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1、机场西现浇箱梁施工方案中铁十二局集团有限公司机场高速公路第A1合同段项目经理部编制： 日期：审核： 日期：批准： 日期： 目 录 一、编制依据- 1 -1.1编制目的- 1 -1.2编制依据- 1 -1.3编制原则- 1 -1.4适用范围- 2 -二、工程概况- 2 -2.1桥位处地形、地质情况- 2 -2.2自然条件- 2 -2.4桥跨布置- 4 -2.5施工条件- 5 -三、工程特点、重难点及重大安全风险源分析- 5 -3.1工程特点- 5 -3.2工程重、难点- 5 -3.3工程重大安全风险源分析- 5 -四、工期计划- 8 -4.1施工准备- 8 -4.2工期安排- 8 -五、施工总体
2、安排- 9 -5.1总体施工方案- 9 -5.2施工组织安排及劳动力计划- 10 -六、施工工艺流程（见下图6-1）- 10 -七、施工方法- 12 -7.1 地基处理- 12 -7.2支架搭设- 13 -7.3预拱度设置- 17 -7.4底、侧模安装- 17 -7.5支架预压- 18 -7.6钢筋、预应力管道加工与安设- 21 -7.7混凝土施工- 24 -7.8预应力施工- 25 -7.9模板、支架拆除- 28 -八、质量保证措施- 29 -8.1质量管理机构- 29 -8.2质量保证体系框图- 29 -8.3工序质量控制责任制- 29 -九、安全保证措施- 33 -9.1现浇连续箱梁施工
3、安全管理机构- 33 -9.2建立健全各项安全制度- 34 -9.3安全教育与培训- 35 -9.4注重技术安全，抓好方案论证- 35 -9.5高空作业安全保证措施- 35 -9.6 梁体施工安全措施- 35 -9.7预应力施工安全措施- 39 -十、文明施工及环境保护措施- 39 -10.1文明施工管理机构- 39 -10.2文明施工措施- 40 -10.3环境保护措施- 40 -十一、雨季、夏季及台风施工措施- 41 -11.1雨季施工措施- 41 -11.2夏季施工措施- 42 -11.3台风季节施工措施- 42 -十二、应急预案- 43 -12.1社会对抗和冲突事件应急预案- 43 -
4、12.2坍塌、高处坠落、触电重大事故应急预案- 46 -现浇箱梁施工方案一、编制依据1.1编制目的为加强机场高速公路机场西互通式立体交叉高架桥混凝土连续箱梁施工质量管理，明确、统一施工质量控制内容及相关验收标准，保证工程质量，特制定本施工方案。1.2编制依据1.2.1 设计文件、施工图纸。1.2.2 中铁十二局集团有限公司质量、环境、职业健康安全管理体系和项目管理十八项制度等文件。1.2.3 中铁十二局集团有限公司拥有的科技成果、工法、机械设备、施工技术水平及类似工程施工经验。1.2.4桥涵施工手册1.2.5公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）1.2.6公路桥涵设计通用规范（JTG_
5、D60-2004)1.2.7预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370）1.2.8钢结构1.2.9公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86)1.2.10公路桥涵地基与基础设计规范（JTG_D63-2007)1.2.11公路工程施工安全技术规范1.3编制原则1.3.1严格遵守国家和当地政府的有关法令、法规及有关规定，严格执行中华人民共和国国家标准和设计、施工规范、安全操作规程及合同文件中的有关规定。1.3.2 根据工程实际情况，围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序，确保工期目标实现。1.3.3合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。1.3.4 严格遵守安
