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1、 关于铁路建设感悟心得范本(十一篇) 现代交通运输包括大路，铁路，航空，水运，管道。铁道运输又是交通运输中极为重要的一环。它的特点是，载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。依据2023年的数据，铁路占各种运输方式旅客周转量的34.7%，占各种运输方式货物周转量的54.7%。铁道是国家重要的根底设施，群众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调。可持续进展，发挥着更加有效的促进作用。 世界第一条铁路于1825年9月27日在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路是1964年10月1日投入运
2、营的日本东海岸新干线，最高时速达210大路。铁道可根据速度分档，时速100-120公里成为常速，时速120-160公里为中速，时速160-200公里成为准高速或快速，时速200公里-400公里称为高速，时速400公里以上称为特高速。铁道牵引动力由蒸汽机车，内燃机车，逐步进展为如今的电力机车。铁路的进展趋势是，客运高速化，货运重载化。 铁路选线的根本任务是，首先，依据国家政治，经济，国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业进展等状况，规划线路的根本走向。其次，依据沿线的地质、地形、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等详细状况，设计线路的空间位置(线路平面，立面)，并在保证
3、行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价、节省运营支出。 最终，与其他个体工程专业共同讨论，布置线路上各种建筑物，如车站或穿插、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型和大小，使其总体上相互协作，全局上经济合理，为进一步单项设计供应依据。 线路是机车车辆和列车运行的根底，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程构造。铁路总体设计分为三个阶段，前期工作阶段：方案讨论、初测和初步设计。根本建立阶段：定测、技术设计和施工图设计。 投资结果反应：运营若干年后，评价设计和施工质量。铁路线路是平面是线路中心线在水平面上的投影，组成要素有曲线和直线。铁路线路纵断面是线路中心线(曲线局部展直后
4、)在垂直面上的投影，组成要素有平道和坡道。 线路标志的作用是线路养护修理的需要，司机和车长工作的需要。分为1.公里标，半公里标，2.曲线标，3.坡度标，4.其他标。 铁道工程建筑物包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他附属设备等。轨道的作用是引导列车运行，直接担当来自列车的负荷并将其分布传至路基或桥隧构造物。轨道一般由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、和道岔等组成。 我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9104tkm/km，远高于世界其次位的俄罗斯(1391.4104tkm/km)，分别是日本、美国、法国、德国的 2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9
5、倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济进展的需要很不适应。 据统计，铁路固定资产投资占gdp的比重由 1985年的1.2%下降为2023年的0.7%;从1998年到2023年，我国gdp年均递增9.6%，而同期铁路营业里程年均递增缺乏2%。近几年，尽管我国铁路部门采纳强力措施，实现以6%的世界铁路营运里程，完成了世界铁路25%的运输工作量，运输密度为世界之最，但“一票难求”、“一车难装”的现象依旧随处可见，时代列车仍唱着“瓶颈制约”的老歌。 因此，要解决铁路进展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会进展要求，铁路小进展不行，慢进展不行，必需大进展、快进展。依据我国铁路客运专线网规划，到2023
6、年，将初步形成“四纵四横”的客运专线网，旅客列车运行时速到达200km以上。 随后，教师给我们放了青藏铁路的影片。众所周知，青藏铁路建立面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰难，要求很高，难度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。 在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建立和施工中有效地爱护生态环境，是青藏铁路建立的重要任务，也是国内外关注的焦点。但是，
