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1、 关于路桥实习报告3篇路桥实习报告 篇1 一、实习目的 学校领导组织这次的熟悉实习,是帮忙我们在承受专业的道路桥梁学问之前,对我们所学的专业有一个初步的了解,让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的学问。增加我们以后学习专业课的积极性。 二。实习时间 20xx年11月27日 三、实习地点 1.临沂市连江路(第一段) 2.临沂市三和大桥 3.临沂市祊河大桥 四、实习中所见的路桥 1.临沂市连江路(第一段) 连江路为临沂的景观路,在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。 路第一段现在正在进展修复之中,在施工现场我们通过学校领导讲解与观看,看到路面构造分为三层:面层、
2、基层和垫层。面层位于整个路面构造的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用,同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大,是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的构造强度、刚度和稳定性,并且耐磨、不透水,其外表还应具有良好的抗滑性和平坦度。基层位于面层之下,垫层或路基之上。()基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用,并把它集中到垫层和土基,基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修建基层的材料主要有:水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾),工业废渣稳定土或稳定粒料,各种碎石混合料或自然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次,在土基处于
3、不良状态时,如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等,应当设置垫层,以排解路面、路基中滞留的自由水,确保路面构造处于枯燥或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用,并传递和集中由基层传来的荷载应力,保证路基在容许应力范围内工作。 连江路修复段路面基层 2.三和大桥 三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥,桥型为独塔双索面扇形斜拉桥,主塔顺桥向采纳倒“Y”字形,横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结,梁塔分别。桥梁全长167.08米,宽28米,桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区,行车道18米。设计车速为80千米/时,保证交通需求。该桥是临沂市
4、的第一座斜拉桥,它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有非常重要的作用。 斜拉桥是由很多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱,材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。 三和大桥 3.祊河大桥 祊河大桥全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸连江路采纳简易立交形式相交,以确保主干路的畅通。上部构造主桥为五跨异形拱连续梁桥,引桥为30m简支T梁,跨径组合230+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置,并设非机动车道和人行道。设计
5、核载为城市A级,设计车速时速60公里/小时,地震裂度按7度设防,设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m,引桥横断面宽30m,桥梁下部构造为钻孔灌注桩根底,大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。 蒙山路祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁构造,单跨最大跨径120米,引桥为30米简支T形梁构造,是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁构造桥梁。 在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个局部。伸缩缝是由于桥梁跨度大,为避开桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的爱护桥梁免受剧烈震惊造成很大的损坏,同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的,这也爱护了栏杆在震惊时受到损坏。这是桥
