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1、机械设计总论一.判断题1 .凡零件只要承受静载荷，则都产生静应力。（）2 .当零件的尺寸由刚度条件决定时，为了提高零件的刚度，可选用高强度合金钢制造。（）3 .机械零件在工作中发生失效，即意味该零件一定产生了破坏。（）4 .在变应力中，当/=-1时，7m=0，。a =7 max。（）5 .在变应力中，当r=C （常数）时，Cm是随时间变化的。（）6 .润滑油的粘度与温度有关，且粘度随温度的升高而增大。（）7 .某截面形状一定的零件，当其尺寸增大时，其疲劳极限值将随之降低。（）8 .对于理论上为线接触的两接触表面处的接触应力。”与法向外载荷尸成线性关系。（）9 .机械零件设计计算中最基本的设计准
2、则是强度准则。（）10 .工业用润滑油的粘度会因为温度的升高而降低。（）11 .钢的强度极限愈高，对应力集中愈敏感。（）12 .变应力是由变载荷产生，也可能由静载荷产生。（）二.单项选择题1 .零件表面经淬火、渗氮、喷丸、滚子碾压等处理后，其疲劳强度 O（a）提高（b）降低（c）不变（d）提高或降低视处理方法而定2 .某钢制零件材料的对称循环弯曲疲劳极限Gi =300 MPa,若疲劳曲线指数m=9,应力循环基数No=1O7,当该零件工作的实际应力循环次数N=105时，则按有限寿命计算，对应于N的疲劳极限为 MPa o（a）300（b）428（c）500.4（d）430.53 .零件的形状、尺寸
3、、结构相同时，磨削加工的零件与精车加工相比，其疲劳强度。（a）较高（b）较低（c）相同4 .变应力特性可用Cmax、6”、。八r这五个参数中的任意来描述。5.(a) 一个(b)两个(c)三个(d)四个在图示零件的极限应力简图中，如工作应力点M所在的ON线与横轴间夹角8(a)不变号的不对称循环变应力(b)变号的不对称循环变应力(c)脉动循环变应力(d)对称循环变应力45,则该零件受的是.6 .下列四种叙述中是正确的。(a)变应力只能由变载荷产生(b)静载荷不能产生变应力(c)变应力是由静载荷产生(d)变应力是由变载荷产生，也可能由静载荷产生7 .零件的截面形状一定，当绝对尺寸(横截面尺寸)增大时
4、，其疲劳极限值将随之。(a)增高(b)降低(c)不变8 .两相对滑动的接触表面，依靠吸附的油膜进行润滑的摩擦状态称为 o(a)液体摩擦(b)干摩擦(c)混合摩擦(d)边界摩擦9 .两摩擦表面被一层液体隔开，摩擦性质取决于液体内部分子间粘性阻力的摩擦状态称为 o(a)液体摩擦(b)干摩擦(c)混合摩擦(d)边界摩擦10 .某四个结构及性能相同的零件甲、乙、丙、丁，若承受最大应力Cmax的值相等，而应力循环特性分别为+1、0、-0.5、-1,则其中最易发生失效的零件是(a)甲(b)乙(c)丙(d) T11 .两零件的材料和几何尺寸都不相同，以曲面接触受载时，两者的接触应力值（a）相等（b）不相等（
5、c）是否相等与材料和几何尺寸有关三.填空题1 .影响机械零件疲劳强度的主要因素有、及 o （列举三项）2 .静应力由静载荷产生，变应力可由和产生。3 .在静载荷作用下的机械零件，不仅可以产生应力，也可能产生应力。4 .机械零件的表面破坏形式主要有、5 .产品设计中的“三化”是指、及 o6 .在静应力工况下，机械零件的强度失效是或。7 .钢制零件的疲劳曲线（c-N曲线）中，当NNo时为区；而当N N No时为。8 .提高零件表面接触强度的主要措施有、及 o （列举三项）9 .对于在规律性的不稳定变应力作用下的零件，进行疲劳强度计算的基本理论是 ，其数学表达式为。10 .按摩擦状态不同，摩擦可分为
