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1、电气化铁路施工平安讲义二O一四年二月 前 言本讲义为电气化铁路施工平安。包括接触网大修、改造、扩建以及既有线电化改造施工。讲义中借鉴了沪杭线电化改造、侯月线扩容改造、洛张线电化改造、郑州部分分站改工程的经历教训。从接触网施工平安风险分析与操纵、施工平安协议书、平安监管的重要环节、施工方案（尤其是过渡方案）、施工过程中的人身平安和行车平安卡控、对平安监管人员的要求、平安保障措施等方面进展重点讲解，希望学习者能得到启发，在实际工作中对施工平安各项事情要多想、多说、多催促，以求得保证施工过程中落实“行车不施工，施工不行车”的原则，落实平安确实是企业的生命，确实是效益的理念。 二O一四年二月 第一章
2、接触网根本构造第一节 接触网根本构造 一、供电方式 1. 带回流线的直截了当供电方式（简称DN供电方式，或称直供回流方式） 在接触网支柱上架有一条每隔一定间隔与钢轨并联的回流线，如图110所示。这种供电方式取消了吸流变压器，保存了回流线。利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所。因而能根本排除接触网对邻近通讯电路的干扰。由于取消了吸流变压器，只保存了回流线，因而牵引阻抗比直截了当供电方式低一点，供电功能好一些，供电可靠性加强，造价也比吸回方式低。目前，这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛采纳。图110 带回流线的直截了当供电方式1牵引变电所 2接触网（
3、T） 3回流线（NF） 4机车 5钢轨（R）2. 自耦变压器供电方式（简称AT供电方式） 它既能有效地减轻牵引网对通讯网的干扰，又能习惯高速、大功率电力机车运转，故近年来，在我国得到了迅速开展。这种供电方式是每隔10Km左右在接触网与正馈线之间并联接入一台自耦变压器，绕组的中点与钢轨相联。自耦变压器将牵引网的供电电压提高一倍，而供应电力机车的电压为25KV，其工作原理如图19所示。图19 自耦变压器供电方式1牵引变电所 2自耦变压器 3接触网（T） 4正馈线（AF） 5钢轨（R）6机车 7保护线（PW） 8自耦变压器中性点（N）电力机车由接触网（T）受电后，牵引电流一般由钢轨（R）流回，关于自
4、耦变压器的作用，经自耦变压器绕组和正馈线（AF线）流回变电所。当自耦变压器的一个绕组流过牵引电流时，其另一个绕组感应出电流供应电力机车，因而实际受骗机车负荷电流为I时，由于自耦变压器的作用，流经接触网（T）和正馈线（AF）的电流为I/2。自耦变压器供电方式牵引网阻抗特别小，约为直截了当供电方式的1/4，因而电压损失小，电能损耗低，供电才能大，供电间隔长，可达4050Km。由于牵引变电所间的间隔加大，减少了牵引变电所数量，也减少了电力系统对电气化铁路供电的工程和投资。但由于牵引变电所和牵引网比拟复杂，加大了电气化铁路本身的投资。这种供电方式一般采纳在重载、高速等负荷大的电气化铁道上。在电力系统较
5、薄弱的地区，为了减少电源部分的投资，经技术经济比拟也可采纳这种供电方式。由于牵引负荷电流在接触网（T）和正馈线（AF线）中方向相反，因而对邻近的通讯线路干扰特别小，其防干扰效果与吸流变压器回流线供电方式相当。 二、接触网根本构造 1、支撑装置1 腕臂构造2 定位装置3 吊弦4 承力索中心锚结线夹5 接触线中心锚结线夹6 承力索电连接线夹7 接触线电连接线夹8 弹性吊索装置 2、弹性悬挂构造 3、吊弦。分为环节吊弦、可调式整体吊弦、不可调式整体吊弦。 4、定位装置 5、中心锚结。全补偿链形悬挂中心锚结，站场防窜中心锚结等。6、电连接。分为股道电连接、线岔电连接、锚段关节电连接。承力索电连接线夹接