6、梁设计中一个必不行少的局部。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,坚固牢靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入堵塞;安装、检查、养护、消退污物都要简易便利。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。 五、实习心得体会 通过这次实习,我们初步了解到了桥梁的分类,可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮构造的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点,有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。 梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。实腹梁形状简洁,制作、安装、修理都较便利,因此广泛用于中、 小跨
7、径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件根本只承受轴向力,可以较好地利用杆件材料强度,但桁架梁的构造简单、制造费工,多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作,也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作,但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作,也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于自然材料本身的尺寸、性能、资源等缘由,木桥现在已根本上不采纳, 石板桥也只用作小跨人行桥。 拱式桥用拱作为桥身主要承重构造的桥。拱桥主要承受压力,故可用砖,石,混凝土等抗压性能良好的材
8、料建筑。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建筑,可承受发生的力矩。 1.拱的受力特点,拱是一种有推力的构造,它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下,拱脚支座产生水平反力(也叫推力)。它起着抵消荷载引起的弯曲作用,从而削减了拱杆的弯矩峰值。 2.拱的类型。按构造组成和支承方式,拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定构造,两铰拱和无铰拱为超静定构造,工程中较多采纳后两种形式。 3.拱的外形越接近合理拱轴线则受力越合理,但是为了施工便利,一般采纳圆弧形。 悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等局部组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它
9、主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越力量最大,跨径可以到达1000米以上。 斜拉桥作为一种拉索体系,比梁式桥的跨越力量更大,是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由很多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱,材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三局部组成。斜拉桥是一种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外,还支承在由塔柱
10、引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。 组合体系桥主要承重构件采纳两种独立构造体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定构造,也可以是超静定构造。可以是无推力构造,也可以是有推力构造。构造构件可以用同一种材料,也可以用不同的材料制成。常用的构造形式有:1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。 在所看到的桥梁中最让我觉得比拟好的是祊河大桥,祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁构造,这种构造的桥,施工中有较大的难度,比方说,拱的施工难度。在连江路实习时,看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布掩盖拌合料,施
