《第八章-汽车工业及其全球生产网络-世界经济地理课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第八章-汽车工业及其全球生产网络-世界经济地理课件.ppt（29页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、第一节第一节 汽车产业链汽车产业链第八章第八章 汽车工业及其全球生产网络汽车工业及其全球生产网络世界经济地理电子教案世界经济地理电子教案 第三节第三节 汽车产业的全球化汽车产业的全球化第四节第四节 世界汽车工业的地区差异世界汽车工业的地区差异第一节第一节 汽车产业链汽车产业链汽车工业产业链汽车工业产业链第一节第一节 汽车产业链汽车产业链汽车制造业的配套模式及发展趋势汽车制造业的配套模式及发展趋势 众多的零部件厂商与整车厂以不同的合作方式组织生产，它们在空间上既可以集中分布，也可以分散分布。按照整车厂与零部件厂之间的协作关系不同，汽车制造业的配套模式可以分为“金字塔形”的日本模式和“水平分工”的
2、欧美模式。日本的“金字塔形”模式是通过多层次的转包体制，把众多的零部件企业组织起来。各主要汽车公司都有自己的系统零部件供应体系，而零部件企业加入主要汽车公司的协作网后也可以得到长期稳定的订货，而且各大汽车公司对其协作网中的零部件企业进行技术和资金上的支持。欧美的“水平分工”模式是指汽车整车厂与零部件厂保持相互独立的关系，两者的地位是平等的。第二节第二节 世界汽车生产和贸易格局世界汽车生产和贸易格局 一、汽车生产方式和生产技术的变化一、汽车生产方式和生产技术的变化 世界汽车工业起步于19世纪末期的德国。在100多年的发展史中，从生产方式到组织方式，从生产技术到外部环境，汽车工业都经历了巨大的变革
3、。近年来，世界汽车生产的变革更有加速之势。（一）生产方式的变化（一）生产方式的变化 单件生产批量生产精益生产（二）生产技术的变化（二）生产技术的变化 在汽车工业中，技术革新是一直持续不断的。石油危机导致汽车燃料价格迅速攀升，大大提高了小型汽车的吸引力。其次，汽车电子化是汽车技术发展的另一个重要方向。第二节第二节 世界汽车生产和贸易格局世界汽车生产和贸易格局 二、世界汽车生产的地域结构特征二、世界汽车生产的地域结构特征（一）生产布局显著不均衡（一）生产布局显著不均衡 除了南极洲之外，世界其余六大洲都有汽车生产。但是多年来，世界汽车生产主要集中于西欧、北美和东亚三大板块（图8-2），并且呈现“三大
4、板块平分秋色”的格局（表8-2）。（二）发展中国家迅速崛起（二）发展中国家迅速崛起 目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量的30%，主要集中在亚洲和拉丁美洲两大地区。图8-2 世界汽车生产的三大板块 第二节第二节 世界汽车生产和贸易格局世界汽车生产和贸易格局 2004年2003年汽车产量（万辆）占全球比重（%）汽车产量（万辆）占全球比重（%）西欧168526.3167727.6北美162625.3162426.8东亚190529.7179029.5合计521681.4509183.9全球6407100.06071100.0表8-2 世界汽车生产三大板块的产量 第二节第二节 世界汽车生产
5、和贸易格局世界汽车生产和贸易格局 1960198920002004产量占%产量占%产量占%产量占%俄罗斯NANANANA12022.1138.52.2中国2.30.258.01.6200.83.4507.07.8巴西3.80.373.12.1167.12.9221.03.5印度NANANANA79.61.4151.12.4 BRICs的汽车产量及其所占市场份额单位：万辆 第二节第二节 世界汽车生产和贸易格局世界汽车生产和贸易格局 三、国际汽车贸易三、国际汽车贸易（一）市场需求动力（一）市场需求动力 汽车工业在很大程度上是一种市场指向型工业，市场需求的水平，结构和地理分布上的变化对全球汽车工业版
