《2022年管理资料-技术交底新旧路基衔接施工技术交底.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年管理资料-技术交底新旧路基衔接施工技术交底.doc（10页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。治理材料-技术交底新旧路基衔接施工技术交底在道路改造或者道路改扩建的过程中，新旧路基衔接施工是我们无法防止的一个征询题，总不能把不用翻修的路也一并干了吧？为大家推荐了一份相关的技术交底，万一哪天用上了呢？一、常见病害1、路基失稳2、支挡构造损坏3、路面构造损坏常见病害图片：病理成因：新老路基的衔接老路基通过近十年的运营使用和长期荷载作用，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必定要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。 拓宽处地基过陡：陡坡路堤处理加宽时常采纳重力式挡墙。当原
2、地基存在潜在移面时，拓宽路基将沿此滑移面滑移。 拓宽处地基软弱：软弱地基如结合部缺乏，加之软弱层具有流淌性，则会导致侧向变形大，软弱地基土向路堤外侧挤出，致使边坡失稳。 地基变形差异(新旧路基沉降差异):差异性大：土质、土体压缩性、固结时间，自重、长期荷载等不协调要素，均能反映至路堤顶面，造成路面构造的损坏。 填方高度不同(新旧路基沉降差异)：高不同会出现沉降的差异性，其横断面存在自重的变化，致使路堤本身压缩变形和地基固结变形产生不均匀沉降亦会反射到路面构造层 压实度不同(新旧路基沉降差异)：压实度不同尤其是边缘压实度，经通车运转压缩变形已完成，而新建路基施工完毕后仍在发生一定的压缩变形，以及
3、填料的密实度是产生相关病害的直截了当缘故 排水阻碍：排水设备也是导致路基不协调变形的直截了当要素详细成因分析：常用方法：二、一般处治1、陡坡处理可按照陡坡的坡度及填方的高度采纳护肩、护脚及路肩浆砌挡墙进展支挡，或填方高度不高时可铺设土工格栅加筋处理。2、半填半挖当填挖交界处的路堤地面陡坡陡于1:5时，原地面应开挖台阶；当地面陡坡陡于1:2.5时，铺设钢塑土工格栅。3、填挖交界填土高度小于路面和路床厚度之和路段，应超挖至路床底面进展夯实后再回填。4、新旧路堤结合部铺设钢塑土工格栅加筋处理，宜采纳砂性土分层填筑，并严格操纵压实度，防止老路和加宽部分的不均匀沉降引起路面开裂。工程概况之工程数量：施工
4、图设计之陡坡处理：按照陡坡的坡度及填方的高度采纳护肩、护脚及路肩浆砌挡墙支挡当地表坡度陡于1:2.5时进展填挖间路基稳定性分析且路基范围内铺设土工格栅详细如下：当填挖交界处的路堤地面陡坡陡于1:5时，原地面应开挖台阶；当地面陡坡陡于1:2.5时，铺设钢塑土工格栅。填挖交界应设置过渡段宜采纳砾类土、砂类土等。施工图设计之新旧路堤结合部： 铺设钢塑土工格栅加筋处理 宜采纳砂性土分层填筑 严格操纵压实度 填土高度小于路面和路床厚度之和路段，应超挖至路床底面进展夯实后再回填三、施工技术表层处理：施工前先进展原地面复测。1、路基开挖与填筑前，人工砍树挖根、清理垃圾、有机物残渣、推土机推除耕植土及腐殖土，
5、推土机场地平坦。填方基底基岩覆盖层较薄时要去除，较厚且稳定时要保存。施工时由设计、地勘、监理单位推断，做专项验收。2、用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、根系和表土预以去除，并按照图纸和标准要求将不含石块、垃圾及有害物质的表土进展搜集，运到适当的临时堆放场地存放，用于绿化及弃土场的复耕。堆放同时做好排水措施，以免造成水土流失污染周边环境。3、场地清理完成后报请监理工程师检查，合格后进展下一步施工。4、陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤：当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采纳取换填、砂桩、冲击碾压、挡土墙等措施强化处理。基底处理：5、从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜2
6、-4%的反向台阶，台阶宽度不小于2.5米，高填方路段台阶宽度不小于3m，并按要求对台阶进展填筑压实，到达标准要求压实度。每层台阶都切入稳定土层，构成台阶工作面。6、石质山坡，去除原地面松散风化层，由于沉降差异较明显，因而开挖台阶应留意从填方至挖方的刚柔和过渡，防止产生纵横向路面裂缝。7、去除孤石、石笋。8、有地下水或地面水汇流的路段，采纳挖沟措施导排水。9、场地清理完成后，进展填前碾压，使其密实度到达规定要求（90%）。陡坡路堤地段：10、对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1：5，应按要求在原地表开挖成向内倾斜2-4%的反向台阶，台阶宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3.0m，并