7、经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线全部站线、帮助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路，目前世界海拔最高的铁路，全线全部轨道铺设全部完成。 青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济进展，“出国简单进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的本钱。看到如此雄伟的工程最终成功竣工，作为一名炎黄子孙，我不禁为中华民族的宏大而喝彩! 7月21日，在教师的带着下，我们来到了新开铺某废弃的货运铁路。把书本的学问应用于实践中，书本中的一个个专业术语变成了实物。由于已被废弃，安全度高，而且恰好一段轨枕是木枕，一段是石枕，这不失为实习的绝佳地点。我们顶着骄阳，听着教师对一个个
8、名词的解释。 我们都坐过火车，却不知道火车下面的铁道蕴含着这么丰富的学问，大家热忱都很高，纷纷向教师发问，教师也急躁地一一加以解答。很快，一个多小时过去了，带着一丝不舍，现场实习完毕了。虽然天气很热，很难过，但是我们充实后的大脑却感到阵阵的喜悦。这是学到学问的乐趣，这种乐趣是无上的。 大学生活是紧急而又布满期望的日子，学习的闲暇时总是向往着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们最终可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，单独一人走上社会工作这个大舞台时，却发觉人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的胜利都是经受一番狂风暴雨的。 短短2天的实习生活中，让我
9、学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，徜徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。 最终感谢这次实习的带队教师，感谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声，你们辛苦了，感谢你们! 关于铁路建立感悟心得范本二 土木建筑学院 土木工程0914班 xx xx 整个实习过程由两天构成，第一天是教师带着我们参观了一个火车铁路主题公园。教师给我们简洁讲了一下，铁路线路的构成，包括路基 道床.枕木.钢轨.连接零件。 教师指着那个蒸汽机车说道，铁路车辆根据用
10、途可分为三大类。用于运送旅客和为旅客效劳的车辆为铁路客车，用于运送货物的车辆为铁路货车，用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车。 在课堂上，教师讲到了铁路的进展概况。早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。随着轻型材料的进展，车体重量大为减轻，消失了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上，非活节端采纳两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性，多采纳全金属整体承载构造的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调整、热水和冷冻饮用水等设备。还说道列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采纳高强度车钩，大容量缓
11、冲器和灵敏度高、 牢靠性好的列车制动装置。不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采纳旋转式车钩。中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型简单，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立後开头自行设计和制造车辆。作为一个国人，算是抬起头来了。说到汽车的构造，车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五局部组成。另外一点就是车辆设备，它是车辆上为客货运输效劳的附加设施，随车辆类型而异。如客车的照明设备、供电设备、空气调整设备、采暖设备、卫生设备等，保温车上的制冷装置、发电机组，货车上的床板托、栓马环、绳栓、柱插以及供调车人员使用的脚蹬、扶手等。还有就是车辆在