6、、及 O11 .按建立压力油膜的原理不同，流体润滑主要有及 o12 .在润滑状态下，磨损可以避免，而在及润滑状态下，磨损则不可避免。13 .磨损按破坏机理不同，可分为、及四种基本类型。14 .边界摩擦润滑时，可能形成的边界膜有、及三种。15 .选择滑动轴承润滑用油时，对液体摩擦轴承主要考虑油的；对非液体摩擦轴承主要考虑油的 O16 .润滑油的主要性能指标是；润滑脂的主要性能指标是 o17 .机械零件受载时，在处产生应力集中，应力集中的程度通常随材料强度的增大而 o四.综合题1.已知某钢材的机械性能为：7,1=500 MPa,TS=1000 MPa, ao=8OOMPa 0由该材料制成的零件在工
7、作中承受非对称循环变应力，其应力循环特性r =0.3,工作应力Cmax =500MPa,疲劳极限综合影响系数K。=1.8。（1）试按比例绘制零件的疲劳极限应力线图；（2）在图上标出工作应力点M及对应的极限应力点M,并计算安全系数S“；（3）若要求安全系数S=1.5,判断该零件的强度是否满足要求？螺纹联接和螺旋传动一.判断题1 .受轴向工作载荷产的紧螺栓联接，螺栓所受的总拉力B等于预紧力后和工作载荷尸之和。（）2 .受横向变载荷的普通螺栓联接中，螺栓所受的力为静载荷。（）3 .双向传力的滑动螺旋采用的螺纹类型中，以梯形和锯齿形螺纹应用最广。（）4 .紧螺栓联接中螺栓受轴向变载荷时，它所受变应力中
8、的最小应力bmin=常数。（）5 .承受横向载荷作用的螺栓联接中，螺栓一定是受剪切作用的。（）6 .在螺栓联接中，有时在一个螺栓上采用双螺母，其目的就是提高刚度。（）7 .采用凸台或沉头座孔作为螺栓头或螺母的支承面是为了避免螺栓受附加弯曲应力作用。（）8 .在螺纹联接中，采用悬置螺母或环槽螺母的目的是使各旋合圈螺纹牙上的载荷趋于均匀。（）9 .受转矩作用的螺栓组联接中，各螺栓的布置应尽量远离转轴。（）10 .受倾覆力矩的螺栓组联接中，各螺栓的布置应尽量远离翻转轴线。（）11 .螺纹升角增大，则螺纹联接的自锁性能提高。（）二.单项选择题1 .在常用的螺旋副中，自锁性能最好的螺纹是 o（a）三角形
9、螺纹（b）梯形螺纹（c）锯齿形螺纹（d）矩形螺纹2 .当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔,且需要经常拆装时，往往采用 o（a）螺栓联接（b）螺钉联接（c）双头螺柱联接（d）紧定螺钉联接3 .当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔，且联接不需要经常拆装时，往往采用（a）螺栓联接（b）螺钉联接（c）双头螺柱联接（d）紧定螺钉联接4 .承受预紧力后的紧螺栓联接在受轴向工作载荷尸时，残余预紧力为这时螺栓所受的总拉力尸2为。（a） F2= F + Fo（b） F?= F + Fi5 .对于外载荷是轴向变载荷的螺栓联接，螺栓所受总拉力在。,。之间变化，则螺栓的应力变化规律按 o（a） r =常数（b）0m
10、s =常数（c）=常数6 .若螺纹的直径和螺旋副的摩擦系数一定，则拧紧螺母时的效率取决于螺纹的（a）螺距和牙型角（或牙形斜角）（b）线数与升角（c）导程与牙型角（或牙形斜角）（d）螺距与升角7 .在常用的螺旋传动中，传动效率最高的螺纹是(a)三角形螺纹(b)梯形螺纹(c)锯齿形螺纹(d)矩形螺纹8 .普通螺纹的牙型角为a =60。，当摩擦系数/=0.10时，则该螺纹副的当量摩擦系数人=(a)0.105(b)0.115(c)0.1115(d)0.1049 .螺纹联接防松的根本问题在于0(a)增加螺纹联接的轴向力(b)增加螺纹联接的横向力(c)防止螺纹副的相对转动(d)增加螺纹联接的刚度10 .螺
