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1、知识回顾：知识回顾：摩擦离合器摩擦离合器的组成及的组成及工作原理工作原理飞轮飞轮从动盘从动盘踏踏 板板弹簧弹簧从动轴从动轴从动盘轮毂从动盘轮毂发动机轴发动机轴花键轴花键轴踏板固定销踏板固定销第1页/共53页知识回顾：摩擦离合器的组成及工作原理知识回顾：摩擦离合器的组成及工作原理 在通常状态下，通过压紧弹簧将主动盘与从动盘压在一起；在通常状态下，通过压紧弹簧将主动盘与从动盘压在一起；只有在需要脱离时，通过操纵系统压缩压紧弹簧，同时带动从只有在需要脱离时，通过操纵系统压缩压紧弹簧，同时带动从动盘离开主动盘；动盘离开主动盘；在离合器由脱离状态向结合状态恢复过程中，适当控制离合在离合器由脱离状态向结合
2、状态恢复过程中，适当控制离合器踏板的恢复速度，以避免冲击，并使传动系统工作平稳。器踏板的恢复速度，以避免冲击，并使传动系统工作平稳。在传递的力矩大于主动盘和从动盘之间的最大静摩擦力时，在传递的力矩大于主动盘和从动盘之间的最大静摩擦力时，离合器打滑，起到避免过载、保护系统的作用；离合器打滑，起到避免过载、保护系统的作用；第2页/共53页汽车离合器设计的基本要求汽车离合器设计的基本要求 1 1）工作可靠性方面工作可靠性方面，要求在任何行使条件下既能，要求在任何行使条件下既能可可 靠传递发动机最大转矩，又能防止传动系过载；靠传递发动机最大转矩，又能防止传动系过载；分离彻底、迅速。分离彻底、迅速。2
3、2）工作稳定性要求工作稳定性要求：接合时平顺柔和；摩擦系数：接合时平顺柔和；摩擦系数在离合器工作过程中应稳定；避免传动系共振。在离合器工作过程中应稳定；避免传动系共振。3 3）使用寿命要求使用寿命要求：具有足够的强度；：具有足够的强度；转动惯量转动惯量(?)(?)小，减小冲击；减小磨损；散热通风小，减小冲击；减小磨损；散热通风 4)4)操纵系统设计应轻便、准确，减轻驾驶员疲劳。操纵系统设计应轻便、准确，减轻驾驶员疲劳。5)5)结构简单，紧凑，质量小，制造工艺性好，维结构简单，紧凑，质量小，制造工艺性好，维修、调整方便。修、调整方便。第3页/共53页2.2 离合器结构方案设计离合器结构方案设计
4、汽车离合器多采用盘形摩擦离合器。汽车离合器多采用盘形摩擦离合器。按其从动按其从动盘的数目盘的数目单片单片双片双片多片多片根据压紧弹簧根据压紧弹簧布置形式布置形式圆周布置圆周布置中央布置中央布置斜向布置等斜向布置等根据使用的根据使用的压紧弹簧形式压紧弹簧形式圆柱螺旋弹簧圆柱螺旋弹簧圆锥螺旋弹簧圆锥螺旋弹簧膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器根据分离时所受根据分离时所受作用力的方向作用力的方向拉式拉式推式推式第4页/共53页1从动盘数的选择 单片离合器（图单片离合器（图2-2-3 3）结构简单，尺寸紧凑，）结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在从动部分转
5、动惯量小，在使用时能保证分离彻底、使用时能保证分离彻底、接合平顺。接合平顺。图图2-3 2-3 单片离合器单片离合器 第5页/共53页1从动盘数的选择 双片离合器（图双片离合器（图2-2-4 4）传递转矩的能力较大，）传递转矩的能力较大，径向尺寸较小，踏板力径向尺寸较小，踏板力较小，接合较为平顺。较小，接合较为平顺。但中间压盘通风散热不但中间压盘通风散热不良，分离也不够彻底。良，分离也不够彻底。图图2-4 2-4 双片离合器双片离合器 多片离合器主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。它具有多片离合器主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小，使用寿命长等接合平
6、顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小，使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。第6页/共53页2 2压紧弹簧的形式和布置形式压紧弹簧的形式和布置形式周置弹簧离合器周置弹簧离合器的压紧的压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧弹簧采用圆柱螺旋弹簧其特点是结构简单、制造其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。容易，因此应用较为广泛。当发动机最大转速很高时，当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使离合器用而向外弯曲，使离合器传递转矩能力随之降低。传递转矩能力随之降低。第7页/共53页2 2压紧弹簧和布置形式的选择压紧弹簧
