《2022年物流行业现状与市场需求情况分析.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年物流行业现状与市场需求情况分析.doc（20页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、第一部分 行业开展现状与市场需求情况分析21世纪是物流挂帅的世纪。物流开展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。一、我国物流业开展现状与趋势近年来，我国物流业遭到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的开展方兴未艾，可能将在新世纪里得到更快的开展。（一）开展我国物流业的重要性当降低本钱、提高消费效率的竞争开展到一定程度之后，企业竞争的焦点开场由消费领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速开展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断开展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物
2、流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开场认识到：现代物流的开展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购本钱的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%，而兴旺国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，假如将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要到达发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的开展空间，粗略的可能也有9000亿元。由此可见，开展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。关于我国企业来讲，物流治理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反
3、响方面行之有效，更重要的是，物流治理能够协助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因而，物流治理征询题关于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，发挥企业的整体优势，充分开掘第三利润源。（二）我国物流业开展现状现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点：（1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运效劳，正在向社会、向市场寻求现代物流效劳。（2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业开展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业开展。（3）陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。1.物流需求市场现状物流费用是我
4、国工业企业仅次于原材料采购本钱的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20，而兴旺国家如美国仅占10左右。依照中国仓储协会的调查，我国如今的消费企业和商业企业，运营的产品呈多样化格局，这就意味着企业需要投入较高的存置本钱（carrying cost），需要对多类型物资在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流运营带来更大的挑战。目前我国消费企业中，43的企业销售在全国范围内，57的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持。我国目前的物流系统运作特征主要表达在以下两个方面：（1）工商企业库存期长、周转慢。（2）物流作业指标维持往年水平，物流运营本钱有所上升。表1