6、全防护规程、安全操作规程,定期组织安全生产会议，进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实安全责任制，坚持安全检查制度，使安全工作警钟长鸣。1.3.5制定施工方案时，首先考虑环境保护措施，注重文明施工，把确保交通畅通、周边经济秩序良好、居民正常生活作为施工组织的前提。1.3.6根据当地的水文地质、气象条件及施工工期要求，优化施工组织设计，充分发挥本单位施工工艺水平及管理水平，严格按设计及业主的要求组织施工，合理配置人、财、机、物要素，确保工程的顺利实施。1.4适用范围中铁十二局集团机场高速公路项目经理部负责施工的机场西路高架桥左线第一、二联，右线第二联及D匝道第一四联现浇连续箱梁。二、工程概况2
7、.1桥位处地形、地质情况该桥位于东木头冲村北面，地形较平坦，距离右幅桥位约280m处为木头冲水库。2.2自然条件2.2.1地层岩性互通区地表覆盖层为素填土(Q4me)及滨海相（Q4mc）地层和燕山第三期第三次喷发（ 52-3b）的侵入岩体黑云母二长花岗岩，其岩、土层详细描述如下 。耕植土(Q4me)：土灰色，松散，主要成分为粉质粘土，含植物根系。层厚0.51.2m， 素填土（Q4me）褐黄色，主要成份为粉质粘土，夹花岗岩碎块，为既有路基路面、塘埂填土，欠压实。厚度06.5m，属级松土。第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）粉质粘土灰黄色，可塑硬塑，粘性好，局部有砂感，埋深033m。层厚0.2
8、15.6m，实测标贯平均值N：7.8击，孔隙比在1左右，局部段为高液限土，具高压缩性，属级普通土。淤泥、淤泥质土深灰色，饱和，软塑，具臭味，含少量有机质，粉细砂，局部变为薄层粉细砂，埋深013.5m，厚度0.66.8m，实测标贯平均值N：2.7击，本层不连续分布，属级松土。粉、细砂灰褐色，饱和，中密，分选性好，局部夹淤泥约37%。粘粉粒含量平均35.33%，埋深3.718.5m。层厚0.912.8m，实测标贯平均值N：14.90击， 属级松土。本层在场地范围内透镜状分布。中、粗砂浅灰色，饱和，稍密中密，含少量粘粒，局部含砾砂。埋深021m。层厚0.313.7m，实测标贯平均值N：10.6击，本
9、层在场地范围内连续分布，属级松土。残积层（Q4el）砾砂灰黄色，局部灰白色，饱和，中密，石英质，分选性较差，级配较好，含 少量粘粒。埋深1.122.5m。层厚0.37.5m，实测标贯平均值N：15.6击。粉质粘土褐黄色，局部灰色，可塑硬塑，粘性好，局部有砂感，埋深422m。层厚13m，实测标贯平均值N:2 1.4击，样本孔隙比平均值为0.89，具中压缩性，本层在场地范围内透镜状分布。属级普通土。燕山三期的黑云母二长花岗岩 （ 52-3b） 全风化黑云母二长花岗岩褐黄色青灰色，岩石已风化解体，呈坚硬土状，原岩结构可辨，除石英颗粒外，其它矿物已经蚀变成次生物。埋深2.525.2m，层厚224m。实
10、测标贯平均值N:43.9击，属级硬土。强风化黑云母二长花岗岩褐黄色，原岩结构可辨，岩芯呈砂砾状，夹10%25%碎块状，块径26cm。埋深0.734.5m，层厚0.613.2 m。实测标贯平均值N:54.1击，属级软石。中风化黑云母二长花岗岩灰黄色青灰色，中粗粒花岗结构，块状构造，主要成分石英、长石、黑云母，节理裂隙发育，岩质硬，岩石呈短柱状长柱状为主，部分块状，块径39cm，节长335cm，RQD=3080%。埋深344m，层厚0.230.1m.实测饱和单轴抗压强度标准值为：53.54MPa，属级次坚石。微风化黑云母二长花岗岩灰色，中粗粒结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯呈长柱状，节长506