7、和布置形式的选择 中央弹簧离合器中央弹簧离合器的压紧弹簧，的压紧弹簧，布置在离合器的中心。布置在离合器的中心。可选较大的杠杆比，有利于减可选较大的杠杆比，有利于减小踏板力。小踏板力。回火失效？回火失效？通过调整垫片或螺纹容易实现通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整，多用于重型对压紧力的调整，多用于重型汽车上。汽车上。第8页/共53页2 2压紧弹簧的形式和布置形式压紧弹簧的形式和布置形式斜置弹簧离合器斜置弹簧离合器的显的显著优点是摩擦片磨损著优点是摩擦片磨损时，压盘所受的压紧时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。力几乎保持不变。（原因？原因？）具有工作性能稳定、具有工作性能稳定、踏板力较小的突出
8、优踏板力较小的突出优点。此结构在重型汽点。此结构在重型汽车上已有采用。车上已有采用。第9页/共53页膜膜片片弹弹簧簧离离合合器器第10页/共53页膜片弹簧操纵形式膜片弹簧操纵形式 推式推式拉式拉式第11页/共53页拉式膜片弹簧离合器具有如下特点：拉式膜片弹簧离合器具有如下特点：1 1）结构简单，零件数目更少，质量更小；）结构简单，零件数目更少，质量更小；2 2）膜片弹簧的直径较大，提高了传递转）膜片弹簧的直径较大，提高了传递转矩的能力；矩的能力；3 3）离合器盖的刚度大，变形量小，分离）离合器盖的刚度大，变形量小，分离效率高；效率高；4 4）杠杆比大，传动效率较高，踏板操纵）杠杆比大，传动效率
9、较高，踏板操纵轻便。轻便。5 5）在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。）在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。6 6）使用寿命更长。）使用寿命更长。拉式膜片弹簧需专门的分离轴承，结构拉式膜片弹簧需专门的分离轴承，结构较复杂，安装和拆卸较困难，且分离行较复杂，安装和拆卸较困难，且分离行程略比推式大些。程略比推式大些。膜片弹簧操纵形式的对比分析膜片弹簧操纵形式的对比分析 第12页/共53页3 3膜片弹簧支承形式膜片弹簧支承形式 推式膜片弹簧推式膜片弹簧双支承环双支承环形式形式 第13页/共53页3 3膜片弹簧支承形式膜片弹簧支承形式 推式膜片弹簧推式膜片弹簧单支承环单支承环形式形式 第14页/共53页3
10、 3膜片弹簧支承形式膜片弹簧支承形式 推式膜片弹簧推式膜片弹簧无支承环无支承环形式形式 第15页/共53页3 3膜片弹簧支承形式膜片弹簧支承形式 拉式膜片弹簧支承形式拉式膜片弹簧支承形式 第16页/共53页膜片弹簧离合器的特点：膜片弹簧离合器的特点：膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器 1 1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性；）膜片弹簧具有较理想的非线性特性；2 2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；3 3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；4 4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀；）压力分布均匀，摩擦片磨
11、损均匀；5 5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长；）易于实现良好的通风散热，使用寿命长；6 6）平衡性好；）平衡性好；膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高。近年来，膜片弹簧离合器不仅在轿精度要求高。近年来，膜片弹簧离合器不仅在轿车上被大量采用，而且在轻、中、重型货车以及车上被大量采用，而且在轻、中、重型货车以及客车上也被广泛采用。客车上也被广泛采用。第17页/共53页3 3压盘的驱动方式压盘的驱动方式（自学）（自学）4 4分离轴承分离轴承（自学）（自学）5 5从动盘从动盘（自学）（自学）6 6离合器盖离合器盖（自学）（自学）7 7离合器的散热
12、通风离合器的散热通风（自学）（自学）第18页/共53页2.3 离合器基本参数的设计计离合器基本参数的设计计算算 摩擦离合器是靠存在于主、从动部分摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机转矩的。离合器的静摩擦力矩静摩擦力矩为 设 p0为摩擦面承受的单位压力，且压力分布均匀，则单元摩擦面积上产生的单元摩擦单元摩擦力矩力矩为第19页/共53页2.3 离合器基本参数的设计计离合器基本参数的设计计算算则整个摩擦面上产生的摩擦力矩为摩擦面承受的单位压力为对于具有Z个摩擦面的离合器，其摩擦力矩为第20页/共53页2.3 离合器基本参数的设计计算离合器基本参数的设计计算 式中，c 为摩擦片内外径之比，c=d/D，一般
13、在0.530.70之间。第21页/共53页2.3 离合器基本参数的设计计算离合器基本参数的设计计算式中，Temax 为发动机最大转矩。为离合器的后备系数后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必须大于1。为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩的最大转矩，设计时Tc 应大于发动机最大转矩，即 第22页/共53页离合器基本参数的设计离合器基本参数的设计 基本参数主要有基本参数主要有性能参数性能参数和和p p0 0，尺寸参数尺寸参数D D和和d d及及摩擦片厚度摩擦片厚度b b。1 1后备系数后备系数 后备系数后备系数是离