5、-1的数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调查报告。结果说明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。表1-1：我国企业物流量以及物流费用情况消费企业商业企业原料成品销售企业平均年运量（万吨）数值9.783.811.7增长率3.7519.7412.3%企业平均年运费（万元）数值574.85502.849.1增长率6.6917.99.7%企业平均仓储面积（万平方米）数值3.714.381.15增长率6.224.52%3.54%企业平均仓储费用（万元）数值293215057增长率1.72.3%0.8%企业平均包装费用（万元）数值1802消费企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商
6、业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明消费企业和商业企业的物流需求的侧重点有所不同。图1-1：企业的外包物流2.物流供给市场现状依照物流设备设备的保有量（数据来源于中国仓储协会统计报告）计算出样本企业物流作业才能分别为：公路年运力18万吨公里，最大周转量为1.8万吨；铁路年运力6万吨公里，最大周转量为0.6万吨；仓储才能为4.7万平方米，搬运和输送才能处于半机械化状态。纵观我国物流业的效劳水平，存在以下几个征询题：（1）物流供给企业作业才能不能保持足够的优势，供需难以平衡。物流作业质量是企业选择新的物流商的首要标准，与物流需求企业相比，单证精确率和运输及时率略低，
7、供需难以平衡。图1-2给出的是我国供给企业的物流作业指标。（2）物流设备设备总量过剩，但构造失调。依照中国仓储协会的统计，我国供给企业，敞车与厢式车的拥有比例为15：2.6，厢式车保有比例太低，难以满足目前我国工商企业对运输过程平安、环保的需求；其次，冷藏车拥有量缺乏，车数仅占总量的千分之一。搬运设备以手工、叉车为主，机械化程度太低。（3）物流设备利用率低，物流供给企业无法通过本身本钱的降低来优化客户的物流本钱。图1-2：供给企业的物流作业指标图1-3：物流设备利用率从图1-3能够看出，物流企业整体资源利用率不高，尤其是汽车回程资源严峻闲置，一方面说明目前货源缺乏，货运汽车相对过剩，另一方面说
8、明储运以及物流企业汽车运输运营水平较低。（4）物流信息系统竞争力的“瓶颈”。随着信息技术的开展，物流信息系统日益成为社会物流企业的开展“瓶颈”，物流信息资源整合才能也是需求企业考虑物流供给商的主要要素。依照中国仓储协会的调查统计，我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户的要求。信息系统的业务功能和系统功能又是信息系统优越性的重要衡量标志。3.结论从以上对物流需求和供给市场的分析，能够得出以下结论： 现有物流供给才能要大于物流市场需求，但规模大、效率高的物流企业却寥寥无几 物流供给企业规模较小，供给企业运输才能要远远小于需求企业运输需求规模
9、，才能分散，规模集成度较低，未构成大流通的格局 仓储供给才能略微剩余 从我国物流业开展现状来看，消费企业和商业企业需要的是效率高、规模大、构成广泛网络化的物流企业（三）我国物流业开展趋势进入20世纪90年代，传统物流已逐步开场向现代物流转变。运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息治理网络化等等都有了进一步的开展。当今全球现代物流呈现了新的开展趋势，概括地说，主要表达在四个方面，即专业化与系统化、信息技术为支撑的高技术化、全球一体化、电子商务与效劳整合。专业化与系统化的开展趋势物流专业化是社会分工细化的产物，它是以第三方物流的兴起为特征的。第三方物流，又称为契约物流