11、纹联接预紧的主要目的是 o(a)增强联接的可靠性和紧密性(b)增加被联接件的刚性(c)减小螺栓的刚性11 .用于联接的螺纹牙型为三角形，这是因为三角形螺纹 O(a)牙根强度高，自锁性能好(b)传动效率高(c)防振性能好(d)自锁性能差12 .被联接件受横向载荷作用时，若采用一组普通螺栓联接，则载荷靠来传递。(a)接合面之间的摩擦力(b)螺栓的剪切和挤压(c)螺栓的剪切和被联接件的挤压13 .设计螺栓组联接时，虽然每个螺栓的受力不一定相等，但对该组螺栓均采用相同的材料、直径和长度，这主要是为了 O(a)外形美观(b)购买方便(c)便于加工和安装(d)降低成本14 .设计紧螺栓联接时，其直径愈小，
12、则安全系数应取得愈大，这是由于直径愈小时，0(a)螺纹部分的应力集中愈严重(b)加工螺纹时愈易产生缺陷(c)拧紧时愈易拧断(d)材料的力学性能愈不易保证15 .当采用较制孔用螺栓联接承受横向载荷时，螺栓杆受到作用。(a)弯曲和挤压(b)拉伸和剪切(c)剪切和挤压(d)扭转和弯曲16 .滑动螺旋工作时，其最主要的失效形式为。(a)螺杆的螺纹被剪断(b)螺母的螺纹被剪断(c)螺纹工作面被压碎(d)螺纹工作面被磨损17 .在螺纹联接中最常用的螺纹牙型是 o(a)矩形螺纹(b)梯形螺纹(c)三角形螺纹(d)锯齿形螺纹18 .受倾覆力矩的螺栓组联接中，螺栓位置的布置应按以下原则,(a)为提高承载能力，螺
13、栓应远离被联接件的几何形心(b)为使被联接件受力均匀，应使螺栓均匀分布(c)为提高承载能力，应远离翻倒轴线(d)螺栓应布置在受拉力侧19 .用于薄壁零件联接的螺纹，应采用 o(a)三角形细牙螺纹(b)梯形螺纹(c)锯齿形螺纹(d)多线的三角形粗牙螺纹20 .在螺栓联接中，有时在一个螺栓上采用双螺母，其目的是。(a)提高强度(b)提高刚度(c)防松(d)减小每圈螺纹牙上的受力21 .在螺栓联接设计中，若被联接件为铸件，则有时在螺栓孔处制做沉头座孔或凸台，其目的是=(a)避免螺栓受附加弯曲应力作用(b)便于安装(c)为安置防松装置(d)为避免螺栓受拉力过大22 .在下列四种具有相同公称直径和螺距，
14、并采用相同配对材料的传动螺旋副中，传动效率最高的是 o(a)单线矩形螺旋副(c)双线矩形螺旋副(b)单线梯形螺旋副(d)双线梯形螺旋副23 .采用普通螺栓联接的凸缘联轴器，在传递转矩时，o(a)螺栓的横截面上受剪切(b)螺栓与螺栓孔配合面受挤压(c)螺栓同时受剪切与挤压(d)螺栓受拉伸与扭转作用24 .计算紧螺栓联接中螺栓的强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的倍。(a)1.1(b)1.3(c)1.25(d)1.525 .螺栓的材料性能等级标成6.8级，其数字6.8代表 o(a)对螺栓材料的强度要求(b)对螺栓的制造精度要求(c)对螺栓材料的刚度要求(d)对螺栓材料的耐腐
15、蚀性要求26 .紧螺栓联接在进行螺栓的强度计算时，应将拉伸载荷增加到原来的1.3倍，这时考虑的影响。(a)螺纹的应力集中(b)扭转切应力作用(c)安全因素(d)载荷变化与冲击27 .在调节机构中采用螺距为2mm的双头螺纹。为使轴向位移达到20mm,螺杆应当转几转(螺母不动)？(a)20转(b)10转(c)5转(d)2.5转28 .图示的螺旋拉紧装置，若按箭头方向旋转中间零件，可使两端螺杆A和B向中央移动，从而将两零件拉紧。此时，两端螺杆A和B应是什么旋向？(a)均为右旋(b)均为左旋(c)螺杆A右旋、螺杆B左旋(d)螺杆A左旋、螺杆B右旋29 .螺纹升角增大，则联接的自锁性,传动的效率；螺纹牙
16、形角增大，则联接的自锁性,传动的效率 o(a)提高(b)不变(c)降低30 .在承受横向载荷或旋转力矩的普通紧螺栓组联接中，螺栓杆作用。(a)受切应力(b)受拉应力(c)受扭转切应力和拉应力(d)既可能只受切应力又可能只受拉应力31 .紧螺栓联接受轴向外载荷凡假定螺栓的刚度a与被联接件的刚度Cm相等,联接的预紧力为凡，要求受载后接合面不分离，当外载荷尸等于预紧力比时,则 o(a)被联接件分离，联接失效(b)被联接件即将分离，联接不可靠(c)联接可靠，但不能继续再加载(d)联接可靠，只要螺栓强度足够，还可以继续加大外载荷32 .预紧力为汽的单个紧螺栓联接，受到轴向工作载荷尸之后，螺栓杆受到的总拉