12、使用寿命期中要进展检修。中国铁路实行厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的制度，并辅以列车检查和摘车临修等日常修理，以保证车辆的良好状态(见铁路车辆检修和铁路车辆运用治理)。为便于识别车辆的配属关系和使用，在车辆上涂有各种标记。 后来还讲到的就是铁路上的各种土木工程设施。同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建立的进展和技术的进一步分工，其中一些工程渐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程渐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。 说道机
13、车的牵引力，有电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。蒸 汽机车虽是铁路发源的最早的动力，但由于污染空气，热效率很低以及噪声过大，已经渐渐被淘汰或仅用于小运量的线路上。电力机车的动力较强，而内燃机车敏捷性大，两者之中实行何种牵引动力，需视能源分布、运量大小和自然条件而定。 有一点差点遗忘了，上课先讲了铁路的起源。16世纪中叶，在欧洲各国的矿区，开头有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上。18世纪各矿区经过改良，木轨改为铸铁轨。英国工程师制造了3台蒸汽机车,其中最早的是带有齿轮行于齿轨上的机车。这些都给铁路的形成预备了条件。英国人斯蒂芬森承受修建并装备自斯托克顿至达灵顿铁路的任务。他制成了蒸汽机车并由其
14、子帮助,建成这段长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。但铁路时代的真正开头,应从建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起，铁路的高速牢靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。铁路在工业革命中产生，同时在很大程度上帮忙了工业革命的实现与进展。中国的铁路进展始于1876年，英商在上海开办公司修建淞沪铁路，是中国修建铁路的开端，但后被清政府撤除。后来自唐山至胥各庄间修建一条长 9公里的铁路,采纳轻巧轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。1949年以后，中国铁路交通得到蓬勃进展。 从一开头起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有
15、新的进展。 以下是中国铁路之最： 1.唐山-胥各庄铁路中国人自己修建的，真正胜利并保存下来加以实际应用的第一条铁路。 2.淞沪铁路中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。 3.上海浦东高速磁浮铁路中国第一条高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度到达每秒60-70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大局部时间时速为300多公里，到达最高设计时速430公里的时间有20多秒。 4.成渝铁路新中国自行设计施工的第一条铁路，完全采纳国产材料修建的第一条铁路。 5.粤海铁路中国第一条跨海铁路，2023年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东
16、省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。 6.包兰铁路穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境爱护奖”。 7.宝成铁路四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。 8.京九铁路我国铁路建立史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。 9.成昆铁
17、路在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质简单，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰难，为世界铁路建立上所罕见。 10.南疆铁路一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。 11.南昆铁路风景最美最险峻