6、图的演变起到了至关重要的影响，所以，历史上，汽车工业一直在较大的，需求充足的地区得到发展。在那里，较高的需求水平使企业能够获得规模经济。世界三大汽车生产区：北美，西欧，日本也是世界上最发达的汽车消费市场。（二）世界汽车贸易格局（二）世界汽车贸易格局 汽车生产高度的空间集聚也反映在其贸易布局中。在进口方面，北美、西欧与日本三个生产能力最集中的地区也是世界上购买力最强的三个地区。第二节第二节 世界汽车生产和贸易格局世界汽车生产和贸易格局 表8-6 世界主要的汽车产品的进口国进进口国口国总总量量（10亿亿美元）美元）占世界份占世界份额额出口出口-进进口口198019902000美国美国172.732
7、0.324.729.4-104.83加拿大加拿大46.288.77.77.914.38德国德国42.256.29.67.249.93英国英国36.085.77.16.1-10.52法国法国30.535.46.75.29.36西班牙西班牙26.310.93.24.51.82意大利意大利25.315.55.64.3-6.95比利比利时时23.56_41.45墨西哥墨西哥18.821.81.63.211.83荷荷兰兰12.612.62.62.13.95日本日本9.960.52.31.778.12澳大利澳大利亚亚8.021.31.21.4奥地利奥地利7.751.61.71.30.04瑞典瑞典7.571
8、.51.41.33.2瑞士瑞士6.351.81.91.1前十五位前十五位474.0968.882.880.649.65第三节第三节 汽车产业的全球化汽车产业的全球化 一、汽车产业的全球化进程一、汽车产业的全球化进程 汽车产业可以说是全球化程度最高、经济全球化表现最为充分的产业之一。早在20世纪初，欧美，尤其是美国汽车企业就开始了对外直接投资。但是全球范围内的汽车工业对外投资热潮出现在20世纪中后期。世界各大汽车公司的战略选择主要分为两种：一种是世界汽车战略，另一种是高端市场战略，为较小的市场生产数量较少的汽车以获取较高利润。第三节第三节 汽车产业的全球化汽车产业的全球化 到了20世纪90 年代
9、早期，这种情形发生了很大变化。迫于日益加强的市场竞争压力，上述两种战略间的巨大差异消失了，几乎所有的汽车公司都更深地卷入到汽车产业的全球化浪潮中来。20世纪末21世纪初，汽车产业的全球化达到前所未有的顶峰，跨国投资的方式从以新建企业为主转变为以兼并收购为主，而且涉及企业多是汽车行业“巨无霸”。第三节第三节 汽车产业的全球化汽车产业的全球化 二、全球化战略的区域差异二、全球化战略的区域差异 （一）美国汽车公司（一）美国汽车公司 通用公司 福特公司 （二）欧洲汽车公司的战略（二）欧洲汽车公司的战略 与美国和日本汽车公司相比，欧洲的汽车公司全球化范围相对较小，即使是欧洲全球化程度最高的大众公司在其他
10、大洲生产的比例也不大。第三节第三节 汽车产业的全球化汽车产业的全球化 （三）日本汽车公司的战略（三）日本汽车公司的战略 日本汽车公司在全球化战略方面具有“起步迟，发展快”的特点。除了一些小规模的装配企业，日本的汽车公司在其迅速发展期几乎没有进行实质性的海外生产。（四）韩国汽车公司的战略（四）韩国汽车公司的战略 90年代以来，韩国汽车企业在跨国化经营方面迅速成长。尽管受到了1997年金融危机的影响，现代汽车公司仍然在此期间加强了对北美和欧洲市场的渗透。第四节第四节 世界汽车工业的地区差异世界汽车工业的地区差异 尽管汽车工业是全球化程度最高的产业之一，但同时它也是一种在生产和销售上区域化倾向非常明
11、显的产业。由于特定的政治和经济环境，不同地区生产网络的具体形式存在着差异，各国的汽车工业发展也存在差异。第四节第四节 世界汽车工业的地区差异世界汽车工业的地区差异 一、欧洲一、欧洲 （一）区域生产网络（一）区域生产网络 近年来，欧洲汽车生产网络在地理分布上有三个明显的趋势：第一，由于各大公司普遍面临着生产能力过剩和设备落后的问题，他们对核心国家的生产进行了大量的调整。第二，汽车生产在欧洲西南部的边缘地区得到了巨大的发展，主要是在西班牙，其次是在葡萄牙。这是因为美国，法国和德国的汽车制造商在这些低成本地区建立工厂，以此来供应整个欧洲市场。这种趋势开始于20世纪70年代，在80年代得到加强。第三，