10、、物流社会化或物流外部化。它是既非商品供给方又非商品需求方的第三方物流企业，通过契约为客户提供所需要的物流效劳。目前，第三方物流在整个物流市场中所占比重，日本已达80%，美国达57%。而我国差距比拟大，目前仅为18%。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低本钱，提高经济效益和社会效益。物流系统化也叫总体物流、综合物流治理。详细地说，物流向两头延伸并加进了新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开场，通过消费物流，再进入销售物流，与此同时，要通过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。这一趋势在
11、客观上顺应了经济全球化、“物流无国界”的开展要求。物流的系统化能够构成一个高效、通畅、可调控的流通体系，能够减少流通环节，节约流通费用，实现科学的物流治理，提高流通的效率和效益，进而提高国民经济的质量与效益。信息技术为支撑的高技术化当前物流业正向高科技、现代化和信息化开展。电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流质量、效率和效益的提高更多地取决于信息治理技术。国外许多物流企业的信息化水平相当高，这也是我国与国外物流水平差距较大的一个方面。物流的信息化主要包括商品代码和数据库的建立，物流配送中心治理电子化，电子商务和物品条码技术应用等等。电子商务（EC）所涵盖的内容主要包括电子数据交换（EDI
12、）和互联网上贸易（IC）两个方面。物流条码化能够使商品从消费厂家到运输、储存、销售、配送和各类信息交换的整个物流过程实现数据共享，使信息的传递更加方便、快捷、精确，提高整个物流系统的经济效益。全球一体化伴随着世界经济的一体化，物流在不断拓展效劳内容的同时，开场呈现向全球范围开展的趋势。如今许多大型物流效劳企业逐步打破了国界、洲界的限制，不断向更宽阔的区域开展。同时加强了全球范围内物流企业的结合、重组、兼并，构成了跨区域、跨国界新的大型物流企业或物流企业联盟，以进一步降低物流费用，加强竞争才能。需要指出的是，物流全球一体化不仅是业务覆盖规模的扩张，也是信息网络规模的扩张，是治理与效劳才能的扩张。
13、换句话说，物流全球化的过程不仅是数量的竞争过程，更是质量的竞争过程，是核心才能的竞争过程。电子商务与效劳的整合不管人们是从广义依然从狭义的角度去理解电子商务，但有一点是共同的，电子商务是基于INTERNET的商务活动。正是INTERNET的无所不在为电子商务提供了史无前例的开展空间。INTERNET不仅是虚拟的新大洲，也是无限丰富的资源；电子商务不仅仅是在新大洲上的开辟，更是对资源的整合。电子商务的兴起为现代物流的开展插上了翅膀。现代物流愈来愈凸现三个特点：一是不受时空的限制，市场规模在扩大，时空间隔在缩小；二是供方与需方、供方之间与需方之间，以及社会各方之间能够及时、深化地沟通，文化间隔在缩
14、小；三是借助网络技术，人们能够方便地分析需求，扩展需求，集成效劳，从而为客户提供个性化的、更周到的、更全面的效劳，满足感的间隔在缩小。供给链治理（SCM）、客户关系治理(CRM)、以及企业资源计划治理（ERP）等技术的广泛应用确实是一个证明。（四）物流企业的分类1.物流企业的分类我国的物流企业按照从业性质分类，各占比例如下：纯运输公司7，纯仓储公司10，57的企业从事储运业务，综合物流公司占到26。图1-4：物流供给企业分类我国目前大多数的公司都是既从事仓储，又涉及运输效劳，但网络化信息化的综合物流公司却特别少。2.仓储运输企业的开展方向物流活动最根本的效劳内容是通过运输处理消费和消费之间的位
15、置差，通过存储调理需求和供给之间的时间差。运输仓储企业作为上述根本业务的承担者，使这些商品实体从消费领域“位移”到消费领域，从而在商品实体形态的改变，临时停留和空间位置的挪动等物流各环节中占有重要地位，是物流系统的重要部分。运输仓储物流效劳商的角色定位应是以企业对本钱的操纵和治理为核心，为企业的物料、产品的物流治理提供效劳，满足企业从运营全局角度提出的更宽的效劳范畴，更高的效劳质量，更快的效劳效率等深层次的物流需求。运输、仓储企业提供物流效劳大致能够归结为两种方式：一种是定向产品的效劳，即把类似需求的客户效劳聚集起来，构成规模优势，往往是以合同为纽带的根本效劳，例如集装箱运输，仓库堆存等。一种