11、工操作中存在很多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物,没有进展准时的清理。 熟悉实习道路桥梁工程让我学到了许多关于道路桥梁方面的学问,这对于以后学习专业学问来说是一件很有意义的事。它不仅让我们把握了一些专业性的概念和术语,也让我们增加了对以后学习专业学问的信念。通过学校领导的指导和自己上查找资料,对于道路桥梁我们也有肯定的了解,了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习学问或者说是设计桥梁都有很大的帮忙。对于桥梁我个人比拟倾向于斜拉桥。 路桥实习报告 篇2 一 工程简介 建立单位:内蒙古高等级大路开发有限公司 设计单位:中国中交第四分公司 监理单位:内蒙古大路监理公司 施工单
12、位:内蒙古大路工程局HBTJ-1标 (1)工程概况 京藏高速呼包改扩建J-1标,主线全长11.424公里。起讫点桩号为K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、桥涵工程、互通及效劳区等。本工程为双向四车道改双向八车道。 (2)路面构造: 主线加宽构造层设计为5cm厚AC-16C(SBS改性)型沥青混凝土上面层+6cmAC-20C(SBS改性)型沥青混凝土下面层+11cm厚ATB-30型沥青稳定碎石上基层+1cm 同步碎石封层+20cm厚水泥稳定碎石下基层+34cm厚水泥稳定碎石底基层。下基层顶面设透层和封层,沥青层间设粘层油。桥头搭板沥青混凝土构造采纳5cm厚AC-16(SBS
13、改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)+11 cm厚ATB-30型沥青碎石上基层。桥面铺装沥青混凝土构造采纳5cm厚AC-16(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)沥青混凝土。 二、实习内容及过程 (一)下承层预备 (1)、沥青路面施工前要对下承层的各项指标逐项进展检查。 (2)、视下承层外表污染状况在摊铺前用洒水车清洗或清扫浮料、吹净灰尘。 (3)、铺设玻纤网,下基层顶面与老路搭接部位铺设2m宽的玻纤网,玻纤网连接采纳绑扎,搭接长度不小于20cm,每隔15cm有一个绑扎点,玻纤网应铺设平坦,尽量张紧,然后固定。搭接部位肯定要将杂物清扫洁净。 (4)、喷洒透封层、粘层时,要对路
14、缘石及人工构造物实行爱护措施,以防沥青污染;封层碎石洒布完毕后,要用胶轮压路机碾压1-2遍,如遇大风或马上降雨或气温低于10度时,不得施工封层。 (二)测量放样 (1)、用全站仪按每10米桩及平曲线转点放出路线掌握桩,放出上基层的边线。 (2)、打基准钢钎,每10米1根。 (3)、架设基准钢丝,按大于800N的拉力将钢丝拉紧,并调整好正确高程及平面位置。 (三)、沥青施工方案和施工方法 1、施工方案 本合同段的沥青路面采纳集中厂拌,用带有电子计量装置的沥青混凝土拌和楼拌和。采纳自卸车运输,使用两台摊铺机单幅成梯形全宽一次铺筑,为满意沥青路面标高、厚度和平坦度要求,摊铺机采纳钢丝引导法找平,碾压
15、采纳轻型压路机稳压,轮胎压路机碾压密实的机械化连续施工方案。 2、混合料的松铺系数:采纳试验段确定的松铺系数。 3、施工方法: (1)混合料拌和 1)采纳玛连尼4000型沥青拌和设备进展集中拌和。 2)施工前对料堆中进展断面取样,以调整冷料供料比例使冷热仓供料平衡。 3)上基层拌和周期设定为42s,改性沥青混凝土适当延长拌合时间(5-10s ),拌合楼除尘风门开度设定为6-10mm,保证0.075通过率符合要求,产量设定为320T/h。 4)拌和楼的打印机能够逐盘打印每盘数据,每天施工完后进展当日生产总量汇总,确定各种材料的用量比例,并计算当日的平均摊铺厚度。 5)拌和楼排出的废粉集中堆放、集
16、中处理。 6)拌和楼开盘时应先刷锅,使拌和锅温度上升,刷锅料应废弃。 7)要留意目测检查混合料的匀称性,准时分析特别现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。 8)每台班取两组混合料进展抽提和马歇尔试验,检验混合料的各项性能指标。 9)拌合楼各种材料的加热温度和混合料要求温度,见下表: 一般沥青(90号沥青)改性沥青 沥青加热温度()155-165160-175 矿料温度()165-185190-200 出场温度()155-165175-185 到场温度()不低于150不低于170 摊铺温度()不低于145不低于160 出场废弃温度()低于145,高于190低于160,高于195 当气温较低
17、时,施工温度走高限。 10)拌合站操作手不得随便转变生产协作比比例和手动补料。 (2)混合料的运输 A、混合料的运输采纳大吨位自卸车运至现场。运输车辆在每天开工前,要检查其完好状况。在车厢侧面距车厢底部3040cm处打孔,检测记录每车的出场和到场温度。 B、装车时要清扫车辆,使车厢清洁洁净并涂防粘剂,车厢内防粘剂不准有余液。 C、运输车辆数量按平均每公里来回1辆,摊铺现场卸料2辆,等候卸料4辆,拌和机下装料1辆,等候装料2辆计算,考虑车辆的完好率,一个作业面规划投入20辆运输车辆。 D、运输车辆均要严密掩盖蓬布,防止混合料温度损失和防止雨淋及污染环境,不盖篷布的严禁运到施工现场。 E、料车卸料
