汽车车身设计基础3.2.ppt

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1、汽车车身设计基础4.5.1 轿车外形的空气动力性最佳设计 l 车身前端形状的最佳化 前保险杠形状与气流阻滞区 l 车头部分形状的最佳化 倾角为负，有利于气流通过；倾角为正，易造成气流阻滞而使阻力和升力增加。4.14.24.34.44.5 车身造型应用空气动力学研究车身造型应用空气动力学研究 l 前窗倾角的最佳化 前风窗倾斜（以前风窗下沿为基点）与水平线的夹角为2530时，风阻系数最低。第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础l 车身侧面形状的最佳化 4.14.24.34.44.5 车身造型应用空气动力学研究车身造型应用空气动力学研究 前支柱型式对侧部涡流

2、的影响 轮口外部拱起，控制轮口内气流对侧面平顺气流的干扰 第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础l 车身侧面形状的最佳化 4.14.24.34.44.5 车身造型应用空气动力学研究车身造型应用空气动力学研究 车身后部俯仰向内收敛使阻力发生变化的情况 第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础l 车身侧面形状的最佳化 4.14.24.34.44.5 车身造型应用空气动力学研究车身造型应用空气动力学研究 车身最宽点与空气动力学中心距离的关系 第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基

3、础l 车身后部形状的最佳化 4.14.24.34.44.5 车身造型应用空气动力学研究车身造型应用空气动力学研究 后倾角的定义后窗倾斜增加对尾流的影响 第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础l 车身后部形状的最佳化 4.14.24.34.44.5 车身造型应用空气动力学研究车身造型应用空气动力学研究 比值不同时，不同后倾角对阻力变化的影响 第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础l 车身后部形状的最佳化 4.14.24.34.44.5 车身造型应用空气动力学研究车身造型应用空气动力学研究 利用后扰流板，控制车后部

4、涡流的形成与发展，“整理”不稳定的涡流，推迟涡流产生或形成一定方向的小涡流，以填充后窗后部的低压区，削减前风窗和后窗后部分的压力差。具有后扰流板形状的后行李箱盖造型 顶盖后缘导流板控制局部气流 第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础l 车身底部形状的最佳化 4.14.24.34.44.5 车身造型应用空气动力学研究车身造型应用空气动力学研究 车身底部平整，避免湍流和升力后翘起形状对阻力与升力的影响 第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础l 后视镜的位置与形状4.14.24.34.44.5 车身造型应用空气动力学

5、研究车身造型应用空气动力学研究 对前、侧方气流疏导的外后视镜造型 l 进气口和排气口 前风窗下沿进风口 散热器框架进风口 第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础l 减小空气动力的噪音 4.14.24.34.44.5 车身造型应用空气动力学研究车身造型应用空气动力学研究 第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础4.14.24.34.44.5 车身造型应用空气动力学研究车身造型应用空气动力学研究 4.5.2 车身的空气动力学设计方法与程序 判定（与目标对照）基础数据推算启动特性探讨目标性能设计试验车的制造用试验车进行

6、讨论外形决定判定（与目标对照）NO生产程序OK居住性动力性能燃油经济性行驶稳定性风哨噪声车内换气性能冷却性能挡泥性能目标性能模型风洞试验原型车试验外形开发基本计划NO问题：问题：l 什么样的车身外形具有低的空气阻力系数？l 达到低的空气阻力系数的车身设计途径是什么？第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础式样车型基本形状基础模型基本形体对于全新车型的开发4.14.24.34.44.5 车身造型应用空气动力学研究车身造型应用空气动力学研究 第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础风洞试验影响因素总结改进措施制定原有外

7、形的空气动力学分析对于原有车型的改进4.14.24.34.44.5 车身造型应用空气动力学研究车身造型应用空气动力学研究 第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性新外形确定汽车车身设计基础4.14.24.34.44.5 车身造型应用空气动力学研究车身造型应用空气动力学研究 将风阻系数做到极致车型将风阻系数做到极致车型第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础4.14.24.34.44.54.6 轿车的空气动力性试验轿车的空气动力性试验 4.6 轿车的空气动力性试验轿车的空气动力性试验 风洞试验风洞试验第第4 4章章 轿车车身的空气动