6、触线电连接线夹7、补偿装置常见的有滑轮补偿、棘轮补偿、弹簧补偿装置。 7、隔离开关。有双极联动和单极（不带接地刀闸、带接地刀闸、负荷开关等）8、分段、分相绝缘器 分相绝缘又分为器件式和关节式两种。七跨绝缘锚段关节电分相平面示意图 9、线岔。分有穿插线岔和无穿插线岔。第二节 接触网主要技术参数一、接触网导线高度接触网导线高度是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计标准规定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：（1）区间、站场：一般中间站和区间不小于5700mm（旧线改造不小于5 330 mm）。编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于57
7、00mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：正常情况（带电通过5300mm超限物资）不小于5700mm。困难情况（带电通过5300mm超限物资）不小于5650mm。特别情况不小于5330mm。接触线高度的同意施工偏向为30mm；（3）双层集装箱运输的线路，不小于6 330mm。二、接触线之字值和拉出值定位器将接触线固定在正确的位置上就叫定位，定位器定位线夹与接触线固定处叫定位点。定位点至受电弓中心运转轨迹的水平间隔，在直线区段叫“之字值”，在曲线区段叫“拉出值”，之字值和拉出值的作用是使受电弓滑板工作均匀，并防止发生脱弓和刮弓事故。在直线区段受电弓中心与线路中心重
8、合，接触线之字值沿线路中心对称布置，其标准为300mm。提速后之字值为200250mm之间；拉出值为350450mm之间。在曲线区段，拉出值和曲线半径大小有关。 三、受电弓的动态包络线 受电弓的动态包络线应符合以下规定：v120 km/h时，上下晃动量100mm、左右摆动量200mm；120km/h200N或250N或0N2离线参考工程、不作评估 注: 250km/h等级线路的评定标准暂比照200km/h等级线路。四、接触网的电压等级 牵引供电设备应保证不连续行车可靠供电。牵引供电才能必须与线路的运输才能相习惯，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。接触网额定电压值为25 kV，最高工作电压为
9、27.5 kV（29kV），最低工作电压为19 kV。第二章 平安监管的重要环节第一节 对平安监管人员的要求一、平安监视检查员和驻站联络员1、要指定通过培训合格、对行车平安规章熟悉、有独立工作才能和责任心强的人员担任，并经分公司主管部门认定资历，颁发上岗证后持证上岗。对施工质量和行车平安进展全过程监视检查，平安监管人员装备的数量应满足施工现场需要。2、平安监管人员参加由建立工程治理机构组织的施工方案（含施工过渡方案）及平安技术组织措施审查会，对施工单位编制的施工方案及平安技术组织措施提出专业修正意见，对修正后的施工方案及平安技术组织措施进展监视落实。3、平安监视检查员发觉质量不合格及施工平安隐
10、患要立即提出整改意见，并填发施工平安整改通知书，遇危及行车平安时有权责令停顿施工，并填发营业线施工停工通知书，同时上报消费技术部、安质部。施工单位应立即停工整顿，如不听劝阻接着施工造成铁路交通事故或设备毛病，由施工单位负全部责任；因设备治理车间违背平安协议书或监管不力造成铁路交通事故或设备毛病时，列设备治理车间同等责任。二、平安监视检查员做到“四清晰”、“三到位”。“四清晰”：（1）清晰施工起止地段及起止时间；（2）清晰施工作业内容及妨碍平安范围；（3）清晰施工作业的技术标准；（4）清晰施工作业的平安措施。“三到位”：（1）开工前1小时到位，并在施工单位的签到簿上签到。（2）对施工作业的全过程
11、监控到位，做到施工不停顿，监视检查不连续。（3）工作责任到位，发觉咨询题要及时填发平安整改通知书，发觉危及行车平安的咨询题要立即停顿施工，并指导做好平安防护。实行平安监视检查责任制，谁监视检查、谁负责，凡因监视检查不力，发惹事故时，一律追查责任。第二节 施工前的预备 一、施工计划 施工单位依照天窗时间，人员、机具、材料、方案等科学安排施工量，施工前应进展料想，合理分工，要留有余量，防止晚消令妨碍行车。关于未能按施工计划完成施工任务，特别是施工延时造成较大妨碍时，有关单位要查找缘故，制定整改措施，写出书面报告。属于责任造成的，超过20分钟按段定责任设备毛病划分等级进展考核。案例1 2004年焦枝