11、5cm，岩质坚硬，RQD=75-95%。埋深941.9m层厚16m.不等，实测单轴抗压强度平均值为：72.6Mpa。属级坚石。2.2.2地表水本段主线及互通范围内地表水受木头冲水库的影响，地下水、地表水发育。参照附近隧道进口地表水质分析，地表水对砼无腐蚀性。2.3跨越主要沟渠、道路情况主线机场西路高架桥0号台落于现有机场西路上，于ZK3+877处及YK3+891.6处跨越进出木头冲水库道路，水泥混凝土路面，路面宽4m，前进侧即为眼浪山1号隧道入口。左线桥于ZK3+908.221、ZK3+927.234，右线桥于YK3+886.814、YK3+906.984分别跨机场西路互通的A、C匝道桥，且右
12、幅桥第29跨桥梁处跨越木头冲水库原溢洪道。机场西互通D匝道桥在DK0+376.377和DK0+410.381分别跨越机场高速公路左、右线，在 DK0+534.751跨越机场西互通A 匝道。2.4桥跨布置机场西路高架桥左线、右线平面均位于直线段上,根据地形地貌特点，其桥跨布置如下：左线桥跨布置：（330）m+（430）m，均为变宽度现浇连续箱梁，桥长218.2m。右线桥跨布置：（330m）预制箱梁+（430m）现浇箱梁+（430m）预制箱梁，桥长338.2m。D匝道桥平面部分位于A-100的左偏缓和曲线、R=120m的左偏圆曲线和A-120的左偏缓和曲线组成的曲线上，桥梁全宽10.5m。桥梁起终
13、点：DK0+313.45DK0+659.05，全长345.6m；桥跨布置：(35+40+35) +320+(35+40+35)+320；现浇箱梁主要工程量项目混凝土(m3)预应力钢铰线s 15.2（T）波纹管（m）普通钢筋（T）规格型号C40/C50359101112131415161719束内90B96*25HRB335主线左第一联1157.846.02675174192.3主线左第二联1163.348.92862174207.5主线右第二联1153.749.02863174207.7D匝道第一联436.425.41320124D匝道第二联3745876D匝道第三联436.425.41320
14、124D匝道第四联37458762.5施工条件现浇连续梁施工范围内均有道路可通行，局部地方需进行修建整平确保道路通畅。项目区水网、电网发达，水电使用均较方便，施工时安装好后即可使用。附件：现浇连续梁平面图、纵断图三、工程特点、重难点及重大安全风险源分析3.1工程特点（1）工程范围广，社会关注程度高，是珠海市当年第一号工程，在珠海当地备受瞩目。（2）征地拆迁和管线迁移复杂，过程中影响因素多，施工任务重，工期十分紧张。如主线桥预制、现浇箱梁范围内有高压线、各种电缆、光缆等，现已经拆除。（3）桥梁比重大、梁高，地质条件复杂，施工难度大，施工安全风险高。（4）工程地处“最适宜人居城市”环境保护、水土保
15、持、文明施工要求高。3.2工程重、难点（1）机场西互通式立体交叉高架桥在施工机场西互通D匝道桥第一、三联时，其梁高、纵横坡均较大施工时存在现浇箱梁支架施工及安全防护。3.3工程重大安全风险源分析3.3.1主要危险源1、因吊装故障或人员操作失误或指挥不当造成人员高处坠落伤害和物体打击伤害；2、因线路老化、超负荷或违反操作规程导致触电；3、预应力钢筋张拉时防护不当引起物体打击；4、地基不牢固、钢管脚手架不稳引发的垮塌等；3.3.2危险源辩识危险源辩识及风险评价台帐见下表。危险源辩识及风险评价台帐序号活动类型作业活动名称潜在危害因素可导致的事故可采取的控制措施备注1电能变压器、总配电箱未做绝缘防护触
16、电对总配电箱电器设备进行绝缘防护2电能变压器、总配电箱未接地触电做好箱体接地保护，按TN-S保护接零系统供电3电能变压器、总配电箱漏电保护不符合要求触电设三级漏电保护，漏电动作电流和动作时间符合安全技术要求4电能配电箱漏电开关跳闸不灵敏触电漏电保护须每月用测试仪检测一次，不符合者拆下请厂家维修5电能施工用电架线不符合要求触电电源线架线应采用水泥砼杆6电能施工用电电源线被刮破触电架空固定牢固，不得与钢筋钢管摩擦7电能施工用电配线乱接乱拉触电严禁乱拉乱接8电能施工用电无保护接零或接地触电按要求接地或接零9电能施工用电一次线二次线超长触电安节电器、一次线不超过5米，二次线不超过30米10电能施工用电