16、是定向客户的物流效劳，依照企业的特别要求，提供综合性的效劳，开展趋势以工程为依托，开展业务的第三方物流商。不管其采取哪种业务定向形式，运输、仓储企业提供物流效劳是以客户满意来分享他们的“第三利润点”，从而获得企业本身的经济效益。运输仓储企业开展物流具有天然的优势，一是业务功能上有继承性，能够本身业务为基点，纵向和横向拓展，是一种相关多元的较平安的开展形式；二是有装备条件可资利用，运输仓储企业有着强大的运力以及堆场、仓库等根底设备，而且往往具有连点成片的网络优势；三是有客户和品牌等资源积累，是一笔宏大的无形资产。二、我国钢材储运业概况及开展空间（一）钢材行业概述钢材是我国国民经济建立中的三大原材
17、料之一（钢材、木材、水泥）。原材料是妨碍国家根本建立规模、工业开展速度的重要要素，钢材又是三大原材料中最重要的一项。通过五十几年的建立，我国的钢铁工业获得了宏大的成就，有力地支援了国民经济各部门的开展。我国铁矿资源的探明储量为400多亿吨，仅次于俄罗斯（1100亿吨），巴西（800亿吨），居世界第三位。但是富矿较少而贫矿居多。我国铁矿资源分布普遍，除上海、天津两市外，各省区均有一定的探明储量。从产区看，我国65以上都集中在鞍本、攀西、冀东北京、五台岚县、宁芜庐枞、鄂西和包白七大片。分布较广、相对集中是我国钢铁资源分布的简明概括。建国以来，通过40多年的建立，我国根本上建成了一个具有相当规模的，
18、规划比拟合理的钢铁工业体系。1949-1995年，我国钢产量平均年递增速度是19.35。钢铁工业的技术水平和装备情况也有了特别大的改善。我国的大型钢铁基地主要有：（1）鞍山、本溪钢铁基地1949年至2000年，鞍钢累计消费钢2.81亿吨、生铁2.75亿吨、钢材1.84亿吨。被誉为我国的“钢都”。本溪钢铁公司消费的铁以质量好、含磷低而出名全国，是我国铸造生铁的重要基地。鞍钢目前能够消费700多个品种、25000多个规格的钢材产品，主要产品有：棒材、带 钢、钢板、热轧角钢、铁路用钢、无缝钢管、造船用钢、热轧槽钢、热轧工字钢等，主要用于冶金、石油、化工、国防等行业。现已通过ISO9002质量体系认证
19、，船用钢通过七国船级社认证，石油管通过API认证，使钢材产品按国际和国际先进水平标准组织消费有了可靠保证。2000年，鞍钢按国际市场要求组织出口产品量占全国冶金企业第2位。（2）京津唐钢铁基地首钢以消费生铁为主。天津钢铁厂则以炼钢、轧钢为主。唐钢则是我国重要的小型钢铁基地。（3）上海钢铁基地该地区钢材品种及利润率居全国首位。工业兴旺，消费协作条件优越，水陆交通方便，技术力量强，治理水平高是该地区的突出优点。（4）武汉钢铁基地武钢现具备年消费钢铁各700万吨的综合消费才能，是中国重要的板材消费基地。武钢拥有矿山采掘、炼焦、烧结、炼铁、炼钢、轧钢一整套工艺装备。其中，炼铁系统的5号高炉，引进吸收了
20、8个国家的先进技术和设备，采纳了10多项当代新技术工艺。炼钢系统中的第三炼钢厂于1996年8月建成投产，技术装备到达国际九十年代先进水平；第一炼钢厂于1998年由平炉改为转炉，至此武钢实现全转炉炼钢和全连铸工艺。轧钢系统拥有从国外引进的一米七轧机系统，以及1996年8月建成投产的双线44架高速线材轧机。武钢主要产品有热轧卷板、冷轧卷板、镀锌板、镀锡板、冷轧硅钢片、彩色涂层板以及大型型材、高速线材、中厚板等200 多个品种。其中近几年开发出的桥梁板、压力容器板、集装箱板、汽车板等高附加值、高技术含量的新产品就有38个系列、98个品种，占据了市场较大份额。武钢还消费焦炭、耐火材料、化工产品、机电产
21、品、粉末冶金制品、铜硫钴精矿、水渣、氧气、稀有气体等副产品，并对外承担工程建立、机械加工和自动化技术开发等，其产品行销全国乃至世界各地。 （5）攀枝花钢铁基地该基地是我国西部最大、中国重要的钢铁消费基地、中国最大的钒钛制品和铁路用钢消费基地及世界三大产钒企业之一。（6）太原钢铁基地具有年产400万吨钢的消费才能。太钢拥有铁矿石等钢铁冶炼原料和耐火材料的采掘与加工、钢铁冶炼、钢铁材料压力加工、部分冶金设备与备品备件的制造、加工等先进技术和装备。（7）包头钢铁基地白云鄂博铁矿是该基地主要原料产地，矿石含有稀土元素以及氟、磷等成分，造成选矿，冶炼的困难，这是包钢至今产量尚未到达消费设计才能的主要缘故