17、力 F?+ F o(a)大于(b)等于(c)小于三.填空题1 .常用螺纹按牙型分为、 o其中，联接螺纹用牙型。2 .螺栓总拉力为B的紧螺栓联接，螺栓的强度条件式为式中-J,241系数“1.3”的意义是03 .螺栓组联接承受倾覆力矩或转矩作用时，为了减小螺栓的受力，螺栓布置应4 .螺纹联接防松的本质是防止的相对转动。按其工作原理的不同可分为、O5 .按防松原理，螺纹联接的防松方法可分为、 o可拆的防松装置中类工作可靠。6 .普通螺栓联接在拧紧螺母时，螺栓处于应力状态下，应该按进行应力计算。7 .螺纹联接防松的基本原理有、,其具体的防松方法和装置如：、(各举一例)。8 .螺纹联接预紧的目的在于9
18、.受轴向变载荷的紧螺栓联接，在工作载荷和残余预紧力不变的情况下，要提高螺栓的疲劳强度，可以减小或增大。10 .有一受轴向载荷的紧螺栓联接，所受的预紧力R)=6000 N,工作时所受轴向工作载荷尸=3000 N,螺栓的相对刚度7r冬=0.2,则该螺栓所受的总拉力 Cb + C”/2=，残余预紧力尸1=。11 .被联接件受横向载荷作用时，若采用普通螺栓联接时，则螺栓受载荷作用，可能发生的失效形式为 O12 .传动用螺纹的牙型斜角比联接螺纹的牙型斜角小，这主要是为了_。13 .被联接件受横向载荷作用时，如果采用普通螺栓联接，则螺栓可能的失效形式为;如果要用较制孔用螺栓联接，则螺栓可能的失效形式为 o
19、14 .螺栓组联接中，螺栓的排列应有合理的间距和边距，以保证15 .普通螺纹的公称直径指的是螺纹的径，计算螺纹摩擦力矩时使用的是螺纹的径，计算螺纹危险截面积时使用的是螺纹的径。16 .在承受轴向载荷的紧螺栓联接中，当预紧力Fo和轴向工作载荷尸一定时，若降低螺栓的刚度Cb,则螺栓中的总拉力将。17 .在螺纹联接中，当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔时，往往可以采用联接或联接。四.综合题1 .图示为一提升装置，卷筒用6个M8(%=6.647 mm)的普通螺栓固联在蜗轮上。已知卷筒直径O =150 mm,螺栓均布于直径)()=180 mm的圆周上，接合面间的摩擦系数/=0.15,可靠性系数Ks=1
20、.2,螺栓材料的许用应力打=120 MPa。试求：(1)该螺钉组联接充许的最大提升载荷Wmax=?(2)若已知Wmax=6000 N,其它条件同(1),试确定螺栓直径。附:GB19681M8 d=6.647 mmMIO d=8.376 mmM12 d=10.106 mmM16 d=13.835 mm2 .今有大径d=12 mm,小径4=10.106 mm,许用应力tr=100 MPa的普通螺栓,当搬手长度L =15d时，问螺栓不被拧断的搬手上作用力P的最大值是多少？提示：拧紧力矩才N0.2汽d3 .图示为某一受轴向工作载荷的紧螺栓联接的载荷变形图。(1)当工作载荷产=2000N时，求螺栓总拉力
21、B及被联接件间的残余预紧力Q。(2)要使被联接件间不出现缝隙，最大工作载荷Emax是多少？4 .图示为一螺旋拉紧装置，若按图上箭头方向旋转中间零件，可使两端螺杆A和 B向中央移动，从而将两零件拉紧。已知：螺杆A和B的螺纹为M16,单线,材料的许用拉伸应力cr=80 MPa o（1）该装置中螺杆A和B上的螺纹旋向分别是右旋还是左旋？（2）计算最大轴向拉力Fmax。提示：由GB196-81查得M16普通螺纹的参数：小径 di =13.835mm；中径2=14.701mm；螺距 p =2mm。轴毂联接一、判断题1 .在轴端的普通平键联接，为了便于安装最好采用C型平键，而不是A型或B 型平键。（）2