17、不使用防触电保护器触电安装防触电保护器11电能施工用电绝缘等级不够火灾绝缘要用2、3类材料12电能施工用电线路破损火灾及时更换、修补14机械能机具使用制动器或保护设施失灵机械伤害工作前检查15热能气焊作业乙炔瓶氧气瓶间距过小火灾乙炔瓶，氧气瓶间距不得小于5米16人机工程个人防护进入现场不戴安全帽物体打击对施工人员加强教育，提高防护意识17人机工程个人防护高处作业不系安全带高处坠落2米以上高处作业挂好安全带，高挂低用18人机工程个人防护尘毒噪声作业不戴防护用具其他伤害加强教育，按规定使用防护用品19人机工程个人防护施工现场吸烟火灾设吸烟室，加强教育20人机工程个人防护不持证上岗其他伤害特种作业必
18、须持证上岗21人机工程模板施工吊运超重物体打击大模板一次不得吊运两块22人机工程模板施工雨季雷击、导电雷击触电及时连为一体与接地沟通，雷雨天不作业23势能模板施工大风天气模板未加固坍塌长期不用的所有模板进行加固串联，大风天不作业24势能模板施工堆放角度不当堆放超高坍塌大模板自立稳角为60-80度，小钢模堆放高度不超过1.2米25人机工程混凝土浇注泵管运输不规范物体打击用绳子提升、降落，禁止乱仍管26机械能混凝土浇注地泵输送管接口爆裂其他伤害地泵接口处固定牢固，输送时设专人巡视，27电能钢结构工程电器设备、电线电缆缺陷触电加强管理，随时检修28人机工程脚手架搭设地基不牢固坍塌加强地基30人机工程
19、脚手架搭设脚手架拉接点横向大于6米，竖向大于4米坍塌架体拉接点竖向小于4米，横向小于6米，拉到外侧架立杆上31人机工程脚手架搭设脚手板未满铺高处坠落架体必须满铺脚手板，外侧设挡脚板，板与板之间用铁丝绑扎32人机工程脚手架搭设未设水平接网高处坠落采用大眼安全网与架体绑扎牢固，随结构提升33人机工程脚手架搭设脚手板底部未设水平接网物体打击采取可靠措施防止从网中落物伤人34人机工程脚手架搭设单板作业探头板高处坠落脚手板满铺，板的两头不能超过小横杆25厘米四、工期计划 4.1施工准备组织有关人员再全面认真熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地质资料。组织测量部门定期进行桥梁中线贯通和水准基点
20、的闭合复测，对施工人员进行专项培训等。1、位于机场西路旁的左线0#台桩基、隧道洞渣压住的右线11#台、右线10#剩余工程须尽快完成，为现浇梁施工提供作业面。2、根据现浇梁施工进度，合理配置机械设备，及时进场。3、根据现浇梁施工所需材料，工程部及时提交供料计划，物资部做好材料的订货和采购工作，并组织材料按计划进场，按规定及时报试验室检测。4、项目部按施工方案组织劳动力及技术人员，满足本桥连续梁工程的施工要求。5、根据连续梁施工特点，组织管理和技术人员、质检人员认真阅读有关规范和设计文件，逐步完善工程的施工工法，有针对性地制定各工序施工作业指导书。6、工地施工测量配备专业人员，组成测量小组，负责测
21、量控制与施工放样检查。7、设立中心试验室，配备专业人员，安装调试试验仪器设备。及时进行原材料试验，混凝土配合比试验等工作。对搅拌站供应的混凝土进行跟踪质量检测，并及时出具资料，反馈有关信息，加强合作。根据不同的施工季节，选择优化的配合比满足需要。8、成立以项目总工程师为首的施工技术攻关小组，提高技术水平、监控施工质量和专项研究并解决连续梁梁过程中的技术难题。9、主要由工程部、安质部牵头，对相关人员进行安全、技术、质量等方面的培训、教育，并做好各项交底和施工指导。4.2工期安排根据本项目合同文件的要求、项目所在地、沿线路况以及涉及到工程施工的实际情况，对机场西互通式立体交叉高架桥连续梁的施工工期