14、合器一个重要设计参数，它反映了离合是离合器一个重要设计参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择在选择时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载。转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载。第23页/共53页离合器基本参数的选择离合器基本参数的选择 选择选择时应考虑以下几点：时应考虑以下几点：1 1）为可靠传递发动机最大转矩，）为可靠传递发动机最大转矩，不宜选取太小；不宜选取太小；2 2）汽车总质量越大，）汽车总质量越大，也应选得越大；也应选得越大；3 3）当使
15、用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，）当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，应选取大些；应选取大些；4 4）柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的）柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的值应比汽油机大些；值应比汽油机大些；5 5）双片离合器的）双片离合器的值应大于单片离合器。值应大于单片离合器。6 6）为减少传动系过载，保证操纵轻便，）为减少传动系过载，保证操纵轻便，又不宜选取太大；又不宜选取太大；7 7）当发动机后备功率较大、使用条件较好时，）当发动机后备功率较大、使用条件较好时，可选取小些；可选取小些；8 8）发动机缸数越多，转矩波动越小，）发动机缸数越多，转矩波动越
16、小，可选取小些；可选取小些；9 9）膜片弹簧离合器选取的）膜片弹簧离合器选取的值可比螺旋弹簧离合器小些；值可比螺旋弹簧离合器小些；1后备系数后备系数第24页/共53页2 2单位压力单位压力p p0 0 摩擦片单位压力的取值范围 离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，p0 应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，p0 应取小些；后备系数较大时，可适当增大 p0。单位压力p0决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。第25页/共53页3 3摩擦片外径摩擦片外径D D、
17、内径、内径d d和厚度和厚度 在离合器结构形式及摩擦片材料选定、其他参数已知在离合器结构形式及摩擦片材料选定、其他参数已知或选取后，可估算出摩擦片尺寸。或选取后，可估算出摩擦片尺寸。摩擦片外径摩擦片外径D D（mmmm）也可根据如下经验公式选用）也可根据如下经验公式选用 第26页/共53页4 4摩擦系数、摩擦面数和离合器间隙摩擦系数、摩擦面数和离合器间隙 摩擦片的摩擦系数摩擦系数取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。离合器间隙离合器间隙是指离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙，该间隙一般为3-4mm。摩擦面数
18、摩擦面数为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。第27页/共53页习题：某汽车采用多片式离合器。已知：摩擦工作面某汽车采用多片式离合器。已知：摩擦工作面数数Z=6，摩擦片外径，摩擦片外径 D=254 mm mm，内径，内径 d=177mm，摩擦系数摩擦系数 f=0.2，弹簧作用在摩擦片上的轴向压紧力，弹簧作用在摩擦片上的轴向压紧力F F=444.8 N=444.8 N。试求该离合器在转速。试求该离合器在转速n600r/min时所能传时所能传递的功率。递的功率。解：m 则有 N.m 故 所求功率P为 kW 第28页/共53页圆柱螺旋弹簧 （自学）2.4 压紧弹簧的设计
19、压紧弹簧的设计第29页/共53页知识点回顾：膜片弹簧离合器知识点回顾：膜片弹簧离合器碟簧部分碟簧部分分离指部分分离指部分膜片弹簧：膜片弹簧：整体呈锥形；整体呈锥形；由分离指和碟簧两由分离指和碟簧两部分组成。部分组成。膜片弹簧膜片弹簧2.4 压紧弹簧的设计压紧弹簧的设计第30页/共53页膜片弹簧的主要参数膜片弹簧的主要参数膜片弹簧自由状态下碟簧部分的内截锥高度H；膜片弹簧钢板厚度h；自由状态下碟簧部分大端半径R；自由状态下碟簧部分小端半径r；自由状态时碟簧部分的圆锥底角；分离指数目n等第31页/共53页a)a)自由状态自由状态膜片弹簧在不同工作状态时的变形膜片弹簧在不同工作状态时的变形b)b)压
