑工地现场观看实习，让我们亲眼目睹施工人员如何对建筑物施工。我们每个人都很高心能够有这样的时机，让我们学习到许多书本上学不到学问。 三天到工地上实习，学校都是用校车专车接送，当我们到达工地集合地点时，我看到同学们头上都戴着安全帽;同时工地的
21、生活区与施工区的门上也写着：不戴安全帽者不得进如施工现场;固然在建筑物构造主体外面的防护网上也写着标语：安全责任，重于泰山;由此可见在建筑施工当中首先要留意的问题就是安全问题。过去由于生产企业不重视民工安全造成了许多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损害!同时，为了确保施工能顺当进展和施工的安全，工地是要用砖墙围护起来的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入，我们实习也要事先和施工方协调协商经过他们的。 进到施工区，我们一眼就看到了建筑物的构造主体，当时构造主体给我的感觉就是不像建筑很不好看。这个可能是由于它和我所看到过的已经建好并投入使用的楼不同。主体前面有个很大的场地，
22、这个场地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是钢筋，没有水泥、砂、石之类的建材，这是由于现在已经都采纳了成品混凝土来浇筑构造了。这样可以保证混凝土的质量，削减施工铺张和降低生产本钱。在钢筋堆放区我们可以看到不同型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时间等信息。 在建筑工地上我看到我从未看到过的建筑材料，名字记的不太清晰了，叫加压混凝气团，目前合肥很少有建筑公司在使用这种材料，相对那些传统红砖来说这种材料有许多红砖所不具有的特点：具有隔音保温的作用。用这么多优点，价格固然比那些红砖价格要高出许多。这种材料虽然占据很大体积但它却很轻。力气大的人一支手都可将起举起。 在三天
23、的实习中，我们每个土木人都学到了许多的学问，以下是我通过三天实习所学到的学问，它们分别为：根底底板及根底梁钢筋;墙筋绑扎;构造柱钢筋的绑扎;梁钢筋;板箍筋绑扎。 一.根底底板及根底梁钢筋： 1. 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。依据底板受力状况，打算下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。 2. 摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。 3. 底板如有根底梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。 4. 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工标准要求，钢筋搭
24、接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工标准的规定。 5. 依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入根底的插筋绑扎坚固，插入根底深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。 二.墙筋绑扎： 1. 在底板混凝土上弹出墙身及门窗洞口位置线，再次校正预埋插筋，如有位移时，按洽商规定仔细处理。墙模板宜采纳“跳间支模”，以利于钢筋施工。 2. 先绑24根竖筋，并画好横筋分档标志，然后在下部及齐胸处绑两根横筋定位，并画好竖筋分档标志。一般状况横筋在外，竖筋在里，所以先绑竖筋后绑横筋。横竖筋的间距及位置应符合设计
25、要求。 3. 全部钢筋穿插点应逐点绑扎，其搭接长度及位置要符合设计图纸及施工标准的要求。 4. 为保证门窗洞口标高位置正确，在洞口竖筋上划出标高线。门窗洞口要按设计要求绑扎过梁钢筋，锚入墙内长度要符合设计要求。 5. 各连接点的抗震构造钢筋及锚固长度，均应按设计要求进展绑扎。如首层柱的纵向受力钢筋伸入地下室墙体深度;墙端部、内外墙交接处受力钢筋锚固长度等，绑扎时应留意。 6. 协作其他工种安装预埋管件、预留洞口等，其位置，标高均应符合设计要求。 从6月3日到6月5日，在此期间我们土木工程专业到合肥市三个大型建筑工地上实习，虽然在此之前我们的专业课还没有开设，但通过此次的实习也让我们每个土木人受
26、益非浅，让我们对建筑物有了初步的感行熟悉，以及为我们今后开设专业课，学习专业学问打下坚实的根底。 特别感谢学校给我们这次实习的时机，让我们有时机到建筑工地现场观看实习，让我们亲眼目睹施工人员如何对建筑物施工。我们每个人都很高心能够有这样的时机，让我们学习到许多书本上学不到学问。 三天到工地上实习，学校都是用校车专车接送，当我们到达工地集合地点时，我看到同学们头上都戴着安全帽;同时工地的生活区与施工区的门上也写着：不戴安全帽者不得进如施工现场;固然在建筑物构造主体外面的防护网上也写着标语：安全责任，重于泰山;由此可见在建筑施工当中首先要留意的问题就是安全问题。过去由于生产企业不重视民工安全造成了
27、许多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损害!同时，为了确保施工能顺当进展和施工的安全，工地是要用砖墙围护起来的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入，我们实习也要事先和施工方协调协商经过他们的。 进到施工区，我们一眼就看到了建筑物的构造主体，当时构造主体给我的感觉就是不像建筑很不好看。这个可能是由于它和我所看到过的已经建好并投入使用的楼不同。主体前面有个很大的场地，这个场地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是钢筋，没有水泥、砂、石之类的建材，这是由于现在已经都采纳了成品混凝土来浇筑构造了。这样可以保证混凝土的质量，削减施工铺张和降低生产本钱。在钢筋堆放区我们可以看
28、到不同型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时间等信息。 在建筑工地上我看到我从未看到过的建筑材料，名字记的不太清晰了，叫加压混凝气团，目前合肥很少有建筑公司在使用这种材料，相对那些传统红砖来说这种材料有许多红砖所不具有的特点：具有隔音保温的作用。用这么多优点，价格固然比那些红砖价格要高出许多。这种材料虽然占据很大体积但它却很轻。力气大的人一支手都可将起举起。 土木实习报告：2023年土木实习报告 小编为您预备了关于土木实习报告：20xx年土木实习报告的文章，盼望对您有帮忙！ 土木实习报告：20xx年土木实习报告 前言 实习方向：道路与桥梁工程实习地点：淮南及其周边地区，合肥
29、市实习时间：6.12-6.22实习学生:刘月/04土木-7班贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或治理部门去学习生产技术和治理学问。施工实习不仅对学生能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要留意学问的积存，更应当留意力量的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟悉，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不非常了解，现在最终有时机可以对这个专业有个较全面的熟悉 ，我们感到非常的快乐。熟悉实习是土木工程教学规划中第一个实践性教学环