22、进行安排。4.2.1具体工期安排为保证工期目标，项目部准备投入大量的人力和施工机械设备，并在正式开工后实行平行流水作业，争取多开工作面，合理、科学组织工程施工。位于机场西路旁的左线0#台桩基、隧道洞渣压住的右线11#台、右线10#剩余工作须尽快完成，为现浇梁施工提供作业面；在此前提下，连续梁工期安排为：2011年5月20日开工，2011年11月30日完工。机场西路高架桥、D匝道桥现浇箱梁工期具体计划安排如下：机场西路高架桥现浇箱梁：施工准备：2011年5月20日-2011年6月5日左线第一联：2011年9月15日-2011年11月30日左线第二联：2010年6月5日-2011年8月31日右线第
23、二联：2011年7月5日-2011年9月30日机场西D匝道桥现浇梁：第一联：2011年6月25日-2011年9月10日第二联：2011年9月1日-2011年11月15日第三联：2011年6月10日-2011年9月9日第四联：2011年9月10日-2011年11月30日见附件：施工进度计划横道图五、施工总体安排5.1总体施工方案5.1总体施工方案机场西路高架桥、D匝道桥根据场地条件，采用满堂支架法施工，投入支架、模板（覆膜竹夹板）三套（机场西路高架桥一套，机场西互通D匝道二套）；根据现场实际情况，机场西路高架桥左线第二联先施工，机场西路高架桥右线第二联在第三跨搭设门洞。机场西互通D匝道对第一、三
24、联同步进行施工，不设置门洞。现浇箱梁混凝土浇筑分两次进行，先浇筑底、腹板，再浇筑顶板。浇筑顺序由跨中向两端水平分层浇筑，配套3台37m汽泵（备1台）、8台7m3砼输送车。5.2施工组织安排及劳动力计划根据梁部施工的特点、工期及投入材料来组织安排施工队伍和劳动力，机场西路高架桥安排一个队伍一套班组和一套满堂支架：钢筋班（15人）负责钢筋的加工和绑扎；架子班（15人）负责支架安装及拆除；模板及混凝土工班（20人）负责模板拼装、拆除和混凝土的浇筑；杂工共5人配合钢筋、架子，模板及混凝土班的施工。机场西互通D匝道桥安排一个队伍一套班组和两套满堂支架：钢筋班（25人）负责钢筋的加工和绑扎；架子班（25人
25、）负责支架安装及拆除；模板及混凝土工班（25人）负责模板拼装、拆除和混凝土的浇筑；杂工共10人配合钢筋、架子，模板及混凝土班的施工。施工队伍安排及劳动力计划表施工队伍安排及劳动力计划表序号施工队伍人数负责工程备注1桥梁一队55机场西路高架桥左线第一、二联，右线第三联1套支架模板2桥梁二队85机场西互通D匝道桥第一至四联2套支架模板六、施工工艺流程（见下图6-1）场地平整、地基处理施工准备支架安装预压及预拱度调整底模安装检查验收绑扎底板、腹板钢筋侧模安装施工缝凿毛处理制作混凝土试块立内支架、顶板模板浇筑底、腹板砼绑扎顶板钢筋砼养生检查验收浇筑顶板混凝土砼养生制作混凝土试块制作压浆试块测定砼强度满
26、足设计要求张拉、压浆落梁 图6-1：现浇箱梁工艺流程图七、施工方法7.1 地基处理7.1.1满堂支架范围的泥浆池，必须将其位置处泥浆清除干净并用片石回填密实。7.1.2满堂支架范围的承台，承台施工完成后，将承台基坑内的积水抽净，对其基坑采用透水性材料分层填筑、夯实。7.1.3现浇梁满堂支架范围内清除浮土、淤泥和杂物等，整平、换填，重型压路机碾压，再回填30cm厚的石碴并压实。 机场西路高架桥连续梁，地基为素填土（Q4me），褐黄色，主要成份为粉质粘土，夹花岗岩碎块，为既有路基路面、塘埂填土，欠压实。厚度06.5m，属级松土。地质条件好，经实际检测其原地面地基承载力为200Kpa。范围内清除表土
27、，整平碾压，回填30cm厚的石碴并压实,处理宽度比桥垂直投影各宽1.5m。 D匝道基底为粘性土，地质条件好，经实际检测其原地面地基承载力为200Kpa。对于连续梁范围内地基条件较差部分，同时通过预压来控制其沉降。在搭设支架后，在碗扣支架上布设沉降观测点。在箱梁两端支点处和跨中分别设置一个观测断面，每个断面布设三个观测点。即线路中心点、箱粱腹板对应宽度位置布设两个点。在搭设支架之后对布设的观测点测量标高并做好记录，并将测量记录整理备案。支架搭设完开始预压后每天进行观测，如果连续三天观测累计沉降不超过5mm视为地基稳定。7.1.4满堂支架基础处理完成后，根据地基承载力验算：机场西路高架桥经支架验算