7、按要求对台阶进展填筑压实，到达标准要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。对石方路段填挖交界处，由于沉降差异较明显，因而开挖台阶应留意从填方至挖方刚柔缓和过渡，防止产生纵横向路面裂缝。11、为保证公路路基的均匀性，日本标准规定中央分隔带之外挖方一侧，缺乏一幅行车道宽度时，路床深度范围内的原土基应予挖除换填，以确保半填半挖路基的稳定。结合我国实际情况，原土基挖除换填的宽度宜为一个行车道德宽度，厚度为上路床深度，以增加路基的均匀性和稳定性。12、在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：在挖方的边坡上挖成宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3m，阶面呈4%向内横坡，以加
8、强挖填面之间连接：在填挖方的交界处视地下水或地面水情况，酌情设纵横向盲沟，或在路基填挖交界填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出。13、半填半挖的路段，填挖交界处的路段，布设土工格栅（详见土工格栅专项）。14、首先需去除开挖面浮土，整平开挖面后辗压，表层应平坦，严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设土工格栅，格栅均采纳8U型钢筋钉固定，纵横间距1.5m。土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm，土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0m锚固。横向半填半挖：15、认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或挖成台阶，再进展分层填筑。16、纵横向半填半挖地段填方，按图
9、纸要求分层填筑，防止因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。17、在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：在挖方的边坡上挖成宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3m，阶面呈4%向内横坡，以加强挖填面之间连接：在填挖方的交界处视地下水或地面水情况，酌情设纵横向盲沟，或在路基填挖交界填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出。18、半填半挖的路段，填挖交界处的路段，布设土工格栅（详见土工格栅专项）。19、路基当纵坡缓于1：1.25时，陡坡路堤处，首先需去除开挖面浮土，整平开挖面后辗压，表层应平坦，严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅，格栅均采纳8U型钢筋钉固定，纵横间
10、距1.5m。土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm，土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0m锚固。纵向半填半挖：1、清理半填断面填方路段的原地面，清理长度按照填土高度和原地面坡度而定，地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m，台阶高度按照实际确定，每层台阶均切入稳定土层或岩层，构成台阶工作面。台阶顶做成4%的内倾斜坡。当基岩面上的覆盖层较薄时，先去除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保存。并在挖方段设置不小于10m长的过渡段。高0.3-0.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，到
11、达设计要求的压实度。2、纵向半填半挖地段填方，按图纸要求分层填筑，防止因填筑不当，而出现路基横向裂缝。填土路基当纵坡缓于1：1.25时，陡坡路堤处，首先需去除开挖面浮土，整平开挖面后辗压，表层应平坦，严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅，格栅均采纳8U型钢筋钉固定，纵横间距1.5m。土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm，土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0m锚固。填筑至路堤边缘时采纳冲击式碾压机碾压。3、半填半挖的路段，填挖交界处的路段，布设土工格栅（详见土工格栅专项）。4、纵向填、挖交界处的开挖，将待填方处原地面处理好并经监理工程师检验
12、合格后，开挖挖方断面，对挖方中非适用材料不用于填筑。5、填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时按横向半填半挖要求妥善安排，做到纵、横交界填筑平衡，碾压密实无拼痕。沉降及位移观测：6、半填半挖高填方路段，清表碾压之后，沿路基横断面，在坡脚与征地界桩内、坡脚、路肩、道路定线处分别敷设沉降观测及位移观测桩。7、土石方填筑之前，对各个观测桩进展测量，记录原始数据。随后开始填筑作业，在施工过程中对观测桩采取保护措施。每填筑一定层数，由测量工程师进展沉降观测和位移观测，并及时将沉降观测及位移观测桩进展接长。将测量数据与填筑前原始数据进展比照，并分析数据偏向的缘故，及时采取相关施工技术措施。技术标准：人