22、。（8）马鞍山钢铁基地生铁产量大于钢产量，是江南地区重要的生铁基地。HunanTibetAnhui鞍山天津上海马鞍山武汉攀枝花重庆唐山包头太原图1-5：我国钢铁基地的分布（9）重庆钢铁基地该基地构成了调铁炼钢，调钢轧材的场面，轧材品种齐全，是西南地区重要的钢铁基地。上海所处的长江三角洲地区在新中国成立后开场大力开展钢铁工业。先后建立沿江三大钢铁工业中心和一大批钢铁厂，构成了沿江钢铁工业走廊。首先在上海、马鞍山、南京建立大型工厂。还建立了一批中小钢铁企业。这些钢铁企业从规划类型上可分为消费地型、矿石基地型、能源基地型，本区大都为前两种。大型基地沿江规划：其一、消费中心规划型的上海，建立了一批炼钢
23、及钢材加工企业。钢材品种多，在全国占重要地位。其二、矿石基地规划型：在马鞍山建立钢铁结合企业。以部分生铁运供上海，部分就地加工成材，轮箍厂为亚洲三大厂之一。沿江的南京、无锡、苏州钢铁厂规模较大，为全省基地；常州、镇江、扬州的钢铁厂也有一定规模。除南京利用当地矿石外，均为消费地型。安徽沿江铁矿丰富，建立了一批中小钢铁厂：铜陵、繁昌、当涂、泾县、安庆(此外有合肥、淮南、蚌埠)。浙江在杭州、宁波也建立了钢铁企业。（二）钢材的仓储要求和运输要求1.仓库的合理规划仓库既是储存物资的地点，也是进展收、发、管作业的场所。为便于这些工作的顺利进展，必须有合理的规划。库内规划要保证收、发、管作业的连续性和互不干
24、扰。充分利用仓库面积，合理安排并尽量扩大物资储存面积，但要流出通道，收、发作业以及办公地点等非储存面积。经常收、发的物资和体大笨重的物资安排在离库门较近的地点，以缩短运距和减轻工作量。对库内规划作出总的规划后，将料区和料位划定下来。所划定的料区确实是按型钢、钢板、钢管、金属制品等分类方法，将钢材储存在划定的区域，定出料位，立牌标志，注明钢材类别、品种、规格及编号等。2.钢材码垛的一般原则在确保平安的条件下，应该留意仓容的合理利用，钢材出库方便以及便于通风、清洁、检查等维护工作外，同时还应留意节约垛用料、提高作业效率和减轻劳动强度。要依照钢材储存限期以及仓库的自然条件和物质条件，因时、因物、因地
25、制宜进展码垛。3.钢材保管在钢材保管过程中，主要应该留意防止钢材受机械性损伤，防止产生锈蚀现象。因而要采取相应的报关措施来加以预防。钢材锈蚀所带来的危害和造成的损失是相当严峻的。除了国家储藏仓库和少数现代化仓库以外，钢材的存储条件一般都不太好，而且相当多的钢材没有包装，又常露天存放，经受风吹雨淋和尘埃的侵蚀，因而特别容易锈蚀。锈蚀不仅会破坏钢材及其制成品的外表和外形，而且会降低使用功能。例如当钢件锈蚀深度约为1时，强度则降低5-10。因而，加强对钢材的保管养护，积极采取措施防止钢材在保管期间的锈蚀，不但能减少因锈蚀而造成的损耗，节约钢材，而且能保证产质量量。4.钢材运输钢材运输能够采取的运输方
26、式有：铁路运输，公路运输，水路运输。依照运输线路的不同，以及货主对及时性的要求，来选择不同的运输方式。由于钢材运输属于严重件运输，因而在运输过程中，现代物流技术中的集运、信息化等技术并不适用。依照目前我国钢材运输行业的现状，通常都会选择公路运输，其业务量占到了整个钢材运输行业的一半以上。5.钢材加工与包装钢材的加工和包装通常都是由钢材消费企业来完成。然后将成品放置在仓库或堆场内，进入仓储和运输的领域。将物流的各个环节高效的连接在一起，正是现代物流的要求与标准。目前为数不多的钢材仓储企业将其业务范围扩展，涵盖了钢材的加工和包装。这是今后传统的钢材仓储运输企业向现代物流企业转型的一个关键转变。6.