28、根据地基处理深度，需再铺筑10cm厚C15混凝土垫层满足要求；机场西互通D匝道经支架验算根据地基处理深度，需再铺筑10cm厚C15混凝土垫层满足要求。混凝土垫层铺筑表面平整，并设纵横向排水坡。7.1.5机场西路高架桥左线第一、二联和右线第二联满堂支架基础处理范围比桥垂直投影面每边不小于0.5m；机场西互通D匝道桥第一、三联满堂支架基础处理范围比桥垂直投影面每边不小于2.0m，第二、四联满堂支架基础处理范围比桥垂直投影面每边不小于2.0m。并在四周做好排水处理。如果水不能排出，应设置集水坑。 7.1.6门洞钢管支墩底部：在机场西右线第二联第三跨设置门洞，门洞为单车道，布置形式为15.0米，门洞基
29、础采用70*70cm的砼条形基础。7.2支架搭设7.2.1满堂支架满堂支架材料采用力学性能好，装拆速度快的碗扣式脚手架。1、支架存放和搭设准备支架采用碗扣支架，根据支架设计合理配置支架型号和数量，支架进厂后应按规格型号存放，构配件应按有关标准进行检查。在支架搭设范围进行测量放线，将支架定位线用墨线弹放在地面上。2、支架搭设2.1机场西路高架桥左线第一、二联及右线第二联现浇梁，在横隔梁范围底腹板下支架纵向间距为60cm，横向间距为60cm，立杆步距为120cm;翼缘板下面支架纵向间距为90cm，横向间距为90cm，立杆步距为120cm 腹板渐变段范围底腹板下支架纵向间距为60cm，横向间距为90
30、cm，立杆步距为120cm；翼缘板下面支架纵向间距为90cm，横向间距为120cm，立杆步距为120cm。 现浇梁普通段范围底腹板下支架纵向间距为90cm，横向间距为90cm，立杆步距为120cm；翼缘板下面支架纵向间距为90cm，横向间距为90cm，立杆步距为120cm。 纵向肋木采用广东松10*12cm方木；横向肋木采用广东松5*10cm方木，在横隔梁和腹板变化段间距15cm，普通段范围间距20cm。 剪刀撑设置：顺桥向在腹板处、支架外侧设置剪刀撑，共计6道（单箱四室为7道）剪刀撑；横桥向按间距不大于5.0m设置剪刀撑。 水平拉杆设置：在桥梁高度方向设上、下2层，分别设在支架顶部和底部（扫
31、地杆）；顺桥向设置6排（单箱四室为7排），横桥向按间距不大于5.0m设置。 2.2机场西互通D匝道桥 第一、三联现浇梁横梁和跨中隔梁范围支架架纵向间距为60cm，横向间距为60cm，立杆步距为120cm；翼缘板下面支架纵向间距为120cm，横向间距为90cm，立杆步距为120cm。 腹板渐变段（约距墩中心10.5m范围内，除横梁）范围支架纵向间距为90cm，横向间距为60cm，立杆步距为120cm；翼缘板下面支架纵向间距为90cm，横向间距为120cm，立杆步距为120cm。 其余范围支架纵向间距为90cm，横向间距为90cm，立杆步距为120cm，翼缘板下面支架纵向间距为90cm，横向间距为
32、90cm，立杆步距为120cm。纵向肋木采用广东松10*15cm方木；横向肋木采用广东松5*10cm方木，横梁、跨中隔梁和距墩中心5m段范围间距为15cm，其它段范围间距为20cm。 剪刀撑设置：顺桥向在腹板处、支架外侧设置剪刀撑，共计5道剪刀撑；横桥向按间距不 大于5.0m设置剪刀撑。 水平拉杆设置：在桥梁高度方向设上、下2层，分别设在支架顶部、底部（扫地杆），在支架中部设置水平剪刀撑；顺桥向设置5排;横桥向按间距不大于5.0m设置。 2.3 机场西互通D匝道桥 第二、四联现浇梁横梁、跨中横隔板段范围支架纵向间距为60cm，横向间距为90cm，立杆步距为120cm；翼缘板下面脚手架纵向间距为
33、120cm，横向间距为90cm，立杆步距为120cm。 其它段范围支架纵向间距为90cm，横向间距为90cm，立杆步距为120cm；翼缘板下面脚手架纵向间距为90cm，横向间距为90cm，立杆步距为120cm。. 纵向肋木采用广东松10*12cm方木；横向肋木采用广东松5*10cm方木，横梁、跨中隔梁和距墩中心3m段范围间距为15cm，其它段范围间距为20cm。 剪刀撑设置：顺桥向在腹板处、支架外侧设置剪刀撑，共计5道剪刀撑；横桥向按间距不大于5.0m设置剪刀撑。 水平拉杆设置：在桥梁高度方向设上、下2层，分别设在支架顶部、底部（扫地杆），在支架中部设置水平剪刀撑；顺桥向设置5排;横桥向按间距