30、节，其对外乡学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业学问学习态度有极其重要的影响作用。实习分两局部：参观试验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的构造，2：通过自己实地的观看并记录，了解大路的交通量，计算一般地市内大路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其 与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容 和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成局部。7：了解桥梁 、板桥、斜拉桥等的构造构造特点。本次实习讲座中，我们主要了解
31、到：1、了解路桥构造设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景；2、了解工程建立监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；3、了解路桥工程工程治理的主要工作内容、工作程序、工作01名目1：前言-/012：名目-02一：发动大会-01二：交通量的测定-02三：参观路桥模型-03四：参观淮河大桥-04五：参观毛集合埠大桥施工现场-05六：参观合肥五里墩立交桥-06七：听钱七虎的报告-07八：参观校内双桥-08九：观看混凝土教学录象-09十：完毕语-1002一：发动大会6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习发动会，两位教师对实习的安排作了具体的说明。由于大家对本部的
32、状况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，教师没有批判我们，这让我原本由于第一次实习而紧急的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经消失在他的脸上，可是他的声音却依旧铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（6月12至6月23号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大局部是在淮南本市，个别是去别的地方）以及实习期间我们所应当完成的一些任务（认真观看各种建筑的构造和构造，每天都要写一篇日记）。在这之后他有强调了实习中应留意的安全问题，以前我们学校就有过由于实习期间不留意安全而消失事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严厉的语气。由于是熟悉实习，我
33、们的专业学问确定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，教师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解教师还交代了一下实习中的留意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和相互帮忙，这样我们的实习肯定会顺当的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。 01 二：交通量的测定实习日期：2023年6月13日实习目的：测定地市道路的交通量实习地点：森都国际大酒店路口东西方向组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了
34、三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍动身，到达了森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比拟少，可是我们还是各自安排了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。分好之后我们就开头测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让许多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据消失在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆汽车 ：546辆，其中由北向南30
35、3辆，由南向北的有243辆回到宿舍之后我们又对数据进展了分析：自行车的流量（一小时）S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H；摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H；汽车每小时的流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/H。实习的第一天就这样完毕了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信念了！02三：参观路
36、桥模型实习日期：2023年6月14日实习目的：参观本部试验室路桥模型实习地点：本部土木工程系试验室组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇在与详细的路和桥建筑接触之前，教师安排我们进展了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型呈现在我们面前时，教师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是也许知道桥的一些构造，但今日从教师的讲解中我们知道了更具体的状况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建筑的构造工程。桥梁按其受力特点和构造体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用途、大小模型和建筑
37、材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类 大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）根据桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)根据桥梁主要承重构造所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采纳）等（4）根据跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨
38、线桥、高架桥和栈桥等。（5）根据上部构造的行车道位置 分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁教师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑构造为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承构造年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和根底组成。看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国大路等级根据其使用功能分为高速大路、一级大路、二级大路、三级大路、四级大路五个等级。另外，根据大路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政治理体系分类为：国道、省道、县道、乡（镇）道及专用大路几种。大路的构造建立：路基建立、路面建