8、力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础4.14.24.34.44.54.6 轿车的空气动力性试验轿车的空气动力性试验 模型风洞模型风洞实车风洞实车风洞 第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础4.14.24.34.44.54.6 轿车的空气动力性试验轿车的空气动力性试验 风洞试验法的演变风洞试验法的演变 第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础空气动力及声学风洞的功用降低汽车风阻，优化汽车造型；测试接地负荷流场显示，测定风压测试侧风稳定性 空气动力噪声试验 空调系统试验 发动机冷却试验 车窗玻璃除霜去雾试

9、验 4.14.24.34.44.54.6 轿车的空气动力性试验轿车的空气动力性试验 第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础4.14.24.34.44.54.6 轿车的空气动力性试验轿车的空气动力性试验 道路试验：道路试验：轿车在无风的条件下开到高速，使之空档滑行经过水平跑道的特定路段。轿车滑行的总阻力可由测得的轿车减速度求出，空气阻力就等于总阻力减去车轮的滚动阻力。第第4 4章章 轿车车身的空气动力学特性轿车车身的空气动力学特性汽车车身设计基础第五章 轿车的车身总布置设计 学习要点：5.1 车身总布置的原则和内容 总布置原则、内容和参数的确定5.2 人

10、机工程学在车身总布置中的应用 车内的布置设计需更符合人体尺寸和生理特征，以获得更好的舒适性汽车车身设计基础5.1.1 车身总布置的原则 乘座舒适乘座舒适良好的空气良好的空气动力学特性动力学特性良好的经良好的经济性济性和行驶稳定性和行驶稳定性方便维修方便维修和保养和保养轻质轻质易制造易制造确定必装件确定必装件和选装件和选装件有限的外形有限的外形无限的空间无限的空间满足国际国内满足国际国内各个相关法规各个相关法规系列化、通用化系列化、通用化第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 5.1 车身总布置的原则和内容车身总布置的原则和内容 5.1 车身总布置的原则和内容车身总布置的原则和

11、内容 汽车车身设计基础第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 5.1 车身总布置的原则和内容车身总布置的原则和内容 确定车身造型确定车身造型确定车身造型确定车身造型车身承载形式车身承载形式乘坐与操纵空间乘坐与操纵空间车内外尺寸车内外尺寸轿车车身总布置设计内容轿车车身总布置设计内容各项法规各项法规发动机和传动系等发动机和传动系等总成、机构位置总成、机构位置5.1.2 车身总布置的内容 在车身总布置设计时，需考虑各总成尺寸、布置位置和人体生理需求。汽车车身设计基础5.1 车身总布置的原则和内容车身总布置的原则和内容 l 轿车主要尺寸参数5.1.3 轿车主要参数的初步确定 第第5

12、5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.1 车身总布置的原则和内容车身总布置的原则和内容 l 质量参数车身比重量与总长对于批量生产的轿车，车身比重量与总长的关系为：车身比重量（2528）车辆重量与总长，一般存在如下关系式：当总长L4.2m时,车辆总重约为55当总长L4.2m时,车辆总重约为27.5l 性能参数第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.1 车身总布置的原则和内容车身总布置的原则和内容 l 车身外形的特征尺寸和特征位置点 此图所示为根据总布置方案所确定的符合车身布置尺寸及造型设计要求的车身外形表面各部分的特征位置点及

13、外形特征尺寸。这些位置点是进一步完成车身布置设计、内部设计、外形设计及结构设计的基本位置。第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.1 车身总布置的原则和内容车身总布置的原则和内容 l 车身内部基本构成尺寸 车身室内构成尺寸，详见教材 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.1 车身总布置的原则和内容车身总布置的原则和内容 l 乘坐舒适性 影响舒适性的各个因素，但是舒适性最终还是靠人的感觉主观评价的。5.1.4 车身总布置中应考虑的性能要求 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.1