18、时在距摊铺机10-30cm时以空档停车,由摊铺机迎上去推动前进,严禁撞击摊铺机。设专人指挥运输车卸料,并作好相应的检测记录。 (3)混合料的摊铺 A、依据本合同段主线沥青面层单幅宽度,采纳2台粒料摊铺机成阶梯状铺筑,两台间距不大于8米,中下面层摊铺机组装为5m与5.5m。 B、铺筑时靠中心分隔带一侧的”ABG8820摊铺机走在前面,边部采纳基准钢丝,中部采纳横坡仪。另一台ABG8820摊铺机紧随其后,边部采纳基准钢丝,中部采纳在已铺面上走“滑靴”。前后摊铺机保证速度全都、摊铺厚度全都、松铺系数全都、路拱坡度全都、摊铺平坦度全都。 C、摊铺机就位后,先按试验段拟定的松铺系数计算出松铺厚度调整熨平
19、板高度,用木板支垫,使其高度与松铺厚度相等,将熨平板坚固的放在上面。 D、将摊铺机的传感器置于基准钢丝上,接通电源,将灯调灭,开头铺筑,调整摊铺机边部挡板使纵向接缝重叠10-20cm。 E、将摊铺机摊铺速度掌握在1.5-2.0m/min,使拌和设备的生产力量与摊铺速度相适应,保证摊铺过程的匀速、缓慢、连续不连续,如发生短暂断料时,摊铺机应停顿振捣并接通熨平板加热器,保证摊铺温度符合要求。 F、螺旋布料器置于低位,调整布料器两端的自动料位器,使料门开启程度,刮板速度和螺旋布料器转速相匹配。摊铺机的螺旋布料器要保证有三分之二埋入混合料中。 G、依据摊铺厚度和速度,摊铺机拟使用的振捣和振动级数为5级
20、和4级,以确保铺层有足够的初始压实度,削减摊铺后混合料热量的急剧散失,有效提高压实度。 H、摊铺过程中,设专人检查铺筑厚度与标高,发觉问题准时处理,离析部位要准时人工填补细料。 I、运输到现场的车辆不得提前将篷布揭开,要在前一车将要铺完时再将篷布揭开,避开混合料温度损失过快。 J、摊铺机熨平板底面磨损或严峻变形,摊铺时面层简单产生裂纹和拉沟,要准时检修。 (4)混合料的碾压 1、碾压程序为:先轻后重,正常路段由边向中,超高段由低至高,碾压时,重叠13轮宽。 A、初压:采纳一台13T双钢轮压路机(宝马)静碾压1遍,压路机由边向中稳压一遍,碾压速度宜为2-3Km/h。 B、复压:采纳1台13T双钢
21、轮压路机振压2遍,1台26T胶轮压路机和1台30T胶轮压路机各2遍,碾压速度宜为3-5Km/h。复压总计6遍。 C、终压:采纳一台13T双钢轮压路机(宝马)静碾压1-2遍消退轮迹。碾压速度宜为2.53Km/h,重叠1/2-13轮宽。 碾压过程中,要遵循高温、追随、高幅的原则,尽量不要停顿,压路机制止在已铺面上直接调头,保证碾压终了ATB30外表温度不低于100度,AC20外表温度不低于115度。 (5)施工缝接缝处理 A、纵向施工缝:对于两台摊铺机成梯队摊铺方式形成的纵向接缝,采纳热接缝,将已铺局部留下10-20cm 宽暂不碾压,作为后续局部的基准面,两台摊铺机尽量靠近,碾压时将纵缝跨缝一起碾
22、压,以消退缝迹。 B、横向施工缝:采纳平接缝,在摊铺完毕,将碾压后末端形成的斜坡挖除,先用3米直尺测量画线,挖成一个横向(与路中线垂直)垂直向下的断面,摊铺后用人工将接缝修整平顺,用压路机横向碾压平坦。 (6)开放交通:碾压成型的上基层温度50时不开放交通,并且不准任何车辆在路面停留,加油、加水时不得污染路面。 (7)现场钻芯后,中下面层要求用混凝土补坑,上面层用同等混合料填补。 另外现场施工还要留意以下几点: 1、在钢轮碾压时,严格掌握洒水量,使洒水量减小到最小,以免温度降低过快,导致碾压温度不满意要求。 2、碾压段落设专人治理,保证碾压做到不过压和不漏压。压路机进展编号,严格按碾压工艺进展
23、碾压,路缘石边侧尽量碾压到位,并准时检测混合料碾压温度,确定碾压长度。 3、设专人在现场摆放和移动标志牌,使压路机司机明确碾压范围。 4、由于现在施工温度偏低,现场运料车掩盖的棉被不能提早掀开,避开混合料温度降低过快。并在混合料摊铺后,压路机要紧跟摊铺机在尽可能高的温度下碾压,不等候,同时掌握好碾压长度,防止因碾压长度过长造成混合料温度降低。 5、严格掌握拌和温度,使混合料出场温度符合施工指南要求。 6、试验室对原材料加强掌握,加大检测频率,保证原材料符合设计及指南要求。 7、为削减离析,摊铺机尽量做到少收斗或不收斗。 8、每天拌和完最终放一盘不加沥青的混合料和各档热料各自进展筛分,按生产协作
24、比的级配适当调整,以避开混合料的级配发生变化。 三实习总结及体会 通过这段时间的学习,我明白道路的施工工艺流程,在以后的学习中更要把握好以后学习的理论学问,以便在以后的工作中干好自己的本职工作。这次实习让我受益匪浅,更深刻领悟到工作的辛苦、以及责任,通过这次的道路工程我更加深刻了解到道路建立是推动社会主义新农村建立的重要内容,是增加农夫收入的有效途径,是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施,也是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成局部,是进展经济的必要措施,通过此次的施工我对GPS、水准仪等仪器的运用更加的快速及有效率,还学会了路基的基层、垫层等平常设计学习不能接触到的实际施工方