39、立、大路排水构筑物建立、大路特别构筑物、大路沿线附属构造建立。03四：参观淮河大桥实习日期：2023年6月15日实习目的：参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥实习地点：淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。7：10分的时候我们到达了今日的第一站：淮南淮河大桥。淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平圩镇东南端，是淮河上最长的铁路、大路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，大路桥面沥青摊铺由市政工程公司施
40、工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建立，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶胜利。1982年7月大路桥建成通车。铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，大路桥面至地面垂直距离38米。上层大路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩根底，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25
41、米，水中桥墩下到新奇岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。在大约8：30的时候我们到达了今日的其次站：凤台毛集淮河大桥。凤台淮河大路大桥位于102省道上，该桥建于1990年，桥型为连续弥应力斜拉桥。全长759米，共分15孔，其中主桥长452米，引桥长307米，主跨为224米，桥面宽20米，其中行车道宽15米，两侧人行道各宽2.5米。是淮河南北的交通要道，也是历的兵家必争之地。 04 五：参观毛集合阜公路大桥施工现场实习日期：2023年6月16日实习目的：参观毛集合阜大路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的留意事项，混凝土构造等实习地点：毛集合阜大路大桥施工现场组员：程乾，刘月，徐
42、亮，代小明，张勇今日的实习第一次与施工接触，参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场，到了之后，有此工程的工程经理带我们参观。今日参观合淮阜高速路的第八和第九路段。工程经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程状况。合淮阜高速路第八合同段 位于淮南市毛集区夏集乡全长14.333km起讫桩号k60+500k74+832.5设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速大路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米（共4座）小桥120.9米（共4座）分别立交桥1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。果真是很长，一开
43、头全部同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路线太长了不情愿走了。好不简单参观完了这一路段正预备回去了，教师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说“那在三公里以外呢！”“没事，去看看”教师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。合淮阜高速路第酒合同段 是淮河特大一号桥。位于淮河北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5k78+565.5。设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速大路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。今日是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了
44、我们的学问，而且也熬炼了我们的身体，真是一举两得！六：参观合肥五里墩立交桥实习日期：2023年6月18日实习目的：参观合肥五里墩立交桥实习地点：合肥五里墩立交桥组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇五里墩立交桥简介：五里墩立交桥位于合肥市长江路、合用化路、屯溪路穿插口。设计为双“Y”型定向式加环形匝道组成的四层（地面三层、地下一层）互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成，道路累计全长9536.4米（其中桥长3886.14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300平方米。是一项综合性城市交通枢纽工程，五里墩立交桥是安徽省委、省政府提出建立合肥大都市的起点和标志工程，该桥
45、工程质量经合肥市政工程质量监视站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量奖市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为合肥市十大名胜景观之一“五里飞虹”。五里墩立交桥位于合肥市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处，距离市中心2.6公里，是安徽省第一座高标准大路立交桥，成为合肥市一环路上的壮美景观。1995年6月开工，1996年6月20号竣工。 这座立交桥分地上三层地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“Y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个穿插道向四周幅射，解决了 17个流向的交通。道路累计全长9536.4米（其中桥长3886.14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300平方米。 一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11OO多米，桥梁全长3886m。五里墩立交桥配套建立了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。整座桥梁设计新奇高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气概宏伟壮丽。整个桥梁纵横交接， 四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。 五里墩立交桥投资2亿多元。1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