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1、 吊车的安全操作规程 吊车的安全操作规程 1 起重机司机 1.1 起重机司机特地训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。 1.2 进展起重作业前,起重机司机必需检查各部装置是否正常,钢缆是否符合安全规定,制定器、液压装置和安全装置是否齐全、牢靠、灵敏，严禁起重机各工作部件带病运行。 1.3 起重机司机必需与指挥人员亲密协作，听从指挥人员的信号指挥。操作前必需先鸣喇叭。如发觉指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行;工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必需马上听从，待消退担心全因素后，方能连续工作。 1.4 起重机只能垂直吊起载荷，严禁拖拽尚未离地的载荷，
2、要避开侧载。 1.5 起重机在进展满负荷起吊时，制止同时用两种或两种以上的操作动作。起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45，严禁斜吊、拉吊和快速升降。严禁吊拔埋入地面的物件，严禁强行吊拉吸贴于地面的面积较大的物体。 1.6 起重机在带电线路四周工作时，应与其保持安全距离，在最大回转范围内，允许与输电线路的最近距离见下表，雨雾天气时安全距离应加大至1.5倍以上。起重机在输电线路下通过时，必需将吊臂放下。 1.7 起重机严禁超载使用，假如用两台起重机同时起吊一重物，必需听从专人的统一指挥，两机的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超过两机所允许的总起重量的75%。绑扎吊索时，要留意负荷的安排，每车分
3、担的负荷不能超过所允许最大起重量的80%。 1.8 起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持肯定的距离，防止卷扬过限把钢缆拉断或吊臂后翻。在吊臂全伸变幅至最大仰角并吊钩降至最低位置时，卷扬滚筒上的钢缆应至少保存3匝以上。 1.9 工作时吊臂仰角不得小于30，起重机在吊有载荷的状况下应尽量避开吊臂的变幅，肯定制止在吊荷停稳妥前变换操作杆。 1.10 起重机在工作时，严禁进展检修和调整。 1.11 停工或休息时，不准将吊物悬挂在空中。 1.12 工作完毕，吊钩和吊臂应放在规定的稳妥位置，并将全部掌握手柄放至中位。 2 指挥人员 2.1 指挥信号要事先向起重机司机交待清晰，如遇操作过程中看不清指挥信号时
4、，应设中转助手，精确传递信号。 2.2 指挥手势要清楚，信号要明确，不准带手套指挥。 2.3 起吊物件，应先检查捆缚是否坚固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要精确，不许物件在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。 2.4 在所吊物件就位固定前，起重机司机不得离开工作岗位，不准在索具受力或起吊物悬空的状况下中断工作。 2.5 当起重机司机因物件超重拒绝起吊时，指挥人员应实行措施，设法减轻起重机超重负荷，严禁强化指挥起重机超负荷作业。 () 篇2：机动船舶的安全操作规程 机动船舶的安全操作规程 出航前的预备 1、出航前船长应履行以下职责： 、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回
5、船，并备足燃油物料及全船生活物品。 、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应具体介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。 、检查本轮及附拖驳船的航行证书及其它有关证件办好状况，检查进出港口签证手续，如装运危急物品，应办理危急物品准运证。 、检查本轮及附拖驳船的助航仪器、操作机械、工属具、拖带设备、锚泊设备、消防救生设备，如发觉问题，应实行措施排解，严禁带病出航。 、检查货物装载状况，货物装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员准时整改。 、通知机舱对主机、副机、轴系、管系电器设备等进展一次全面检查，做好开航预备。 、开航前、召开航次会议，仔细落实安全