12、线沁阳北站扩容改造，施工延时6小时，给铁路运输造成严重妨碍。二、施工方案1、施工单位向监管单位提报的施工方案应包括：施工工程及负责人、作业内容、地点和时间、妨碍及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工平安和质量的保障措施、施工防护方法、列车运转条件、应急预案、施工平安协议书等根本内容。 案例22005年电化局三公司在侯月线扩容改造施工中，整锚段换线，方案为：先将既有导线、承力索剪断撤除，再放新线。妨碍行车3小时。 2、过渡方案电气化过渡工程是营业线建立工程组织施工和运输配合的重要环节。消费技术部、安质部以及设备治理车间等均应加强过渡工程的审查和治理。设备治理部门或车间
13、要对既有设备布置进展现场核对，依照设计文件和审查批准后的指导性过渡方案进展施工。一类工程的过渡方案应由设计单位按照正式工程进展勘察设计，提出指导性施工过渡方案和保证平安运营的详细措施，尽量减少过渡工程。三、开工前的平安卡控1、施工预备：明确技术条件和标准，工前对施工人员做详细的技术交底。对施工用料、机具、车辆详细检查，确保状态良好，并对材料按规定进展抽检、上机试验，严禁不合格材料上网。2、施工前核对和工务、电务、通讯、车务等部门签订的施工平安协议。对施工中的各个环节进展平安料想，对可能出现的咨询题制定相应的应急措施；对全体施工队伍作平安教育，落实各项卡操纵度。 第三节 天窗及其综合利用一、 天
14、窗 1、天窗：是指列车运转图中不铺画列车运转线或调整、抽减列车运转线为既有线施工、维修作业预留的时间。按用处分为施工天窗和维修天窗。2.施工天窗：是指为技改工程、线路大、中修施工及大型养路机械作业时所预留的施工作业时间。3.维修天窗：是指为行车设备养维修作业所预留的施工作业时间。其根本特征是在其作业开场前不需列车运转限速，完毕后须到达正常放行列车条件，同时在天窗时间内能完成的作业工程。4、综合天窗：本着“一点多用、平行作业、综合利用”的原则，提高天窗的兑现率和利用率。二、 天窗时间1、运输技术指标：以朔黄铁路图定列车（2012年）为例。（1）列车对数：神池南站列车运转对数为116对，其中一般列
15、车76对，万吨列车40对。（2）列车运转间隔：技术站追踪物资列车间隔时间为9分钟，追踪万吨列车间隔时间为12分钟。（3）列车平均静载重：物资列车为4158吨/列，万吨列车为8262吨/列。（4）平均运距为543公里。（5）吨公里收入为0.12元。2、天窗计划时间（2012年）冬季天窗时间为每周1次，每次3小时，夏季天窗时间为每周2次，每次5小时，考虑到天窗点前后扣停列车和列车启动等要素妨碍，冬季天窗时间按每次4小时，夏季天窗时间按每次6小时计算。全年共有天窗78个，其中冬季天窗26个，夏季天窗52个。天窗时间合计为264+526=104+312=416小时41624=18天。2012年天窗时间
16、累计到达18天。三、天窗对运输收入的妨碍计算2012年图定管内每天运转列车109对，其中一般列车75对，万吨列车34对。1.冬季天窗折算：列车对数时间为104/24109=472列，其中万吨列车147列，一般列车325列。2.夏季天窗折算：列车对数为312/24109=1417列，其中万吨列车442列，一般列车975列。冬季天窗妨碍收入为：（1478262+3254158）5430.12=1.67亿元。夏季天窗妨碍收入为：（4428262+9754158）5430.12=5.02亿元。全年天窗合计妨碍收入为：1.67亿元+5.02亿元=6.69亿元。结论：天窗确实是效益第四节 施工过程中的平安