22、.与矩形花键相比，渐开线花键的强度高。（）3 .平键联接可以同时实现轴与轮毂的周向及轴向固定。（）4 .采用两个普通平键时，为使轴与轮毂对中良好，两键通常布置成相隔180。（）5 .当被联接的毂类零件在工作过程中必须在轴上作轴向移动时，则应采用导向平键或滑键。（）二、单项选择题1 .键的长度主要根据()来选择。(a)传递转矩的大小(b)轮毂的长度(c)轴的直径2 .键的剖面尺寸通常是根据()按标准选择。(a)传递转矩的大小(b)传递功率的大小(c)轮毂的长度(d)轴的直径3 .轴的键槽通常是由()加工而得到的。(a)插削(b)拉削(c)钻及较(d)铳削4 .过盈联接传递转矩或轴向力，主要是依靠
23、配合面的()。(a)变形(b)摩擦力(c)附着力5 .渐开线花键联接采用()定心。(a)大径(b)小径(c)齿形6 .导向平键联接的主要失效形式是()。(a)剪切和压溃(b)磨损(c)断裂7 .与平键联接相比，楔键联接的主要缺点是()o(a)键的斜面加工困难(b)键安装时易损坏(c)轴和轴上零件对中性差8 .普通平键联接的主要失效形式是()o(a)剪切和压溃(b)磨损(c)断裂三、填空题1 .普通平键的剖面尺寸是按从键的标准中选择。其主要失效形式:对于静联接是,对于动联接是2 .普通平键的工作面是,工作时靠传递转矩。3 .销主要用于,也可用于,还可用作 o4 .根据齿形不同，花键分为和两种。5
24、 .如需在同一轴段内安装一对普通平键时，应将它们布置在位置。6 .花键联接，对于静联接其主要失效形式是,对于动联接其主要失效形式是 o7 .楔键联接的主要缺点是 o四、计算题普通平键的键宽b=20mm、键高/r=12mm,键的工作长度/=90mm。轴径d=70mm,采用双键联接，许用挤压应力b=110MPa,试求出键联接允许的最大工作转矩T。带传动一.判断题1 .带的弹性滑动可以用增大摩擦来消除。（）2 .带在运转过程中，每一截面始终存在拉应力、离心应力和弯曲应力。（）3 .所有带传动都是靠摩擦来传递运动和动力的。（）4 .带传动打滑首先在大带轮上发生。（）5 .带传动接近水平布置时，宜将松边
25、放在下边。（）6 .在V带传动中，带轮的最小直径取决于带的型号。（）7 .带的弹性滑动是带传动中固有的现象。（）8 .在带传动中，为了增加摩擦系数，可以将带轮加工得粗糙一些。（）9 .在带传动中，弹性滑动使从动轮的圆周速度低于主动轮的圆周速度。（）10 .在带传动中，弹性滑动产生的原因是带与带轮之间的摩擦系数较小。（）11 .传动带在工作中受到变应力的作用，最大应力发生在带的紧边开始绕上小带轮处。（）12 .若设计合理，带传动的打滑是可以避免的，但弹性滑动却无法避免。（）13 .带传动的最大有效拉力与预紧力、包角、和摩擦系数成正比。()二.填空题1 .弹性滑动将引起：1)从动轮转速;2)传动效
26、率；3)带的磨损；4)使带的温度 o2 .带传动的特点有：1)能载荷冲击；2)具有过载作用；3)有和打滑两种现象；4)带的寿命 o3 .在V带传动中，带的型号是由和两个参数确定的。4 .带传动不工作时，带两边的拉力；工作时，有效拉力为K=Fi-F2,也等于 o5 .带传动的主要失效形式为和 o因此，带传动的设计准则为三.单项选择题1 .带传动的失效形式之一是带的()(a)松驰(b)颤动(c)疲劳破坏(d)弹性滑动2 .带传动的最大有效拉力Kc与()有关(a)拉力尸1(c)拉力B(b)小带轮包角a(d)大带轮包角牝3 .提高带传动工作能力的措施有()(a)将带轮加工粗糙一些，增大摩擦系数(b)降
27、低传动比(c)尽可能提高带的圆周速度(d)降低初拉力(张紧力)Fo4 . V带传动与平带传动相比较，其主要优点是()o(a)传动效率高(c)带的价格便宜5.带张紧的目的是()o(a)减轻带的弹性滑动(c)改变带的运动方向(b)带的寿命长(d)承载能力大(b)提高带的寿命(d)使带具有一定的初拉力6 .在下列传动中，平均传动比和瞬时传动比均不稳定的是()(a)带传动(b)链传动(c)齿轮传动7 .同步带传动的工作原理是()o(a)啮合传动(b)摩擦传动(c)摩擦传动与啮合传动联合作用8 .某带传动中主动轮传递的转矩为70N.m,已知主动轮的直径为2(X)mm,初拉力为800N,则紧边拉力为()N