6、措施，明确分工，职责到人。 2、开航前的备车检查与预备 、值班轮机员接到开航通知后，马上做好开航前的预备工作。 、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门翻开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。 、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止;向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 、检查有关电器设备，翻开需供电线路的开关，有警报装置的应翻开开关试验必需正常。 、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，翻开启动空气管路和气笛管路的供气阀，假如是电力启动者，应检查接线状况和蓄电池电量。 、检查水泵等传动三角皮带的松紧程
7、度，机器各运动部件及轴系四周不应有遗留工具和杂物。 、翻开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动发动车。 离码头的操作 、船长应依据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头四周的水深和船停靠状况，打算离码头的方法，并告知值班人员。 、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。 、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 、留意码头、泊位、四周环境、前后船、来往船舶动态，在无阻碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号，在得到附拖驳船同意后，方可动车操作。 、单船离码头时，在有流河段，一般正常状况下，可依据水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，
8、解掉全部缆绳，动车离开码头;在平流地区，可先用竹篙撑开船尾，有足够水深后再动车。双车船在前后档较紧急的状况可利用双车的车舵协作，横移离泊。 、驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需要小舵角，防止船尾扫码头或其他停靠船舶。 、附拖驳船离码头时，先通知驳船解掉岸上缆绳，听到驳船信号后，拖轮再解掉头缆，慢车前进，并渐渐用小舵角，使船向外张，派副班人员到船尾留意船舶动态，指挥驳船操外舵，待船准时停靠码头或船只无阻碍时，渐渐加快速度。 编队带缆操作 、船舶编队应遵守有关编队原则，并依据驳船抵港先后，打算编队挨次。 、拖轮从被拖船外舷一侧缓速靠近头档驳船，接过头档拖缆，当尾到达头档驳时准时停车，必要时
9、倒车，待船稳妥后，挂上拖缆，切忌盲目动车挂缆。 、挂上拖缆后通知驳船队解掉其他系在岸上缆绳，全部缆绳解掉后，由驳船吹前进号后，才可慢车前进，并渐渐用小舵角使船外扬，并指挥驳船外舵，待船队对来往船舶及四周停靠船无阻碍时，方可快车前进。 、整队锚泊后开航时，在挂缆前应做好起锚预备，拖轮应在上风一侧驶靠头档驳，接过拖缆，挂好长缆，慢速前进，当长缆刚起水面时，停车，长缆着力后再缓速前进，待驳船起锚作业完毕后，才能拖带起航。 、航行中收放长缆，拖轮应先行减速，以降低船队冲程，指挥各驳船应舵，当船队稳直打横弯曲时，方可收放长缆，在收放长缆时，要留意人身安全。 、编队、带缆、收放长缆都必需亲密留意来往船动态
10、和四周环境，在无阻碍他船和本船队安全时，才可行动，并按章鸣放信号。 、船队编队，一般应由正驾驶或船进步行，严禁一根缆绳两头使用，制止从舱内或锚头上临时抽出带缆。 、中途挂缆时应减速，待船队稳定后再进展，严禁快速挂缆。 追越操作 、船舶在追越前必需充分考虑航道条件，四周环境及当时风向、水流状况，确定最正确追越方案。在狭窄、弯曲航道、船闸引航道、桥梁、滩险处及有明确规定不能追越的航段不得追越或齐头并进，严禁强行迫越。 、在可以追越的航道中，应按章鸣放追越信号，在取得前船的同意后，方可追越。追越船在赶上、越过、齐头并进和脱离被迫越船四个过程中，都必需保持肯定横距，以防船吸。 、拖驶船队追越，一般应正
11、缆为宜，外舷加强测水，指挥后驳操外舵;单船追越时，应适当掌握车速，预防他船受吸流失控。 、在追越过程中，要慎重操作，加强嘹望，随时留意被迫越船和前方动态，切实做好防碰措施。 、被追越船听到追越信号后，应依据当时实际状况，用信号明确表示同意或不同意追越，当同意追越信号发出后，应实行减速和让出一局部航道措施，以缩短追越过程。 、信号未统一，严禁追越和强行追越。 会船操作 、船舶在交会前都要仔细嘹望，随时留意四周环境和交会船动态，如动态不明，信号不统一时，应严禁交会。 、两船对驶交会，顺流船(下行船)应当在相距lkm以上处，慎重考虑当时环境和航道条件，及早鸣放会船信号;逆流船(上行船)听到信号后，如