34、不大于5.0m设置。立杆采用LG60、 LG120、LG180、LG240布置，高度用立杆可调底座和立杆可调托撑调整，横杆采用HG-60和HG-90，并按安全规定设置剪刀撑、扫地杆。（1）支架搭设应参照国家关于“建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范”的要求进行。（2）首先在地面上放置(10*10)cm垫木，以扩大基础的承压面积，垫木应与砼硬化面贴紧，否则方木与基础接触面要铺垫石粉以保证充分接触，避免脱空受力。垫木应准确地放在定位线上，可调底座置于方木中线上。可调底座、顶托伸出高度应基本一致，并不大于30cm。（3）立杆搭设应垂直，每2.0m偏差应7mm；相邻立杆接头不应在同一高度，立杆接高后应立
35、即用横杆连接，并将碗扣锁死，防止人员踩空跌落受伤。（4）横杆安装应平直，每1.0m偏差应3mm，与立杆连接碗扣应可靠并锁紧。（5）支架应设纵、横向扫地杆。纵、横向扫地杆均用直角扣件固定在立杆上，纵向扫地杆距底座上皮不大于20cm，横向扫地杆置于纵向扫地杆下方。立杆基础不在同一高度时，高处纵向扫地杆应向低处延长两跨并与立杆固定。（6）为增加支架的整体稳定性，采用剪刀撑对支架进行加固。脚手架整体应成封闭状，外侧、两端均应设剪刀撑，纵向设置（每腹板处各一道、翼板下每侧各一道、支架外侧），纵横向间距均不大于5m。剪刀撑与地面夹角在4560之间；剪刀撑必须由底至顶连续设置，剪刀撑斜杆杆可接长，接长采用搭
36、接，搭接长度不小于1.0m，采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不小于10cm；剪刀撑应用旋转扣件与立杆、横杆连接。（7）碗扣应全部锁紧。（8）支架应设有安全防护设施的斜道，作业人员严禁攀爬支架上下。（9）支架顶部两侧应设施工走道，走道宽度1m,并设双道防护栏杆，栏杆内侧悬挂防护安全网。（10）支架搭设完成后应进行全面检查。检查内容：立杆间距、步距，立杆垂直度，横杆水平偏差，剪刀撑的设置与连接，碗扣紧固情况和地基基础地面排水等。检查要求如下：地基基础：表面平整坚实，不积水，垫木不悬空，垫板位于垫木中心线。立杆垂直度：50mm横杆水平高差：一根杆的两端3mm。碗扣：抽查50个
37、，不允许未锁紧。剪刀撑与地面的倾角：4560。安全设施：脚手板与支架固定，栏杆，安全网均按要求设置。（11）支架拆除必须按节段进行拆除；拆除自上而下，先横杆，后立杆；杆件用绳系下放，禁止从高空直接抛落。附件：机场西互通式立体交叉高架桥现浇连续梁满堂支架一般结构图7.2.2门洞1、门洞结构机场西路高架桥右线第二联现浇箱梁（第三跨）跨木头冲水库排水沟渠，采取设门洞的方法，单门洞有效行车宽度4.3m，限高5.0m。 门洞立柱采用400（壁厚8mm)的螺旋钢管，钢管横向布置2排，每排5根，钢管与C25砼条形基础（尺寸为宽0.7高0.7m）接触面焊接7070cm（=10mm)钢板，以扩大承压面积。支墩下
38、脚通过预埋在预制块的25钢筋锁死，混凝土条形基础与地基要保证充分接触受力。钢管中心布置于腹板中心位置，钢管之间用12和10槽钢联系。钢管立柱顶设置双I36a横梁，横梁上布置I32a纵梁，腹板处为双根，底板处为单根，间距90cm。附件：机场西互通式立体交叉高架桥现浇连续梁跨路门洞、支架一般结构图2、门洞施工 机场西路高架桥右线第二联跨木头冲水库排水沟渠及进出道路，施工采用彩钢瓦封闭施工，修筑施工便道及埋设圆管，确保车辆通行及排水通畅，沿线设置照明、路标、安全等标识。在设置门洞的洞口前方挂设限速、限高等警示牌，整个门洞挂防护网，全封闭防护，防止高空坠物引发安全事故，各标示牌采用夜光漆处理，保证夜间