14、 车身总布置的原则和内容车身总布置的原则和内容 l 密封性、隔热性、防振性及隔音性 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 通过淋水试验和通过淋水试验和扬灰试验扬灰试验隔绝传入车内的隔绝传入车内的振动，防止车身振动，防止车身自身的振动自身的振动 尽量减少或隔绝车室尽量减少或隔绝车室内、外的热量交换内、外的热量交换 车内噪音不得高于车内噪音不得高于75dB l 操纵稳定性u 各种操纵杆件应易于分辨，防止误操作u 仪表显示清晰、明显，布置合理，不反光，不刺眼u 遮阳板与后视镜等附件应固定牢靠，调整方便u 各类仪表、信号器及报警器等应集中布置，并有明显区别汽车车身设计基础5.1 车

15、身总布置的原则和内容车身总布置的原则和内容 视野性视野性座椅的布置位置和高度 立柱的结构 车窗尺寸、形状和布置位置 坐垫与靠背的倾角 翼子板形状 发动机罩的高度 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 l视野性 汽车车身设计基础5.1 车身总布置的原则和内容车身总布置的原则和内容 l 上下车的方便性 影响上下车方便性的因素 侧围断面的形式与上下车的方便性的关系 上下车的方便性与门上梁的高度、门槛高度、车门开口与座椅和前后轮罩的相对位置，以及门支柱的布置有关。第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础对于两门车的最小通道尺寸 对于四门车的A、B柱

16、位置和倾斜角度 前座不能翻转的四门轿车 前座靠背或座椅可倾翻的两门轿车 前座不能翻转的两门轿车 推荐值5.1 车身总布置的原则和内容车身总布置的原则和内容 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 二维二维H点人体模板点人体模板:百分位数百分位数Pn：将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均分成100份，则将第n份点上的数值作为该百分位数。百分位数是一个位置指标，第95百分位数，就是说在这群人中有95的人低于或等于某个数值，而只有5的人(100-k)%是高于这个数值的

17、。校核车身布置图校核车身布置图5.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 5.2.1 车身总布置设计涉及的基础知识 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 三维三维H点人体模型点人体模型：H点在汽车车身内的位置决定着驾驶员操作的方便性与乘员乘座的舒适性。它已成为车身内部尺寸标准中的一个基准点。H点人体模型各构件名称与负荷分布 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总

18、布置中的应用 人体的舒适驾乘姿势人体的舒适驾乘姿势：舒适坐姿时人体的关节角度 对于轿车，背角 最大不得超过33,最舒适角为23；而人体躯干与大腿的夹角 最小以105为宜，在100115的范围内最理想；肘角 为105；膝角 在112118为好；脚角 最小为87。第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 按H点标注的最佳驾驶坐姿尺寸 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 轿车以H点为中心的车身布置尺寸 l设计目的设计目的u操纵件布置的统一；u车内空间尺寸的统一；u整车的人车视野统一。5.2.2 车身室内布置设计第第5 5章章 轿

19、车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 l设计方法设计方法u前排座椅的布置；u做眼椭圆，确定视野范围；u视野校核；u确定方向盘的位置；u确定仪表盘的位置；u确定各种操纵杆件的位置；u后排座椅的布置；u地板布置；u前围板、前围上盖板部件的布置；u后围板的布置；u顶盖及前、后风窗的位置确定；u车身宽度和室内宽度的确定；u油箱和备胎的布置。第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 u前排座椅的布置座椅的

20、位置是由人体尺寸、地板高度、车身总高和乘座姿势而定。驾驶姿势确定的过程 驾驶姿势与H点连线的关系 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 u作眼椭圆，确定视野范围 眼椭圆系指汽车驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅上时，其眼睛在车身坐标系中的位置范围。汽车车身设计中，常将各种百分位的眼椭圆事先制成样板，以便设计或校核使用。制作眼椭圆样板和确定眼椭圆在车内的位置可按教材中的步骤进行。“SAE”眼椭圆 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程