12、近几年来，汽车生产（特别是配件的生产）分部在东欧得到了迅速的发展。主要是在捷克共和国，斯洛伐克和匈牙利。欧洲公司（尤其是大众公司）和美国公司引领了这种发展趋势。而日本的公司，比如与通用公司合作的铃木，和韩国公司大宇也发挥了重要的作用。第四节第四节 世界汽车工业的地区差异世界汽车工业的地区差异（二）主要的汽车生产国（二）主要的汽车生产国 1.1.德国德国 德国是世界汽车工业的主要发祥地，以品种多、质量高、工艺精湛在世界市场享有盛名。近年来，德国汽车公司纷纷对外投资，建立海外生产基地。德国汽车工业分布比较集中。2.2.法国法国 长期以来法国一直是世界第四大汽车生产国，法国的汽车工业过去主要分布在巴
13、黎，这里人口密集，人均收入高，是全国最大的汽车销售市场，而且工业部门齐全，生产技术水平高，熟练技术工人多，有利于汽车的生产和销售。第四节第四节 世界汽车工业的地区差异世界汽车工业的地区差异 二、北美洲二、北美洲 （一）区域汽车生产网络（一）区域汽车生产网络 尽管北美政治一体化的程度比欧盟低得多，但就汽车工业而言，北美的政治协议对其空间布局产生了深远的影响。在这方面，最重大的发展是1965年美国和加拿大签署的“汽车协议”。这个协议对北美洲汽车工业进行了重组，形成了一体化结构体系。这个体系是在一个大洲的基础上，而不是在一个国家的基础上进行合理的有组织的生产。到20世纪70年代早期，美国和加拿大的汽
14、车工业就实现了完全一体化，加拿大的汽车公司在北美洲的生产和营销系统中履行特定的职能 第四节第四节 世界汽车工业的地区差异世界汽车工业的地区差异（二）主要的汽车生产国（二）主要的汽车生产国 1.1.美国美国 美国是世界汽车工业的先驱之一，在其100多年的发展过程中，对世界汽车工业产生了巨大的影响。今天，在汽车和零部件产品以及相关服务的质量上、在产品技术革新和服务创新上，美国都处于世界领先地位。其汽车产量中，轿车占60%左右，商用车约占40%。与其他主要汽车生产国相比，美国生产的汽车中商用车所占比重要高得多。2.加拿大加拿大 汽车工业是加拿大最大的制造业部门，2003年汽车业产值占其制造业总产值的
15、12%；直接创造了17万多个就业岗位。加拿大也是世界汽车生产大国之一，产量一直位于世界前十位。第四节第四节 世界汽车工业的地区差异世界汽车工业的地区差异 三、东亚三、东亚 （一）（一）区域汽车生产网络区域汽车生产网络 东亚的情况有很大的差别，虽然这个地区被认为将是在今后几十年里需求增长最快的汽车市场，然而目前东亚市场的规模仍然有限。而且东亚汽车市场主要还是一系列独立的国家市场，其中一些在很大程度上还抵制汽车进口。在东亚，汽车的生产和销售是由日本公司主导的。在国内市场疲软的情况下，日本公司将越来越多的注意力放在增加对亚洲市场的渗透上，他们不仅仅对已有的车型进行修改，而且还专门为特定市场开发合适的
16、汽车。第四节第四节 世界汽车工业的地区差异世界汽车工业的地区差异 3.3.东南亚东南亚 东南亚的汽车产业主要集中于四个国家：泰国、马来西亚、印度尼西亚和菲律宾，其他国家的产量很小，而且波动剧烈。东南亚的汽车生产以商用车居多。汽车产业发展主要依赖外国投资，世界各大汽车企业都意识到东南亚巨大的市场潜力，竞相在此设厂生产。4.4.中国中国 由于人口众多，经济增长迅速，中国成为潜在的巨型汽车市场，也因此成为世界主要汽车企业竞相投资的热点地区，中国汽车业的发展在很大程度上已成为跨国公司全球战略的一部分。世界主要汽车跨国公司军已经进入中国，其生产布局已基本完成。世界经济地理电子教案世界经济地理电子教案返回目录返回目录 下一章下一章上一章上一章