18、的干线。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深谷、山水奇秀。许多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上制造出来。其中包括：世界铁路第一高桥清水河大桥，亚洲第一险隧道家竹菁隧道，亚洲第一墙石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道米花岭隧道。 12.青藏铁路世界海拔最高又最让人期盼的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件非常恶劣，地质非常简单，修建难度非常巨大。又由于这条
19、铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是希望西藏之行的驴友们最期盼的线路，也是藏区人民最希望的一条路。 最终，说道这几天铁道实习的收获呢，还是有很多的。第一呢，我进一步了解到了铁道这门，先算是专业吧，为我大三选专业时做了 一点预备。并且教师呢，也告知了我们一些行呀行规，在这里就不一一赘述。还有一点就是教师说的一句话，我觉得很有道理。就是做从头到尾始终做技术人员，进展会受到限制。要忘治理层是奔。但是假如是工管出身，而不是技术出身。那就很难到达治理层。 以上就是我的实践报告。 关于铁路建立感悟心得范本三 天津市进展改革委: 你委报来关于上报北京至天津滨海新区城际铁路(宝坻-滨海新区
20、)工程工程申请报告的请示(津发改城市20xx737号)和关于补充上报新建北京至天津滨海新区城际铁路(宝坻-滨海新区)工程申请报告的请示(津发改城市20xx448号)收悉。经讨论,现就该工程核准事项批复如下: 一、为贯彻落实京津冀协同进展战略,推动京津冀区域交通一体化进展,促进沿线经济社会进展,同意建立北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段。 工程法人单位为京滨城际铁路有限公司。 二、功能定位:本工程是京津冀地区城际轨道交通网络的重要组成局部,主要担当沿线城际客流,兼顾局部跨线客流。 三、主要建立内容和技术标准 (一)主要建立内容。线路自规划的北京至唐山铁路宝坻南站引出,经天津市宝坻区、武清区、
21、北辰区、东丽区、滨海新区,终至既有天津至秦皇岛高速铁路滨海站,正线长约97.8公里。全线设宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海等5座车站。 (二)主要技术标准。铁路等级:高速铁路。正线数目:双线。设计行车速度:250公里/小时,宝坻南至北部新区段根底设施预留进一步提速条件。最小曲线半径:宝坻南至北部新区段7000米(困难地段5500米),北部新区至滨海段3500米(困难地段3000米)。最大坡度:20,困难条件下经技术经济比拟不应大于30。牵引种类:电力。到发线有效长度:650米。列车运行掌握方式:自动掌握。调度指挥方式:综合调度集中。其他详细技术标准执行高速铁路设计标准(tb 1062
22、1-20xx)。 (三)规划运输力量:4000万人/年。 四、投资估算、资金来源及建立安排 工程总投资238.1亿元,其中工程投资223.7亿元,机车车辆购置费14.4亿元。资金来源为:工程资本金占总投资的50%,计119亿元,由京津冀城际铁路投资有限公司出资。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。 建立工期4年。 五、下阶段工作 (一)工程设计和施工应充分考虑沿线区域沉降等不良地质条件影响,做好相关工程防护措施,确保安全牢靠; (二)强化滨海机场综合交通枢纽功能,做好各种交通方式的无缝连接,进一步讨论本工程与在建天津机场线相关建立方案和资产处置问题; (三)有序推动铁路场站及周边用地综合开发
23、,提高工程综合效益; (四)加强生态环境爱护,建立和运营中要切实落实生态爱护、防洪和污染防治各项要求; (五)强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。 六、核准工程的相关文件分别是国土资源部关于新建北京至至天津滨海新区城际铁路(宝坻-滨海新区)建立用地预审意见的复函(国土资预审字20xx42号)、天津市环保局关于对新建北京至天津滨海新区城际铁路(宝坻-滨海新区)环境影响报告书的批复(津环保许可函20xx013号)、天津市规划局建立工程选址意见书(20xx津线选证0002号)、国家进展改革委办公厅关于新建北京至至天津滨海新区城际铁路(宝坻-滨海新区)节能评估报告的审查意见(发改办环资20xx112
24、1号)。 七、如需对本核准文件所规定的有关内容进展调整,应准时以书面形式向我委报告,并根据有关规定办理。 八、请依据本核准文件,办理土地使用、资源利用等相关手续。请国家电网公司同步安排外部电源电力工程,确保与本工程同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通信迁改等方面赐予支持协作。 九、本核准文件有效期限为2年,自批复之日起计算。在核准文件有效期内未开工建立工程,应在核准文件有效期届满30日前向我委申请延期。工程在核准文件有效期内未开工建立也未申请延期,或提出延期申请但未获批准,本核准文件自动失效。 国家进展改革委 20xx年6月30日 发改委批复两条铁路建立工程 总投资超1000亿元 发