28、。(a)950(b)1150(c)15009 .传动带在工作时，要受到离心应力的作用，离心应力通常是()o(a)出现于绕在带轮上的带体(b)均匀地分布在整根带各处(c)不均匀地分布在整根带各处10 .用张紧轮张紧传动带时，最理想的是在靠近()张紧。(a)小带轮松边由外向内(b)小带轮松边由内向外(c)大带轮松边由内向外11 .选取V带型号，主要取决于()o(a)带传递的功率和小带轮转速(b)带的线速度(c)带的紧边拉力四、综合题1 .普通B型V带传动,传递的功率P =7.5kW,带速v=10m/s,工作情况系数KA=2,单根V带在该工况下的许用功率，P=2.5kW,紧边拉力K是松边拉力工的4倍
29、，即K =4尸?。求：(1)带的根数Z；(2)在该工况下的有效圆周力/e,紧边拉力K，松边拉力巴及初拉力产。2 .一普通V带传动，传递的功率P=8kW,带速v =12 m/s,单根带的许用功率P1=2.8KW,带传动的工况系数=带的初拉力尸o=8OON,带与带轮的当量摩擦系数=0.5,带在小轮上的包角4=150。求:（1）带的根数Z；（2）有效圆周力黑，紧边拉力F,松边拉力工；（3）校验是否打滑。链传动一.判断题1 .链传动的链节数通常不应选择偶数。（）2 .滚子链标记：08AIX88 GBi243.183,其中1表示滚子链的排数。（）3 .链传动的平均传动比为一常数。（）4 .由于啮合齿数较
30、少的原因，链传动的脱链通常发生在小链轮上。（）5 .在链传动中，当两链轮轴线在同一水平面时，通常紧边在上面。（）6 .滚子链传动的节距p愈大，链的承载能力愈高。因此高速重载传动宜选用大节距链。（）7 .链传动的多边形效应是造成瞬时传动比不恒定的原因。（）8 .链传动中，当两链轮的齿数相等时，即可保证瞬时传动比为恒定值。（）9 .对于高速、大功率的滚子链传动，宜选用大节距的链条。（）10 .自行车链条磨损严重后，易产生跳齿或脱链现象。（）11 .滚子链传动中，当一根链的链节数为偶数时需采用过渡链节。（）12 .链传动可用于低速重载及恶劣的工作条件下。（）13 .链传动传递运动可以通过啮合和摩擦两
31、种方式。（）14 .链传动的链节数一般取偶数，链轮齿数一般取奇数。（）15 .链节距越大，链轮的转速越高，则冲击越强烈。（）16 .多排链的承载能力与排数成正比，只要安装空间许可，排数越多越好。（）17 .链传动张紧的目的是增大正压力，提高工作拉力。（）二.单项选择题1 .链传动中，最适宜的中心距是。(a)(10-20)p(b)(20-30) p(c)(30-50)p(d)(50-80) p2 .设计链传动时，链节数最好取 o(a)偶数(b)奇数(c)质数(d)链轮齿数的整数倍3 .链传动中，限制链轮最少齿数的目的之一是为了=(a)减小传动的运动不均匀性和动载荷(b)防止链节磨损后脱链(c)防
32、止润滑不良时轮齿加速磨损(d)使小链轮轮齿受力均匀4 .链传动设计中，一般链轮最多齿数限制为Zmax=120,这是为了0(a)减小链传动的不均匀性(b)限制传动比(c)减小链节磨损后链从链轮上脱落下来的可能性(d)保证链轮轮齿的强度5 .与齿轮传动相比较，链传动的优点是,(a)传动效率高(b)工作平稳，无噪声(c)承载能力大(d)能传递的中心距大6 .在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀和动载荷，应0(a)增大链节距和链轮齿数(b)减小链节距和链轮齿数(c)增大链节距，减小链轮齿数(d)减小链条节距，增大链轮齿数7 .为了限制链传动的动载荷，在链节距和小链轮齿数一定时，应限制(a)小链轮的转