21、学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 u视野校核 在车身布置图上，确定了代表驾驶员眼睛分布位置的眼椭圆后，即可做出驾驶员的实际前方视野范围，进行前视野、侧视野、后视野的校核。驾驶员前方视野校核 前方视野校核的必要视角 校核侧视野 校核后视野 前方最小上视角的确定 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 u确定方向盘的位置 合理地布置方向盘的中心位置和倾斜角度、选择适宜的方向盘直径，从而降低驾驶员的疲劳感。方向盘转力和转速与方向盘倾斜角之间的关系 座椅调节至最后最低时,对

22、于高级车型、中级数车型和普通车型其数值A和B分别不得小于：360380mm，180200mm；350370mm，180200mm；330350mm，180200mm；第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 u确定仪表盘的位置 由于驾驶员操纵的许多手操纵件都是安装在仪表板上的，因此确定仪表板的位置就涉及到驾驶员的手伸及界面。手控作用包络面在汽车上的位置 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 驾驶员手操纵范围是用车身室内尺寸综合变量来评价的，其值为式中尺寸单位为mm，角

23、度单位为。汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 u确定各种操纵件的位置 合理地布置方向盘的中心位置和倾斜角度、选择适宜的方向盘直径，从而降低驾驶员的疲劳感。手臂操纵力、操纵姿势和操纵位置的关系 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 最大踏板力及其方向 DIN73001标准推荐的踏板布置 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应

24、用 u后排座椅的布置 确定后座人体的H点时，应将前排座椅布置在最后位置布置在最后位置并呈舒适驾驶姿势的靠背角度，利用二维人体模型（95百分位）来布局设计。前后座的人体H点确定 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 u地板布置 根据前后轮罩的位置和形状、最小离地间隙、发动机及传动系的布置型式、地板结构和门槛下沿线的高度初步确定底板的高度及布置型式。周边式车架 X形车架 梯形车架 承载地板 各种不同车架形式下底板总成布置 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身

25、设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 u前围板、前围上盖板部件的布置 前围板：保证前围板与发动机后端之间有足够的间隙；前围上盖板：根据发动机罩后端的高度和仪表板上表面的位置，确定前围上盖板的表面高度和形状。汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 u后围板的布置三厢式轿车、两厢式轿车后围板布置有不同的特点。两厢式轿车室内后部空间布置实例 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总

26、布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 u顶盖及前、后风窗的位置确定 在车身布置的侧视图上，根据人体尺寸、驾驶与乘座姿势、坐垫高度等，做出驾驶员和乘员的头部位置轮廓线。室内顶高与前后风面的布置 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 u车身宽度和室内宽度的确定 影响车身总宽的因素：满足人体布置要求&满足发动机舱宽度影响轿车座舱宽度的因素：座椅宽度，后排乘座人数，座椅间距或布置传动轴凸包和变速器操纵装置所占的空间，座椅与车门内壁之间距，左右后轮内轮罩所占空间和车门厚度和侧围造型 室内

27、宽度的确定与车门断面设计 第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 u油箱和备胎的布置 为安全考虑，油箱不应布置在发动机舱内；备胎布置布置应做到尽量少占用行李空间，且保证在装满行李的情况下，仍能方便地取出备胎。第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 人体工程学人体工程学在车身室内设计在车身室内设计中的应用中的应用第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设

28、计基础5.15.2 人机工程学在车身总布置中的应用人机工程学在车身总布置中的应用 轿车室内人体布置参考尺寸第第5 5章章 轿车的车身总布置设计轿车的车身总布置设计 汽车车身设计基础第六章 车身结构的安全性设计 学习要点：6.1 汽车安全性要求 各国碰撞法规和安全性评价指标6.2 车身耐撞性设计 各种碰撞相关的设计要点及设计理念6.3 车身结构安全性设计方法 实车碰撞和计算机模拟汽车车身设计基础主动安全技术主动安全技术 事故发生前作用的机械及电子装置，以各种方式介入驾驶的动作，保持车辆的操控状态，达到避免事故发生的目的。主要包括：照明技术、改善视野装置、提高制动性能和控制车轮打滑、提高车辆行驶稳