12、无特别状况，应马上答复相应的会船信号，并实行避让行动。双方信号统一后不得转变。在鸣放会船号时，应同时协作使用红绿闪光灯或白色号旗，以明确自己的会船意图。 、船舶在交会过程中，都应适当掌握船速，坚持礼让三先的原则，无特别状况，各靠右让出一局部航道，以便顺当交会。 、吊拖船队交会，应尽量实行正缆，并准时鸣放一长三短信号，以引起驳船留意，保持船队稳直，在滩险、狭窄地段交会，应加强测水，适时保持横距，做好防碰措施。 、在交会中如有碰撞危急时，双方都应实行措施，挽救危局。 跟随行驶操作 、机动船和船队跟随行驶，后船与前船都应保持适当距离，以防前船突然发生意外时，能有充分的避让余地。 、后船跟随前船行驶，
13、应加强嘹望，提高警觉，亲密留意前船和前方动态，随时预备实行减速、停车、倒车和倒锚。 、前船在行驶中，如遇到特别状况，必需倒车或后退时，应即时鸣放三短声，以引起后船留意。 横越操作 、横越船在横越前，应当留意航道状况和四周状况，在无碍他船行驶时，先鸣放信号一长声，才可以横越。 、横越船应主动避让顺航道行驶的船，不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越。 、两横越船同流向穿插相遇，居左者应当避让居右者。 、不同流向的两船或两拖轮队横越相遇，逆流船应当主动避让顺流船，待顺流船驶过后再行横越。 过桥操作 、在过桥前必需仔细把握过桥范围内的水流、风力、桥梁通航孔宽度和净空高度。依据本船队掌握力量和附拖驳船
14、状况，制定过桥操纵方法。 、遵守各地有关过桥规定，过险桥应正驾驶(或船长)亲自指挥操作，加强副班，备好防碰工具，正缆过桥。 、正确使用车速，把握当快则快、当慢则慢的原则，以保持船队的稳直及拖轮有较良好的操纵性能。 、遇有横风，应靠上风一侧，单舷测水，指挥驳船上风舵，并撤除全部挡风设施，做好防碰预备。 、如流量或风力过大时，应依据拖轮的掌握力量，实行分批拖带过桥，桥孔上、下游有不正常水流时，应迎主流，切勿图快走回流。 、通过潮汐段的桥梁，应留意潮汐变化规律，把握最高水位和最低水位，切勿冒险过桥，以免发生上碰下搁事故。 、过桥时应加强嘹望，加强副班，亲密留意前方来船，上水让下水船过桥，制止在桥孔内
15、追越，交会或齐头并进。 、天气恶劣、视线不清时，如没有把握过桥，应临时停靠等候，不要冒险过桥。 通过船闸操作 、船舶通过船闸前应依据闸室的长、宽度及闸室内已停靠船的状况，结合本队状况，打算进闸队形和艘数。如不能整队进闸，应准时解缆并将不能立刻进闸的驳船停靠妥当。 、严格遵守船闸治理制度，听从船闸值班人员指挥，依次挨次进闸，闸门未开满不准进闸，进闸时不得抢挡，迫越或齐头并进。 、船舶驶入船闸引航道或到达鸣笛标处，应按章鸣放信号，并慢速调直船队，对准闸门中间线行驶。 、留意风向、水流对船队的影响，正确使用车舵，当驶近闸室时应保持最小牵引力，以稳定船队。进闸后依据船舶速度准时停车，依靠惯性前进，必要
16、时倒车。遇有横风时应迎上风进闸。 、严禁在闸室内放倒锚和在扶梯、链条上带缆。 、船闸放水时，值班人员要留意闸室内水位升降，准时收、放缆绳，防止闸壁突出物勾损船体和搁翻船舶。 、闸内水位平稳，要等闸门开满后才能出闸，并听从船闸值班人员指挥，挨次出闸，出闸时先通知驳船解手缆，撑开船首，小角度慢速起拖，向闸室中心线行驶，等全部船舶出闸后，拖轮才能加速前进。 、顺流通过船闸时，应留意前方航道和船舶状况，保持肯定距离，必要时下阻链制动，出闸时留意闸门外停靠船只，加强防碰措施。 船舶调头的操作 、船舶调头必需选择河面宽敞，水深足够的平直河段进展。 、依据风、流的状况和方向及航道的特点确定调头方法。 、调头
17、前应按内河避碰规章规定显示灯号、型号、鸣放声号，亲密留意来往船舶的动态及四周环境，在确认无碍他船航行前方可调头，调头不能抢越他船船头。 、拖带船队调头，要充分考虑航道宽度，拖带长度及水流、水深、风向等方面状况，正缆调头，驳船队应协作操舵。 、正确使用车舵，调头前应适当减速，船队顺流调头，更应及早减速。开头时操舵要慢，待驳船队跟随回转后，再加车助舵，完毕前应马上回舵，保持航向稳定。 、航道正常状况下，轮船应尽量驶向航道一侧，保持较大的回转直径，不得采纳硬调头的方法。拖带船队，更应坚持大直径回转，不得用舵角转向调头。如受航道限制，可采纳固定一头，拖另一头的掉头方法。 、有流航道，顺水调向逆水，应从
