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1、武汉市交通分析以内部公路交通为例武汉市交通分析武汉市基本情况武汉市基本情况 城市内部交通现状介绍城市内部交通现状介绍城市交通问题城市交通问题 缓解办法缓解办法武汉市基本情况 武汉市是中国中部重要的中心城市，位于江汉平原东部，长江、汉水汇合处，素有九省通衢之称。武汉市现辖 11 个城区，2 个郊区，市域总面积8494.41平方公里，2007年城市建成区面积为450.77平方公里，由隔江鼎立的武昌、汉阳、汉口三镇组成。2009 年武汉市全市常住人口 910万，中心城区常住人口575万人。GDP超过4500亿元，同比增速超过13%。城市内部交通基本情况城市内部交通基本情况道路运行道路运行车辆拥有及停
2、车设施车辆拥有及停车设施公共交通公共交通城市内部交通基本情况2008年武汉市城区道路长度3034.7公里，道路面积5809万平方米，人行道面积1731万平方米1731，人均道路面积9.75平方米。主城区车行道宽度在 5 米以上的道路总里程为 1310 公里,总面积为 2548 万平方米,路网密度 5.24 公里平方公里，道路面积率 8.45。道路网呈现环线+放射的格局，城市内环线、中环线和外环线的西南环均已形成，10 多个主要放射线构成主城与外部的交通联系。城市内部交通现状停车设施停车设施 据不完全统计数据，2008年城区约有停车泊位22.6万个，同比增加了1万个停车位，增加幅度为4.6%。车
3、辆保有车辆保有 2008年市机动车拥有总量达到了78.1万辆，较上年增加约2.1万辆，增长率为2.8%，千人机动车拥有量93.7辆。2008年，武汉市私人机动车拥有量达到55.9万辆，占全市机动车总量的71.5%，比上年增加了约4.8万辆，增长率为9.3。其中，私人客车达到30.8万辆，比上年增加6.2万辆，增长25.3%，机动车的增加主要来自于私人客车。道路运行车辆运行车辆运行 车辆出行主要集中于发展大道-长江公路桥-徐东大街-东湖路-卓刀泉路-雄楚大街-汉阳大道围合的中心城区。由于交通走廊上通道较少、需求持续增长、施工占用道路等方面原因，武昌地区的武珞路、珞喻路等干道交通压力较大；汉口地区
4、放射性交通及过江交通压力的共同作用下，导致衔接桥梁的放射性道路骨干性道路交通压力较大；三镇之中汉阳地区交通需求相对较小，面临的交通压力较小，交通问题主要集中于与过汉江桥梁衔接的路口路段上。过江交通过江交通 过长江流量，2007年大约24.9万辆/日，至2008年有较大幅度增长，至27.1万辆/日，年增长幅度达到8.8%；过汉江流量，2007年大约28万辆/日，2008年增加至30.3万辆/日，较上年增长8.2%。道路运行2008年武汉市三环线内道路平均车速为23.3公里/小时，较2007年下降0.6公里/小时。2008年主干道平均车速为25.5公里/小时。居民出行 根据2008年对居民出行调查
5、结果表明，武汉全市（不含6岁以下）人均日出行次数为2.41次/日，其主城区2.32次/日，较1998年的1.98次增长了17.2%。以上班、上学为主的刚性需求比重降低，约占出行总量的60%，商务类出行比重达到20%以上，弹性出行比例显著上升。公共交通 2008年，武汉市全年完成公交客运量约20亿人次，较上年增长2.5%。其中常规公交汽电车年客运量14.3亿人次，占总量的71.7%；轨道交通年客运量1106万人次，占总量的0.55%；小公共汽车年客运量1.37亿人次，占总量的6.9%；出租车年客运量4.02亿人次，占总量的20.1%；轮渡年客运量1578万人次，占总量的0.79%。常规公共交通仍
6、然是武汉市公共交通的主体。公交运营车辆达到6976辆，较上年增加了376辆；其中普线车1191辆，专线车5267辆，小公共汽车518辆。公交线路2008年有277条，其中普线70条，专线183条，小公汽16条，通恒公司11条。公交线网长度由上年的1040公里增至1092公里，更加注重填补新开发区的公交空白；运行线路长度由上年的4937公里增至5306公里。公交站点有2460个，其中有726个标准港湾式站点。公交首末站达到41处，占地33.5公顷，较上年增长2处；公交保养场7处，占地33.3公顷；大型公交枢纽6个，占地6.6公顷。城市交通问题城市交通问题中心城区道路网络系中心城区道路网络系统不完
7、善，交通流量统不完善，交通流量过分集中于主要交通过分集中于主要交通干道。以内环线为例，干道。以内环线为例，高峰小时交通量超过高峰小时交通量超过 1 万辆的路口达到万辆的路口达到 5 个，个，高峰小时交通量高峰小时交通量超过超过 5000辆的路段辆的路段占总长的占总长的 80%以上以上。两江分割、三镇鼎立两江分割、三镇鼎立的城市布局形态导致的城市布局形态导致跨江交通一直是武汉跨江交通一直是武汉城市交通的首要问题。城市交通的首要问题。目前跨长江机动车交目前跨长江机动车交通量约通量约 27万辆万辆/日。日。年增长幅度达年增长幅度达8.8%。过汉江流量过汉江流量 30.3万辆万辆/日，较上年增长日，较
8、上年增长8.2%。作为中国中部的中心作为中国中部的中心城市，武汉市具有很城市，武汉市具有很强的交通集聚和辐射强的交通集聚和辐射功能，对外交通需求功能，对外交通需求很大，对外交通联系很大，对外交通联系不畅。（在此不讨论）不畅。（在此不讨论）中心城区交通问题中心城区交通问题原因历史遗留问题。人口，商业等的集中区，车流大。机动车增长速度较快，导致道路交通负荷迅速上升。停车场规划建设滞后，导致许多车辆随意停放，占用大量道路。交通违章与交通事故造成路口交通秩序混乱及堵塞。交通基础设施施工建设给城市交通正常运行带来较大影响。对外交通与室内交通重合。比如联系市内外的放射道路网与周边经济开发区或新区交通重合，
9、造成联系内外的放射道路网交通流量异常集中。如东新开发区与武昌、青山、汉口的连接主要通过珞瑜路、武珞路完成，造成如卓刀泉路口、街道口、中南路口等相关路口的交通集中，高峰时经常发生堵塞。过江交通问题及原因跨江交通一直是武汉市城市交通的首要问题。以跨长江为例。2008年车流量达到27.1万辆/日。预测到2020年将达到 49万辆，为满足持续增长的跨江交通需求，近期需要 3-4 条过江通道（21条车道数），远期需要 6-7条过江通道（36条车道数），方可缓解过江交通矛盾。跨江道路（桥梁、隧道）不足。跨江隧道没有起到预期的效果。缓解办法事实上中心城区交通问题和跨江交通问题两者之间是紧密联系在一起的。这主要是由于武汉市的地形和城市布局造成的。整个武汉市被长江和汉江分割为汉口、武昌、汉阳三大块。而中心城区布局也是沿江分布的，城市的主要功能可以说是沿江均衡发展。这极大地增加跨江交通需求，给跨江交通设施建设带来较大的压力，跨江交通供需矛盾很重。与此同时，中心城区的主干道又基本上就是连接跨江通道的。这就导致了两者的叠加，问题严重。谢谢欣赏谢谢欣赏