25、法、步骤。这次的实践让我明确了自己所学的只是重点、不管是在施工还是设计时理论是理论是灵魂身体是根底,两者要相互依靠才能有效率的完成工程建立。 路桥实习报告 篇3 暑假,我同土木xx级路桥方向另5名同学获得了前往xx实习时机。自到达xx工地起实习40余日,所学所得颇多,应要求攒此实习报告。实习工程:xx市xx立交桥。 一、实习工地概况及工程进度 1、工程设计资料 xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路:城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采纳完全苜蓿叶式立体穿插。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥,跨线桥全长180m(共两跨四联),立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道,另沿柳石路两
26、侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门讨论有临时修改,实习完毕地仅有听闻,未见修改图纸)。 2、工程实地状况 xx立交桥位于城郊结合部,又是两城市主干道交会,再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等,施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷,交通组织难度很大,仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多,并有房屋拆迁滞后等问题。 3、工程进度 由于工程经过转包等,各类内业资类缺失许多,加上上述交通、拆迁等特别状况,工程进度非常缓慢。炎炎七月,民工数量缺乏,又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的工程部制定的施工规划。 二
27、、实习期间主要负责:测量内外业 实习期间,娴熟把握了水准测量及全站仪测量,能精确完成水准测量任务,能较好完成全站仪的放样及测设任务,对施工测量过程也有较全面的熟悉。 实习其间的主要测量工程: 1、路基铺筑的高程、横纵坡的掌握 立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土,80cm级配碎石土,路面构造层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程,为施工供应高程数据支持并掌握道路的横纵坡。 2、关于桥梁的放样及桥支架、
28、模板的高程测量 主体跨线桥,实习时桥墩己养护完毕,测量组对其标高进展了附合,放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架,通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度,并与支架搭设后测得的数据进展验证,准确掌握箱梁底、翼板模线形。 3、顶管作业,通信、排水等检查井放样 顶管应当是实习中遇到的书本上没有,也从没有听说过的课题,不过为顶管作业进展测量却也只是简洁的放样,这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样,匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。 4、内业 主要是进展测量的内业工作,将以上三种测量所得的水准高程,坐标等等数据进展整理并归档。并通过局部测得数据与设计计算所得
29、数据进展比拟,从而指导施工员进展路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。 三、测量详细内容及相关的资料 1、跨线桥 xx立交桥跨线桥位于r=xx圆曲线上,局部有加宽,跨径布置采纳墩台平行布置,各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不一样。因此关于跨线桥测量的计算与放样进展得非常认真。 a、 地基处理 防止支架沉陷,地基处理是关键。地基处理的设计数据为去除地表草皮或虚土3245cm,在2cm平坦度的掌握指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层,并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有局部己做完地面但没有测量数据,内业时这局部数据完全采纳“宏”通过excel完成的,挖机清表也完
30、全是凭司机的个人阅历及现场施工员的随便指导. b、支架搭设 跨线桥支架采纳钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采纳483.5mm钢管脚手架,纵横间距0.45*0.45m,横杆间距为1.2m。测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置,并测得地面高程,由地面高程推算至设计高程,通过调整支架高度到达掌握桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算,将支架准确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。 c、支架预压 支架预压材料为袋装中沙,依据梁施工挨次的方向逐步进展,便于流水作业。然后依据预压测试结果,确定支架的施工预抛高值,