33、速(b)传递的功率(c)传动比(d)传递的圆周力8 .大链轮的齿数不能取得过多的原因是 o(a)齿数越多，链条的磨损就越大(b)齿数越多，链传动的动载荷与冲击就越大(c)齿数越多，链传动的噪声就越大(d)齿数越多，链条磨损后，越容易发生“脱链”现象9 .链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在情况下。(a)低速重载(b)高速重载(c)高速轻载(d)低速轻载10 .链传动张紧的目的主要是。(a)使链条产生初拉力，以使链传动能传递运动和功率(b)提高链传动工作能力(c)避免松边垂度过大而引起啮合不良和链条振动(d)增大包角11 .链传动人工润滑时，润滑油应加在。(a)紧边上(b)链条和链轮啮合处
34、(c)松边上(d)链轮的轴上12 .滚子链通常设计成链节数为偶数，这是因为 o(a)防止脱链(b)磨损均匀(c)不需要采用受附加弯矩的过渡链节(d)便于度量13 .对链传动的多边形效应没什么影响。(a)链节距(b)链轮转速(c)链排数(d)链轮齿数14 .滚子链传动设计时，为考虑,链轮齿数一般应选与链节数互为质数的奇数。(a)紧边拉力(b)松边拉力(c)磨损均匀(d)防止脱链15 .小链轮的齿数不能取得过少的主要原因是。(a)齿数越少，链条的磨损就越大(b)齿数越少，链传动的不均匀性和动载荷就越大(c)齿数越少，链轮的强度降低(d)齿数越少，链条磨损后，越容易发生“脱链”现象16 .考虑链传动
35、润滑时，如果是定期注油(如每班一次)，应选择 o(b)滴油润滑(a)油浴润滑(c)人工润滑(d)飞浅润滑17 .链传动布置时，通常是 o(a)松边在上边、紧边在下边。(b)紧边在上边、松边在下边。(c)布置在水平面内(d)布置在倾斜面内三.填空题1 .对于高速重载的滚子链传动，应选用节距的排链；对于低速重载的滚子链传动，应选用节距的链传动。2 .与带传动相比较，链传动的承载能力,传动效率,作用在轴上的径向压力03 .在一般情况下，链传动的传动比为常数，传动比不为常数。4 .链轮的转速,节距,齿数,则链传动的动载荷就越小。5 .在设计图上注明某链条的标记为“08A1X86 GB 1243.183
36、其中“08A”代表,“1”代表,“86”代表 o6 .链传动中，链轮齿数少，会使传动；链轮齿数过多，则传动容易发生。7 .设计链传动时，链节数最好取；链传动的张紧轮应装在08 .与齿轮传动相比较，链传动的优点是。9 .链传动的多边形效应，随链节距增大而,随链轮齿数增大而 o10 .链传动常见的四种失效形式是、11 .链传动的链节数一般取数，链轮齿数一般取数。齿轮传动、蜗杆传动一.判断题1 .齿面塑性流动在主动轮节线附近形成凹槽。（）2 .开式齿轮传动通常不会发生点蚀失效。（）3 .齿宽系数四是齿宽b与齿轮直径小比值。（）4 .在蜗杆传动的变位中，蜗轮尺寸保持不变，它的节圆永远与分度圆重合。（）
37、5 .在一般情况下，蜗杆传动的失效总是发生在蜗杆上。（）6 .直齿圆锥齿轮传动以大端参数为标准值，因此在强度计算时以大端为准。（）7 .多头蜗杆主要用于传动比大，要求效率高的场合。（）8 .蜗杆直径系数4=&/加，且小?、1均有标准值。（）9 .齿形系数丫板随着模数加的增大而增大。（）10 .单头蜗杆头数少、效率低、发热多。（）11 .蜗杆传动的传动比可表示为：，.=2=&=? o（） n2 Z&12 .在齿轮传动中，当功率P、转速一定时，分度圆直径d越大，圆周力E越小（）13 .蜗杆传动设计时，通常只计算蜗杆的强度，而不考虑蜗轮的强度。（）14 .在设计圆柱齿轮传动时，采用斜齿圆柱齿轮传动可