17、监管一、 开挖基坑包括电缆埋设、接地极安装、支柱根底等其它隐蔽工程1、支柱基坑、电缆沟开挖、接地极安装前按施工平安协议的要求通知工务、电务、通讯等部门，并在对方平安监视检查员的监护下进展施工，防止挖断电缆，妨碍行车和造成人员触电。2、作业人员必须戴平安帽，设好行车防护后方可作业。有列车通过时，必须停顿作业，坑内不得有人。3、基坑要当天开挖当天回填，确因特别情况不能回填时，应设置防护，防止人员掉入摔伤；雨天要采取防雨措施，加强巡视，发觉有坍塌可能危机线路平安时，应立即回填。二、立杆及支柱整正作业1、吊车运转中不得进展起吊作业，起重机吊臂下严禁站人，作业人员在支柱立起之前，不得进入支柱倾倒后的覆盖
18、区域以内。2、作业前必须确认四周带电设备的平安间隔是否符合要求，确认基坑内是否有电缆，有电缆时应采取可靠的防护措施，防止立杆过程中划破坑内的电缆。3、要事先确认基坑稳定性，防止扶杆人员滑落坑内。4、立杆作业设专人统一指挥，作业过程当中，坑内不得有人，加强监控，严防挤伤、碰伤，确保作业平安。5、攀登支柱人员，必须确认支柱没有倾倒危险以后，方可攀登支柱，扎好平安带后方可进展作业。6、支柱整正当利用钢轨做为支点时，应事先与工务部门获得联络，防止受力过大造成线路中心位移，妨碍行车。案例32008年洛张线施工中，接触网支柱整杆，将钢轨作为整杆器的支点，受力过大时使得线路有横向挪动的现象。措施：避过涨轨温
19、度（下午17点后），工务人员现场监护。三、支撑及定位装置的更换1、腕臂、隧道悬挂、定位装置的更换应在一个停电点内完成。即在一个停电时间内将旧腕臂、隧道悬挂、定位装置撤除，安装成新腕臂或隧道悬挂或定位装置，使之投入运转。2、将要更换的旧软横跨移位，腾出新软横跨所需的安装位置，且不改变原软横跨的运转条件，然后将新软横跨安装好，再将各股道的定位装置逐步从旧软横跨移至新更换的软横跨上，使新旧软横跨在过渡时期同时运转，待新软横跨全部投入运转后，再把旧软横跨撤除。新旧软横跨同时运转时间一般不超过两天。案例4陇海线大修更换软横跨时，上下行隔断绝缘处采取的临 时措施有咨询题，当紧线连接另一端时，中间抽脱。四、
20、放线、换线作业1、下锚补偿装置（1）临时下锚角钢的安装：承锚角钢的安装比运转中的承锚角钢位置低；线锚角钢的安装比运转中的线锚角钢高，并在原下锚拉杆和临时下锚角钢间打上拉线，防止倒锚过程中出现抽脱。（2）把原承力索和接触线下锚从原下锚角钢处倒在临时下锚角钢上，在倒置下锚时不得改变原线索的张力，且应预留出新线索下锚补偿坠砣的位置。（3）撤除原下锚角钢，安装新的下锚角钢。新旧下锚补偿的过渡时间以旧线索撤除为准。（4）提早起锚作业时，要制定单项平安措施，回流线必须接地，挂好绝缘挡板，人员、料具与应与四周带电设备保持足够的平安间隔。2、放线作业过程中（1）需要穿线时，组与组之间要呼唤应对配合好，卡线器要
21、入槽打好，固定紧线器的绳索要牢靠稳定，作业人员要时刻留意设备状态，及时避让设备，防止挂伤、碰伤。（2）曲线区段防线必须使用闭口的防线滑轮.（3）线盘处必须有可靠的制动装置。3、旧线索断线必须经放线指挥人同意，确认线索张力完全放尽，断线点两侧采取防止线索窜动和弹起的固定措施后，方可进展断线。4、新旧线的过渡措施 （1）考虑运营线路开展大修的实际，同意新、旧接触线和承力索短期内在同一锚柱上下锚，新承力索和接触线敷设在原接触网上，同原承力索和接触线并联供电。（2）旧承力索未退出运转之前，新承力索一般以补偿下锚的方式过渡，且补偿张力不宜小于额定张力的90%。假设采纳临时死锚过渡，应充分考虑承力索的张力
22、和驰度，防止温度变化而造成驰度过大或过小而造成设备毛病。（3）旧接触线未退出之前，新接触线必须采取补偿下锚过渡方式，且补偿张力不宜小于额定张力的90%。（4）新承力索和接触线架设后，从锚段中心锚结处同时向下锚两侧把旧线索从定位处退出抬高，使新线索逐步投入运转，旧线索逐步退出运转，直至整锚段的新线索全部投入运转，旧线索全部退出运转为止。（5）待旧线索全部退出运转后，将旧线索整锚段撤除，新旧线索间的过渡全部完毕。新旧线索的过渡时间一般不超过6天。5、平安措施（1）更换变电所附近的馈电线时,必须申请将断路器小车拉出。（2）作业人员必须穿紧身、紧袖工作服，戴平安帽，长发人员应将头发盘起。（3）作业完毕