27、装卸工具钢材产品的仓储和运输不同于一般商品的重要一点确实是其对装卸工具的要求特别之高。现代物流特别注重各个环节对产质量量的妨碍。钢材的吊装工具也有了长足的开展，从一般装卸工具到爪式吊装工具到尼龙绳，从而对保证钢材质量起到了重要的作用。（三）钢材成品仓储业务作业流程储存业务入库业务接运业务预备装卸搬运作业外部交接业务内部交接业务验收作业预备核对业务材料实物验收建立入库帐卡堆码作业保管检查保管维护盘点出库业务核对凭证材料备料出库出库复核外部交接内部交接包装装车业务办理托运业务（四）我国现有钢材储运业概况钢材储运业是伴随着钢铁工业兴起的，是一个传统行业。我国目前比拟大型的钢材储运企业并不多，主要集中
28、在上述几大钢铁基地的四周。但是拥有大面积的仓库和较强运力的钢材储运企业特别少，大多数的都是露天堆场，同时作业的机械化程度较低。目前我国运营钢材仓储和运输的企业能够分为以下两类：首先确实是大型的钢铁集团内部设立的仓储运输公司，典型企业例如上海宝钢集团下包括本工程调查的宝铁储运公司在内的各储运企业，这类公司主要为其所属的钢铁集团提供效劳，同时，实力雄厚的企业也会向社会寻求时机，以扩展本人的业务；其次，确实是社会上的一些专门的从事钢材储运业务的公司，这类公司往往资金和规模都相对有限，治理也缺乏标准，市场竞争力较弱，但值得留意的是该类企业数量较多，分部较为零散。上海的物流业在20世纪90年代实现了与国
29、民经济的同步开展，2002年占到全市GDP的16.8%，比1990年提高了2.3个百分点，尽管增长较快，但是相关于同期第三产业的开展速度（占GDP的比重从31.9%上升到50.2%），物流业的开展明显的滞后了，与上海国民经济的快速增长和国际性大都市的战略地位不相习惯。位于长江龙头的上海属于消费中心型规划，钢材消费企业、加工企业、仓储企业、运输企业都相比照拟密集。但目前该地区的钢铁物流产业依然处于以运输、仓储为主的传统物流阶段，通过多年的开展，已经初具规模，同时近几年来保持着较好的开展趋势。受宝钢集团庞大的钢铁消费与贸易的妨碍，上海地区的钢材储运业主要集中在宝山地区。目前宝山区域内运营储运的企业
30、共752家，国际国内货运代理企业1000多家，其中在宝山注册的企业330家，拥有仓库300万平方米，集装箱堆场295万平方米。而快速增长的港口业和制造业带动了该地区的延伸产业，比方仓储业，运输业，代理效劳，原料采购，加工业，买卖等产业，为宝山地区开展钢铁物流奠定了根底。（五）我国将来几年内钢材市场及钢材储运市场的预测今年一至三月份，中国进口钢材491万吨，同比增长17.5。其中，三月份当月进口钢材212万吨，创近两年来月进口最高水平。国家经贸委经济运转局官员说，今后一段时间进口数量还可能保持较高水平。进口增加的压力主要来自三方面。一是参加世贸组织后实行关税减让和取消进口数量限制。二是主要钢材进
31、口国采取限制措施后，国际过剩钢材有低价冲击中国市场的明显动向。三是日本、阿根廷等国货币贬值，相对提高了其出口钢材的竞争力。与此同时，钢材、钢坯合计出口119万吨，同比减少33.9。国际钢铁贸易摩擦增加和目前国际市场价格水平较低，是导致出口锐减的主要缘故。一至三月，中国钢产量4130万吨，比上年同期增长20.5；钢材产量4330万吨，增长20.1。一至二月，钢铁行业实现利润13.7亿元人民币，下降了46.7。进入2002年2月之后，全国钢材市场疲软状态有所改变，许多地区的钢材价格出现上升。上海、广州、天津等地的螺纹钢、线材吨价都先后扬升了数十元到一百元，并带动了中板价格的上涨。受其妨碍，一些钢铁
32、企业纷纷上调了出厂价格，有的短期内连续上调了3次，加剧了行情升温气氛。妨碍今后钢材行情走势的要素，除了国内增产势头强劲外，还在于美国启动“201条款”后，国际钢材市场将上演一场贸易保护主义大战，破坏国际钢铁贸易市场秩序的平衡，从而冲击国内市场。依照第一季度的市场数据，假如不进展强有力的调控，全年的钢材新增资源量会超过19000万吨。这是国内市场不管如何都消化不了的。市场关系将再度逆转，出现严峻的供大于求。受其妨碍，价格可能跌回合理水平之下，甚至再创价位新低。仓储和运输是钢材贸易的必需环节。关于钢材储运转业来说，钢铁贸易不管是正方向增长依然负方向增长，钢材储运业都会从中获益。一方面，钢材消费和买