25、改委批复新建赣州至深圳铁路、新建北京至唐山铁路两条铁路工程建立，总投资达1090.3亿。 其中新建赣州至深圳铁路工程总投资641.3亿元，其中工程投资607.9亿元，动车组购置费33.4亿元。新建北京至唐山铁路工程总投资449亿元，其中工程投资423.5亿元，动车组购置费25.5亿元。 关于铁路建立感悟心得范本四 1.词语解释 1.1发包方（简称甲方）：协议条款商定的、具有工程发包资格和支付工程价款力量的当事人，本条件指铁路工程的建立单位或工程法人。 1.2承包方（简称乙方）：协议条款商定的、符合工程承包资质并被发包方承受的当事人。 1.3甲方代表：甲方在协议条款中指定的驻工地代表人。 1.4
26、乙方工程经理：乙方在协议条款中指定的驻工地工程承包责任人。 1.5铁路建立工程监理：甲方托付具备法定资质的铁路建立工程监理单位，对工程施工进展的监理。 1.6总监理工程师：铁路建立工程监理单位委派的本工程工程监理总负责人。 1.7设计单位：铁道部指定的或者甲方托付的具有相应资格的本建立工程的设计单位。 1.8工程质量监视站：铁道部工程质量监视总站或其授权的下属工程质量监视站。 1.9工程：协议条款商定的详细的永久工程。 1.10合同价款：按有关规定或协议条款商定的，用以支付乙方按合同要求完成工程内容的价款总额。 1.11经济支出：在施工中已经发生，经甲方确认后以增加预算形式支付的合同价款。 1
27、.12费用：甲方在合同价款之外，需要直接支付的开支和乙方应负担的开支。 1.13工期：协议条款商定的合同工期，工期天数应包括星期日和法定假日在内的总日历天数。 1.14开工日期：协议条款商定的工程开工日期。 1.15竣工日期：协议条款商定的工程竣工日期。 1.16施工场地：经甲方批准的施工组织设计或施工方案中施工现场总平面图规定的工程工程施工场地。 1.17书面形式：依据合同发生的并加盖有效印鉴或签字的手写、打字、复写、印刷的通知、任命书、托付书、证书、签证、备忘录、会议纪要、函件及经过确认的电报、电传等。 1.18协议条款：结合详细工程，甲、乙双方协商后签订的书面协议。 1.19变更设计：自
28、设计单位交付施工图至工程竣工验收交接期间对原设计的变更。 2.合同文件及解释挨次 合同文件应能相互解释，互为说明，除合同另有商定外，其组成和解释挨次如下： 2.1协议条款； 2.2合同条件； 2.3洽商、变更等明确双方权力义务的纪要、协议； 2.4招标承包工程中的招标文件、投标书和中标通知书； 2.5工程量清单或确定工程造价的工程预算书和图纸； 2.6标准、标准和其他有关技术资料、技术要求。 当合同文件消失模糊不清或不相全都时，在不影响工程进度的前提下，由甲、乙双方协商解决（或先由监理工程师作出解释）；双方意见仍不能全都的，根据解决争议的方式加以解决。 3.合同文件的适用法律和使用标准适用于合
29、同文件的法律是国家的法律、法规，及协议条款商定的部门规章。 施工中必需使用协议条款商定的铁道部颁发的标准、标准。铁道部没有相应标准、标准时，可以使用国家和建工行业标准、标准。 4.双方一般责任 4.1甲方代表。甲方任命驻施工现场的代表，根据以下要求，行使合同商定的权力，履行合同商定的职责： 4.1.1甲方代表可委派有关详细治理人员，担当自己的局部权力和职责，并可在任何时候撤回这种委派。委派和撤回均应提前5天通知乙方。 4.1.2甲方代表的通知由本人签字后，以书面形式交给乙方工程经理，乙方工程经理同意并在回执上签署姓名和收到日期后生效。确有必要时甲方代表可发口头通知，并在48小时内赐予书面确认，
30、乙方对甲方代表的通知应予执行。乙方认为甲方代表通知不合理，应在收到通知后24小时内提出书面申告，甲方代表在收到乙方申告后24小时内，作出修改通知或连续执行原通知的打算，以书面形式再通知乙方。 4.1.3甲方代表按合同商定，准时向乙方供应所需文件、图纸及资料，并履行其他商定的义务，否则乙方在商定时间后24小时内，可向甲方代表提出迟误的后果。甲方代表收到通知后48小时内不予答复，应担当由此造成的经济支出，顺延因此延误的工期，赔偿乙方有关损失。 4.2乙方工程经理按以下要求行使合同商定的权力，履行合同商定的职责； 4.2.1乙方的要求和通知，以书面形式由乙方工程经理签字后送交甲方代表，经甲方代表同意
31、并在回执上签署姓名和收到时间后生效； 4.2.2乙方工程经理按甲方代表批准的施工组织设计（或施工方案）和依据合同发出的通知、要求组织施工。在状况紧急且无法与甲方代表联系的状况下，可实行保证工程和人员生命、财产安全的紧急措施，并在实行措施后24小时内向甲方代表送交书面报告。责任在甲方，由甲方担当由此发生的经济支出，相应顺延工期；责任在乙方，由乙方担当费用。 5.对协议条款中有关条款的其他合同条件为： 5.1第1条工程概况 5.1.1建立工程名称系指铁道部批复的技术设计或扩大初步设计的建立工程名称。工程名称系指乙方担当的建立工程中的某段或一项工程的名称。 5.1.2工程地点系指工程所在县（含）以上