13、员机械配置：质量治理：土工格栅专项作用及说明： 在新老路面连接处铺设土工格栅是为了保障新老路基的结合，防止在结合部位出现纵向裂缝，阻碍路基的质量。 本标段图纸设计土工格栅为单层土工格栅，铺设位置为新老路基结合处，距路面设计标高顶100cm土工格栅专项技术措施：1、施工预备 土工格栅试验：土工格栅试验的各项功能指标符合设计要求。每延米纵（垂直线路方向）横（顺线路方向）断裂荷载分别为60KN/m、20KN/m，纵横断裂伸长率3%。 土工格栅材料预备：按设计要求尺寸已进展裁剪。2、施工工艺及要求 测量放线：按照设计图纸放出土工格栅铺设的位置，用石灰线标出。 结合处老路开挖：按照设计要求对老路进展开挖
14、，开挖后应采纳振动压路机对开挖的台阶进展碾压。 基底处理：对基底进展整平、碾压，要求平坦度不大于15，压实度到达设计要求，外表严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。 铺土工格栅：土工格栅为单层，宽度一般为2-3m，铺设前应确定基底是否碾压整平。合格后在平坦好的路基上按设计宽度铺设土工格栅，土工格栅长孔方向铺设时与线路走向垂直。按照土工格栅的铺设宽度，加上土工格栅两端回折长度，截取单幅土工格栅长度铺设，铺设时两人竖拉土工格栅两端，2人抬起土工格栅中部。土工格栅要拉直平顺，紧贴下承层，不得出出扭曲、折皱、重叠。接缝处用U型钉锚固，接缝搭接粘合强度符合有关要求。 填筑土方：在土工格栅上用人工配合挖掘机铺设设
15、计厚填土，整平后再用压路机碾压密实。土工格栅专项工艺流程及质量检查：土工格栅专项质量操纵要点： 土工格栅铺设前，先对基底处理压实，到达设计要求，路基填筑坡率及压实度均应符合设计及标准要求，外表平顺。 严禁直截了当在土工格栅上走行机械。 土工格栅使用前避光储存，铺设后尽快进展上层路基填筑，防止长期暴晒。一般情况下，间隔不超过48小时。 土工格栅搭接处用U型钉锚固。铺设时绷紧，拉挺，防止折皱、扭曲或坑洼。土工格栅沿纵向拼接采纳搭接法，搭接宽度不小于30cm。四、平安消费保证体系：平安检查：平安措施：在路基施工中必须严格贯彻执行“平安第一，预防为主”和坚持“管消费必须管平安”的原则，做到消费与平安双
16、丰收。施工人员必须按规定穿戴防护用品。不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。施工车辆会车时留意轻车让重车。通过窄道、路口及转弯时，留意行人及车辆。重车前后两车间距必须大于5m，下坡时两车间距不小于10m，严禁车内带人。施工便道要有专人负责维修保养。施工机械在作业时要有专人指挥。驾驶人员只接受指挥人员发出的规定信号。机械在边坡作业时，与边缘保持必要的平安间隔，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。消保措施：对现场的操作人员进展平安防火知识教育，并充分利用醒目的语等多种方式宣传防火知识，从思想上使每个职工注重平安防火工作，加强防火认识。施工现场应装备充足的灭火器，消防物品四周不得堆放其他材料，以保证消防通
17、道畅通。在附近写上119火警醒目的志。专职消防人员要每天巡视现场消防工作情况，做好记录。经常检查消防器材，以保证其使用时的灵敏有效。施工中电器设备的安装、维修，均由正式电工负责。严禁私自拉照明线、点电炉，防止电器引起火灾事故。材料库房内易燃、易爆物品与料具不能混放，完善领料手续，经常查看库房。施工现场严禁私点明火，如确因工程需要，则必须报平安员备案，并经平安技术员检查，确保平安后方可用火。严格操纵施工区及附近生活区的吸烟等易引起火灾的行为。建立保卫制度，加强夜间巡查保卫工作，同时对在施人员进展遵纪守法教育。专职保卫人员要每天巡视保卫工作情况。环保文明：现场施工划分施工责任区，分片承包，责任到人
18、。材料严格按计划分批进场，分类、分型、分规格划区挂牌堆放整齐。施工过程中加强门前三包和入口处清扫，尽力制造清洁卫生的作业环境。现场施工通道保持畅通洁净，不随意堆放物品及施工垃圾。挖出的土体堆放在指定位置，夜间及时去除至弃土场或屯土场（可利用的堆放至屯土场，不可利用的弃于弃土场内）。五、应急预案应急预案：成立应急预案领导小组，由工程经理任组长，由工程副经理任副组长，全面协调，责任到人，事故发生可现场指挥救援并落实各项措施。一旦发惹事故，立即向应急预案领导小组领导汇报。储藏应急物资，可随时调用。一旦发惹事故，所有人员或设备无条件接受调遣，并以最快的速度赶到现场。雨季施工：大雨天气禁止施工，并采取防
19、护措施。雨季施工时综合规划、合理设置现场防排水系统，采取有效措施，及时引排地面水。路堤填筑的每一层外表设2%4%的排水横坡。在已填路堤路肩处，采取设置纵向临时挡水土埂、每隔一定间隔设出水口和排水槽等措施，引排雨水至排水系统。在雨季前将基底处理好，孔洞、坑洼处填平夯实，整平基底，并设纵横排水坡。低洼地段，在雨季前将原地面处理好，并将填筑作业面填筑到可能的最高积水位0.5m以上。填料选用透水性好的碎石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等。利用挖方土作填料，含水量符合要求时，应随挖随填及时压实。含水量过大难以晾晒的土不用作雨季施工填料。路堤分层填筑，当天填筑的土层当天或雨前完成压实。挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，预留一定厚度的覆盖层，待雨季过后再修整到设计坡面。雨季开挖路堑，当挖至路床顶面以上300500mm时停顿开挖，并在坡脚处开挖临时排水沟，待雨季过后再施工。