20、紧状态压紧状态c)c)分离状态分离状态 第32页/共53页膜片弹簧的载荷变形特膜片弹簧的载荷变形特性性 通过支承环和压盘加在膜片弹簧上的载荷F1集中在支承点处，加载点间的相对轴向变形为l，则有关系式 式中，E为材料的弹性模量；为材料的泊松比；H内截锥高度；h弹簧板厚；R、r为碟簧部分大、小端半径；R1、r1为压盘加载点和支承环加载点半径。第33页/共53页膜片弹簧的强度计算膜片弹簧的强度计算 分析表明，膜片弹簧的碟簧部分B点处的切向压应力最大。碟簧部分碟簧部分分离指部分分离指部分第34页/共53页膜片弹簧主要参数的选择膜片弹簧主要参数的选择 1.1.1.1.比值比值比值比值H H H Hh h
21、 h h和和和和h h h h的选择的选择的选择的选择第35页/共53页1.1.1.1.比值比值比值比值H H H Hh h h h和和和和h h h h的选择的选择的选择的选择第36页/共53页2.2.膜片弹簧工作点位置的选择膜片弹簧工作点位置的选择曲线的拐点H对应着膜片弹簧的压平位置，而且1H=(1M+1N)2。新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处；一般1B=(0.81.0)1H，以保证摩擦片在最大磨损限度范围内压紧力从F1B到F1A变化不大。当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度地减小踏板力，C点应尽量靠近N点。膜片弹簧的弹性特性曲线
22、膜片弹簧主要参数的选择膜片弹簧主要参数的选择 第37页/共53页3.3.比值比值R Rr r和和R R、r r的选择的选择 根据结构布置和压紧力的要求，Rr一般为1.201.35。为使摩擦片上压力分布较均匀，推式膜片弹簧的R值应取为大于或等于摩擦片的平均半径Rc，拉式膜片弹簧的r值宜取为大于或等于Rc。4.4.的选择的选择 膜片弹簧自由状态下圆锥底角与内截锥高度H关系密切，=arctan H(Rr)H(Rr)。一般在915范围内。5.5.其它部分内容自学其它部分内容自学膜片弹簧主要参数的选择膜片弹簧主要参数的选择 第38页/共53页扭转减振器的构造和工作原理扭转减振器的构造和工作原理第39页/
23、共53页2.5 扭转减振器的设计扭转减振器的设计扭转减振器主要由弹性扭转减振器主要由弹性元件元件(减振弹簧或橡胶减振弹簧或橡胶)和阻和阻尼元件尼元件(阻尼片阻尼片)等组成。等组成。弹性元件的主要作用是弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转降低传动系的首端扭转刚度刚度，改变系统的固有振型，尽可改变系统的固有振型，尽可能避开由发动机转矩主谐量能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振。激励引起的共振。阻尼阻尼元件的主要作用是元件的主要作用是有效地耗散振动能量。有效地耗散振动能量。扭转减振器具有如下功能：扭转减振器具有如下功能：1 1）降低发动机曲轴与传动系接合部）降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转
24、刚度，调谐传动系扭振分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。固有频率。2 2）增加传动系扭振阻尼，抑制扭转）增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。产生的瞬态扭振。3 3）控制动力传动系总成怠速时离合）控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振与噪声。器的扭振与噪声。4 4）缓和非稳定工况下传动系的扭转）缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。顺性。第40页/共53页扭转减振器线性和
25、非线性特扭转减振器线性和非线性特性性 扭转减振器具有线性和非线性特性两种形式。单级线性减振器的扭转特性如图 2-20所示，其弹性元件一般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。当发动机为柴油机时，怠速时引起变速器常啮合齿轮齿间的敲击，从而产生怠速噪声。在扭转减振器中另设置一组刚度较小的弹簧，使其在怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪声，此时可得到两级非线性特性，第一级的刚度很小，称为怠速级，第二级的刚度较大。图2-20 单级线性减振器的扭转特性 第41页/共53页扭转减振器线性和非线性特扭转减振器线性和非线性特性性 目前，在柴油机汽车中广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。三级非线
26、性减振器的扭转特性如左图所示。图 三级非线性减振器的扭转特性第42页/共53页减振器的主要参数减振器的主要参数减振器的扭转刚度k和阻尼摩擦元件间的摩擦转矩T是两个主要参数。其设计参数还包括极限转矩TJ、预紧转矩Tn和极限转角J等。1 极限转矩TJ 极限转矩为减振器在消除限位销与从动盘毂缺口之间的间隙1时所能传递的最大转矩，一般可取 TJ=(1.52.0)Temax 图2-21 减振器尺寸简图 第43页/共53页减振器的主要参数减振器的主要参数2 扭转角刚度k(2-27)式中，K为每个减振弹簧的线刚度(Nmm)；Zj为减振弹簧个数；Ro为减振弹簧位置半径(m)。(2-29)(2-28)第44页/