32、行政区域。 5.1.3承包范围系指承包地段的起止里程、规模或专业分类工程。 5.1.4承包方式系指双方商定的，甲方对乙方包工包料或包工不包料、概算总包及单价承包等。 5.2第5条设计文件 5.2.1在开工前甲方若不能将设计图纸全部供应，应在合同补充协议中写明分期分批，按站前、站后或专业分别列出可供应的设计图纸，以满意乙方施工要求。 5.2.2甲方对设计文件和图纸有保密要求的，应在本条写明要求的内容，保密费用由甲方担当。 5.3第7条7.9“申请工程开工报告”按国家计委关于根本建立大中型工程开工条件的规定（计建立1997352号）办理。 5.4第11条11.1“在确有必要时甲方可书面要求乙方暂停
33、施工”中“确有必要”系指： 5.4.1在合同中另有规定的； 5.4.2由于乙方某种失误或违约导致的，或乙方应对其负责的必要的暂停施工； 5.4.3由于施工现场气候条件恶劣导致的必要停工； 5.4.4为了本工程的合理施工或为了本工程及任何局部的安全所需的停工； 5.4.5规划调整。 5.5第12条12.1工期延误缘由及责任中： 5.5.1不行抗力是指因突发战斗、军事征地、_、_、空中飞行物体附落或其他非甲、乙方责任造成的爆炸、火灾，以及协议条款商定等级以上特大的风、雨、雪、洪水、泥石流、地震、雷击等对工程造成损害的自然灾难。 5.5.2重大工程质量事故是指依据铁路建立工程重大质量事故报告和处理暂
34、行规定（铁建199613号）划分的四个等级的重大工程质量事故。 5.6第14条工程质量检查中： 5.6.1质量保证体系：乙方为了实现合同对工程质量的要求，建立的质量治理组织构造、制度和措施等。 5.6.2工程质量：在国家和铁道部现行的有关法律、法规、技术标准、设计文件，以及合同中对工程的安全、适用、经济、美观等特性的综合要求。 5.6.3不合格工程：既包括不符合设计标准要求、不符合国家或铁道部的技术标准和标准要求的工程，也包括低于协议条款中商定的质量等级要求的分部、分项工程。 5.7第15条隐藏工程检查和签证中： 5.7.1隐藏工程系指一项工程主体构造中必不行少的，竣工后无法观看检查的，需被复
35、、掩盖的分部、分项工程。 5.7.2本条“甲方代表”系指甲方监察工程师或甲方派驻工地的技术负责人。 5.7.3重点工程系指按（80）铁基字665号关于试行铁路根本建立工程开工报告审批方法的通知中规定的重点工程，或甲方依据建立工程的详细状况确定的重点工程。 5.8第17条甲方供给的材料设备 5.8.1承包方式采纳包工包料的工程工程可不使用本条款的规定。 5.8.2承包方式采纳包工不包料的工程工程，以及铁路通信信号等专业材料设备，甲方须自行选购的，应使用本条款规定。 5.9第21条验工计价 5.9.1乙方按协议条款商定的时间，向甲方代表提交已完实际工程量报告，甲方代表在接到报告后3天内，按设计图纸
36、核实已完工程量（以下简称“计量”），并在计量前24小时通知乙方。若不通知，甲方计量结果无效。 5.9.2乙方应为甲方计量供应便利条件并派人参与，无正值理由不参与，甲方自行计量有效。 5.9.3甲方代表对乙方超出设计图纸要求增加的工程量和因自身缘由造成返工的工程量，不予计量。 5.10第22条工程款支付 工程款的支付应按铁道部和建立银行的规定，双方依据工程实际状况协商讨论，明确工程款支付的时间、金额和支付的方法等。 5.11第23条竣工验收 依据国家计委计建立19901号文关于印发建立工程（工程）竣工验收方法的通知和铁道部（84）铁鉴字第180号铁路根本建立工程竣工验收交接暂行方法的规定执行。
37、5.12第24条竣工决算 国家组织验收的大中型工程，在工程正式验收后，竣工决算在6个月内完成并报铁道部规划、财务、建立司，鉴定中心及使用单位。其他建立工程，在工程正式验收后，竣工决算应在3至6个月内完成，并报铁道部财务司、建立工程主管部门及使用单位。 甲方（盖章）：_ 乙方（盖章）：_ 法定代表人（签字）：_ 法定代表人（签字）：_ 开户银行及帐号：_ 开户银行及帐号：_ _年_月_日 _年_月_日 签订地点：_ 签订地点：_ 关于铁路建立感悟心得范本五 铁路建立工程施工合同条件 1.词语解释 1.1发包方（简称甲方）：协议条款商定的、具有工程发包资格和支付工程价款力量的当事人，本条件指铁路工
38、程的建立单位或工程法人。 1.2承包方（简称乙方）：协议条款商定的、符合工程承包资质并被发包方承受的当事人。 1.3甲方代表：甲方在协议条款中指定的驻工地代表人。 1.4乙方工程经理：乙方在协议条款中指定的驻工地工程承包责任人。 1.5铁路建立工程监理：甲方托付具备法定资质的铁路建立工程监理单位，对工程施工进展的监理。 1.6总监理工程师：铁路建立工程监理单位委派的本工程工程监理总负责人。 1.7设计单位：铁道部指定的或者甲方托付的具有相应资格的本建立工程的设计单位。 1.8工程质量监视站：铁道部工程质量监视总站或其授权的下属工程质量监视站。 1.9工程：协议条款商定的详细的永久工程。 1.1