31、以消退施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。 沉降观测,加载前对全部点进展观测,每次加载完成后每隔2小时观测一次,最终一次加载完成后,观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。由于测量的要求太高,为节约时间,沉降观测并没有按施工方案准确进展,虽然进展了预压但远没有到达标准要求。但是做内业时数据完全符合要求这又是“宏”的功绩了。 卸载:沉降量稳定后,即可测出全部点的高程,然后分层卸载。全部卸载完成后,测量各点的高程,支架的非弹性变形己经消退,计算出支架和地基的弹性变形量,据此确定模板精确的立模高度和预拱度。 d、模板和钢筋 箱梁外侧模采纳整体式定型钢模,端
32、头采纳拼装钢模,底模、内模采纳18cm竹胶板。 钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出,各种钢筋骨架做完后测量组只需进展一次高程复测。 e、 预应力管道 按xx立交桥现浇箱梁施工方案:预应力管道在充分熟识图纸预应力钢束坐标的根底上,严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位,特殊是拐弯点处肯定要精确,外形圆滑,线形顺畅。 只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂,预应力安装这一倒工序被分包了出去,没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程,也没有要我们进展测量。甚是圆满! f、 混凝土浇筑 xx立交桥工程箱梁混凝土采纳商品砼,用汽车泵打入箱梁模板内,混凝土强
33、度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑实行两次浇筑成型,第一层至顶板下缘线即箱室上倒角下边缘,悬臂一次浇筑成型。 实习完毕时,刚刚浇完第一层混凝土,没能看到其次次浇筑、养护、拆内外模等工艺。 混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材,一向不怎么说话的监理对工程部的施工组织很是不满,说“振捣不够准时”,这局部细节,将在后面说明。 2、路基 路基的测量主要为路基施工供应高程数据,由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度,并拉线以掌握路基的纵、横坡。 路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说,此次xx立交
34、桥实习之行,又一次见识到了高科技的强大,看上去颇为麻烦的坐标计算,原来在测量专用计算器下是那么简洁。 边桩及坡脚桩放样过程:a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点,利用前方交会得到测站坐标及高程数据;c、使用计算器,跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度为定值),得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距,得到偏距,使用此偏距得到坡脚桩坐标,放样出坡脚 路基测量是一项超累计的工作,测量及计算单调且工作量较大,xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题,有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只
35、有三四公分,但也不得不对辗压后的路基进展测量。路基最高处填土达五米高,只得反反复复对路基进展测量及放样,昨天nw匝道,今日wn匝道,翻来覆去闲时在工程部看施工员一本通,上面有一句话:作为施工员,必需有具有肯定的身体素养。这次实习,我觉得这上面还得加上一句:还必需有肯定的心理素养,由于工程施工实在是太单调了。 四、实习中的反面教材 其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工阅历,无论是测量还是钢筋的绑扎,与那些教师傅们在一起,的确很学到很多的施工学问。便是最为简洁的棱镜的扶直,教师傅们所教的方法也能让人耳目一新。 不过,实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒,无论将来有用与否,这些都将是人生中
36、的一笔材富。 反面教材1:总工闭门造车 工程部对xx立交桥工程有一个具体的工程施工规划,但是每周的例会上,施工员们总结当周的施工进度时,总是会置疑工程总工程师所制定的“施工规划”。举例:xx立交桥的的ws及ne匝道接近一加油站,在施工规划中,这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青,但是此地的交通量大,加油站迟迟不能拆迁,再加上四周有金库等报密级别很高的特别部门,地下有特别的军用电缆无法动土,两条匝道自征地后始终处于荒废状态,连清表的工作都没有完成。像这样的无视特别状况但己制定了所谓的规划的地方还有数处,每月的施工进度还不能完成规划的40%(施工员的原话),为此施工员们意见很大,觉得所谓的规划完全是闭
