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1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理论文浅谈公路绿化与环境保护论文摘要：本文阐述了公路建立以及公路运营对环境地阻碍和破坏，阐述了公路绿化对公路环境改善的重要作用。论文关键词：公路环境保护；公路绿化 近几年来，公路交通运输业的蓬勃开展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严峻的地步，因此，加强公路建立的环境保护措施已迫在眉睫。公路对环境地阻碍主要表现为公路对社会经济地阻碍、对生态环境地阻碍、对大气环境地阻碍、对声音环境地阻碍、对自然景观地阻碍等。在以上几个方面地阻碍当中，公路除了对社会经济环境有所奉献之外，假设采取措施
2、不当， 会对其他几个方面造成严峻的后果。公路对生态环境地阻碍主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地阻碍、对占用土地造成的土壤流失地阻碍、对农作物环境地阻碍以及公路对水环境地阻碍，尤 其是对饮用水源地阻碍。公路对大气环境地阻碍主要是指公路在建立当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。 在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米 ，造成的粉尘污染是相当严峻的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运转状态以及车辆位置到遭到污染的地
3、点的间隔等要素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路效劳水平有着亲切地关系，在效劳水平较高的路段车辆的排放污染要小于效劳水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和遭到污染的位置间隔有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的间隔成反比 。按照材料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边 外，随着离路边的间隔增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值 出现在离路边2025米左右，然后随离开路边的间隔的增加而减小
4、。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的1020%。公路对声音环境的阻碍主要指公路产生的噪声阻碍。噪声是一种公害，阻碍着人们的生活环境，使人们遭到损害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运转所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严峻的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能涉及特别远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2 9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型
5、车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直截了当关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。公路对自然景观的阻碍主要表现在公路构造物与自然景观互相协调，尤其是公路穿越旅游区 或旅游景点时，如何与四周景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其四周环境，增进交通平安和为司机、乘客提供温馨的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公正路形组合应该随之变化。关于平原微丘区，地势比
6、较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都特别大，因此，视线不易遭到限制，透视可以特别远，不过容易构成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进展协调。目前，在我国公路对自然景观的阻碍还没有引起足够地注重，例如在平原区的高速公路建立中，为了便于设置横向通道而将高速公路设置成高路堤，这就对道路两侧的景观造成了一定程度地破坏。随着环境征询题的日益严峻，它已经成为了阻碍我国经济开展的严峻障碍，国家和政府陆续制定了减少公路对环境破坏的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日开始施行新的轻型汽车排放标准，这个标准相当于90年代初制定的欧洲一号标准。其他一些城市也相继制定了新的尾气排放标准。
7、从2000年起，全国将禁止使用含铅汽油等等一系列措施，目的是降低车辆对环境的污染程度，另外，治理环境污染还可以采取其他措施，例如：在噪音敏感点和噪音污 染超标的地段修建隔音墙，将公路修建在远离环境敏感点的地区。施工期间合理安排作业时间，减少施工机械的噪音扰民征询题，采纳多种措施防止扬尘污染等。而在治理各种环境污染的措施当中，主要措施之一是进展公路绿化。 公路绿化是公路建立的一项重要内容，在目前公路设计文件中，环境保护设计中含有公路绿化的内容，但一般不尽完善，还常常出现绿化设计与线路设计不配套的征询题，往往当道路竣工通车时，线形流畅，路面整洁，标志、标线齐全，惟独绿化工程跟不上。这主要是人们目前
8、对公路绿化的意义认识缺乏，认为绿化工程关系不大，早些晚些完成没什么。另外是公路绿化的技术标准和技术标准还不完善，也给公路绿化工作带来了一定的困难。成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。绿色植物在进展光合作用过程中，吸收二氧化碳，释放出氧气，有关材料说明，地球上60%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林(相当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000人所需，一般来说，一个人一天需要0.7kg的氧气，有10平方米的树木或25平方米的草坪，就能自动调理空气中CO2与O2的比例平衡，保持空气清新。
9、植物在进展光合作用的同时，还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢 、氨及汞、铅蒸气等，例如成片的松林，每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫。公路绿化还可以对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收四周空气中的能量，一公顷阔叶林，夏季每天可以蒸发2600升水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右，茸密的茎和叶通过蒸腾作用，能使四周空气中的水分增加20%左右，因此，绿化后的环境将比露天地区气温低56，而且湿度较大，
10、且变化缓慢，可以造成特别的”小气候”，如此可以调理路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。另外公路绿化还可以改善交通条件，为高速行车提供保障。主要表现在：1 可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等道路走向不明了地段，可以使道路走向变得十清晰显，有利于驾驶员的平安行车。2 防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目 所产生的交通危险。3 调理明暗变化。尤其是在车辆驶入光线特别差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗地变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因
11、此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调 节隧道内外的明暗强度，对行车平安十分有利。4 可以对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。对公路进展绿化，也是美化路容、温馨旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，可以产生与自然交融、气概壮观的感受，给人们以优美、温馨 地享受，有益于人们的身心健康。公路环境的改善不是一朝一夕就能改变的，需要从多方面进展不懈地奋斗，因此我们应当倍加努力，为保护我们的生活环境作出奉献。参考文献1黄小骆、黄良然、温少玲公路建立对环境的阻碍及防治，中、德公路建立与环境保护研讨会论文报告集，1994年8月.2赵宏生：如何样绿化公路，人民交通出版社，1989年8月.3孙丙湘：道路绿化和美化工程，人民交通出版社，1983年2月.4李凤腾、易定安：高等级公路绿化设计及体会，中、德公路建立与环境保护研讨会 论文报告集，1994年8月.