39、0合同价款：按有关规定或协议条款商定的，用以支付乙方按合同要求完成工程内容的价款总额。 1.11经济支出：在施工中已经发生，经甲方确认后以增加预算形式支付的合同价款。 1.12费用：甲方在合同价款之外，需要直接支付的开支和乙方应负担的开支。 1.13工期：协议条款商定的合同工期，工期天数应包括星期日和法定假日在内的总日历天数。 1.14开工日期：协议条款商定的工程开工日期。 1.15竣工日期：协议条款商定的工程竣工日期。 1.16施工场地：经甲方批准的施工组织设计或施工方案中施工现场总平面图规定的工程工程施工场地。 1.17书面形式：依据合同发生的并加盖有效印鉴或签字的手写、打字、复写、印刷的
40、通知、任命书、托付书、证书、签证、备忘录、会议纪要、函件及经过确认的电报、电传等。 1.18协议条款：结合详细工程，甲、乙双方协商后签订的书面协议。 1.19变更设计：自设计单位交付施工图至工程竣工验收交接期间对原设计的变更。 2.合同文件及解释挨次 合同文件应能相互解释，互为说明，除合同另有商定外，其组成和解释挨次如下： 2.1协议条款； 2.2合同条件； 2.3洽商、变更等明确双方权力义务的纪要、协议； 2.4招标承包工程中的招标文件、投标书和中标通知书； 2.5工程量清单或确定工程造价的工程预算书和图纸； 2.6标准、标准和其他有关技术资料、技术要求。 当合同文件消失模糊不清或不相全都时
41、，在不影响工程进度的前提下，由甲、乙双方协商解决（或先由监理工程师作出解释）；双方意见仍不能全都的，根据解决争议的方式加以解决。 3.合同文件的适用法律和使用标准适用于合同文件的法律是国家的法律、法规，及协议条款商定的部门规章。 施工中必需使用协议条款商定的铁道部颁发的标准、标准。铁道部没有相应标准、标准时，可以使用国家和建工行业标准、标准。 4.双方一般责任 4.1甲方代表。甲方任命驻施工现场的代表，根据以下要求，行使合同商定的权力，履行合同商定的职责： 4.1.1甲方代表可委派有关详细治理人员，担当自己的局部权力和职责，并可在任何时候撤回这种委派。委派和撤回均应提前5天通知乙方。 4.1.
42、2甲方代表的通知由本人签字后，以书面形式交给乙方工程经理，乙方工程经理同意并在回执上签署姓名和收到日期后生效。确有必要时甲方代表可发口头通知，并在48小时内赐予书面确认，乙方对甲方代表的通知应予执行。乙方认为甲方代表通知不合理，应在收到通知后24小时内提出书面申告，甲方代表在收到乙方申告后24小时内，作出修改通知或连续执行原通知的打算，以书面形式再通知乙方。 4.1.3甲方代表按合同商定，准时向乙方供应所需文件、图纸及资料，并履行其他商定的义务，否则乙方在商定时间后24小时内，可向甲方代表提出迟误的后果。甲方代表收到通知后48小时内不予答复，应担当由此造成的经济支出，顺延因此延误的工期，赔偿乙
43、方有关损失。 4.2乙方工程经理按以下要求行使合同商定的权力，履行合同商定的职责； 4.2.1乙方的要求和通知，以书面形式由乙方工程经理签字后送交甲方代表，经甲方代表同意并在回执上签署姓名和收到时间后生效； 4.2.2乙方工程经理按甲方代表批准的施工组织设计（或施工方案）和依据合同发出的通知、要求组织施工。在状况紧急且无法与甲方代表联系的状况下，可实行保证工程和人员生命、财产安全的紧急措施，并在实行措施后24小时内向甲方代表送交书面报告。责任在甲方，由甲方担当由此发生的经济支出，相应顺延工期；责任在乙方，由乙方担当费用。 5.对协议条款中有关条款的其他合同条件为： 5.1第1条工程概况 5.1
44、.1建立工程名称系指铁道部批复的技术设计或扩大初步设计的建立工程名称。工程名称系指乙方担当的建立工程中的某段或一项工程的名称。 5.1.2工程地点系指工程所在县（含）以上行政区域。 5.1.3承包范围系指承包地段的起止里程、规模或专业分类工程。 5.1.4承包方式系指双方商定的，甲方对乙方包工包料或包工不包料、概算总包及单价承包等。 5.2第5条设计文件 5.2.1在开工前甲方若不能将设计图纸全部供应，应在合同补充协议中写明分期分批，按站前、站后或专业分别列出可供应的设计图纸，以满意乙方施工要求。 5.2.2甲方对设计文件和图纸有保密要求的，应在本条写明要求的内容，保密费用由甲方担当。 5.3第7条7.9“申请工程开工报告”按国家计委关于根本建立大中型工程开工条件的规定（计建立1997352号）办理。 5.4第11条11.1“在确有必要时甲方可书面要求乙方暂停施工”中“确有必要”系指： 5.4.1在合同中另有规定的； 5.4.2由于乙方某种失误或违约导致的，或乙方应对其负责的”必要的暂停施工； 5.4.3由于施工现场气候条件恶劣导致的必要停工； 5.4.4为了本工程的合理施工或为了本工程及任何局部的安全所需的停