33、卖都特别乐观的情况下，必定带动仓储和运输业务量的增加；另一方面，当钢材市场供大于求，市场价格下跌时，对仓储的要求就会增加。由此看来，将来几年内，我国的钢材仓储运输行业将保持稳定的开展。伴随着传统储运企业向现代物流企业的转变，现有的钢材储运企业应该从网络化、信息化、治理的现代化等方面，加强本身的建立，以习惯钢材市场的需要。作为国家重点工业基地的华东地区，单单宝钢集团并不能满足该地区日益增长的钢材需求。同样是国家重点建立的鞍山钢铁基地和武汉钢铁基地，每年都有大量的钢材产品进入华东地区市场。因而，上海地区的钢材储运企业同时要满足的还包括鞍钢和武钢流向上海地区的钢材仓储和运输需求。由此可见，上海地区的
34、钢材储运转业开展潜力宏大。三、传统仓储型物流企业向现代物流企业的转变市场竞争日趋剧烈，企业渴望以最低的本钱得到较高的物流效劳才能，因而纷纷把不是其核心竞争才能的物流业务外包给第三方物流企业，本身专注于其核心业务的运作。关于钢材消费、加工和贸易企业也是如此。我国大部分的钢材物流企业都是由原来的国有钢材仓储企业转化而来，在体制和观念上我国传统物流企业与国外先进的物流企业差距特别大，因而，我国传统钢材仓储企业向现代物流企业转型的任务迫在眉睫。（一）我国传统仓储企业存在的征询题我国仓储物流企业从网络、功能、治理、效劳、业绩等方面综合评估，真正有实力、具有竞争力的物流企业寥寥无几。“小”（运营规模小）、
35、“少”（市场份额少、效劳功能少、高素养人才少）、“弱”（货源不稳定且构造单一，缺乏网络或网络分散，运营秩序不标准）是对我国目前绝大多数物流作业企业的最好写照。1、企业市场观念有待进一步加强我国传统仓储物流企业与新兴的民营物流企业、兴旺国家的物流业相比有较大的差距。主要征询题是观念上的陈旧与保守。当今时代，物流观念发生了特别大的变化，物流效劳的对象有所改变，要求的效劳水平也要有特别大提升。而传统的仓储物流企业仍然抱着旧的思想观念不变，仓库功能单一、效劳水平差、等客户找上门等等。这就导致了客户越来越少，亏损越来越大。因而说，不转变观念，再好的硬件设备也无法与别人竞争。2、治理分散，仓库功能单一，社
36、会化效劳水平低长期的计划经济体制使中国的物流行业开展滞后。到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者说多元的治理方式。由于体制没有理顺，造成了物流行业治理存在条块分割、部门分割、重复建立等征询题。在长期的计划经济体制下，仓储业构成了以部门治理为主的治理体制，构成了诸如“工业仓库”、“农业仓库”、“铁路仓库”、“交通仓库”等等，仓储业社会化程度特别低。据中国仓储协会调查，全国仓库面积平均利用率不到40，有的仓库长期闲置，但有的接着投资兴修新的仓库，由于盲目乱建、乱设仓库，使得市场竞争过度，仓储价格无序。3、现代物流技术落后我国传统仓储物流企业大多数还处于简单的机械搬运程度，自动化和信息化程度特别低。
37、现代物流高度依赖于数据和信息的采集、分析、处理技术、条形码技术、EDI技术、自动化技术、网络技术、智能化和柔性化开展应用。我国特别多物流企业没有完好的计算机治理系统和网络，特别多先进物流技术如EDI、自动仓库分拣系统等没有得到应用，比兴旺国家要落后20年以上，难以习惯社会化大物流的要求。4、企业治理人才缺乏物流人才是实现物流现代化的根本条件。企业之间的竞争归根结底是人才的竞争。我国传统仓储物流企业人才普遍缺乏，特别多企业连本科生都寥寥无几，而据对美国物流企业的调查，治理层员工中有91是学士以上学历，49是硕士学历。如上征询题，在宝铁中也有一定的反映，详细征询题以及处理措施将在本报告后续部分阐述
38、。但是，近几年来，宝铁已经关于这些征询题给予了充分的注重。作为目前在上海地区乃至全国规模较大的钢铁储运企业宝铁，长期以来一直致力于提高企业的市场观念，从多方面位客户着想，比方提供上门效劳、将低本钱、提高用户效劳质量等等。然而值得留意的是，钢铁行业物流认识的起步要落后于零售业及其他商业，应进一步强化企业的市场观念。宝铁运营的仓库为了投合客户的需要，除了仓储功能外，还具备加工功能，而且正在大力开展加工业务。公司的仓库利用率在60%以上。在为用户效劳上，宝铁实现了上海用户24小时内效劳到位的承诺，并有质量意见跟踪单搜集用户的信息反响；宝山地区推行“星级仓库效劳”，推出“星级仓库效劳员”计划，做到对客