23、，旧线索要在封锁点内全部脱离线路，移至平安地带，防止短接信号电路。派人清理现场，观察1-2趟过车情况。案例5候月线扩容改造由于曲线外侧悬挂点挂放线滑轮，无考虑相应措施，致使下锚紧张力时将放线滑轮拉脱。五、设备安装、更换1、电连接器的更换（1）新线索架设后，在锚段原电连接器附近新旧线索之间加设同等材质、载流量不小于新承力索和接触线载流量的电连接线。（2）新电连接线架设后，同原电连接器同时运转，待撤除旧线索时同时撤除原电连接器，电连接器过渡完毕。2、分段绝缘器的更换单线区段及复线区段同一供电臂供电的分段绝缘器，在新线索架设时可将分段绝缘器临时短接，待新线索完全到位后再安装新的分段绝缘器。复线区段上
24、下行之间的分段绝缘器必须在一个施工点内过渡完毕。3、分相绝缘器分相绝缘器的更换是采纳在一个停电点内完成旧分相撤除，新分相投入运转，或者利用架设新线索时将分相绝缘器预制好，同线索一块投入运转。关节式分相时，应留意在过渡期内不得短接绝缘子，各断口的空气绝缘间隙不得少于400毫米。4、锚段关节用。锚段关节的过渡方法和时间与新旧线索的过渡一样。当旧线索撤除后，分段绝缘子安装完毕，新的锚段关节投入使第五节 作业完毕，严把开通送电关一、作业完毕每次施工计划规定的作业任务完成后，安排专人对施工区段认真巡视，复测一遍，由工作领导人确认具备送电、行车条件后，将作业人员、机具、材料清点，确认没有遗留后全部撤至平安
25、地带，撤除接地线，宣布作业完毕，通知要令人向供电调度恳求消除停电作业命令和线路封锁命令。二、 消令送电 停电命令和行车封锁命令消除后，人员、机具不得再次上线。并观察2趟车确认运转良好后方能撤离现场。几个作业组同时作业，当作业完毕时，每个作业组要分别向供电调度申请消除停电作业命令。 案例6候月线扩容改造为防止腕臂旋转，用铁线将其固定在支柱上，由于未撤除，送电后跳闸妨碍行车。案例7 2006年侯月线扩容改造施工，电化局三公司在阳城站6道地线未撤，就消令，造成导线断线。案例82011年神池南站因供电线绝缘咨询题造成中断供电事故。三、接触网最低行车技术条件1、接触线高度：最低不少于：降弓通过时为520
26、0mm，不降弓时为5400mm。2、空气绝缘间隙不少于：固定状态时为300mm,挪动状态时为400mm。3、对地绝缘强度：悬式绝缘子两片；棒式绝缘子泄漏间隔不少于600mm。4、拉出值：升弓通过时不超过460mm。降弓通过可不考虑。5、限界不少于2440mm。第三章 接触网施工现场的平安卡控第一节 施工中的人身平安一、人身平安“五防” 施工现场除对人身平安的一般规定外，专业人身平安“五防”(防高空坠落;防车辆损害;防触电;防物品打击;防施工机械损害)是重点。施工过程中工程工程部、施工队、作业组均应采取严峻手段，落实各项平安措施。1、防高空坠落因未扎、虚扎平安带或平安带所扎位置（支柱上、设备上、
27、身体部位）不正确，平安环未闭锁等缘故，且监护不到位，导致高空坠落的案例比比皆是。2、 防车辆损害 因不设行车防护或防护不到位，因抢点作业或趁点作业，人员下道或避让列车不及时，施工机具、材料侵入限界等缘故造成的车辆损害十分痛心。案例8 2007年沪杭线电化改造施工中发生一起二名接触网施工人员被列车碰撞死亡。缘故：未经许可利用行车间隙上网安装吊弦。致使铁道部修正平安规程。案例9 某施工单位20003年在陇海线站改施工中，施工人员在转场的过程中被列车碰撞，一死一伤。案例10 神华集团所属某铁路公司2011年站改施工中抬着水泥枕过铁路被列车碰撞，二死二伤。3、 防触电 因错攀登有电设备或支柱；在接触网
28、未停电时提早上杆做预备，触及或接近带电体；支柱近间隔有其它电线路时未做有效防护措施；有平行电线路时感应电伤人；已消令等待电调送电的时间里，又上支柱或设备上取工具或处理发觉的缺陷等。造成触电。还发生过行调误将电力机车放入已停电的施工区段内，受电弓滑过分段时将电带了进来。在这方面有特别多的惨痛教训。4、防物品打击一是必须带平安帽；二是禁止上下抛掷工具材料，不准负重登高；三是车梯上不得放置工具材料；四是正确使用工具（高空作业使用重型工具时应捆绑结实、使用手锤不充许带手套、不准用活板手替代正面板手等）。5、防施工机械损害使用冲击钻、风镐、电钻、搅拌机、沙轮机、切割机等应有防损害的平安措施。还有施工接电