37、门造车,根本行不通。 反面教材2:施工组织不利 浇筑混凝土箱梁构造是环节最多、最不易掌握的一道工序,在施工中必需解决好施工组织、浇筑挨次、强度、坍落度掌握、振捣及孔道爱护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺当完成。 然而,箱梁的第一次浇筑便消失了较大的问题,现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时,正值最热的中午,混凝土初凝时间缩短,现场指挥的工程经理等调配人力不准时,局部翼板及预应力的齿块振捣不准时,混凝土初凝后没法用插入式振动器进展振捣,而工程部也没有预备平板式振动器。用那位监理负责人的话说:“这翼板中间确定会气泡,到时假如拆模的时候翼板消失裂缝,那么我们一个也跑不了。而且这些齿
38、块确定要不得,肯定得凿掉!”。 惋惜,浇完混凝土后实习完毕,这些问题究竟是怎么个除理法,不得而知。不过因施工组织不利,没能准时发觉问题,更没能准时的做出反响,从而引发大问题这件事,值得我们深思。 五、实习总结 这次实习,虽只四十余日,也算不得完善,但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得,并与书本相验证,得以下几点实习总结。 1、书本中的重点(考验重点)可能在施工中毫无用武之地 在实习前,虽然有听闻过书中学问于施工作用不大这种说法,但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本学问与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米,工程主线全长仅3公里的立交桥,其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中,
39、无论是道路中线掌握点的坐标还是排水管道井口的坐标,但凡要准确得到的,设计图纸上都标出得清清晰楚。 2、书本中没有加以强调的局部不能无视 由于这次实习本要的工作是测量,翻看测量的教科书发觉,三百页的书本提到“前方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“前方交会”。固然这局部理论性并不多,主要是动手力量,但这也从侧面反响了,书本中无有什么非重点,但凡施工中能够用到的,它们都将发挥作用。 像这样的例子有许多,路基路面工程中“沥青路面的设计”肯定是重点,但施工所要用到的,不是设计,而是不怎么受到重视的“用60kn80kn压路机”局部。 3、肯定要学会使用常见的办公软件 土木工程行业的ca
40、d当然不必说,这是必需学会的。但以前始终认为只有房建才要用到的“天正”竟然也能在内业时起到肯定的作用。平常在学校,只需要用word打打字,但工作中用得最多的还是excel,这次实习发觉关于excel的使用,自己完全只是刚入门级的。 另外还有像博奥软件、ps等等。 假如说实习仅仅是为了得到施工阅历,那是远远缺乏的。这次xx之行,不止是给了一次与书本、课堂学问相验证的时机,我觉得更主要的是暴露了我们学识的缺乏。施工阅历可以渐渐学,但学问却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让我们予以把握。 短暂又难忘的实习旅程就像白驹过隙般,飞速而逝,而这其间的感受也像五味瓶酸甜苦辣咸一应俱全,在每
41、日紧急充实的工作环境中不觉间已经走过了一个月的实习期,回首这40天的实习期,内心布满着感动,也让我有着无限的感慨。 就业环境的不容乐观,竞争形式的日趋剧烈,面对忧虑和压力,于是就有了像我一样的在校大学生选择了社会实践工作。打工实践实践虽然很短,但是在这段时间里,我们却可以体会一下工作的辛苦,熬炼一下意志品质,同时积存一些社会阅历和工作阅历。这些阅历是一个大学生所拥有的“无形资产”,真正到了关键时刻,它们的作用就会显现出来。 大学生除了学习书本学问,还需要参与社会实践。由于许多的大学生都糊涂得知道 “两耳不闻窗外事,一心只读圣贤书”的人不是现代社会需要的人才。大学生要在社会实践中培育独立思索、独立工作和独立解决问题力量。通过参与一些实践性活动稳固所学的理论,增长一些书本上学不到的学问和技能。由于学问要转化成真正的力量要依靠实践的阅历和熬炼。面对日益严峻的就业形势和日新月异的社会,我觉得大学生应当转变观念,不要简洁地把暑期打工作为挣钱或者是积存社会阅历的手段,更重要的是借机培育自己的创业和社会实践力量。 现在的聘请单位越来越看重大学生的实践和动手力量以及与他人的交际力量。作为一名大学生,只要是自己所能承受的,就应当把握全部的时机,正确衡量自己,充分发挥所长,以便进入社会后可以尽快走上轨道。 【关于路桥实习报告3篇】
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