18、主流向缓流掉头;逆水调向顺水，则应从缓流调向主流;单船顺流向逆水调头时，调头前应减速，转舵的舵角不要太大，防止流压及离心力的作用，使船发生横倾。 、风浪较大时，应选择上风一侧或较平稳区域调头，切忌在大浪区仓促调头。 、在长江调头，更应考虑船队的实际掌握力量以及浮鼓的相对位置。 靠码头的操作 、在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重状况、倒车后制动力量、风流对船舶的影响、码头构造特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等，并考虑靠码头的方法，备好靠码头的工具。 、靠码头时，应集中思想，慎重驾驶，抵达码头时按章鸣放信号，慢车、停车利用惯性采纳小舵角逐步靠拢码头，当到达泊位适当位置时，用倒车停稳。除在水
19、流湍急状况下，不得使用快速靠码头。 、在航道条件许可时，一般不采纳顺流停靠，应以适当车速，保持舵效，以船尾先拢、适当倒车、靠好。 、靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑实行防风、防流压等措施。 、遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过大，应实行平移靠码头或抛开锚靠码头的方法，并做好防碰工作。 、靠浅险码头，不行盲目动车用舵，应用缆绳、竹篙、绞套靠上码头，风、流推开无法靠码头时，应采纳游移紧靠码头或大角度靠码头的方法。 锚泊操作 、应选择水深足够，水流平稳，避风、有回转余地、度质好的锚泊地点。 、备好锚、清理锚机、锚链作好抛锚的预备工作。如后面附拖船抛锚，应通知其做好锚泊预备。 、慢速驶进锚地，
20、并进展测探，调直船队，当到达相宜区域后停车、解缆，在惯性消逝后，船队开头下飘时命令抛锚 。 、依据流速、风力、锚地水深等状况放出适当锚链，一般为水深的3-5倍，锚泊后按章显示号灯、号型。 、如锚地在有潮流地区，且无回转余地，要缩短队型或实行抛首尾锚的方法锚泊。 、水流比拟湍急，单锚不能保证安全时，应抛双锚，如驳船头档驳已抛锚，还可命令其它驳船抛锚。 、单船抛锚停靠趸船时，船首不得超越趸船前方的一端。 、锚泊时，如水深缺乏，应放出锚浮，以引起他船留意。 、严禁在水底电缆上游四周，水下电缆界限标内、架空电缆下，水下管口道及其他制止抛锚的航段内锚泊。 、轮机部接到驾驶部停车命令后，轮机部操作柴油机停
21、车。 篇3：油船装、卸油的安全操作规程 油船装、卸油的安全操作规程 运送油品 、 按要求准时、安全从装油地送到卸油地。 、 其装载重量不得超过装载吃水线。 、 装卸过程中要求无污染、无漏撒。 、 油船上岗人员必需持有港监部门签发的油船操作证。 、 装拆油管时必需正确使用防爆工具。 、 连接船岸的输油软管应有足够的长度。 装油 、连接船岸间油管时，必需先装接地线，然后再装接油管。 、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最终将开关连接。 、翻开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。 、
22、开头送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无过失，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上渐渐提高装油速度，到达正常速度后，应再进展检查。装油完毕前要放慢速度，避开溢油。 、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要常常观看装油速度。 、在终止装油前半小时要通知岸方做好预备，依据进度通知岸方放慢速度，以便最终一舱装满时准时停顿泵油。 、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员留意随时调整缆绳的松紧。 、全船装油完毕后，先撤除软管，后撤除静电地线。 、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进展铅封。 、帮助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进展铅封。 卸油 、到达卸油地后，准时于收货人联系，通报品种和数量。 、系牢首缆、尾缆、相档榄。 、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。 、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。 、帮助有关人员检查铅封。 、开头卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无过失，渐渐提高卸油速度，到达正常速度后，应再进展检查。 、卸油过程中应留意调整缆绳的松紧度。 、卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。 、先撤除软管，后撤除静电地线。