29、、用电平安也应注重。 二、车梯作业的平安措施 1、用车梯进展作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过两名。所有的零件、工具等均不得放置在工作台的台面上。 2、作业中推进车梯应服从工作台上人员的指挥。当车梯工作台面上有人时，推进车梯的速度不得超过5km/h，并不得发生冲击和急剧起、停。工作台上人员和车梯负责人要呼唤应对，配合妥当。 3、工作领导人和推车梯人员，要时刻留意和保持车梯的稳定状态。当车梯在曲线上或遇大风时，对车梯要采取防止倾倒的措施；当车梯在大坡道上时，要采取防止滑移的措施。 4、当车梯放在道床、路肩上或作业人员超出工作台范围作业时，作业人员要将平安带系在接触网上，不得系在车梯
30、工作台框架上；车梯在地面上推进时，工作台上不得有人停留。三、用作业车作业的平安措施1、接触网检修车挪动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。人员上、下作业平台应征得作业平台操作人或监护人同意。所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。为防止检修车作业平台侵入未封锁线路的限界，作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。 2、检修车工作平台防护门关闭时应有闭锁装置。作业时须关好作业平台的防护门。 3、作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将平安带系在结实可靠部位。 4、司机和学习司机须精力集中，亲密配合，在挪动车辆前应留意检修车及作业平台四周的环境、设备、人员和机具等情况，与附近的设备保持规定的平安间隔
31、，以保证人员、设备平安。 5、作业平台上的作业人员在车辆挪动中应留意防止接触网设备碰刮伤人。检修车作业平台不同意顶触接触线。 6、作业平台上有人作业时， 检修车挪动的速度不得超过10km/h，且不得急剧起、停车。 7、作业人员与司机之间的信息传递应及时、精确、清晰、呼唤应对。作业中检修车的挪动应遵从作业平台上操作人员的指挥。第二节 行车平安一、行车平安的防备要点(防施工机械、工具、材料侵入限界；防施工中金属体短接股道妨碍轨道电路；防未到达行车送电条件就盲目送电开通；防计划外施工、超范围施工，抢点干活、趁点干活；防轨道作业车辆毛病）1、防施工机械、工具、材料侵入限界一是线路封闭前、开通后不能侵入
32、限界；二是不能侵入未封闭线路的限界；三是施工路料的堆放不能侵入限界。案例11 2011年10月太焦线接触网改造，用施工机械开挖支柱坑，挖掘机（安装风镐）停在线路上，被行驶列车碰撞，造成行车事故。案例12 2004年陇海线扩能改造，站场软横跨拨线时所用绑绳侵入未封闭的线路，列车通过时挂住，受电弓损坏。案例13 同样在扩能改造的施工中还发生过因导接锚段的手扳葫芦未绑牢，下垂障碍受电弓运转，造成列车途停，构成事故。2、 防施工中金属体短接股道妨碍轨道电路 接触网施工中各种线索、铁丝、较长的管件特别多，用于测量的钢卷尺、皮卷尺均有可能短路接钢轨或钢轨绝缘节，轨道电路出现红光带，妨碍行车。3、 防未到达
33、行车送电条件就盲目送电开通已发生的现状有：短接绝缘体、绝缘间隙达不到要求、导线高度不够、料具侵入限界、网上有障碍受电弓运转的处所。 4、防计划外施工、超范围施工，抢点干活、趁点干活最根本的症结在于幸运内心。违背了施工不行车，行车不施工原则。 案例14 2008年电化局三公司在洛张线电化改造施工。行调下令40075次列车到达王庄站后线路封锁，准许接触网施工。施工指挥人在临近天窗时间见一大列通过施工现场，就盲目认为此大列确实是40075次，下令开工。结果造成事故。5、防轨道作业车辆毛病司机不留意了望、不确认信号，造成冒出冒进，甚至可能发生挤坏道岔；车辆连挂时重钩，严峻时造成脱轨；行驶中发活力故，途