39、户的效劳及时、无过失、热情周到。在信息技术方面，宝铁正在着手实行条形码技术，通过对物资实行代码治理，仓储的明确度已经细到每一件产品。这在全国的钢铁物流企业中，是走在前列的。关于宝铁来讲，人才征询题较为严峻。治理人员的文化水平在大专以上的特别少，本科就更少了，具备现代先进仓库治理知识的人尤其少。因而，假设想转型为现代化的物流企业，必须引进具备丰富的现场治理经历的物流人才。由于传统仓储物流企业存在诸多的征询题，导致国内物流在跨国物流企业面前相继失宠。假如我国的物流企业不迅速改变这种落后的场面，将不但丧失庞大的国际物流市场，连国内的物流市场也将不复存在，由于我国承诺参加WTO后在三年内开放物流市场，
40、外企能够在我国独资成立物流公司。如今假如不处理我国物流企业的征询题，没有本人的核心竞争力，就会沦为跨国物流企业的附庸，只能提供一些低附加值的物流效劳。因而，我国传统仓储物流企业必需要向现代仓储型第三方物流企业转型。（二）如何实现传统仓储物流企业转型1、改变传统保守的思想观念传统仓储物流企业一贯不注重研究消费者需求和市场变化，与市场经济不相习惯，这些企业必须摒弃过去那种封闭运营的官商作风，要以用户需求为己任，紧贴市场，精确定位，逐步构成与市场需求相习惯的效劳功能。另外，由于竞争压力的增大，使企业越来越注重对物流供给链的治理。客户不再是买卖买卖的买方，而是合作竞争的合作方，他们之间是伙伴关系，这些
41、企业必须认清客户企业的价值和需求特点，从客户企业的价值链考虑，理解客户，使客户企业的价值链得到最大的增值，为顾客追求供给链整体的最优。2、完善物流、仓储、配送功能，提高综合物流才能现代物流企业的效劳要求物流功能集成化、物流效劳系列化。我国的物流企业应当除了提供传统的储存、运输、包装、流通加工等效劳外，还应当提供一些外延有所延伸、内涵有所深化的配套性、系列化的物流增值效劳，如物流征询、物流方案的选择与规划、货款回收与结算、教育培训等。第三方物流企业作为供给商和客户供给链上的重要一环，它实际上起着整个物流的宏观调控作用。在电子商务时代，以计算机网络为根底的电子商务催化着传统物流产业的革命。第三方物
42、流企业需要对整个供给链的物流的资源进展整合，要把握客户的商品销售预测、消费计划研究客户的运输时机与道路、仓库设计、人员配置等信息，并利用其专业的信息技术和广博的专业知识为用户提供整体最正确的物流系统，追求整个物流供给链的最正确。第三方物流企业的综合物流才能表达在其信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化。3、加强网络建立，提高信息处理才能现代物流追求的是物流组织网络化、物流信息电子化。因而物流企业必须为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，加强供给商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的操纵，在最短的时间内完成任何区域内的物流任务，同时保证物流本钱的合理。现代
43、仓储行第三方物流企业需要有完善健全的物流网络体系，为所有的客户企业保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、高效。4、不断提高运营技能，注重人才培养第三方物流企业要想获得成功，必须施行顾客满意战略，也确实是说，必须不断提高其物流效劳水平。这就要求第三方物流企业在减少物流时间、降低物流本钱、提高物流效率等方面有所表现。第三方物流企业除了为客户提供代理物流效劳外，还需要为客户开发物流策略系统和提供专业的物流征询效劳，因而高级物流治理的专业人才不可缺少。通过寻求专业物流人才，能够对物流企业进展专业的筹划、设计和治理、从治理理念和治理思想的角度出发，为企业注入新的力量和活力。5、大力开展特色化物流效劳商品第三方物流企业除了作传统的根本物流效劳内容外，还有必要提供一些额外的延伸效劳和增值效劳。传统的物流企业一般仅有一些根本的物流效劳如仓储保管、运输、配送等。现代物流是一项系统工程，囊括了运输、仓储、分拨、包装、商务、消费等流通领域的所有必要环节。由于物流需求具有多样性，因而各每个第三方物流企业能够以不同的侧重点推出本人的物流产品，正是这些不同层次的产品，组成了一套完好的物流体系，也完成了物流运营个体在物流体系中的定位。