29、定性等。被动安全技术被动安全技术 发生撞击之后起作用的安全装置，目的在发生危险的情况下，保护驾驶员或者乘员的生命财产安全。主要包括：安全车身结构、安全气囊、安全带、儿童约束系统等。预碰撞系统预碰撞系统 最新的研究趋势是将主、被动安全性相结合的一体化预碰撞系统，应用能共享信息的“传感器融合”技术，实际上也是一种“系统集成”技术，为主动安全技术与被动安全技术之间架设一座桥梁，通过两者的结合，创造一个为乘员安全与车辆行驶安全的综合性方法。第第6 6章章 车身结构的安全性设计车身结构的安全性设计 6.1 汽车安全性要求汽车安全性要求6.1 汽车安全性要求汽车安全性要求汽车车身设计基础第第6 6章章 车

30、身结构的安全性设计车身结构的安全性设计 6.1 汽车安全性要求汽车安全性要求6.1.1 汽车碰撞形式正碰37%侧碰12%追尾3%翻滚21%其他正碰26%侧碰15%追尾翻滚24%其他汽车碰撞类型各种碰撞事故死亡人数车与人碰撞事故的比例汽车车身设计基础6.1 汽车安全性要求汽车安全性要求6.1.2 轿车安全性设计法规 被动性安全法规的两大派别l 美国联邦机动车安全标准（FMVSS）l 欧洲经济委员会（ECE）标准 其他国家的法规多参照这两个标准。现行的碰撞法规l 正面碰撞l 侧面碰撞l 行人保护 另外，NCAP是一种非强制性检测标准，它通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的，是汽车开发的重要评估

31、依据。第第6 6章章 车身结构的安全性设计车身结构的安全性设计 汽车车身设计基础美国FMVSS 2086.1 汽车安全性要求汽车安全性要求现行正面碰撞试验法规：l 美国：FMVSS 208l 欧洲：ECE R94/01 第第6 6章章 车身结构的安全性设计车身结构的安全性设计 汽车车身设计基础6.1 汽车安全性要求汽车安全性要求欧洲ECE R94/01 第第6 6章章 车身结构的安全性设计车身结构的安全性设计 GB 11551-2003 我国参照欧洲的ECE R94法规制定了国家强制标准GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的乘员保护汽车车身设计基础6.1 汽车安全性要求汽车安全性要求现行

32、侧面碰撞试验法规：l 国际标准化组织ISO草案l 美国FMVSS 214l 欧洲：ECE R95 第第6 6章章 车身结构的安全性设计车身结构的安全性设计 汽车车身设计基础6.1 汽车安全性要求汽车安全性要求第第6 6章章 车身结构的安全性设计车身结构的安全性设计 汽车车身设计基础6.1 汽车安全性要求汽车安全性要求各国行人保护法规 行人碰撞法规及E-NCAP标准：l 欧盟行人保护法规l 日本行人保护法规l E-NCAP行人保护试验各部件碰撞器第第6 6章章 车身结构的安全性设计车身结构的安全性设计 汽车车身设计基础6.1 汽车安全性要求汽车安全性要求新车评价规范NCAP：NCAP标准在不同的国家存在差异，但是各自的检测条件高于当地的强制性检测法规，收到各大汽车企业的重视，被作为汽车开发的重要评估依据。第第6 6章章 车身结构的安全性设计车身结构的安全性设计 撞柱：16成人乘员总分：36正面偏置碰撞侧面：18可变移动壁障：1664kph正面偏置壁障额外加分：350kph可变移动壁障29kph撞柱安全带提醒18916172425323340儿童乘员总分：49动态测试：12/童椅童椅标识：6/童椅64kph OBD正面偏置50kph MBD侧壁障碰撞车辆标识：13标识车辆界面气囊报警标识关闭开关/后排3点安全带/全车通用性ISOFIX等1121224253637484960