34、停，妨碍行车。二、 行车防护的要求 1、在线路上进展接触网施工作业可能妨碍列车正常运转时，除对有关区间、车站办理封锁手续外，还要对作业区采取防护措施。 2、凡从事可能妨碍列车正常运转的作业，除在车站设置驻站联络员外，作业组两端必须依照作业内容按规定设置现场防护员。其设置要求如下：（1）区间作业时，驻站联络员设在能操纵列车运转相邻车站的运转室（或信号楼）；车站作业时，驻站联络员设在该站运转室（或信号楼）。 （2）每个作业组在作业区段两端，必须按规定间隔设置行车防护人员，并不得侵入建筑限界。 3不同作业组分别作业时，不准共用行车防护人员。在未设好行车防护前不得开场作业，在人员、机具未撤至平安地点前
35、不准撤除行车防护。三、行车防护人员的责任 1、行车防护人员在执行任务时，要坚守岗位，思想集中，要与作业组保持联络，认真、及时、精确地进展联络和显示各种信号，一旦中断联络，须立即通知工作领导人，必要时停顿作业撤离现场。2、行车防护人员须做到：（1）熟悉有关行车防护知识，驻站联络员还应熟悉行车监控室的有关设备显示；（2）熟悉有关防护及通讯工具的使用方法及各种防护信号的显示方法，每次出工前应检查通讯工具是否良好，行车防护用品携带齐全、有效；（3）及时、精确、明晰地传递行车信息和信号；（4）认真负责、坚持呼唤应对和复诵制度；（5）不得妨碍邻线列车的正常运转。第三节 施工平安的保障措施 一、保障措施 1
36、、关于施工前超范围预备、施工中挖断电缆、爆破损坏行车设备、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后线路未到达临时补修标准及放行列车条件违章放行列车、机械和料具侵限等易发事故和可能发生危及铁路交通平安的咨询题，要制订专项治理措施。 2、参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资历的正式职工带着。不准劳务工单独上道作业。车间对劳务人员要进展施工平安培训、法制教育和日常治理；要先培训、考试，培训考试合格后方可上岗。对技术复杂、可能危及铁路交通平安的作业工程，严禁单独作业。3、 工程开工前对施工人员进展相关人身平安教育和必要的业务学习，纯熟掌握各项施工技术标准。组织施工人员定期召开平安分析
37、会，总结分析施工中存在的咨询题，制定整改措施，抓好落实。4、 对特别作业制定有针对性的平安措施，特别作业的现场要有卡控措施。要经常采取现场跟班检查，不定期抽查等方式对工程施工平安进展监控，确保施工中的人身和劳动平安。5、 平安监管人员在工程施工前对所有平安器具进展检查试验，杜绝不合格的平安器具进库上架、进入施工现场。当发觉施工中有严峻违章和人身危机时，有权责令当事人改正并提出处理意见。（2011年小觉站爆破作业炸断接触网线索，中断行车事故）二、接触网施工平安应做到“五不准、五必须” 1、五不准：（1）停电作业无工作票、无调度命令不准作业；（2）倒闸作业无调度命令（操作卡片）、不确认不准作业；（
38、3）作业组无防护、作业人员无监护不准作业；（4）未做好验电接地不准作业；（5）施工登记未得到运转值班员签认不准作业。2、五必须：（1）宣读工作票必须全体人员在场，做到人人明确作业分工、对象、范围和平安考前须知；（2）作业防护、监护人员必须明确防护、监护对象、范围，做好施工登记簿的登、消记，杜绝违章作业，防止意外事故；（3）作业前必须认真检查平安器具和工具，状态良好方准使用；（4）大型作业或整锚段更换线索，必须有该工程部或施工负责人到场指挥；（5）监护、作业人员必须精力充分，留意力集中，禁止做与监护、作业无关的其他事。 敬请各位批判指正！考虑题：1、平安监视检查员做到哪“四清晰”？2、平安监视检查员做到哪“三到位”？3、对施工工程作业完毕环节的平安要求有哪些？4、对消令送电环节的平安要求有哪些？5、人身平安有哪五个防备要点？6、行车平安有哪五个防备要点？7、接触网施工平安应做到哪“五不准”？8、接触网施工平安应做到哪“五必须”？9、接触网最低行车技术条件是如何要求的？