38、减小尺寸。（）15 .如果齿轮轮齿没有过载或冲击载荷，轮齿就不会折断。（）16 .齿面胶合只有在高速重载时才发生。（）17 .单头蜗杆主要用于传动比大，要求效率不高的场合。（）18 .开式齿轮传动通常只以保证齿根弯曲疲劳强度作为设计准则。（）19 .0的角度变位齿轮传动（正传动），轮齿的接触强度提高。（）20 .齿轮采用正变位后，可以提高轮齿的弯曲强度。（）21 .在设计闭式齿轮传动时，小齿轮可选用较多的齿数。（）22 .齿轮传动中，两配对齿轮的齿根弯曲应力相同。（）23 .齿轮传动中，两啮合齿轮的齿面接触应力相同。（）24 .为了提高齿轮传动抗点蚀的能力，可考虑采用降低齿面硬度的方法。（）2
39、5 .要求自锁的蜗杆传动不能用单头蜗杆。（）二.填空题1 .实现两交叉（或相交）轴间的传动可以采用等传动形式。2 .称为蜗杆的直径系数。3 .齿轮传动的失效形式有和齿面损伤。齿面损伤又有、和等O4 .齿轮齿面塑性流动在主动轮节线附近形成,在从动轮节线附近形成 o5 .蜗杆传动中要进行热平衡计算是考虑到 o6 .多头蜗杆主要用于传动比的场合，要求自锁的蜗杆传动必须用蜗杆。7 .在齿轮传动中，齿向载荷系数是考虑现象。8 .齿轮采用正变位后，可以提高齿轮的强度。9 .开式齿轮传动易产生的失效形式是 o10 .在设计齿轮传动时，小齿轮的齿面硬度一般应大齿轮。11 .在一般情况下，蜗杆传动的失效总是发生
40、在上。12 .齿面胶合通常在时发生。13 .在蜗杆传动变位中，的尺寸保持不变，的节圆永远与分度圆重合。三.单项选择题1 .在一个传递动力的蜗杆传动中，如果模数m已经确定，在选配蜗杆直径系数q 时选取了较大的数值是（）o（a）为了提高蜗杆传动的啮合效率；（b）提高蜗杆的强度和刚度；（c）考虑到蜗杆的转速高；（d）考虑到蜗轮转速低；2 .在安装空间尺寸受到限制的情况下，为了提高齿轮传动的抗点蚀的能力，可考虑采用（）方法。（a）降低齿面硬度（b）加大传动中心距（c）减少齿轮齿数，增大模数（d）提高齿面硬度3 .齿轮传动中，为改善偏载现象，以使载荷沿齿向分布均匀，可以要取（）。（a）变齿轮的材料（b）
41、增大齿轮宽度（c）增大模数（d）齿侧修形4 .在齿轮传动中，以下说法错误的是（）o（a）对于闭式齿轮传动，为提高平稳性，以齿数多一些为好（b）小齿轮作悬臂布置时，齿宽系数可取大一些(c)斜齿轮传动可提高运动平稳性和承载能力，但增加了轴向力(d)在圆锥齿轮传动强度计算时，以齿宽中点处的当量齿轮为计算依据5 .蜗杆传动变位后，以下说法错误的是()。(a)蜗轮的分度圆与节圆仍旧重合(b)蜗杆的分度线与节线仍旧重合(c)蜗杆的尺寸不变(d)蜗轮的尺寸要变6 .为了提高蜗杆传动的啮合效率，在良好润滑条件下，可采用()o(a)单头蜗杆；(b)较低的转速1；(c)较高的转速|；(d)大直径系数蜗杆；7 .在
42、齿轮传动中，两个齿轮的齿面接触应力的关系为()o(a)7hi =7H2(b)7H2(c) aH2,中心距a-2IA向视图5 .图示为一蜗杆一一斜齿圆柱齿轮一一直齿圆锥齿轮三级传动，已知蜗杆为主动,且按图示方向转动，试在图中画出：（1）各轮转向；（2）使n、m轴轴承所受轴向力较小时的斜齿轮轮齿的旋向；（3）各啮合点处所受诸分力长，Fr及居的方向。6 .图示传动系统由斜齿圆柱齿轮传动及蜗杆传动组成，蜗轮转向如图示。试确定:（1）斜齿轮1和2的转向，并画在图上；（2）斜齿轮1和2的轮齿螺旋线方向，画在图上（要求蜗杆轴的轴承受轴向力较小）；（3）在右图上标出各啮合点处的各齿轮，蜗杆和蜗轮的作用力方向（用三个分力 Ft , Fr及凡表示）。7 .图示为一提升机构传动简图，己知：I轴的转向（图中|）,重物Q运行方向（图中丫）。试确定：（1）蜗杆、蜗轮的旋向及转向（在图中画出）；（2）锥齿轮1与2,蜗杆3与蜗轮4在啮合点所受片，Fr及兄诸分力的方向（在图中画出）。口8 .图示斜齿轮蜗杆传动系统，已知主动斜齿轮1的转向和蜗杆3的螺旋线方向为左旋。求：(1)在图(a)上标出蜗轮4的回转方向2；(2)按H轴承受轴向载荷