27、共53页3 阻尼摩擦转矩T 为了在发动工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩T。一般可按下式初选 T=(0.060.17)Temax (2-30)4 预紧转矩Tn 减振弹簧在安装时都有一定的预紧。研究表明，Tn增加，共振频率将向减小频率的方向移动，这是有利的。但是Tn不应大于T，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，故取 Tn=(0.050.15)Temax (2-31)5 减振弹簧的位置半径Ro Ro的尺寸应尽可能大些，如图2-21所示，一般取 Ro=(0.600.75)d/2 (2-33)第45页/共53页6 减振弹簧个数Zj7 减振弹簧总压力F 当限位
28、销与从动盘毂之间的间隙1或2被消除，减振弹簧传递转矩达到最大值TJ时，减振弹簧受到的压力F为 F=Tj/Ro (2-34)第46页/共53页8 极限转角 减振器从预紧转矩增加到极限转矩时，从动片相对从动盘毂的极限转角为(2-32)式中，为减振弹簧的工作变形量。目前从动盘减振器在特性上存在如下目前从动盘减振器在特性上存在如下局限性局限性：1)通用的从动盘减振器不能使传动系振动系统的固有频率降低到怠速转速以下，因此不能避免怠速转速时的共振。研究表明：发动机、变速器振动系统的固有频率一般为4070Hz。相当于四缸发动机转速12002100r/min，或六缸发动机转速8001400 r/min，一般均
29、高于怠速转速。（解释一下）2)它在发动机实用转速10002000rmin范围内，难以通过降低减振弹簧刚度得到更大的减振效果。第47页/共53页2.6 离合器操纵机构的设计离合器操纵机构的设计 1 1对操纵机构的要求对操纵机构的要求1 1）踏板力要小，轿车：）踏板力要小，轿车：8080150N150N，货车：，货车：150150200N200N。2 2）踏板行程在一定的范围内，轿车：）踏板行程在一定的范围内，轿车：8080150mm150mm，货车：，货车：180mm180mm。3 3）摩擦片磨损后，踏板行程应能调整复原。）摩擦片磨损后，踏板行程应能调整复原。4 4）有对踏板行程进行限位的装置，
30、防止操纵机构因受力过大而）有对踏板行程进行限位的装置，防止操纵机构因受力过大而损坏。损坏。5 5）应具有足够的刚度。）应具有足够的刚度。6 6）传动效率要高。）传动效率要高。7 7）发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。）发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。第48页/共53页2 2操纵机构结构形式选择操纵机构结构形式选择常用的离合器操纵机构主要有常用的离合器操纵机构主要有机械式机械式、液压式液压式等。等。机械式操纵机构有机械式操纵机构有杆系杆系和和绳索绳索两种形式。两种形式。杆系传动机构杆系传动机构：结构简单、工作可靠，被广泛应用。但其质量大，：结构简单、工作可靠，被
31、广泛应用。但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。绳索传动机构绳索传动机构：可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。但其：可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。但其寿命较短，机械效率仍不高。多用于轻型轿车中。寿命较短，机械效率仍不高。多用于轻型轿车中。液压式操纵机构液压式操纵机构：主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传：主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等优点
32、。广驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等优点。广泛应用于各种形式的汽车中。泛应用于各种形式的汽车中。第49页/共53页3 3离合器操纵机构的主要计算离合器操纵机构的主要计算 踏板行程S 由自由行程S和工作行程Sg两部分组成：图2-22 液压式离合器操纵机构简图第50页/共53页3 3离合器操纵机构的主要计算离合器操纵机构的主要计算 液压式操纵机构的总传动比 总行程 第51页/共53页踏板力Ff可按下式计算 式中，F为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力；为操纵机构总传动比，=；为机械效率，液压式：机械式：工作缸直径d2的确定与液压系统所允许的最大油压有关。考虑到橡胶软管及其他管接头的密封要求，最大允许油压一般为58Mpa。对于机械式操纵机构的上述计算，只需将d1和d2取消即可。Fh 为克服回位弹簧1、2 的拉力所需的踏板力，在初步设计时，可忽略之。(2-38)第52页/共53页感谢您的观看！第53页/共53页