39、使用功能。为防止车辆撞击门洞，引发交通事故，保证梁部施工质量，在门洞周围路面设置防撞墩，在门洞前设置限界架，并且有专职安全员在现场值班。（1）测量放样施工前进行箱梁边线放样并用墨线弹出门洞的位置及宽度，同时对该处地面的标高进行测量，确定门洞搭设的最大净空。 （2）搭设门洞在搭设门洞的过程中，修筑施工便道确保施工道路顺畅，在门洞搭设完毕后所有安全设施及安全警示标志做好后方可通车。混凝土基础预埋件上安装4008的钢管柱，然后用吊车在柱顶沿横向安装横梁，并做好交通安全工作。在车流量较少时，封闭车道用沿横桥向安装纵梁，其上用1.5cm厚木板满铺，并与型钢绑扎牢固，以防施工过程中掉落物体伤及行车和人，然
40、后在横梁上搭设支架，支架到达设计标高后先纵向布设1012cm的方木，再在其上横向布设510cm方木，最后铺设箱梁梁体底板模板。最后在整个门洞范围内门洞上方设置密目安全网，防止施工时物件坠落通道，伤人伤车。（3）护栏及其他在支架四周挂设安全网，在通道立柱上设置照明灯，并设置警示灯。在通道两端设置车辆通行的提示牌及限高牌，并在通道两端设置反光警示牌并注明前方施工、车辆请慢行字样，同时在通道前方50米处搭设限高支架并注明限高，另外安排两个专职安全员指挥道路交通，维护好交通秩序，保证行车施工安全。附件：机场西互通式立体交叉高架桥现浇连续梁跨路门洞防护警示总平面布置图3、与地方各有关部门联系（1）在相交
41、路段组织社会车辆分流，将交通干扰减至最少，确保施工顺利开展。（2）在整个施工过程中设数名专职安全员指挥道路交通，维护好交通秩序。（3）施工作业区与非作业区采用彩钢板隔离围护，夜间亮警示灯，防止车辆撞及围护。（4）特别在相交路段及夜间、雨天、能见度低的天气须加强交通安全，在各围护钢管外则处挂红色旋转警示灯并派专人协助指挥交通。（5）在施工范围的行车方向两端设置安全、限高警示标牌，同时施工时派专人实行防护作业，直致作业完成。7.3预拱度设置支架预拱度=非弹性变形1+弹性变形2支架的弹性变形2和非弹性变形1通过支架的预压后确定。1预压后已经消除，预拱度设置值Y按预压后测定的2值确定（2L/400），
42、Y值按照二次抛物线过渡，其函数方程为：Y=-4fx2/L2+4fx/Lf跨中预拱度，即2值 X到墩中心的距离（m）L梁体每跨长度（m）7.4底、侧模安装7.4.1模板采用大块覆膜竹夹板模，厚1.2cm。底模板铺在1010的方木横梁上，间距为15cm20cm，横向方木下面纵向铺设1015方木分配梁，利用调模装置（高度调节托撑）调整坡度，从而使底模达到要求。侧模用510方木做纵横背带。模板根据梁几何尺寸提前进行加工，并进行编号。7.4.2底模铺设首先挂线粗调梁底标高，然后利用墩顶控制点初步控制底板宽度铺设底模。铺设好后在底模上精确放出梁的平面尺寸，连线用手锯将多余模板切除。为确保几何尺寸及线性，对
43、于直线段箱梁采用5m一个控制点定出底模的平面位置，对于曲线段箱梁采用2.5米加密控制点定出底模的平面位置。最后将支架计算弹性变形及非弹性变形量按2次抛物线调设置调整梁底标高，预压完成后根据实测弹性变形量，再将支架弹性变形按2次抛物线精确调整至梁底标高。7.5支架预压7.5.1支架预压目的1、验证支架整体的稳定性。2、验证地基承载力是否能满足要求。3、验证支架的沉降值，为确定箱梁的预抛高值提供依据。7.5.2支架预压方案支架预压分断面等载预压，根据箱梁各部位的重量乘以荷载系数1.2进行预压，预压采用分级均匀加载，按照三级预压加载，加载重量和方式如下：一级加载至梁重的60%；二级加载至梁重的90%；三级加载至梁重的120%； 预压时间不少于3天，并做好沉降观测记录，作为下步支架标高调整的依据。模拟箱梁结构荷载将砼预制块和砂袋吊放在底模上，测得支架的变形量弹，具体方法：预压前测出支架底模上各点标高，预压重量全部上去后，对支架进行跟踪观测，记录各点的沉降值；预压完后，对应分级卸载，在立底模时根据该沉降值弹进行调整，以消除纵、横梁挠度等产生的下沉。通过支架预压，以检测支架的承载力和稳定性，同时消除永久变形，测定弹性变形，进行预拱度设置，为底板高程的调整提供依据。7.5.3主要技术参数以1.4米高度现浇箱梁预压